フィアット600

フィアット600
概要
メーカー	フィアット
別名	フィアット 770 [1] NSU-フィアット ヤーグスト 600/770 ネッカー ヤーグスト 600/770
生産	1955–1969 (イタリア) 1955–1985 (ユーゴスラビア、ザスタバ) 1957–1973 (スペイン、セアト) 1960–1982 (アルゼンチン、フィアット コンコード/セベル) 1979–1982 (コロンビア)
組み立て	イタリア:トリノ アルゼンチン:カセロス オーストラリア[2] チリ:ランカグア コロンビア:ボゴタ [N 1] マレーシア:ジョホールバル(KPKK) [3] スペイン:バルセロナ(ゾナ フランカ) ウルグアイ:モンテビデオ(アヤックス) [4] ユーゴスラビア:クラグイェヴァツ [ N 1] 西ドイツ:ハイルブロン( NSU Automobile AG )
デザイナー	ダンテ・ジャコーザ
ボディとシャーシ
クラス	シティカー（A）
ボディスタイル	2ドアサルーン、4ドアミニMPV
レイアウト	リアエンジン、後輪駆動
関連している	フィアット 850 セアト 600 ザスタバ 750
パワートレイン
エンジン	633 ccティポ 100 OHV I4 767 ccティポ 100 OHV I4 843 ccティポ100 R7.038 OHV I4 (600S) [5]
伝染 ; 感染	4速マニュアル
寸法
ホイールベース	2,000 mm (78.7 インチ)
長さ	3,215 mm (126.6 インチ)
幅	1,380 mm (54.3 インチ)
身長	1,405 mm (55.3 インチ)
車両重量	585 kg (1,290 ポンド)
年表
前任者	フィアット500「トポリーノ」
後継	フィアット 850、フィアット 127、フィアット 133

フィアット600（イタリア語：セイチェント、[ˌsɛiˈtʃɛnto]と発音 ）は、イタリアの自動車メーカーであるフィアットが1955年から1969年にかけて製造した、小型のリアエンジンのシティカーおよびエコノミーファミリーカーであり、2ドアのファストバックセダンと4ドアのムルティプラミニMPVのボディスタイルが提供されていました。600はイタリアの経済的奇跡のポップアイコンと見なされており、3列シートのムルティプラは小型で奇妙な外観ではありますが、最初に量産されたミニバンの1つと見なされています。

全長わずか3.22メートル（10フィート7インチ）のこのまったく新しいデザインは、フィアット初のリアエンジン車で、価格は59万 リラ（2023年現在の約8,680ユーロまたは9,440米ドルに相当）でした。 [6] 1955年から1969年にかけてトリノのミラフィオーリ工場で生産された総数は2,695,197台でした。 [ ^{6 ]}

1955年のフィアット600は、2年後に発売された全長2.97メートル（9フィート9インチ）のさらに小型の兄弟車、第2世代「Nuova」（新）フィアット500の設計図にもなりました。この車は、形は丸みを帯びていましたが、レイアウトとデザインの大部分は600のものをコピーしたものです。その後、600のプラットフォームは、1964年から発売された大型の850サルーン、クーペ、スパイダーのベースにもなり、600がキャンセルされるまでの5年間、フィアットのラインナップに600と共存しました。

1950年代、1960年代、1970年代、1980年代には、スペイン（SEAT 600として）などの国でライセンスに基づいて多くのユニットが製造され、スペインの奇跡の文化的象徴となり、 Seiscientosというニックネームが付けられました。アルゼンチンでは、 Fitito（縮小形、「小さなフィアット」）というニックネームが付けられ、旧ユーゴスラビアではFićaまたはFićo（それぞれ「フィーチャ」または「フィーチョ」と発音）というニックネームが付けられました。

フィアットは500と600を126と127モデルに置き換えたが、これらはより現代的でありながらも非常によく似たスタイリングを特徴としていた。しかし、126が500の基礎部分の多くを引き継いだのに対し、127はまったく新しい、わずかに高価なデザインで、フロントエンジン、前輪駆動レイアウト、そしておそらくリアハッチを備えていた。^[7]しかしスペインでは、セアトはより手頃な価格の後継車である1974年のセアト133の開発を選択し、同様に現代化されたボディとインテリアでアップデートされたが、大部分はフィアット600のプラットフォームを再利用した。しばらくの間、フィアットはこれを127のより安価な代替品である フィアット133としても販売した。

コードネームProgetto 100 (「プロジェクト 100」) のフィアット 600 は、当時のフォルクスワーゲン ビートルやルノー 4CVのレイアウトを模倣しています。経済的でありながら高性能な車両を目指したこの車の設計パラメータは、重量が約 450 kg、4 人の乗客と荷物を乗せ、巡航速度が 85 km/h 以上であることを規定しています。1952 年から 1954 年にかけて、それぞれ異なる 5 台のプロトタイプが製造されました。Quattroruote のヴィンテージ部門「Ruoteclassiche」による最近のレポートによると、シャシー番号 000001 とエンジン番号 000002 が、唯一現存する例であると考えられています。この車は、メンテナンスを簡素化するように設計された革新的なシングル カム V2 気筒エンジンを搭載しており、クラッチ ペダルは備えていません。 1955年の公式発表で、フィアットのエンジニアであるダンテ・ジャコーザは、進歩と簡素化の両方の観点から、何か新しいものを作ることが目的であると宣言した。しかし、このプロトタイプは採用されなかった。^[8]

この車は4輪すべてに油圧ドラムブレーキを装備していた。サスペンションは、スタビライザーとして機能するダブルマウントのリーフスプリング1枚で、前輪と後輪の間にはガス封入式ショックアブソーバーが連結され、独立したコイルオーバーショックアブソーバーが後部のセミトレーリングアームに連結されていた。600の全モデルは、3シンクロ（1速はシンクロ無し）の4速トランスアクスルを備えていた。フォルクスワーゲン ビートルやフィアット 500とは異なり、フィアット 600は水冷式で十分なキャビンヒーターを備えており、冷却は概ね十分であるが、高出力の改造バージョンでは、後部ラジエーターを補完するために前部ラジエーターまたはオイルクーラーが必要となる。600の全モデルには、機械式外部レギュレーター付きのジェネレーターが搭載されていた。

最高速度は、633 cc直列 4 気筒エンジン搭載時の空車時 95 km/h (59 mph) から、767 cc バージョン搭載時の 110 km/h (68 mph) まででした。この車には優れた換気システムと除霜システムが備わっていました。

デビューから1年後の1956年に、ソフトトップバージョンと6人乗りのバリエーションであるフィアット600ムルティプラが導入されました。これは現在の多目的車の先駆けとなりました。

600の100万台目は、発売から6年も経たない1961年2月に生産された。^[9] 100万台目の車が生産された当時、メーカーは当時としては驚異的な1日1,000台の生産ペースだったと報告した。^[9] 2017年半ばの時点で、英国で道路使用税対象として登録された車は78台、SORN（法定オフロード通知）として登録された車は44台であった。^[10]

スペインでは、 1957年から1973年まで、 600モデルがSEAT社によって製造されました。一度に最大797,319台のSEAT 600が製造され、スペインの自動車メーカーは世界中の多くの国に輸出しました。

SEAT は、オリジナルの 600 モデルのさまざまな派生モデルを生産しました。その一部には、改良や「自殺ドア」の使用などの特別な装備が施されています。高級バージョンの SEAT 600 D/E/L Especial、カブリオレの「Descapotable」 、商用バージョンの「Formicheta」、マルチプル、サビオ、Playera などです。

1964 年から 1967 年にかけて生産されたユニークなバリエーションの 1 つが、ホイールベースが長くなった 600 モデルの唯一の 4 ドア派生モデルである SEAT 800 です。このモデルはSEATが自社開発し、スペインの自動車メーカーが独占的に生産したもので、フィアットのラインナップには同等のモデルはありませんでした。

さらに、スペインでは、多くの自動車ボディビルダーやSEAT関連の企業が、600から派生したいくつかのバージョンを製造しました。「750 Primavera」、「Rany」、「Milton」、「Serra」、「Gredos」、「Avia 50」、「Buggy」、「Siata Minivan」、「Siata Tarraca」などです。

セアト 600 は、スペイン人が購入できる最初の車であり、国の自動車化を決定的に促進したため、20 世紀のスペインで最も人気のある車でした。これは、フランコ将軍の政権下で 60 年代に起こった、よく知られた「スペインの奇跡」、つまり偉大な産業発展の基本的な要素です。この偉大な発展により、スペインは農業ベースの経済から世界第 8 位の産業大国へと変貌しました。

フィアット 600 も、1956 年から 1967 年にかけてドイツのフィアットネッカーで製造されました。最初は Jagst 600 として発表され、1960 年にフィアット 600D が発売されると Jagst 770 になりました。このモデルは 1967 年末まで製造され、172,000 台以上が生産されました。

旧ユーゴスラビアではこのモデルは大変人気があり、ザスタバ 750 (後に850) という名前で生産され、セルビア・クロアチア語では「Fića」または「Fićo」、スロベニア語では「Fičo」または「Fičko」、マケドニア語では「Фиќо/Фичо」( Fikjo/Ficho ) という愛称で呼ばれていた。1955年初頭から1985年までセルビアのクラグイェヴァツにあるザスタバ工場で生産され、その間、手頃な価格であったため、同国の自動車化に大きな役割を果たした。

600は、1960年から1982年にかけてアルゼンチンのセベル社でフィアット600Rとして製造され、組み立て作業は（やや遅れて）ウルグアイのアヤックスSAとチリでも行われた。^{[11]当初、ソメカSAは、主にイタリアから輸入された部品を使用して、後部ヒンジドアと28馬力（21kW）の633ccエンジンを備えた600を製造した。}コルドバ郊外のフェレイラに新しい工場が建設されたため、現地の部品含有量は着実に増加した。1962年に、32馬力SAE（24kW）の767ccエンジンを搭載した600Dが導入された。1964年8月、地元企業が社名をフィアットコンコードSAに変更したのとほぼ同時期に、外観がわずかに変更された2番目の600Dが導入された。 1965年4月に600Eが登場するまで、この自殺ドアは使用され続け、600Eもパワーアップした。1967年初頭、600Eはヘッドライトの大型化、新しいホイール、フロントの新しい「グリル」など、若干の改良を受けた。^[12]

1970年11月、600Rが登場した。外装の違いはトリムに限られていたが、内装はより徹底した変更が加えられ、新しいステアリングホイール、インナー天井、シートカバーが採用された。ホイールキャップは小さなゴム製キャップに交換された。767ccの600Rは、Eよりも圧縮率が高くなったことで36馬力SAE（26kW）を発揮し、1977年7月に32馬力DIN（24kW）の843cc 600Sに置き換えられた。 ^[12] 600Sは、以前のクロームバージョンに代わって、ゴム製のオーバーライダーと黒いプラスチック製のフェイクグリルを備えた新しいバンパーを特徴としていた。このバージョンには、88オクタンの燃料を使用できる拡大された843ccエンジンが搭載されていた。このエンジンは、スペイン製のフィアット133に搭載されていた903ccエンジン（93オクタン価の燃料が必要）をコルドバで改造したもので、1982年までアルゼンチンで600Sと共存していた。600Sの最高速度は120km/h（75mph）だった。600は、1981年に最後の小さなフェイスリフト（黒いヘッドライトとテールライトの周囲、前面の黒い「シールド」）を受けた後、1982年4月にフィアット147に置き換えられた。^[12]当初、新しい147も903ccエンジンを使用していた。

コロンビアでは、1979年から1982年までコロンビアのマツダ組立会社であるCompañía Colombiana Automotrizによって組み立てられた。フィアット750Zとして販売され、口語では「トポリーノ」と呼ばれていた。部品構成は、コロンビア製部品が60パーセント、セルビア製部品（Zastava 750から）が40パーセントであった。

フィアット 600 ムルティプラ
概要
メーカー	フィアット
生産	1956–1967 240,000 [13]ユニット
デザイナー	ダンテ・ジャコーザ
ボディとシャーシ
クラス	ミニバン
ボディスタイル	4ドアMPV
レイアウト	リアエンジン、後輪駆動
パワートレイン
エンジン	633 ccフィアット ティーポ 100 I4 767 ccフィアット ティーポ 100 I4
伝染 ; 感染	4速マニュアル
寸法
ホイールベース	2,000 mm（78.7インチ）[14]
長さ	3,531 mm (139.0 インチ) [14]
幅	1,448 mm (57.0 インチ) [14]
身長	1,581 mm (62.2 インチ) [14]
車両重量	700 kg (1,543 ポンド) [14]

フィアット600 ムルティプラは、フィアット 600 のドライブトレインとフィアット 1100 のフロントサスペンションをベースにした4 ドアMPVで、オリジナルのミニ クーパーよりわずか 50 cm (19.7 インチ) 長いフットプリントと、600 サルーンと同じ 2 m (78.7 インチ) のホイールベースに最大 6 人が座れるサイズでした。これは、運転席を前車軸の上に移動することで実現され、実質的にトランクをなくしましたが、車体に非常にミニバンのような「ワンボックス」のフラットフロントの外観を与えました。この車は1956 年 1 月にブリュッセル モーター ショーでデビューし、^{[15] 1967 年春に生産中止となり、}フィアット 850 ファミリアに置き換えられました。ムルティプラという名前は、1998 年後半にフィアット ムルティプラコンパクト ミニバン用に再導入されました。

600 Multipla には、3 つのインテリア構成が用意されています。

• 4/5人乗りバージョン。2列シート：運転手と助手席用の固定式前部ベンチシート、2人または3人用の折り畳み式後部ベンチシート、後部座席とファイアウォールの間に荷物スペース。後部座席は床と平らに折りたたむことができる。イタリア市場での当初の価格：730,000リラ。^[16]
• 6人乗りバージョン。3列シート：運転席と助手席の固定式前部ベンチシート、および2列の4つの後部シングルシート。後部座席は個別に床に平らに折りたたむことができ、荷室スペースを均等に構成できる。6つの座席すべてを上げると、収納スペースは後部の荷物棚のみになる。イタリア市場での当初の価格：743,000リラ。^[16]
• 1956年4月のトリノモーターショーで発表されたタクシーバージョン。^[17]独立した運転席、折り畳んで荷物棚にもなる助手席、中央に折り畳み式のジャンプシート2つ、後部の防火壁側のベンチシートが特徴。イタリア市場での当初の価格：835,000リラ。^{[16] 1970年代まで、ムルティプラは}イタリアの多くの地域でタクシーとして広く使用されていました。

前述のように、600ムルティプラは600サルーンからタイプ100.000 663ccオーバーヘッドバルブ直列4気筒エンジンを使用し、 4,600rpmで21.5 DIN定格PS（15.8kW  、 21.2hp  ）または24.5 CUNA定格PS ^{[18]を生成しました。 [19]} 4速マニュアルトランスミッションに対する唯一の変更は、より短いファイナルドライブ比で、上位3つの前進ギアにシンクロメッシュが付きました。リアトレーリングアームサスペンションも600から流用され、フロントダブルウィッシュボーンサスペンション（コイルスプリング、同軸油圧ダンパー、アンチロールバーを完備）とステアリングコンポーネントは、より大きな1100/103から供給されました。他の変更には、より大容量のラジエーターと、燃料タンク（通常の600では前部のラゲッジルームに収容されていた）を後部のギアボックスの上に再配置したことがありました。スペアタイヤは助手席の前にあるキャビン内に搭載されていた。^[15]メーカーは最高速度を時速90キロメートル（時速56マイル）と宣伝していた。^[16]

633 ccのRHDマルチプラは、1956年に英国の雑誌「ザ・モーター」によってテストされました。最高速度は57.1 mph (91.9 km/h)で、0から50 mph (0から80 km/h)まで43.0秒で加速することができました。燃料消費量は38.4マイル/英ガロン (7.36 L/100 km; 32.0 mpg _‑US ) でした。テスト車の英国市場での価格は税込みで799ポンドでした。^[20]

1960年9月、600ムルティプラは600 Dサルーンで導入されたのと同じ機械的アップグレードの恩恵を受け、最も重要なのは767ccエンジンの拡大であり、600 Dムルティプラとなった。^[21] サルーンと同様に、106 D.000 4気筒エンジンはボアが大きくストロークが長く、25 DIN定格PS（18.4 kW; 24.7 hp）または29 CUNA定格PS 4,800 rpmを出力した。^[19]

1956 年、フィッソーレ社は後部に籐細工のラップアラウンドベンチを備えた「マリネッラ」と呼ばれるオープントップのマルチプラのプロトタイプを設計しました。

• 
  リアビュー（1959）
• 
  1960年 ローマのタクシーのオリジナル塗装のムルティプラ
• 
  600 ムルティプラ マリネッラ by フィッソーレ

フィアット600Tは600ムルティプラのバン派生型である。 ^[22]後部に633ccの4気筒エンジンを搭載している。^[22]

1958年、フィアットは数台のフィアット600をイタリアのデザインハウスであるギアに送り、ジョリーに改造した。籐のシートと地中海の太陽から乗員を守るためのフリンジトップのオプションを備えたこれらの車は、もともと裕福な人の大型ヨット（アリストテレス・オナシスも所有していた）で使用するために作られたものだった。^[23]

この車は裕福なヨーロッパ人とアメリカの市場向けの高級車として設計された。

標準の「600」のほぼ2倍のコストがかかり、生産台数は非常に限られていました。今日存在するのは100台未満で、それぞれがユニークであると考えられています。32台のジョリーは、 1958年から1962年まで、米国ロサンゼルス沖のカタリナ島でタクシーとして使用されました。^[24]有名なフィアットジョリーの所有者には、アリストテレスオナシス、ユルブリンナー、グレースケリー、メアリーピックフォード、メイウエスト、ジャンニアニェッリ（オリジナルのジョリーは彼のために作られました）、ヨシップブロスチトー、ワイリーT.ブキャナンジュニア、ジェームズイングリスなどがいます。フィアットジョリーはコレクターの間で非常に人気がありますが、レプリカが作られ、本物として流通しています。本物の1960年型フィアット・ジョリー「600」モデルが、2015年1月にアリゾナ州スコッツデールで行われたコレクターカーオークションで、17万500ドルという記録的な価格で落札された。

イタリアのチューニング会社アバルトは、1956年から1970年にかけて、アバルト210A、フィアット・アバルト750、850、1000など、さまざまなモデル名でフィアット600のさまざまなバージョンを製造しました。グランツーリスモ、ベルリナ、TC、TCRなどの多くのサフィックスも使用され、その多くはザガートや他の有名なイタリアの自動車メーカーによってアルミニウム製の車体で製造されました。

アバルトのライバルであるジャンニーニ・アウトモビリも、チューニングされた600を生産しており（他の無数の小型モディファイアも同様）、最も有名なのはジャンニーニ750 TVだが、これらはアバルトのバージョンほどのインパクトを与えることはなかった。

• イタリア – フィアット: 2,695,197 ^[6]
• スペイン – フィアット/シート: 814,926
• ドイツ – フィアット ネッカー: ~ 172,000
• 旧ユーゴスラビア – ザスタバ600、750、850: 923,487
• アルゼンチン – フィアット コンコード: 304,016
• チリ – フィアット: ~ 12,000
• 世界合計: > 4,921,626

• ガソリン燃費 = 633 ccエンジンの場合約5.7 L/100 km (50 mpg _‑imp ; 41 mpg _{‑US )} ^[6]
• ガソリンタンク = 1959 年モデルの場合、容量は約 7 米ガロン (26 L、6 英ガロン)

• フィアット—トゥッティ・イ・モデリ・デル・ノヴェチェント。 Vol. I. 論説ドムス。 2010年。

ウィキメディア・コモンズには、フィアット 600に関連するメディアがあります。

• ベルニモトーリ – アバルト
• フィアット ムルティプラ 登録および情報サイト
• フィアット ムルティプラとフィアット ジョリー マイクロカーの登録
• Fiat-600.com – フィアット 600 の情報、写真、ビデオ 2019 年 5 月 8 日にWayback Machineにアーカイブされました
• スロベニアの Zastava 750 サイト 2009 年 4 月 4 日にWayback Machineにアーカイブされました
• フィアット600カスタム
• デニス・ゲージ：マイクロカーショー、MyClassicCarTV、YouTube、2013年8月9日