フィアット125

フィアット125
1971 フィアット 125 スペシャル
概要
メーカー	フィアット
生産	1967–1972
組み立て	イタリア：トリノ モロッコ：カサブランカ（SOMACA）[1] アルゼンチン：コルドバ（1982年まで） チリ：ランカグア インドネシア：ジャカルタ（1986年まで）
ボディとシャーシ
クラス	大型ファミリーカー（D）
ボディスタイル	4ドアセダン5 ドアステーションカー
関連している	フィアット 1300/1500 フィアット 124 ザスタバ 125pz Zhiguli (自動車ブランド) ポルスキー フィアット 125p FSO ポロネス
パワートレイン
エンジン	1608cc DOHC
伝染 ; 感染	4速マニュアル （125：1967–1973） 5速マニュアル （125S ： 1968–1970、125スペシャル1970–1973）[2] 3速オートマチック（125S ： 1968–1970、125スペシャル1970–1973 ）
寸法
ホイールベース	2,505 mm (98.6 インチ)
長さ	4,232 mm (166.6 インチ)
幅	1,625 mm (64.0 インチ)
身長	1,420 mm (55.9 インチ)
車両重量	1,055 kg (2,325.9 ポンド)
年表
前任者	フィアット 1500
後継	フィアット 132

フィアット125は、 1967年から1972年にかけてイタリアのフィアット社が製造・販売した大型ファミリーカーである。派生モデルは1990年代までイタリア国外でライセンス生産されていた。発売当初、この車はセダンの居住性とスポーツカーの性能を融合させた珍しい車であったが、^[3]この組み合わせはその後10年間でヨーロッパの量産車メーカーに広く採用されることになる。

フロアパンは、旧モデルのより長いバージョンであるフィアット1300/1500のものと実質的に変更されておらず、使用されたシャシーはフィアット1300/1500と同じでした。ボディはフィアット124のわずかに延長された開発であり、2つのモデルは同じ客室とドアを持っていましたが、125の後部座席は、フィアット1500から継承され、124よりも8cm（3インチ）以上長い2505mmのホイールベースを反映して、わずかに後方に設定されていました。^[3]

この新車のエンジンはフィアット124スポーツに搭載されていたエンジンがベースで、^[3] 1608ccのDOHCユニットで、90PS（66kW; 89bhp）で後輪を駆動する。125にはウェーバー34DCHE20またはソレックス34PIAキャブレターが装備されていた。この車にはオルタネーターが装備されており、^[3]当時の車に搭載されていたツインヘッドライトやエネルギーを大量に消費する電気部品の増加を反映している。その他の注目すべき機能としては、電磁冷却ファンクラッチが挙げられる。^[3]

125 は世界初の間欠ワイパーを搭載し、新車時からそのハンドリングと動力性能が高く評価されました。ブリティッシュ オートカー誌は、フロント キャンバーを調整することで、若干のアンダーステア​​傾向が簡単に改善されることを発見しました。

1968年に125S（「スペシャル」）がラインナップに追加され、100 PS（74 kW; 99 bhp）（シリンダーヘッド、カムシャフト、吸気/排気マニホールド、ウェーバー/ソレックスキャブレターの改良による）と、当時としては珍しい5速ギアボックスを備えていた。^[4]また、ハロゲンライト、サーボアシストツインサーキットブレーキ、オプションの超軽量マグネシウムホイールも装備されていた。キャビンの換気、トリム、スタイリングの改善など、さまざまな改良が行われた。

スペシャルは1970年後半にフェイスリフトを受け、125Sとほぼ同じトリムが使用されたが、より幅広いグリル（方向指示器が側面からバンパーに移動）と四角いリアライトをより大きく水平なものに交換することで、車の視覚的な幅が拡大された。^{[5] : 24}インテリアは、シートの張り地がアップグレードされ、木製のフェイシアが採用された。3速GMオートマチックトランスミッションとエアコンがオプションで利用可能になった。

派生型の125 Tは、ニュージーランドのフィアット輸入業者トリノ・モーターズによって、毎年開催される6時間プロダクションカーレース、ベンソン＆ヘッジス500用に製造された^。[6] 125Tは、より大きなバルブ、2つのツインウェーバーDCOHまたはデルオルト40DHLAキャブレター（入手状況による）、改造されたカムシャフト、約125 bhp（93 kW）を生み出すより高い圧縮比、低くて硬いサスペンションを備えている。^[6]すべての車にウォードの合金製ホイールが装備され、明るい黄色に塗装された。^[6]生産数の情報源によると、84台から89台が改造されたとされている。^[要出典]生産中止の理由として、フィアット本社がこの事業に気づいて中止させたことが挙げられていることがある。^[6]しかし、より可能性が高いシナリオは、年間合計1,000台しかフィアットを販売しない市場で、必要な200台の車を販売するのは困難だったということである。^[要出典]

その他のバージョンはモレッティによって製造され、フィアット ディーノ スパイダーに似たスタイルの125GS 1.6 を製造しました。ザガートは125 GTZ、125 クーペと125 ステーションワゴンのサビオ、マルチェロ ガンディーニデザインの125 エグゼクティブのベルトーネを製造し、ヴィニャーレはヴィルジニオ ヴァイロデザインのポップアップ ヘッドライト付き 2 ドア クーペのサマンサを製造しました。別の125 ステーションワゴンはセルジオ サルトレッリデザインでOSIによって製造されました。

フィアットのイタリアでの生産は、1972年にフィアット132が導入された時点で終了し、合計603,877台が製造されました。^{[5] : 24}

ライセンスコピーは、 1967年から1991年にかけてポーランドのFabryka Samochodów Osobowych (FSO)によってPolski FiatのブランドでPolski Fiat 125pとして製造され、後にFSO 1500、FSO 1300、またはFSO 125pとして製造されました。

これはフィアット車のいくぶん簡略化されたバリエーションで、時代遅れの1300 ccまたは1500 ccエンジンとフィアット1300/1500の機械部品を搭載していました。ポーランドの車はイタリアの車とは細部が異なり、最も目立つのは四角いヘッドライトではなく丸い4つのヘッドライト、よりシンプルなバンパーとフロントグリル、オレンジ色のフロントウィンカーレンズ、テールランプとフロントランプのデザインの異なる形状のディテール、よりシンプルなボディの板金スタンピング、古いフィアット1300/1500のシャーシとインテリアでした。このモデルは、ワゴン（ Polski Fiat 125p Kombi）としても販売され、1972年にイタリアのフィアット125の生産が終了した後にポーランドで開発されたピックアップとしても販売されました。

Zastava 125 は、ポーランドの 125p と同一の Zastava製造モデルです。利用可能なバージョンは、1,295 または 1,481 cc エンジンを搭載した 125 PZ と呼ばれていました。

エジプトでは、ポーランド語の 125p バージョンの生産は 1983 年まで Nasr 125 という名前で続けられました。

アルゼンチンでは、125 は 1972 年から 1982 年にかけて、最初はフィアット コンコード社によって、後にセベル アルゼンティーナ社によって製造されました。4 ドア セダン バージョンに加えて、ステーション ワゴン (「ファミリア」と呼ばれる)、ピックアップ (「ムルティカルガ」と呼ばれる、アルゼンチン独自のデザイン) が製造されました。また、セダンと同じメカニズムを持つ 125 スポーツと呼ばれるクーペもありましたが、これはフィアット クーペ 1500 ヴィニャーレをベースとしていました。

イタリアの 125 のコピーがいくつか作成されましたが、すぐに地元の市場に適したポーランドの 125p に置き換えられました。

1970年3月にフィアット125スペシャルのリスタイリングとほぼ同等に製造された車。

SOMACA (Société Marocaine de Construction Automobile) はカサブランカで 125 台を組み立てました。

ウィキメディア・コモンズには、フィアット 125に関連するメディアがあります。