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| フィアット 1100 | |
|---|---|
 1100/103 のさまざまなバージョン (1955 年春)。右から左へ: ベルリーナ (セダン)、ファミリア (ワゴン)、TV (ツーリズモ ヴェローチェ)。 | |
| 概要 | |
| メーカー | フィアット |
| 生産 | 1953～1969年（ヨーロッパ） から2000年（インド）まで |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | 小型ファミリーカー（C） |
| ボディスタイル | |
| レイアウト | フロントエンジン、後輪駆動 |
| 関連している | ネッカー ヨーロッパ プレミア パドミニ(1100 D) |
| 年表 | |
| 前任者 | フィアット 1100E |
| 後継 | フィアット128 |
フィアット1100は、イタリアの自動車メーカーであるフィアットが 1953 年から 1969 年まで製造していた小型ファミリーカーです。この車は、戦前のフレームオンボディのフィアット 508 C バリラ 1100 の流れを汲む、フィアット 1100 Eのまったく新しいユニボディの後継車でした。1100 は徐々に変更され、1969 年に新しいフィアット 128に置き換えられました。1100 の軽商用バージョンもいくつか製造され、後期モデルはフィアット 1100Tと呼ばれ、1971 年まで生産が続けられました。フィアット 1100 D はインドでも長く使用され、プレミア オートモービルズが2000 年末までこの車を製造し続けました。
背景
他のメーカーと同様、フィアットは第二次世界大戦後も戦前の車種の生産と改良を続けた。最初の白紙設計は1950年の1400で、これはフィアット初のモノコック構造で、1935年の1500に代わるモデルとなった。1500と小型の500の中間モデルとして登場したのが1100 Eで、1937年に初めて発売された508C Nuova Balilla 1100の最終進化形である。その後継モデルはTipo 103というコードネームがつけられ、1400と同様にモノコック構造を採用し、1100 Eの1.1リッターエンジンがそのまま引き継がれた。
1100
| フィアット 1100 | |
|---|---|
 オリジナル 1100/103 ベルリナ (セダン) | |
| 概要 | |
| メーカー | フィアット |
| 別名 | NSU-フィアット ヨーロッパ NSU-フィアット ネッカー ザスタバ 1100B |
| 生産 | 1953–1962 |
| 組み立て | |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | |
| レイアウト | フロントエンジン、後輪駆動 |
| 関連している | |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 | 4速マニュアル |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,342 mm (92.2 インチ) |
| 長さ |
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| 幅 |
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| 身長 | 103 E: 1,480 mm (58.3 インチ) |
| 車両重量 | 103 E: 828～846 kg (1,825～1,865 ポンド) |
1953: 1100/103
フィアット・ヌオーヴァ1100、または社内プロジェクト番号にちなんでフィアット1100/103と呼ばれたこの車は、1953年4月のジュネーブモーターショーで発表された。[2] [3] 前身の1100 Eとは異なり、103は現代的な4ドアサルーンポンツーンボディに新しいユニボディ構造を採用しており、どちらも1950年の1400がフィアットのラインナップで先駆けとなった。[3] [4]
103のボディがまったく新しいものであったならば、そのエンジンは十分にテストされたものでした。この車のエンジンは、1100 Eの前身である508 C Balilla 1100で1937年にデビューしました。タイプ103.000として更新された1,089 cc (66 cu in)のオーバーヘッドバルブ4気筒は、単一のSolexまたはWeberダウンドラフトキャブレターによって供給され、4,400 rpmで36 PS CUNA (26 kW)を出力しました。これは、1100 Eよりもわずか1馬力高いだけです。[3] 4速マニュアルトランスミッションは、トップ3のスピードにシンクロメッシュと、当時流行していたコラムマウントシフターを備えていました。この車は最高速度116 km/h (72 mph)に達しました。 [3]新しいモデルには、質素なTipo Aと、より高級感のあるTipo B の2 つのバージョンが用意されていました。前者は灰褐色の塗装のみで、ベンチではなく独立した前部座席、縮小された非クローム仕上げの外装トリム、ヒーターとベンチレーションがありませんでした。[3] [5]タイプ A の右ハンドル輸出モデルは黒のみでした。ヒーターとベンチレーションシステムも装備されていました。タイプ A 車は、タイプ B に比べてわずかに幅広のボディトリムストリップも付いていました。タイプ A とタイプ B の両車の左ハンドルバージョンでは、ダッシュボードの右側に「Millecento」と書かれた大きなプラスチックバッジがあり、ラジオを設置できる開口部を覆っていました。しかし、右ハンドル車では、左側にあるこのバッジには、タイプ A 車では Fiat 1100 の文字、タイプ B 車では Millecento の文字が含まれていました。タイプBは塗装色と内装生地が選択可能で、工場装着のホワイトウォールタイヤとラジオを注文することもできた。[要出典] 1950年代を通して103の特徴は、センターピラーに蝶番で取り付けられたドアだった。[3]これは、1100がフィアット1200グランルーチェサルーンのより現代的なボディシェルを採用し始めた1960年にのみ変更された。初期のボディオンフレームの1100シリーズとは異なり、NSUが開発した2ドアセダンモデルはなかった。
1100テレビ
1953年10月のパリモーターショーで、フィアットは103のスポーツバージョンである1100 TV （ Turismo Veloce、「高速ツーリング」の略）を発表しました。 [6] [7] TVには改良されたエンジン（タイプ103.006）が搭載され、ツインチョークウェーバーキャブレターと7.4：1（6.7：1ではなく）の高い圧縮比により、通常バージョンの36 PS（26 kW）ではなく5,400 rpmで48 PS CUNA （35 kW）を発揮しました。[5] 1954年後半には、圧縮比がさらに7.6：1に引き上げられ、出力は50 PS CUNAに達しました。[5]最高速度は135 km/h（84 mph）でした。[7]もう一つの注目すべき機械的な違いはプロペラシャフトであり、エンジン出力の増加によって強まったねじり振動を緩和するために、1ピースではなく2ピースになった。[7]
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フィアットのカロッツェリー・スペシャリ特別ボディ部門によって装備されたTVのボディシェルは、より大きく湾曲したリアウィンドウと、異なる形状のテールランプを支える目立つリアウィングを備えている点で標準とは異なっていた。[7] TVの特徴は、グリルに埋め込まれ、2つのクロームウィスカーで囲まれた単一のフロントフォグランプであった。特別な外装トリムには、側面の厚いクロームスピアと「1100 TV」および「Fiat Carrozzerie Speciali」バッジ、より高いボンネットオーナメント、特別なホイールキャップ、およびホワイトウォールタイヤが含まれていた。標準では、TVはツートンカラーで塗装され、ルーフとホイールリムは対照的な色であった。内装は、べっ甲セルロイドの2本スポークステアリングホイール、ツートンの布とビニールの室内装飾、色分けされたカーペットが敷かれた床、および1954年末まで標準のベンチシートの代わりにオプションで取り付けることができたリクライニングバケットが特徴であった。[7] 1100 TVの価格は1,225,000イタリアリラ（1953年価格）で、それぞれ945,000リラと975,000リラの標準Tipo AおよびBサルーンよりも大幅に高価でした。[7]
このTVはフィアットのスポーツ志向の顧客から高く評価され、当時数多くのレースに出場した。最も名誉ある勝利には、1954年と1955年のミッレミリアでのクラス優勝、1954年のケープタウンからアルジェまでのトランスアフリカンラリーでの総合優勝などがある。[7]
1100 ファミリア
1954年のジュネーブモーターショーで、新しい1100のボディスタイルが発表された。5ドアのワゴンで、国内市場では1100ファミリアと名付けられた。 [8]海外では、英語、フランス語、ドイツ語、スペイン語の市場でそれぞれ1100ファミリー、1100ファミリア、1100コンビワーゲン、1100ファミリアと呼ばれていた。後部ドアは横開きで、[9]ビニール張りの後部ベンチを折り畳んで平らな荷台にすることができ、300kg (661ポンド)の荷物を積載できた。[10] 3列目の前向きジャンプシート2つは、使用しないときはトランクの床と同じ高さに折りたたむことができ、5人目と6人目の乗客を乗せることができた。[10]機械的な観点からは、背の高いタイヤを除けば、ファミリアは標準のセダンと同一であった。
1100 TV トランスフォーマブル
2人乗りロードスターの1100/103 TV Trasformabileは、1955年3月のジュネーブモーターショーで発表されました。[11]名前が示すように、1100 TVのメカニズムがベースになっています。Turismo Veloceサルーンと同様に、アメリカ風のTrasformabileのデザインは、サードパーティのコーチビルダーではなく、フィアットの特殊ボディ部門であるDipartimento Carrozzerie Derivate e Specialiの仕事でした。部門長であり、エンジニア兼デザイナーのFabio Luigi Rapiによって描かれました。[12]これらの最初のシリーズのTrasformabileは571台製造されました。[13] 1956年に、より強力なエンジン（3馬力増加）と改良されたリアサスペンションが搭載され、さらに450台が製造されました。
1957年、1100TV Trasformabileの過渡的モデルが製造され、外装のデザインが更新されたものの内装は同一で、1200 Trasformabileの導入前の短期間に生産された。これらの過渡期の車は非常に珍しく、主に輸出市場向けであった。1200 Trasformabileが同じ年に発売されたとき、より強力な55 PS (40 kW)の「1200」エンジン (1221 cc) が搭載された。このモデルの生産は1959年まで続き、1.2リッターのTrasformabileが約2360台製造された。[13] 1.2ではフロントとリアのデザインにも若干の変更が加えられ、最も目立つ違いはヘッドライトの大型化であった。
1100 TV クーペ ピニンファリーナ
1954年から1956年にかけて、イタリアのコーチビルダーであるピニンファリーナは、 1100 TVのメカニカルをベースにした2ドア2+2 クーペを独自に製造し、約780台の小規模シリーズで販売しました。 [14]このデザインは、1953年のパリモーターショーで展示されたワンオフで初めて見られ、 1954年にトリノ近郊で開催されたレースイベント、オルバッサーノ6時間カップでウンベルトアニェッリによってエントリーされました。 [ 14]手作りのボディはスチール製で、ドア、ボンネット、トランクリッドはアルミニウム製でした。1955年からは、同時代のピニンファリーナボディのフェラーリに見られるものと同様のパノラマリアウィンドウが使用されました。[14]
1956: 1100/103 E
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1956年6月、3年の歳月と257,000台の生産を経て、[12] 1100/103シリーズ全体がアップデートされた。[15]この新シリーズはタイプコード103 Eを帯びた。全モデル（サルーンタイプAとB、ファミリアーレ、TV、TV トラスフォルマビレ）が継続された。[15]圧縮比は標準エンジンで7:1、ツーリスモ ヴェローチェで8:1に引き上げられ、それぞれ4 PS（ 4,400 rpmで40 PS CUNA）、3 PS（ 5,200 rpmで53 PS CUNA）増加した。サスペンションはより柔らかくなり、ステアリングジオメトリーが変更された。[15]標準サルーンには新しいクロームトリムと、TV風の 垂直バーと中央の長方形フォグランプが付いた新しいラジエーターグリルが装着された。 TVにも同様に再設計されたグリルがあったが、今度は各ヘッドライトの下に1つずつ、合計2つの長方形のドライビングランプがあった。TVの対照的な塗装色は、サイドトリムから下までボディ側面にまで広がった。ダッシュボードの内部は新しくなり、ストリップスピードメーター、アイボリーのプラスチックステアリングホイール、および下部パッド入りフェイシアが特徴であった。新しい特徴としては、グローブボックス、再設計された4つのドアカードすべてにアームレスト、ツートンカラーのシート布張り、およびフロントガラスウォッシャーがあった。荷室スペースは、折り畳み式のリアバックレストを採用し、スペアタイヤをトランクフロアの下に移動することで改善された。 [15] Trasformabileロードスターも新しいTV仕様に更新された。103 E TV Trasformabileは、クロームステムで支えられなくなり、フロントフェンダーに直接取り付けられた方向指示器などの細部から識別できる。
1958: 1100/103 D
1957年9月、1100は1958年モデルとして再度更新され、最も注目すべきは、完全に再設計されたリアエンドと、新しいタイプコード103 Dを採用したことです。10月のパリモーターショーで、新しい1200 Granluceと共に初公開されました。[16]後者はエレガントなサルーンで、1100から発展し、より現代的なボディシェルを設計し、エンジンを1.2リッターに拡大し、1100 TVに取って代わりました。そのため、1100シリーズには一時的に高級モデルがなく、対照的な色のルーフを標準装備したサルーンとエステートの2つのモデルのみで構成されていました。セダンの新しいテールは長くなり、テールフィンを備えました。トランクスペースは拡大され、リアウィンドウも拡大されました。一方、エステートの板金は変更されていませんでした。 1954年型のボディに新しいテールライトを取り付けるために、ボディ同色のバットレスが追加された。ドアハンドルや方向指示器リピーターなど、外装のほぼすべてが新しくなった。[5] 1958年型の外装の特徴は、中央にMillecento （イタリア語で1100）の文字が入った、4本の水平バーが交差する細い垂直バーでできた新しいグリルと、側面の「段付き」クロームの槍である。機械的な観点からは、主な改良点は、自動調心ブレーキシューと、縦方向ではなく横方向のフィンが付いた幅広のドラムを備えた、強化ブレーキである。[5]エンジン出力は、大型キャブレター、新しいアルミニウムシリンダーヘッド、[5]および各シリンダーごとに個別のダクトを備えた水冷式吸気マニホールドのおかげで、4,800rpmで40 PS CUNA（32 kW）（SAEで48 PS ）から向上した。 [16]最高速度は125km/h（78mph）に上昇した。[16]
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1958 フィアット 1100/103 D -
103 Dの新しいリアエンド
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1959: 1100/103 H ルッソ
1959年、フィアットは、標準サルーンと1200グランルーチェの中間に位置する高級1100モデル、1100ルッソ（タイプ103 H）を再導入しました。海外市場ではデラックスまたはラクサスとしても知られています。1100モデルの1958ボディシェルをベースにしたルッソは、精巧な外装トリムで際立っていました。フロントでは、1100として初めてフィアットバッジがボンネットからグリルの中央に移動され、新しいスクエアメッシュラジエーターが採用されました。ボディサイドのクロームスピアは2つに分かれ、フロントドアから真鍮メッキのオーナメントがあるリアクォーターパネルの端まで伸びた対照的な色のバンド（ルーフペイントと一致）を囲みました。燃料フィラーキャップはロック可能なフラップの下に隠されていました。新しいホイールキャップが装備され、バンパーには背の高いゴムエッジのオーバーライダーが装備されていました。新しい内装の特徴は、ダッシュボードの下に追加されたパッド入りのビニール棚と、フロントサイドウィンドウに固定された風向板でした。ツインチョークキャブレターと7.85:1の高い圧縮比のおかげで、ルッソの1.1リッターエンジンは、 1958年モデルの1100の43 PS CUNAではなく、 50 PS CUNA (37 kW) ( 55 PS SAE ) を発揮しました。 [5]最高速度は130 km/h (81 mph) でした。通常のサルーンからのもう1つの変更点は、TVサルーンから受け継いだ2ピースプロペラシャフトです。
1960: 1100/103 H 輸出および特別
1960年後半、1958年の1100/103 Dと1110/103 H Lussoは、1960年11月のトリノモーターショーで初めて公開された3つのモデル、 1100 Export、より高価な1100 Special、1100 Familiareステーションワゴンに置き換えられました。[17]
スペシャルは市場に応じて名前が変更されました。たとえば、イタリアではスペチアーレ、ドイツではスペツィアルです。スペシャルとエクスポートサルーンの主な違いは板金です。エクスポートは103 H ルッソのボディシェルを使用していましたが、スペシャルはより現代的な1200 グランルーチェのボディシェルを採用したため、4つのフロントヒンジドアを備えた最初の1100になりました。それ以外では、2つのサルーンはほぼ同じインテリアトリムと装備を持っていました。両方ともグランルーチェとルッソの派手なトリムと複雑な塗装スキームを取り除かれましたが、コントラストカラーのルーフはスペシャルのオプションのままでした。[17]装飾で譲歩したのは、側面のクロームスピアと工場装着のホワイトウォールタイヤで、スペシャルではより厚いバンドが使用されました。[5]エクスポート、スペシャル、ファミリアーレはすべて、ルッソと1959年にデザイン変更されたグランルーチェに装備されていたものと同じフロントエンドを使用していました。フロントとリアのバンパーには、ゴム製のインサートのない、かさばらないオーバーライダーが装備されました。[5]ファミリアーレは外観上大きな変更はなく、新しいグリルが採用されましたが、後部ヒンジドアはそのままでした。また、103 Hエンジンとシャーシコードも採用されました。
エンジンはツインキャブレターのtipo 103 H ( 50 PS CUNA ) で、最高速度は130 km/hでした。[17] 新しいフレキシブルラバーマウントのおかげで、より強力なエンジンでも、2ピースのプロペラシャフトをよりシンプルなワンピースのものに交換できました。サクソマットオートマチッククラッチは、スペシャルのみオプションで選択できました。スペシャルの生産期間中のある時点でツールが変更され、1953年以来設置されていた前輪開口部からフロントドアまで伸びる装飾的な隆起がなくなりました。[5] 1100エクスポートとスペシャルは1962年まで販売され、その後両方ともフィアット1100 Dに置き換えられました。
また、103 Dエクスポートは、1960年から1963年にかけてアルゼンチンのコルドバ州フェレイラにあるフィアット・ソメカ・コンコルドSACIで製造された。23,152台が製造された。[18]これらは「ミレチェント」という愛称で呼ばれ、特にイタリア人の子孫に愛されている。
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フィアット1100スペシャル。フロントヒンジドアに注目 -
フィアット 1100 輸出 -
フィアット 1100/103 H ファミリア
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PALによるインド制作
フィアット 1100/103 はインドに輸入され、プレミア オートモービルズ リミテッド(PAL) によって販売されました。古いモデルはミレセント、フロント グリルの中央にライトがあるモデル (1100/103 E) はエレガントと呼ばれていました。1958 年には、1100/103 D テールフィン モデルがセレクトとして導入されました。その後、1961 年にスーパー セレクトが続きました。1964 年までに 1100 D が導入され、PAL によってインドで組み立てられました。このモデルは、ほとんどの部品が現地で製造されています。インドでは、ヒンドゥスタン アンバサダーのよりスポーティな代替品と見なされていました。
1100年
| フィアット 1100D | |
|---|---|
 フィアット 1100 D サルーン | |
| 概要 | |
| メーカー | フィアット |
| 別名 | NSU-Fiat Fiat Nettunia Zastava 1100E プレミア プレジデント/パドミニ[19] |
| 生産 | 1962–1966 (ヨーロッパ) 1964–2000 (インド) |
| 組み立て | |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | |
| レイアウト | フロントエンジン、後輪駆動 |
| 関連している | プレミア パドミニ |
| パワートレイン | |
| エンジン | 1,221 cc I4 (ガソリン) |
| 伝染 ; 感染 | 4速マニュアル |
| 寸法 | |
| 長さ | 3,900 mm（154インチ）[20] |
| 幅 | 1,460 mm (57.5 インチ) |
| 身長 | 1,470 mm (57.8 インチ) |
| 車両重量 | 896～930 kg（1,975～2,050 ポンド） |
このモデルの外観上の変更はそのままに、フィアットは1962年に3代目1100、1100 Dを導入した。これは4ドアセダンで、グランルーチェに非常に似ているが、側面がよりシンプルになり、フロントエンドも新しくよりシンプルな長方形になった。1100 Dは60年代初頭にイタリアのファミリーカーとして成功を収め、ファミリアーレ（ワゴンバージョン）とデラックスモデルが発売された。デラックスモデルは50 PS（37 kW）の高性能、追加のサイドモールディング、2つのリクライニングバックを備えたフロントベンチシート、カーペットフロアマットを備えていた。後部座席の背もたれは折り畳むことができ、長い荷物を積むことができた。[21]これらは1966年まで大きな変更なく存続したが、画期的な124モデルの導入によりスタイリングがさらに変更された。導入時の出力は40 PS（29 kW）だったが、すぐに43 PS（32 kW）に増加した。[22]
フィアット 1100 D は、1964 年からインドでプレミア オートモービルズ リミテッドによってライセンス生産されました。この車両は当初フィアット 1100 Dとして販売され、1972 年モデルではプレミア プレジデントとして、 1974 年からは 2000 年に製造中止になるまでプレミア パドミニとして販売されました。1993 年までに、イタリアの FNM と共同で 1366 cc ディーゼル エンジンを搭載したディーゼル バージョンが製造され、プレミア パドミニ 137D のバッジが付けられました。自動車製造工場は 2000 年までに閉鎖されました。
1100 ルピー
| フィアット 1100R | |
|---|---|
 1967 フィアット 1100 R | |
| 概要 | |
| メーカー | フィアット |
| 別名 | フィアット ネッカー ヨーロッパ ザスタヴァ 1100 R |
| 生産 | 1966–1969 |
| 組み立て | |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | |
| レイアウト | フロントエンジン、後輪駆動 |
| パワートレイン | |
| エンジン | 1,089 cc I4 (ガソリン) |
| 伝染 ; 感染 | 4速マニュアル |
| 寸法 | |
| 長さ | 3,965 mm (156.1 インチ) |
| 幅 | 1,465 mm (57.7 インチ) |
| 身長 | 1,440 mm (56.7 インチ) |
| 車両重量 | 850 kg (1,874 ポンド) |
1966年2月に誕生した最後の1100モデルは1100 R（「R」はRinnovata、「リフレッシュ」の略）でした。より長く、より直線的でスリムなラインを持ち、四角い背面とフロントエンドの外観は、姉妹車であるフィアット124とあまり変わりませんでした。スタイリングの特徴としては、痕跡的なフィンがさらに抑えられ、フィアット850のシンプルな丸いリアライトクラスターが1100 Dの垂直形状に取って代わりました。[23] 同時に、124との不必要な重複を避けるため、大型エンジンは廃止されました。1100 Rは、旧式の1,089 ccエンジンのみで提供され、[24]圧縮比は8:1、公称出力は48 bhp（36 kW）でした。[23]このエンジン（やや狭いボア）は1937年の508Cバリラ1100で初めて導入されました。[22]
クラッチとギアボックスにはほとんど変更がなかったが、前部座席の間に配置され、ロッドリンケージシステムでギアボックスに接続されたフロアマウントギアレバーの復活は、自動車プレスに歓迎された。[23]それでも、最下段の前進速度にシンクロメッシュがないことは、表面的にはやや古くなった設計になっていることを思い出させた。[23]ギアボックスとデファレンシャルの間で、プロペラシャフトは3つのカップリングで2つの部分に分割された。[23]インテリアは、ステアリングホイールなど850の特定の部品を使用するなど、ある程度簡素化された。
トランクは、車体全長のわずかな増加と、スペアタイヤ（床下）と燃料タンク（右後部翼内）のより慎重なパッケージングによって、効果的に拡張されました。[23]英国での販売用に設定されたリクライニングフロントシートは、8ポンドのオプションで利用可能でした。[25]ファミリアの後部はほとんど変更されず、古いテールライトが維持されました。
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1100 Rは、1969年10月に5か月前に発売された新しい中級車フィアット128に取って代わられました。これもドイツのハイルブロンにあるネッカー・オートモービルヴェルケで組み立てられました。ネッカー1100ミレチェントと呼ばれ、わずかにトリムが異なっていました。[26]
1100 トン
フィアット1100Tは1957年からパネルバン、ピックアップ、ミニバスとして製造された。この車には直列1,089ccエンジン（タイプ103 D.007）が搭載され、4800rpmで38PS（28kW）を発揮し、最高速度は90km/h（56mph）だった。1959年には後継車としてフィアット1100T2が発表され、45PS（33kW）の1,222ccエンジンを搭載した。[27] 1100T4の生産は1971年に終了するまで、エンジンのアップデートが着実に続けられた。
参考文献
注記
- ^ 1957 自動車レビューのカタログ番号/1957 自動車レビューのカタログ、vol. 62、ベルン、スイス：ヘルマン・グレーバー、1967 年 3 月 9 日、173–174 ページ
- ^ ファリネッリ、アルド (1953 年 3 月 4 日)。 「La "Nuova 1100" Fiat domani al Salone di Ginevra」（明日ジュネーブモーターショーでフィアットの「新型1100」）。ラ・スタンパ（イタリア語）。 p. ４．2015 年6 月 14 日に取得。
- ^ abcdef ズッコ、フルヴィオ (2012 年 4 月). 「フィアット "1100/103" 1954 — セリア、ディスティンタ、スコポ マトリモニオ」。Ruoteclassiche (イタリア語) (280)。論説ドムス: 66–71。
- ^ ベッカー、85ページ。
- ^ abcdefghij "30 anni di 1100" [1100 年代の 30 年]。クアトロルート（122）。論説ドムス: 46–55。 1966年2月。
- ^ ファリネッリ、アルド (1953 年 10 月 1 日)。 「La "1100 della velocità" novità al Salone parigino」 [「高速 1100」はパリ モーター ショーのノベルティです]。スタンパ・セラ（イタリア語）。 p. ５．2015 年6 月 14 日に取得。
- ^ abcdefg マウリツィオ、スキファーノ (2012 年 4 月)。 「フィアット "1100/103 TV" 1955—Compressa per lo sprint」。Ruoteclassiche (イタリア語) (280)。論説ドムス: 58–65。
- ^ ジョバンニ、ジョバンニ (1954 年 3 月 11 日)。 「Parata della produzione mondiale al Salone dell'Automobile di Minevra」[ジュネーブ モーター ショーで世界の生産品をパレード]。ラ・スタンパ（イタリア語）。 p. ６．2015 年6 月 14 日に取得。
- ^ スミス、モーリス A. (1967 年 1 月 5 日)。「テスト: フィアット 1100R エステートカー」。オートカー。126 ( 3699): 58–60。
- ^ ab ファリネッリ、アルド (1954 年 4 月 3 日)。 「Il "battesimo" ufficiale della Fiat 1100 "familiare"」 [フィアット 1100 "ファミリアーレ" の正式な命名]。ラ・スタンパ（イタリア語）。 p. ２．2015 年6 月 14 日に取得。
- ^ ジョバンニ、ジョバンニ (1955 年 3 月 11 日)。 「L'industria italiana predomina nel Salone dell'auto a Jinevra」[ジュネーブ モーター ショーでイタリアの自動車産業が優位を占める]。ラ・スタンパ（イタリア語）。 p. ５．2015 年6 月 14 日に取得。
- ^ ジャコーザ著、155ページ。
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この最初のシリーズの車は合計571台が製造された。1956年に、トランスフォーマビレは3bhpの出力とわずかに改良されたリアサスペンションを獲得した。生産はさらに1年間続けられ、さらに450台が製造された。最初の大きな変更は1957年に行われ、新しい1221ccエンジンが導入され、フロントとリアに小さな外観の変更が加えられた。この最終バージョンは1959年まで製造され、約2,360台が生産された。
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文献
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外部リンク
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