フィアット G.55 チェンタウロ

G.55チェンタウロ
イタリア空軍のマーキングが施された試作機 G.55 の 2 号機、MM 492
一般情報
タイプ	ファイター
国籍	イタリア
メーカー	フィアット アビアツィオーネ
デザイナー	ジュゼッペ・ガブリエリ
状態	引退
主なユーザー	イタリア空軍 国立航空 隊 アルゼンチン空軍 エジプト空軍
歴史
製造	274（戦時）、75（戦後）[1]
導入日	1943
初飛行	1942年4月30日
引退	1950年代

フィアットG.55チェンタウロ（イタリア語: Centaur）は、1943年から1945年にかけてイタリア空軍と国家共和国航空で使用された単発単座の第二次世界大戦時の 戦闘機である。設計と製造はフィアット社がトリノで行った。フィアット G.55は、第二次世界大戦中にイタリアで生産された機種の中では間違いなく最高のものであったが^[2]（マッキ C.205ヴェルトロやレッジャーネ Re.2005サジッタリオについても同様の主観的主張が頻繁になされた）1943年まで生産には入らなかった^[3]。メッサーシュミット Bf 109Gやフォッケウルフ Fw 190との比較テストの後、ドイツ空軍自身がフィアット G.55を「最高の枢軸軍戦闘機」とみなした。^[4]

1943年9月8日の休戦後、主にイタリア社会共和国の記章の下で短期間運用された間、この強力で頑丈で高速な航空機は、高高度での優れた迎撃機であることを証明しました。1944年、北イタリア上空で、チェンタウロはイギリスのスーパーマリン スピットファイア、P-51 マスタング、P -47 サンダーボルト、P-38 ライトニングと衝突し、決して簡単な敵ではないことを証明しました。^[5] イタリアの戦闘機パイロットはチェンタウロを気に入っていましたが、戦争が終わるまでに製造されたのは300機未満でした。^[2]比較すると、ドイツは35,000機のBf 109を製造しました。^[6]

1939年までに、イタリアの主要航空機工場はすべて、第二次世界大戦初期に使用された第一世代のイタリア製単葉戦闘機（フィアット G.50 やマッキ C.200 などの戦闘機）に搭載されていた星型エンジンではなく、直列エンジンを使用した単葉戦闘機の新シリーズの設計を開始した。このプロセスにより、第一世代の星型エンジン戦闘機は、ダイムラーベンツ DB 601エンジンのイタリア製コピー、いわゆるセリエ1/2に再装備され、その最も有名な代表作はマッキ C.202フォルゴーレ（空気力学的に改良されたマッキ C.200、別名マッキ C.201、星型エンジンの代わりに V-12 を搭載したもの）であった。このシリーズの航空機には、数字の「2」で終わる英数字の指定が与えられた。しかし、そのプロセスは止まらず、1941年にはすでに、設計者たちはダイムラーベンツ DB 605のライセンス生産コピーである、より大きく、より強力な新しいフィアット RA.1050に注目し始めました。この新しいエンジンを搭載した航空機は「セリエ5」となり、すべて「5」で終わる英数字の指定が与えられました (マッキ C.205、レッジャーネ Re.2005、フィアット G.55)。フィアットの設計者ジュゼッペ・ガブリエリは、DB 601 を搭載したフィアット G.50戦闘機の新しいバージョンを実験しながら、DB 605 で駆動する新しい設計を開始しました。

最初のG.55試作機は1942年4月30日に飛行し^[7] 、ヴァレンティーノ・クス指揮官の操縦で直ちにその優れた性能と飛行特性を示した。武装は200発の弾丸を装填した20mm MG 151/20機関砲1門で、機体前部に設置され、シリンダーバンクの間からプロペラハブを通して発射された。「ソットセリエO」機体には、12.7mm(0.5インチ)ブレダ-SAFAT 機関銃4挺も搭載されていた。2挺は上部エンジンカウリングに、2挺は下部カウリングに搭載され、プロペラアークを通して300発の弾丸を発射した。このレイアウトはすぐに、再武装と下部カウリングに取り付けられた機関銃の整備の両方で問題となることが判明しました。このため、後期生産シリーズであるセリエ1では、下部の機関銃 2 丁が取り外され、各翼に 20 mm MG 151/20 が 1 丁ずつ取り付けられました(合計で機関砲 3 門と 12.7 mm 機関銃 2 丁ですが、これにはばらつきがあり、機関砲の代わりに翼に機関銃が取り付けられているものもありました)。

試作機はグイドニアに飛行し、そこでセリエ5と呼ばれる他の戦闘機、マッキ C.205 Vヴェルトロと恐るべきレッジャーネ Re.2005 サジッタリオとの試験にかけられた。これらはすべて、ライセンス生産された強力なダイムラー・ベンツ DB 605エンジンを搭載していた。試験の結果、チェンタウロは総合2位の性能を示し、イタリア空軍の入札で勝利した。C.205V は低高度と中高度では優れており、高速で急降下特性も良好だったが、高度8,000 m (26,250 フィート) を超えると、特に操縦性において性能が大幅に低下した。Re.2005 は高高度では最速でドッグファイトでは最強だったが、振動に悩まされ、これがバランスの問題であることが判明した。この問題は修正されたが、それでも3機の中で最も技術的に進歩しており、複雑で、したがって製造に時間がかかり、戦争のその段階では魅力がなかった。G.55はC.205とともに量産機に選ばれた。G.55の試作機は満載でWEP（戦時非常用動力）を使用しない状態で、高度7,000メートル（22,970フィート）で時速620キロメートル（時速390マイル）に達した。これは予想より少し遅かったが、機体は強固で、あらゆる高度での操縦性と安定性に関して最高の航空機だった。G.55のパイロットが指摘した唯一の否定的評価は、強力なエンジントルクによる離陸時の顕著な左旋回であった。これは、エンジントルクに対抗するために垂直安定板をわずかにオフセット配置することで部分的に改善された。

1943年初頭までに、連合軍によるイタリアへの爆撃が増加し、これに効果的に対処するのに適した高高度戦闘機がないことが明らかになりました。マッキ C.202 の性能は、爆撃機の標準的な高度である 8,000 m (26,250 フィート) を超えると低下し、武装も 12.7 mm (0.5 インチ) 機関銃 2 挺と 7.7 mm (0.31 インチ) 機関銃 2 挺という軽武装では、重爆撃機を撃墜するにはほとんど不十分でした。セリエ5 戦闘機の中では、翼面積が大きいチェンタウロが最高の高高度性能を示しました。また、その強力な武装と、量産型セリエ Iで標準化された豊富な弾薬供給 (G.55 のセンターライン機関砲には 20 mm 弾薬が 250 発搭載されていたのに対し、Re.2005 では 120 発) により、米国の重爆撃機を撃墜するには十分でした。

イタリア空軍は1,800機のG.55の生産を発注し、後にその数を2,400機に増やした。^[8] 34機の試作シリーズが発注された。これらの航空機は主にプロトタイプに基づいており、飛行特性を改善するために小さな変更が加えられていた。前述のように、武装レイアウトが異なり、下部カウリングの2つの機関銃が翼に移動された。発注された34機のうち19機のみが製造され、そのうち6機は工場で セリエI規格に改造された。

セリエIと名付けられた量産型は、20 mm MG 151/20機関銃3挺と12.7 mm (0.5インチ) ブレダ-SAFAT機関銃2挺の標準武装に加え、2つの主翼下ハードポイントを備え、爆弾2個 (最大160 kg/350ポンド)、または増槽2個 (100 L/26 USガロン) を搭載可能であった。休戦協定締結日の1943年9月8日までに、プロトタイプ3機を含む全シリーズのG.55が35機納入された。このうち、イタリア共同交戦国空軍に加わるため南イタリアに飛んだのは1機のみであった（2機目のG.55、MM.91150は、1944年夏にテストパイロットのセラフィーノ・アゴスティーニが逃亡したイギリス人捕虜であるイギリス空軍将校を膝まづいて連れ去った際に連合国が入手した。この機体はその後イギリス空軍に引き継がれ、 1945年3月17日にイギリスのタングメアにある中央戦闘機部隊に移管され、識別番号VF204が付与されてフォードの兵器庫に保管されたが、最終的な運命は記録されていない。^{[9] [10]}）

その日以来、チェンタウロは、ムッソリーニがドイツの支援を受けて北イタリアに設立した新しいファシスト国家の空軍である国家共和国空軍（ANR）で運用された。最終的に何機の「チェンタウロ」がドイツ空軍に接収されたか、またはANRが取得したかは、まだ正確にはわかっていない。約18機がANRに接収され、12～20機（一部の公式報告によると、最大42機）がドイツに接収された。^[9]

ドイツの管理下にあったトリノのフィアット工場は、約6か月間生産を続けた。1944年4月25日、フィアット工場は激しい爆撃を受け、15機のG.55が破壊され、^{[10]ドイツ空軍の発注による}フィアット G.12輸送機、BR.20爆撃機、CR.42 LW複葉戦闘機も破壊された。164機の「ケンタウロス」が完成し、そのうち97機は休戦後に生産され、ANRに引き渡された。ドイツ管理委員会のRüstungs und Kriegsproduktion Stab (RuK) の助言に従い、生産はモンフェッラートの小都市に分散され、部品の生産はノヴァーラのCANSAとヴェルチェッリのAVIAに割り当てられた。部品はその後トリノで組み立てられ、そこでヴァレンティーノ・クス、ロランディ、アゴスティーニ、カテッラの各テストパイロットが飛行機を飛ばすことになった。^[11]生産は著しく減速し、1944年9月にドイツ当局によって中止された。^[12]合計148機のG.55がANRに納入され、工場が占領されたときにはさらに37機が準備されており、73機がさまざまな完成度でまだ生産ラインに残っていた。

実戦投入された最初のチェンタウロは3号機だった。1943年3月21日、同機はローマ＝チャンピーノを拠点とする第20飛行隊第51戦闘機連隊に配属され、運用評価が行われた。5月、G.55は部隊に同行し、カリアリ近郊のカポテッラへ向かった。1943年6月5日、サルデーニャ島を攻撃する連合軍機との戦闘で実戦デビューを果たした。最初の2つの試作シリーズは、それぞれ1943年4月10日と5月に飛行した。6月初旬、ウンブリア州フォリーニョを拠点とする^第353飛行隊に配属され、8月までにさらに9機が移管された。^[13] 1943年夏、新型戦闘機の受け取りが始まると、パイロットたちは大喜びだった。^[14]

6月に最初のセリエIがペルージャ近郊のフォリーニョにある第51嵐隊の補完部隊に配属されたが、7月に補完部隊の11機のG.55が、すでに「プレシリーズ」機を担当していた第353a飛行隊に移管され、ローマ・チャンピーノ南飛行場で運用された。エジェオ・ピットーニ大尉が指揮する第353a飛行隊は、アメリカの爆撃編隊に対して多くの任務を遂行したが、ローマが「無防備都市」と宣言されると飛行は中止された。8月27日、第351a飛行隊と第352a飛行隊はサルデーニャ島を出発し、G.55で再装備するためにフォリーニョに到着した。しかし、9月8日の時点でG.55はまだ納品されていなかった。 9月の第1週には、12機のチェンタウロがトリノ＝ミラフィオーリの第153飛行隊の第372飛行隊に配属された。 ^[15] 1943年9月8日の休戦協定の日に、イタリア空軍は35機のG.55を受領した。そのうち1機だけが南イタリアに飛び、マレッシャッロ・ディタリア・ピエトロ・バドリオの連合軍への降伏の要請に応じた。

ドイツ空軍が鹵獲した、あるいは共和国空軍が取得したG.55に関する正確なデータはない。約18機のG.55がANRに取得され、12～20機、あるいは一部の報告によると42機もがドイツ空軍に徴用されたという。^[13] チェンタウロはANRで運用を開始し、500機のG.55を生産することが決定され、そのうち300機はG.55/I、200機はG.55/II Serie IIで、5挺の20 mm MG 151/20を装備し、機関銃は装備されていなかった（センターラインに1挺、上部カウリングに2挺、翼に2挺）。 ANR部隊に納入されたのはわずか148機で、G.55の数が減るにつれて、イタリアのパイロットはG.55を好んでいたにもかかわらず、生産中止は非常に不評で、徐々にBf 109Gのさまざまなサブバージョンに再装備されました。^[12]

ANRには2つのGruppi Caccia terrestre（戦闘機中隊）があり、第1飛行隊は1943年11月から1944年5月までMacchi C.205を装備し、その後1944年6月にG.55/Iに再装備し、1944年11月からBf 109Gに切り替えました。第2飛行隊はG.55を装備した主力部隊で、1943年12月から1944年8月にかけて70機を保有し、その後段階的にBf 109Gに再装備されました。

ANRでG.55を装備した最初の部隊は、1943年11月にピエモンテで活動したモンテフスコ飛行隊 [it]で、 1944年3月29日に第1グルッポに吸収され、ヴェネト州に転属した。第2グルッポはブレッソで結成された。最初はアントニオ・ヴィッツォート中佐が指揮し、後にアルド・アレッサンドリーニ中佐が指揮した。^[16] このグループには3つの飛行隊（第4、ジジ・トレ・オセイ、第5、ディアヴォリ・ロッシ、第6、ガンバ・ディ・フェッロ）があった。この部隊は1944年4月までミラノとヴァレーゼ近郊で活動し、その後パルマとパヴィア近郊に転属し、その後ガルダ湖（ブレシアとヴェローナ）近郊に再び転属した。 5月末、第2飛行隊はG.55を第1飛行隊に譲渡し、46機の元I./JG 53とII./JG 77のBf 109G-6/R6に再装備した^[16]。

ANRにより、G.55はスピットファイアやマスタングを含む連合軍戦闘機に対して優れた戦果を挙げた。^[17]

1942年12月、イタリア空軍の技術委員会はドイツ空軍からレヒリンでのドイツ機数機の試験に招かれた。この訪問は枢軸国の航空機生産の標準化に向けた共同計画の一環であった。同時期にドイツ空軍士官数名がグイドニアを訪問し、彼らは特にセリエ5戦闘機の性能に関心を寄せていた。12月9日、この印象はドイツ空軍のスタッフ会議で議論され、ヘルマン・ゲーリング自身の関心も引き付けた。1943年2月、新しいイタリア製戦闘機を評価するためドイツの試験委員会がイタリアに派遣された。^{[18]この委員会は}ペーターゼン大佐が率い、ドイツ空軍士官とパイロット、そしてマルツ飛行隊長を含む技術者によって構成された。ドイツ軍はまた、模擬ドッグファイトでの直接比較試験のためにFw 190 A-5やBf 109 G-4を含む数機の航空機を持ち込んだ。

1943年2月20日に試験が開始され、ドイツ委員会はイタリアの航空機、特にG.55に非常に感銘を受けました。一般的に、すべてのセリエ5戦闘機は低高度で非常に優れていましたが、G.55は高高度での速度と上昇率の点でもドイツの競合機に匹敵し、優れた操縦特性を維持していました。ドイツ委員会による最終的な評価は、G.55が「優秀」、Re.2005が「優秀」だが製造が非常に複雑、C.205が「平均的」というものでした。ペーターゼン大佐はG.55を「枢軸国で最高の戦闘機」と定義し、すぐにゲーリングに感想を伝えました。ペーターゼン、ミルヒ、ガランドの勧告を聞いた後、ゲーリングは1943年2月22日に会議を開き、G.55をドイツで製造することを決議しました。

ドイツ側の関心は、良好な試験結果のほかに、G.55とRe.2005に見られた開発の可能性からも生まれた。特に、G.55はより大きく重く、Bf 109の機体に搭載するには大きすぎると考えられていた、大幅に大型でより強力な新型DB 603エンジンを搭載するのに非常に適していると考えられた。1943年3月から5月にかけて、ドイツのレヒリンとベルリンでも他の視察が企画された。G.55は、ミルヒ立ち会いのもと、レヒリンで再度試験された。ガブリエリと他のフィアット関係者は、ドイツの工場を訪問し、航空機の進化について話し合うよう招待された。ドイツのG55/IIの仕様には、DB 603エンジン、5門の20 mm機銃、与圧式コックピットが含まれていた。両翼に20mm機銃1門のみという両翼への武装の提案が、セリエIの最終構成の起源となり、DB 603エンジンはG.56プロトタイプとなる機体にうまく搭載された。ドイツのG.55に対する関心の具体的な表明として、ドイツ空軍は評価と実験のために3機のG.55/0機体（MM 91064-65-66）を取得し、イタリア製DB 605のコピーの別の生産ラインのセットアップ用に3基のDB 603エンジンとオリジナルの機械類を提供した。ドイツ空軍のG.55のうち2機はトリノのアエリタリア工場に留まり、ドイツとイタリアの技術者が計画されている改造と生産プロセスの最適化を研究するために使用された。後にこれら2機はセリエIに改造され、ANRに納入された。3機目はドイツでのテストと実験のためにレヒリンに移送された。

G.55 プログラムへの関心は休戦後も高かった。1943 年 10 月、以前にレヒリンで G.55 を自らテストし、同機を絶賛していたクルト・タンクが、G.55 の生産について話し合うためにトリノを訪れていた。しかし、戦争中の出来事と、まだ最適化されていなかった生産工程が、G.55 プログラムが最終的にドイツ空軍によって放棄される理由となった。G.55 の初期生産には約 15,000工数を要した。この労力を約 9,000 工数にまで削減できると見積もられていたが、熟練したドイツの工場では Bf 109 をわずか 5,000 工数で組み立てることができた。DB 603 は代わりにタンク自身のTa-152 C に使用されることになっていた。

イタリア空軍は、三発エンジンのSIAI-マルケッティ SM.79スパルヴィエロ中型爆撃機などの魚雷を空中発射するために頻繁に雷撃機を使用した。これらは戦争初期にある程度成功を収め、地中海の連合軍船舶にかなりの損害を与えた。1942年後半までに老朽化したスパルヴィエロは、継続的に改良される連合軍の戦闘機と対空防御に直面し、イタリア軍参謀本部は、魚雷を投下するために高出力の単発重戦闘機を使用するというアイデアを模索することになった。このコンセプトは後に「魚雷戦闘機」として知られるようになった。イタリアの海岸近くに配備されるこのような航空機は、潜在的に300～400 km (190～250マイル)の作戦範囲を持ち、680 kg (1,500ポンド)の魚雷(​​SM.79が搭載する武器のより短くコンパクトなバージョン)を比較的高速で搭載することができ、敵の戦闘機を回避したり、対等に戦ったりする能力も向上するだろう。

G.55 の改造も検討されたが、フィアットは、930 kW (1,250 hp) のフィアット A.83 RC24/52 星型エンジンを搭載した、魚雷搭載能力に優れた別の設計である G.57 の設計を開始した。その後、G.57 プロジェクトが中止された後、ANR は SM.79 に代わる航空機を継続的に必要としていたため、ANR の技術者はチェンタウロを魚雷攻撃用に改造する作業に着手した。

量産型のG.55（軍用シリアルナンバーMM. 91086）は、重量920kg（2,030ポンド）、長さ5.46m（17.91フィート）の魚雷を搭載できるよう改造された。通常、コックピット下の胴体腹部に1基配置されるエンジン冷却 ラジエーターは、翼の付け根の下に搭載される2つのユニットに分割され（Bf 109で使用されたレイアウトに類似）、魚雷を搭載するためのラックを2つ搭載する90cm（35インチ）のスペースが確保された。尾輪支柱は延長され、魚雷の尾翼が地面に衝突するのを防ぐための強化型ショックアブソーバーが装備され、延長された支柱による抗力を最小化するため、尾輪の前に抗力低減カウリングが追加された。 G.55/S は G.55/I と同じ銃の配置を採用しており、3 挺の MG 151/20 と 2 挺の Breda-SAFAT 機関銃を搭載していました。

G.55/Sと命名されたこの機体は1944年8月に初飛行し、1945年1月にアドリアーノ・マンテッリの操縦で試験に成功した^[12]。扱いにくい外部荷重にもかかわらず、性能は良好で操縦性も許容範囲内であった。ANRは10機の試作機と100機の生産シリーズを発注したが、戦争の終結によりプロジェクトは終了した。G.55/Sの試作機は戦争を生き延び、セリエI規格に戻された後、新設されたイタリア軍航空隊（AMI）に納入された最初のG.55となった。

フィアット G.56 は、基本的にはフィアット G.55 にドイツの大型ダイムラーベンツ DB 603エンジンを搭載したものでした。2 機の試作機が製造され、1944 年 3 月に飛行試験が始まりました。^[12] 3 月 30 日、ヴァレンティーノ・クス司令官は時速 690/700 km (430/440 mph) の速度に達しました。^[19]公式の最高速度は時速 685 km (426 mph) で、この機体は 20 mm MG 151/20 機関砲 3 門を搭載しており、1 門はプロペラハブから発射され、他の 2 門は翼に取り付けられていました。^[20]性能は素晴らしく、この機体はBf 109Kと Bf 109G、Fw 190A の両方よりも優れていることが証明され、テストではすべてのタイプを上回りました 。 ^[2]しかし、ドイツ当局は生産を許可しませんでした。^[12]

1946年、フィアットは工場に残っていた大量の未完成の機体と部品の在庫を使い、G.55の生産を再開した。単座戦闘機兼高等練習機のG.55Aと複座高等練習機のG.55Bの2つのバージョンがあり、その試作機はそれぞれ1946年9月5日と1946年2月12日に飛行した。^[20]

AMIは19機のG.55Aと10機のG.55Bを購入し、アルゼンチン空軍は30機のG.55Aと15機のG.55Bを購入した。^[21] 1951年9月、アルゼンチン海軍と陸軍の部隊がフアン・ペロン政府に対して軍事クーデターを試みた。アルゼンチン空軍のグループ2デカサのG.55と唯一のアルゼンチンG.59は反乱軍への逃亡を試み、プンタインディオ海軍航空基地に飛んだ。しかし、パイロットは到着時に逮捕され、航空機は動けなくなり、反乱にはそれ以上参加せず、ロイヤリスト軍によって鎮圧された。^[22]

イタリアとアルゼンチン向けのG.55の注文により、イタリアのライセンス生産版DB 605エンジンの在庫が不足した。それでもこの機体の需要があったため、より入手しやすいロールスロイスマーリンエンジンを使用するようにこの機種を改造することが決定され、改造後の初飛行は1948年初頭に行われた。 ^{[23]この改造は成功し、AMIはG.55をマーリンエンジンに改造することを決定し、これらは1950年に}レッチェ飛行学校でG.59-1AとG.59-1B（単座と複座のバージョン）として再就役した。 ^[24]

シリアは同様の航空機30機を発注したが、この時点でG.55の部品の在庫が底をついたため、すべて新規生産だった。このうち26機は単座機（G.59-2Aと命名）、残り4機は複座機（G.59-2B）だった。^[23]アルゼンチンは評価用にG.59-2Aを1機購入したが、その後アルゼンチンからの追加発注はなかった。最終型は単座機のG.59-4Aと複座機のG.59-4Bで、視認性向上のためバブルキャノピーが取り付けられていた。イタリアではG.59-4Aが20機、G.59-4Bが10機生産された。^[23]

G.55

プロトタイプ3つ。

G.55/0

試作機16機。

G.55/1

初期生産型航空機。

G.55/2

爆撃機迎撃バージョン。

G.55/S

魚雷攻撃機の派生型。S は魚雷を意味する silurante の頭文字。

G.55/A,B

戦争後に開発された単座/双座練習機バージョン。

G.56

1,300kW（1,750馬力）のダイムラーベンツDB603Aエンジンを搭載した2台のプロトタイプ。

G.57

930kW（1,250馬力）のフィアットA.83RC24/52星型エンジンを搭載したバージョンが計画されています。

G.59-1A

ロールスロイス マーリン搭載のG.55を改造した単座の先進練習機

G.59-1B

ロールスロイス マーリン搭載のG.55を改造した2人乗り練習機

G.59-2A

26、シリア向けのロールスロイス マーリン搭載の単座機を新生産

G.59-2B

4、シリア向けのロールスロイス・マーリン搭載2人乗り練習機を新生産

G.59-4A

20機、イタリア空軍向けのロールスロイス マーリンエンジン搭載の単座機で、バブルキャノピーを装備。^[25]

G.59-4B

10、イタリア空軍向けのロールスロイス マーリンエンジン搭載の2人乗り機で、バブルキャノピーを装備。^[25]

 アルゼンチン

• アルゼンチン空軍

 エジプト

• エジプト王立空軍

 イタリア王国

• イタリア空軍

 イタリア社会共和国

• 共和国航空

 イタリア

• イタリア空軍は 74機のフィアットG.59を運用し、1965年に退役した^[26]

 シリア

• シリア空軍

「Centauro – The Final Fling」のデータ^[27]

一般的な特徴

• 乗員: 1名
• 長さ: 9.37 m (30 フィート 9 インチ)
• 翼幅: 11.85 m (38 フィート 11 インチ)
• 高さ: 3.13 m (10 フィート 3 インチ) (無線アンテナ マストを除く)
• 翼面積: 21.11 m ² (227.2 平方フィート)
• 翼型： 根元： NACA 2415、先端： NACA 2409 ^[28]
• 自重: 2,630 kg (5,798 ポンド)
• 総重量: 3,520 kg (7,760 ポンド)
• 最大離陸重量: 3,718 kg (8,197 ポンド)
• 動力装置:フィアット RA.1050 RC58 ティフォーネV-12 倒立液冷ピストンエンジン、1,085 kW (1,455 hp) (ライセンス生産ダイムラーベンツ DB 605A-1 ) 1基
• プロペラ: 3枚羽根定速プロペラ

パフォーマンス

• 最高速度: 623 km/h (387 mph、336 kn)
• 航続距離: 1,200 km (750 マイル、650 海里)
• フェリー航続距離: 1,650 km (1,030 mi、890 nmi)、2 x 100 L (26 US ガロン、22 英ガロン) ドロップタンク付き
• 実用高度: 12,750 m (41,800 フィート)
• 高度までの時間:
  

• 5分50秒で6,000メートル（20,000フィート）
• 8分34秒で7,000メートル（23,000フィート）

• 翼面荷重: 154 kg/m ² (32 lb/sq ft)
• 出力/質量: 0.308 kW/kg (0.187 hp/lb)

武装
G.55 シリーズ 0:

• 1 × 20 mm (0.79 インチ)モーゼル MG 151/20機関砲、エンジン搭載 (250 発)
• 4 × 12.7 mm (0.5 インチ)ブレダ-SAFAT機関銃、エンジン上部カウリングに 2 丁、下部カウリング/翼根に 2 丁 (300 発)

G.55 シリーズ I:

• 3 × 20 mm (0.79 インチ) MG 151/20、エンジン搭載型 1 基 (250 発)、翼搭載型 2 基 (200 発)
• 上部エンジンカウリングに 12.7 mm (0.5 インチ) ブレダ-SAFAT 機関銃 2 丁 (300 発)
• 翼下のラックに160kg（350ポンド）爆弾2発を搭載可能（エジプトとシリアの航空機は、機関砲の代わりに翼に機関銃を使用していたことに注意）

G.56 :

• 3 × 20 mm (0.79 インチ) MG 151/20、エンジン搭載型 1 基 (300 発)、翼搭載型 2 基 (250 発)

関連開発

• フィアット G.50

同等の役割、構成、時代の航空機

• ＣＡＣ ＣＡ-１５
• マッキ C.205
• メッサーシュミット Bf 109 G
• ノースアメリカン P-51D マスタング
• レッジャーネ・レ 2005
• スーパーマリン スピットファイア
• VL ピョレミルスキー

関連リスト

• 第二次世界大戦の航空機一覧
• 第二次世界大戦におけるイタリアの航空機一覧

• アンジェルッチ、エンツォ、パオロ・マトリカルディ共著。世界の航空機：第二次世界大戦、第1巻（サンプソン・ロー・ガイド）。イギリス、メイデンヘッド：サンプソン・ロー、1978年。ISBN 0-562-00096-8。 
• アリーナ、ニノ。I Caccia Della Serie 5、Re2005、Mc205、Fiat G.G5 (イタリア語)。イタリア、モデナ: STEM-Mucchi、1976 年。ISBN 90-70310-11-2。 
• アリーナ、ニノ。フィアット G55 チェンタウロ – フィアット G59 (イタリア語)。イタリア、モデナ: Mucchi Editore、1994 年。
• ビール、ニック、フェルディナンド・ダミコ、ガブリエーレ・ヴァレンティーニ共著。イタリアの航空戦争、ローマ解放から降伏までの枢軸国空軍。英国シュルーズベリー：エアライフ、1996年。ISBN 1-85310-252-0。 
• ダミーコ、フェルディナンド、ガブリエレ・ヴァレンティーニ。王立航空の絵画史 Vol.2 – 共和国航空とイタリア共同交戦空軍の絵画史 1943 ～ 1945 年。テキサス州キャロルトン: Squadron/Signal Publications、1986 年。ISBN 87-981206-7-0。 
• ディ・テルリッツィ、マウリツィオ。フィアット G.55 チェンタウロ(イタリア語/英語のバイリンガル)。イタリア、ローマ: IBN Editore、2001 年。ISBN 88-86815-35-2。 
• Dimensione Cielo: Aerei Italiani nella 2° Guerra Mondiale、Caccia Assalto 3 (イタリア語)。ローマ：エディツィオーニ・ビザッリ、1972年。
• エセル、ジェフリー・L. 『第二次世界大戦の航空機』 グラスゴー：ハーパーコリンズ/ジェーンズ、1995年。ISBN 0-00-470849-0。 
• グリーン、ウィリアム。『第二次世界大戦の戦闘機：戦闘機、第2巻』ロンドン：マクドナルド＆カンパニー（出版社）、1961年。
• ウィリアム・グリーンおよびゴードン・スワンボロー編「ケンタウロス - 最後の恋」Air Enthusiast International。第 6 巻、第 5 号、1974 年 5 月、233 ～ 239 ページ、261 ～ 262 ページ。
• ウィリアム・グリーン、ゴードン・スワンボロー共著。『The Complete Book of Fighters』。ニューヨーク：スミスマーク出版社、1994年。ISBN 0-8317-3939-8。 
• ガンストン、ビル。『第二次世界大戦の戦闘機の図解ディレクトリ』ロンドン：サラマンダーブックスリミテッド、1988年。ISBN 1-84065-092-3。 
• ハーゲドン、ダン。ラテンアメリカの航空戦争と航空機1912-1969。クロウバラ、イギリス：ヒコーキ出版、2006年。ISBN 1-902109-44-9。 
• ジャクソン、ロバート。第二次世界大戦の航空機 - 開発 - 兵器 - 仕様。エンダービー、シルバーデールブックス。2003年。ISBN 1-85605-751-8。 
• マリツィア、ニコラ。フィアット G.59。イタリア、ローマ: IBN Editore、2004 年。ISBN 88-7565-018-7。 
• マトリカルディ、パオロ。エアレイ・ミリタリ: Caccia e Ricognitori。ミラノ: モンダドーリ エレクタ、2006
• モンディ、デイビッド。『ハムリン簡潔ガイド 第二次世界大戦の枢軸国航空機』ロンドン：バウンティブックス、2006年。ISBN 0-7537-1460-4。 
• ニコル、デイヴィッド。「アラブ系イタリア戦闘機：エジプトとシリアで活躍したフィアットとマッキ 1948-1956」。エア エンスージアスト、第 55 号、1994 年秋、32 ～ 36 ページ。ISSN 0143-5450
• スガルラート、ニコ。I caccia della Serie 5。パルマ: デルタ・エディトリス、 2009。ISSN 1720-0636
• ニコ・スガルラート著『第二次世界大戦のイタリア航空機』ミシガン州ウォーレン：Squadron/Signal Publications, Inc., 1979年。ISBN 0-89747-086-9。 
• トンプソン、ジョナサン W. 『イタリアの民間および軍用航空機、1930-1945』 フォールブルック、カリフォルニア州: Aero Publishers、1963年。
• ベルニャーノ、ピエロ、グレゴリー・アレジ。 「フィアット G.55」Ali D'Italia #10 (イタリア語/英語)。イタリア、トリノ: La Bancarella Aeronautica、1998 年。
• ウィンチェスター、ジム。「フィアット G.55 チェンタウロ」。第二次世界大戦の航空機: 航空ファクトファイル。ケント、イギリス: Grange Books plc、2004 年。ISBN 1-84013-639-1。 

• バルディーニ、アティリオ。セルジオ・ボンッティ (2006)。ヌニェス・パディン、ホルヘ・フェリックス（編）。フィアット G55A/B チェンタウロ & G59-1A。セリエ フエルサ アエレア アルゼンチン (スペイン語)。 Vol. 10.アルゼンチン、バイアブランカ：フエルサス・アエロナバレス。

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