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| 以前は | プレミアオートモービルズ株式会社 |
|---|---|
| 会社種別 | 公共 |
| ＩＳＩＮ | INE342A01018 |
| 業界 | 自動車 |
| 設立 | 1944 |
| 創設者 | ウォルチャンド・ヒラチャンド |
| 廃止 | 2019 |
| 本部 | 58、ナリマン・バワン、ムンバイ、マハーラーシュトラ州、インド[3] |
サービスエリア | インド |
主要人物 | マイトレーヤ・V・ドーシ（会長） |
| 製品 | 自動車 |
| 親 | ウォルチャンドグループ |
| Webサイト | ホームページ |
プレミア社[4]（旧称プレミア・オートモービルズ・リミテッド）[5]は、ムンバイを拠点とするインドの自動車製造会社でした。[6]この会社はウォルチャンド・グループが所有し、1944年にサー・M・ヴィシュヴェシュワラヤの奨励と支援を受けて、ウォルチャンド・ヒラチャンドによってプレミア・オートモービルズ・リミテッド（PAL）として設立されました。この会社は1903年にウォルチャンド・パタック社として設立されました。後に、社名はタタ建設に変更されました。さらに、タタの撤退後、社名は再びプレミアに変更され、請負および建設事業に従事しました。1947年10月、プレミア社は独立したインドの路上に展開された最初のインド製トラックと自動車を製造しました。[7]プレミアは、インドの自動車市場を席巻し、1970年代から80年代に人気がピークに達したプレミア・パドミニでよく知られています。
歴史
同社は1941年に設立され、 1949年頃からダッジ、プリマス、デソート、ファーゴの名称で販売されたプリマス車とダッジトラックの製造ライセンスについてクライスラー社と交渉した。初期の頃は、クライスラー社とインド国防省の双方から品質が良いとみなされていた。[8] 1949年には、部品はインドで製造されており、最初はより単純な部品から始まり、徐々により複雑な部品へと製造が進められていった。これらの車両の部品を製造していたのは、カルカッタのプレミアとヒンドゥスタン・モーターズの2社だった。プレミアとヒンドゥスタンの初期の頃は、市場規模が小さかったため、売上は非常に低く、インドで製造された車両は年間わずか2万台、65種類のモデルに過ぎなかった。インドで自動車に組み立てられる部品を大量生産する外国企業が支配するのを防ぐため、政府は1954年に輸入部品に高額の輸入関税を設定し、インドの部品メーカーが生き残ることを可能にした。[8]
プレミアは、フィアット 1100 Dのバージョンのライセンスを取得し、製造しました(1964 年に始まり、1990 年代後半までほとんど変更なく継続されました)。この車は当初フィアット ("1100 Delight") として販売され、その後、40 hp (30 kW) 1100 ccエンジンを搭載したプレミア パドミニとして販売され、現在は閉鎖されているムンバイ郊外のクルラ工場で製造されました。後のモデルには、プレミア 118NE (1171 cc の日産 A12 エンジンにちなんで命名され、日産チェリーのトランスミッションを搭載) が含まれます。これは、当時新設された (現在は閉鎖されている) 工場で製造された1960年代のフィアット 124のバージョンです。118NE は、1990 年代に近代的な車が流入するまで、インドでは中型の高級車と見なされていました。
自由化
インドの経済自由化に伴い、プレミアはプジョーと提携し、人気のプジョー 309の旧モデルをインドで製造しました。生産は 1998 年に開始され、当初の需要は高かったです。労働問題とディーラーのサービスの悪さが問題につながり、プレミアがフィアットと提携してフィアット ウーノを製造すると、問題はさらに悪化しました。プジョーは、わずか数千台を販売した後、2000 年頃にこの事業から撤退しました。[要出典]労働とサービスの問題はフィアットとの事業でも問題となり、ストライキにより、最終的に 2001 年頃に工場が閉鎖されました。フィアットとプレミアは、メディアで厳しい批判に直面しました。プロモーターに対してさまざまな刑事訴訟が起こされ、インドの消費者裁判所には、車の予約の返金がないという苦情が殺到しました。プレミア オートモービルズのプロモーターは、消費者保護法第 27 条に基づき、インドのさまざまな消費者裁判所で刑事訴訟に直面しています。グジャラート州ラージコートに拠点を置くPAL自動車顧客協会と呼ばれる顧客協会は、プレミア・オートモービルズ社に対してさまざまな抗議活動を行っている。[要出典]
2004年11月、プレミアはディーゼルエンジン搭載の小型バン「シグマ」の製造で事業を再開した。[9]これは台湾のチャイナモーターからライセンスを受けた1980年代の三菱ヴァリカの設計がベースで、当初はプジョーのTUD5ディーゼルエンジンを搭載する予定だった。2004年後半にようやく発表された量産バージョンには、代わりにヒンドゥスタン製の2リッターいすゞ製ディーゼルエンジンが搭載された。58馬力（43kW）で4速マニュアルギアボックスと組み合わされ、5人乗りから9人乗りまでが用意されている。[10]それ以来、多数のバージョンが開発され、2009年12月現在、エンジンは1.5リッターIDIディーゼル（ターボ付きまたはターボなし）またはCNG駆動の1.8リッター4ZB1 （どちらもヒンドゥスタンで製造）に置き換えられている。[11]フェイスリフトではサスペンションも改良された。[12]シグマにはプレミアロードスターと呼ばれるピックアップバージョンもありました。[13]
現在、プレミアにはエンジニアリングと自動車の2つの事業部門があります。エンジニアリング部門にはCNCマシン部門とエンジニアリングの2つの活動があり、自動車部門は軽自動車とスポーツ用多目的車で構成されています。プレミアは元々ムンバイに拠点を置いていましたが、現在はプネーのチンチワッドにあるISO 9001認定工場に拠点を置いています。27エーカーに広がるこの工場は現在、すべての活動の集中的な研究、開発、製造の拠点となっています。[14]
2009年10月、プレミアはリオという名のコンパクトSUVでインドの乗用車市場に再参入した。[15]リオは中国のZotye Autoが製造したZotye Nomad IのCKDキットから組み立てられ、2009年12月に発売された。[12]この車両自体は、1998年のダイハツの旧型テリオスモデルの粗悪なコピーである。
2018年12月に同社は破産を申請した。[16]リオの生産は停止され、プネ工場の土地は2019年に売却された。[17]
モデル
組み立て済み
以前のモデル
プレミア・プレジデントも2～3年続きましたが、パドミニは1100年から
- プレミア パドミニ-フィアット 1100から派生
- プレミア 118NE -フィアット 124から派生
- プレミアシグマ（コンパクトディーゼル MPV）
- プレミアシグマライフライン（シグマプラットフォームをベースにした救急車）
- プレミアシグマエクスプレス（シグマプラットフォームをベースにした貨物輸送機）
- プレミア シグマ スクール バン (シグマ プラットフォームをベースにしたディーゼルまたは CNG スクール バン)
- プレミア シグマ ツーリスト バン (シグマ プラットフォームをベースにしたディーゼルまたは CNG ツーリスト バン)
- プレミア リオ(インド初のコンパクト ディーゼル SUV、Zotye Nomad Iの改名)
- プレミアロードスター（コンパクトディーゼルピックアップ）
- プレミア ロードスター ティッパー (オープンボディおよびクローズドボディ ティッパー)
参考文献
- ^ https://www.bseindia.com/stock-share-price/premier-ltd/premier/500540/ BSEのプレミア
- ^ https://www.nseindia.com/live_market/dynaContent/live_watch/get_quote/GetQuote.jsp?symbol=PREMIER NSE のプレミア
- ^ 「お問い合わせ - Premier Ltd」www.premier.co.in 。 2019年12月3日閲覧。
- ^ https://www.ndtv.com/business/premier-ltd-press-release-159342 プレミアプレスリリース
- ^ 「Premier Ltd」. Premier.co.in . 2011年1月1日閲覧。
- ^ 「Premier Contact US」。Premier.co.in。2010年8月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年8月12日閲覧。
- ^ IHP. 「The Indian Hume Pipe - 鉄筋コンクリートセメント管、非円筒プレストレストコンクリート管のメーカー」www.indianhumepipe.com 。 2017年2月7日閲覧。
- ^ ab Sealey, Mike. 「インドのクライスラー車 - プレミア・オートモービルズ」 Allpar.com 。 2011年1月1日閲覧。
- ^ 「Premier Sigma」。2009年12月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ クリシュナン、スリニヴァス（2004年11月20日）。「プレミアシグマ - ヴァンディーゼル」。ビジネススタンダードモーターリング。 2013年9月21日閲覧。
- ^ プレミアシグマ：インド初のコンパクトディーゼルバン（パンフレット）、インド、プネ：プレミア社、2010年
- ^ ab 「プレミアのシグマ、ロードスター、リオが12月に発売へ」。The Hindu Business Line。2009年11月25日。2013年9月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ マズール、エリギウシュ編。 （2006年）。ワールド オブ カーズ 2006·2007。ポーランド、ワルシャワ: Media Connection Sp.ズープ 153。ISSN 1734-2945 。
- ^ 「About Us」。Premier Ltd. 2012年6月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年12月14日閲覧。
- ^ 「Premier RiO」。Premier RiO 。 2011年1月1日閲覧。
- ^ Vyas, Maulik (2018年12月13日). 「フィアット・パドミニは消滅、プレミア社は破産の危機に」Mint . 2019年12月15日閲覧。
- ^ 「時代の終焉：首相がプネーの土地をランワル・グループに売却」Moneycontrol . 2019年9月12日. 2019年12月15日閲覧。
外部リンク
- プレミア・オートモービルズ・リミテッドの公式ウェブサイト
- プレミアリオのウェブサイト
- プレミア車両部門ウェブサイト
- プレミアの工作機械部門のウェブサイト
- プレミアエンジニアリング部門ウェブサイト
- プレミアリオのレビュー