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フィアット1300とフィアット1500は、1961年から1967年にかけてフィアットが製造・販売したフロントエンジン・リアドライブの自動車シリーズで、フィアット1400とフィアット1200のクーペ、スパイダー、カブリオレの後継モデルです。1300と1500は、モデル名が示すようにエンジン排気量以外は基本的に同一で、セダン/サルーン、ステーションワゴン、コンバーチブル、クーペのボディスタイルが用意されていましたが、1500エンジンを除けば、他のボディスタイルとは機械的にほとんど共通点がありませんでした。
1500は75 馬力のエンジン、軽量構造、フロントディスクブレーキ、リア合金ドラムブレーキを備えていた。[ 2 ]
1300/1500とその派生モデルは、ユーゴスラビアのザスタバとフィアットのドイツ子会社ネッカー・アウトモビルAG、そして南アフリカでも組み立てられた。1500 Cのフロアパンは、1500の後継モデルであるフィアット125 のベースとして使用されたが、ポーランドのFSOが製造した別のモデルであるポルスキ・フィアット125pは、 125のボディと1300/1500のメカニズム（エンジン、ギアボックス、トランスミッション、サスペンション）を組み合わせることによって作られた。イタリアのラインナップでは、1300は1966年にフィアット124に、1500は1年後にフィアット125に置き換えられた。 [ 3 ]
全世界で合計190万台が生産された。
1300/1500は従来型の車で、縦置きのフロントエンジンがコラムシフト式の4速マニュアルトランスミッションを介して後車軸を駆動する。使用されたエンジンは同じ設計の2つのバージョンで、主にボアが異なっていた。[ 3 ]
両エンジンとも、ツインロッカーシャフトと45度の角度で配置された吸気バルブを備えた合金製シリンダーヘッドを採用していた。[ 4 ] 1300および1500エンジンは、フィアット1800および2100の6気筒エンジンの派生型で、シリンダーが2つ少なかった。設計と部品を共有していたため、フィアットはコストと開発時間を大幅に節約できた。[ 5 ]
当時としては革新的な特徴だったのは、フロントにディスクブレーキを装着したことだった。 [ 6 ]
両モデルともホイールベースは2,425 mm (95.5インチ)から始まったが、1964 年以降、フィアット 1500 のホイールベースは2,505 mm (98.6インチ)に延長された。このロングバージョンは 1500 C と呼ばれ、出力も 3 馬力向上 (合計 75 馬力) し、パワーブレーキやバックランプ内蔵の大型テールランプなど、その他の細部にも様々な違いが加えられた。
ピニンファリーナがデザインした先代1200のクーペとカブリオレは、ボディワークはほぼ変更されずに継続販売されたが、エンジンはより大型の1.5リッターに拡大された。OSCAエンジンを搭載した1600 Sクーペとカブリオレも引き続き販売された。1966年には、すべてのクーペとコンバーチブルが新型124クーペとスパイダーに置き換えられた。
ニュージーランドの輸入業者であるTorino Motorsは、1500を「Crusader」として販売し、それに合わせたバッジを付けた。[ 7 ]南アフリカでは、ディーラーは「1500 OTS」も供給することができ、これは2つの異なるステージで利用可能な、より高出力への改造である。[ 8 ] OTSは、CMI（Cartoria Motor Industries）が現地の市販車競技規則に特化して開発した。標準車の83 bhp（62 kW） SAEではなく、OTSはステージIとステージIIのバリアントでそれぞれ96および108 bhp（72および81 kW） SAEを開発した。[ 8 ]また、ローダウンサスペンションやフロアマウントシフターへの改造など、さまざまなオプションも提供された。
1500 Lは基本的に1500 エンジンを搭載したFiat 1800で、よりコンパクトな無関係のモデルと区別するために「L」が追加されています。タクシー バージョンは 1962 年にデビューし、エンジンは60 hp (45 kW)にデチューンされていました。1500 L (イタリア語で「長い」を意味する「Lunga」の略) は、当初は通常の 1500 と同じ72 PS (53 kW)エンジンを搭載していましたが、1964 年にFiat 1500 C とともに75 PS (55 kW)にアップグレードされました。
1500 LはバルセロナでもSEAT 1500として 製造され、1963年から1975年の間に183,652台が生産された。SEATは1300/1500というモデルを取り扱っていなかったため、単に1500とだけ呼称し、区別を付けなかった。
イタリアのチューニングアクセサリーおよび特殊車両メーカーであるSiataは、通常のFiatサルーンとは異なるスタイリングの詳細、例えばツートンカラーの塗装など、そして主にエンジンが最大94 bhp (70 kW) を発揮するようにチューニングされているという点で、TSまたは1500 TSと呼ばれるモデルを考案した。さらに、ジョヴァンニ・ミケロッティがデザインしたユニークなボディを持つ1500 TSクーペバージョンもあった。サルーンとクーペの両方は、通常のFiat 1300/1500とは異なり、ハイルブロンにあるFiatのドイツ子会社であるNeckar Automobil AG（旧NSU-Fiat）によって製造された。[ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]
ユーゴスラビアの自動車メーカーであるザスタバは、フィアットと広範囲に協力しており、1300と1500も組み立て、それぞれザスタバ1300とザスタバ1500というブランド名で販売した。1967年にフィアットが生産を中止すると、ザスタバは1300を自社で生産するようになった。70年代には装備が充実し、デラックスと1300Eというモデルが作られた。生産は1979年12月に終了した。1961年以来、201,160台が製造された。この車はトリスタチ（セルビア語でトリスタは300を意味する）という愛称で呼ばれた。ザスタバ版のサルーンモデルはフィアット版と同じだが、ステーションワゴンモデルは異なる。このモデルは、フィアット1300/1500の後継車であるフィアット124の基礎として使用されている。
四輪ディスクブレーキ、後輪駆動、最高出力72馬力（エンジンは最高速度155km /hまで車を加速させることができた）を備えたエレガントなトリスタチは、ユーゴスラビアで最も人気のある高級車だった。ザスタバ1300は、コロンビアのボゴタにあるレオニダス・ララ（CCA）によっても組み立てられた。[ 12 ]コロンビアでのザスタバの組み立ては、早くも1969年に始まった。[ 13 ]
南米市場向けには、 1963年からブエノスアイレスのフィアット・コンコルドが1500バージョンを生産した。これはスペインのシートで、「ベルリーナ」、「ファミリア」、そして前列に3席を備えたピックアップバージョン「マルチカーガ」として販売された。合計123,059台が生産された。ヨーロッパでは非常に珍しいヴィニャーレ製ボディのクーペバージョンは、アルゼンチンではより一般的で、1966年から1970年の間に5,228台が製造された。[ 14 ]これらの4人乗りクーペは、イタリアで製造されたヴィニャーレ製クーペとわずかに異なり、1969年の1600スポーツの基礎となった。1600スポーツはファストバッククーペで、最終的にはアルゼンチン専用の125スポーツへと発展した。これらの後期バージョンでは、フィアット・コンコルドはヴィニャーレに（高額な）ロイヤリティを支払う必要がなくなった。[ 14 ] 1600には1500のエンジンの拡大版が搭載され、排気量は1625ccとなった 。
フィアット125の派生モデルと見なされているものの、ポルスキ・フィアット125pは実際にはフィアット125のボディワークとフィアット1300/1500のエンジンおよびメカニズムを組み合わせたものであった。
ウィキメディア・コモンズにあるフィアット1300および1500関連のメディア