フィアット アビアツィオーネ

フィアット アビアツィオーネ

会社種別	プライベート
業界	航空学
設立	1908 （1908年）
創設者	ジョヴァンニ・アニェッリ
廃止	1969年; 55年前 （1969年）
運命	Aerferと合併
後継	アエロイタリア
本部	トリノ 、 イタリア
主要人物	ジュゼッペ・ガブリエリ チェレスティーノ・ロザテッリ
製品	航空機

フィアット・アヴィアツィオーネはイタリアの航空機メーカーで、かつてはフィアット・グループの一部であり、主に軍用航空に重点を置いていました。第一次世界大戦後、フィアットはポミリオやアンサルドなど、いくつかのイタリアの小型航空機メーカーを統合しました。最も有名なのは、1930年代のフィアット複葉戦闘機、フィアット CR.32とフィアット CR.42です。その他の注目すべき設計には、戦闘機CR.20、G.50、G.55、爆撃機のフィアット BR.20があります。1950年代には、同社はG.91軽地上攻撃機を設計しました。

1969年、フィアット・アヴィアツィオーネはエアフェルと合併してアエリタリアを設立し、 1990年に アレーニア・アエロナウティカとなった。

1908年、フィアット社は、レーシングカーから派生したエンジン、SA 8/75の設計と製造を決定し、トリノで航空機製造の第一歩を踏み出しました。これは、今日Avioに直接結びついている歴史の始まりでした。フィアット社が製造した最初の量産エンジンはA10で、1914年から1915年の間に1,070台が製造されました。この時点でパイオニア時代は終わり、同社は完全な航空機の設計と製造を決定しました（1969年）。こうして1916年にSocietà Italiana Aviazioneが設立され、1918年に社名がフィアットに変更されました。^[1]

トリノでは、航空機エンジンのほか、常に内燃機関の分野に沿って、フィアットは 1909 年に船舶用ディーゼル エンジンのフィアット サン ジョルジオを設立して生産を多様化しました。この分野から後に、電力発電用の産業用エンジンの分野での活動が始まりました。コッレフェッロ(ローマ) では、1912 年にジェノバで設立されたボンブリニ パロディ デルフィーノ BPD 社が爆発物と化学製品の製造を開始し、そこから宇宙部門が始まりました。

航空分野では、SACA社がブリンディジに拠点を置きました。その後、 1921年にドイツの設計技師クロード・ドルニエがリナルド・ピアッジオ、アッティリオ・オデロと共同でピサに設立したCMASA di Marina社など、多くの企業が徐々に誕生しました。最後に、ゼネラル・エレクトリック、ロールス・ロイス、 プラット・アンド・ホイットニー、ユーロコプターなど、半世紀以上にわたってパートナーシップを結んでいる主要企業とのさまざまな国際協力により、交流や情報交換、技術や経験の蓄積、多面的な刺激が生まれました。^[2]

20世紀初頭に最初の先駆的な航空機エンジンの設計が行われた後、新しい技術や活動分野に対して過度に慎重な取締役の意見に反して、フィアットの創設メンバーの一人であるジョヴァンニ・アニェッリと技術ディレクターのグイド・フォルナカは航空機生産を支持し、第一次世界大戦中に軍の注文に応えるために工業ベースで事業を開始した。こうして、 1916年にイタリア航空会社（ Società Italiana Aviazione）が設立され、後に1918年にフィアットの航空部門に移管された。最初の量産航空機エンジン（1,000基以上）であるフィアットA.10は、1914年から1915年の間に、後にライセンス生産されたファルマンや3発のカプロニ爆撃機など、いくつかの航空機に搭載された。

第一次世界大戦の終わりには、戦争中に蓄積された技術と生産の資源が、新興の民間航空機部門に向けられました。SPシリーズですでに開始されていた完成機の生産は、1918年にフィアットとの協力を開始した設計技師チェレスティーノ・ロザテッリの指導の下で強化されました。約15年間、ロザテッリは有名なCRおよびBR戦闘機と爆撃機に貢献し、その高度な技術と信頼性の高いエンジンのおかげで、フィアットの航空機は世界記録を次々と樹立しました。出力では、1917年から1919年の間に製造された700HPのA14、速度では、1921年にR700が達成した時速300キロメートル、速度と耐空性では、イドロマッキM20に搭載されたAS2エンジンで水上機の速度記録を樹立し、1926年にアメリカで名誉あるシュナイダーカップで優勝しました。そして速度も再び向上し、1934年にフランチェスコ・アジェロがフィアット AS6 エンジンを搭載した 3,100 馬力の飛行機で新記録を達成しました。

1926 年、トリノのコルソ フランシアにあるアンサルド工場を買収し、フィアット アビアツィオーネはイタリア航空会社と合併しました。1931 年、当時のフィアットのゼネラル マネージャー、ヴィットーリオ ヴァレッタは、航空技術オフィスの責任者として若い設計技師、ジュゼッペ ガブリエリを雇用しました。1934 年、CMASA 社の買収により、フィアットは水上機の製造に参入しました。その後の 30 年間に達成された目標の多くは、ガブリエリの天才性に関係していました。彼はすぐに名声を博し、その第一歩は、フィアットが主要株主であるイタリア航空会社 (Società Aviolinee Italiane) が使用する予定だった、パイロットのほかに 6 つの座席がある商用機 G2 の開発でした。この飛行機は、6 つの特許に基づく独自の革新と開発を誇りました。

G18とAPR2双発単葉機を使用する民間航空会社によるヨーロッパ路線の開設に伴い、旅客および貨物輸送部門への投資が継続される中、1937年にマリーナ・ディ・ピサのCMASA工場でイタリア空軍が採用した最初の単座戦闘機であるG50が製造されました。

1949年、第二次世界大戦の不確実性と困難を乗り越え、フィアット航空事業は航空分野で再編されました。自給自足の時代に蓄積された生産タイプの遅れは、ガブリエリの技術的能力と大西洋とヨーロッパ間の協力という新しい環境のおかげですぐに克服されました。ガブリエリは1951年にすでに、デ・ハビランド「ゴブリン」ターボジェットエンジンを搭載したイタリア初のジェット機、 G.80を設計していました。^[2]

1950年代初頭、フィアット・アヴィアツィオーネはアメリカからの注文によって生産の復活を開始し、特にNATOからF86Kの製造ライセンスを取得したヨーロッパで唯一の企業となった。同社はゼネラル・エレクトリックおよびプラット・アンド・ホイットニーとジェットエンジン部品の生産に関する契約を締結した。この仕事で得た経験により、同社は1954年にNATOが実施した軽戦術戦闘機の国際入札に参加することができた。翌年、イタリアのプロジェクトであるG.91は、イギリスとフランスの競合企業と同様に3機の試作機の注文を獲得し、1958年に最終決定が下され、勝者となった。G91はNATOのヨーロッパ地域での標準軽戦闘機として承認され、700機以上が生産され、その大部分が輸出された戦後イタリアの最も重要な航空機となった。^[3]

1961年、フィアット アヴィアツィオーネはNATOのF-104G航空機のイタリアの元請け業者の役割を引き受け、その状況下で、フィンメカニカ国営会社が直接管理するナポリ近郊のポミリアーノ ダルコにあるアルファ ロメオアヴィオ社との協力関係を確立しました。 1950年代半ばからは、エンジニアのステファヌッティの指導の下、アルファ ロメオ アヴィオは、航空機エンジンに関してロールス ロイス社やゼネラル エレクトリック社との協力関係も強化しました。 1960年代後半には、IRI国営会社が管理する国営フラッグシップ航空会社アリタリア-イタリア向けのDC-9の継続的な注文を受けて、マクドネル ダグラスと、フィンメカニカが1950年にポミリアーノ ダルコの航空センターの一部として設立した航空および鉄道建設会社であるエアファーとの協力が始まりました。

1969年、フィアットとフィンメカニカはアエリタリア社を設立し、フィアットは同社に航空機事業を委託した。

その後、さまざまな国際協力を通じて、ポミリアーノ・ダルコはジェットエンジンの「ホットパーツ」の部品の開発と製造、民間航空エンジンのオーバーホールを専門とするようになりました。フィアットは、その代わりにヘリコプターの航空エンジンとトランスミッションに注力し、1976年にフィアット・アビアツィオーネで組み立てられました。フィアット・アビアツィオーネは3,700人の従業員を抱え、トリノとブリンディジに生産拠点を置いていました。

この選択は、少数の大規模グループが形成され、専門化と国際化が進むという特徴を持つ、航空産業の世界的シナリオの変容と一致していました。その結果、2つの必要性が生じました。1つは、材料、電子機器、安全システムの分野でますます高度化する生産に必要な資金と技術力を結集するために不可欠な協力関係を現場で構築すること、もう1つは、世界レベルで主導的な役割を果たす専門分野を特定することです。品質管理の改良と改善のプログラムは、当時のフィアット アビアツィオーネの成功をもたらした戦略的要因でした。

1989年に社名をフィアット アビオに変更し、トリノ社は軍事分野ではパナビア トルネードおよびハリアー ジャンプ ジェット(垂直/短距離離着陸)、民間分野ではボーイングおよびエアバスの推進システムの設計と製造に協力しました。これは軍事と民間の両分野における最も重要な例です。

1997年、フィンメカニカからアルファロメオ・アビオの経営権を取得したことは、イタリア企業の過度な細分化を減らし、より体系的な相乗効果を通じて競争力を高めることを目的とした国家戦略プロジェクトの鍵となった。^[2]

• フィアット AN.1
• フィアット APR.2
• フィアット AS.1

ジュゼッペ・ガブリエリシリーズ

アルド・グリエルメッティシリーズ

• フィアットBGA

チェレスティーノ・ロザテッリシリーズ

ヘリコプター

• フィアット 7002

• アエロイタリア
• アレーニア航空
• イタリア企業一覧

• ガンストン、ビル (2005)。『航空機メーカーの世界百科事典、第 2 版』。フェニックス ミル、グロスターシャー、イングランド、英国: サットン パブリッシング リミテッド。p. 164。ISBN 0-7509-3981-8。
• チャンパーリア、ジュゼッペ (2024)。イタリア航空産業は、モンディアーリによって開発されます。ローマ/IT): オートレ。 p. 36.

ウィキメディア・コモンズには、フィアット・アヴィアツィオーネに関連するメディアがあります。