ベネトン B193

ベネトン B193
ベネトン B193B

1993年イギリスグランプリでのミハエル・シューマッハ
カテゴリ	フォーミュラワン
コンストラクタ	ベネトンフォーミュラ株式会社
デザイナー	ロス・ブラウン （テクニカルディレクター） ロリー・バーン （チーフデザイナー） パット・シモンズ （R&D責任者） ウィレム・トート （エアロダイナミクス責任者） ジェフ・ゴダード（チーフエンジンデザイナー）（フォード・コスワース）
前任者	B192
後継	B194
技術仕様[1] [2]
シャーシ	カーボンファイバー モノコック
サスペンション（フロント）	ダブルウィッシュボーン、プッシュロッド
サスペンション（リア）	ダブルウィッシュボーン、プッシュロッド
車軸トラック	フロント: 1,690 mm (67 インチ) リア: 1,618 mm (63.7 インチ)
ホイールベース	2,880 mm (113 インチ)
エンジン	フォード HBA7 / HBA8、3,498 cc (213.5 cu in)、75° V8、NA、ミッドエンジン、縦置き
伝染 ; 感染	ベネトン横置き6速セミオートマチック
力	700～730馬力（522～544kW; 710～740PS）@13,200rpm [3]
重さ	505 kg (1,113 ポンド)
燃料	エルフ
タイヤ	グッドイヤー
競技履歴
注目の参加者	キャメル ベネトン フォード
注目のドライバー	5. ミハエル・シューマッハ 6. リカルド・パトレーゼ
デビュー	1993 南アフリカグランプリ
初勝利	1993年ポルトガルグランプリ
最後の勝利	1993年ポルトガルグランプリ
最後のイベント	1993年オーストラリアグランプリ
レース 勝利 表彰台 ポーランド人 F/ラップ 16 1 11 0 5
コンストラクターズ選手権	0
ドライバーズチャンピオンシップ	0

ベネトンB193は、ベネトンチームが1993 年の F1 世界選手権に出場したF1レーシングカーです。ロス ブラウンとロリー バーンによって設計されたこの車は、当初フォードとの独占契約で最新のコスワース HBAエンジンを搭載し、グッドイヤータイヤを履いていました。ドイツ人のミハエル シューマッハとベテランのイタリア人リカルド パトレーゼが運転しました。

この車は、1993年の規則に従ってトレッドが15cm（5.9インチ）狭くなり、ヨーロッパグランプリでバージボードが追加されたことで、前モデルと区別がつきました。また、ラジエーターダクト用のカットインが目立たないサイドポッドも備えていました。ノーズの高さはB192よりも高くなっており、リアサスペンション上の空気の流れをB192よりもスムーズにするため、リアデッキが長く平らになっています。

標準のリア ウィング エンドプレート プロファイルも変更され、B192 の曲線デザインではなく、直線のリーディング エッジが特徴になりました。シーズン後半には、さらに変更が行われ、「フォワード ウィング」が追加されました。これは、高ダウンフォース トラックで使用される追加の片持ち翼で、エンドプレート延長部を介してメイン プレーンの前方に取り付けられました。フロント ウィングのリーディング エッジも、エンドプレートに向かって前方に曲がるのではなく、直線のプロファイルに従うようになりました。ノーズのリーディング エッジも、B192 の先端がより平らであるのに対し、より滑らかな曲線のプロファイルに従いました。

パフォーマンスの点では、 1992 年の競合製品よりも改善されました。^[要出典]

より強力なエンジンのおかげで、ミハエル・シューマッハはマクラーレンにコンスタントに挑戦することができ、時には無敵と思われたウィリアムズFW15Cにも挑戦することができた。

全体的にはウィリアムズに次いでグリッド上で2番目に競争力のある車だったと言えるだろう^[要出典] 。シューマッハは定期的に表彰台を獲得し、シーズン16レース中8レースでシングルラップエースのアイルトン・セナを予選で上回った。マクラーレンが旧仕様のユニットで我慢しなければならなかったのに対し、最も強力なファクトリーエンジンを利用できたことで、ベネトンはパワー面で優位に立った（ウィリアムズははるかに優れたルノーV10を使用していたが）。しかし、特に雨天時にはトラクションコントロールの使用もあり、マクラーレンがいくつかのレースで優位に立った。^[要出典]マクラーレンのシーズン序盤の結果（南アフリカとブラジルでのB193Aの走行に対して部分的に達成された）により、マクラーレンはフォードに働きかけてシルバーストーン以降ベネトンに同等の仕様のエンジンを提供し、両車ともHB V8のシリーズVIIIを走らせることに成功した。それ以前はベネトンとの独占契約によりマクラーレンはシリーズVIIを使用していたが、ベネトンはこれをB192/B193Aでも走らせていた。

この車は技術的に非常に先進的で、モナコグランプリ以降はアクティブサスペンション、セミオートマチックトランスミッション、トラクションコントロールを備えていたが、リカルド・パトレーゼは後に、この車は過去5年間運転していたはるかに洗練されたウィリアムズ車に比べると品質が劣っていたと語った。

この車の派生型であるB193Cは、革新的な四輪操舵システムのテスト車として使用され、エストリルでシューマッハとパトレーゼによってテストされた。四輪操舵は、日産とトヨタの生産車の一部に導入されていた。パトレーゼは、このシステムは車のパフォーマンスに何も追加せず、むしろ低速コーナーで車を遅くしたと感じた。しかし、シューマッハは、1周あたり0.3秒の短縮が見込まれるため、このシステムを好んだ^。このシステムは、日本とオーストラリアでシューマッハのレースカーに搭載されたが、どちらのレースでも完走できなかった（これは4WSシステムのせいではなく、事故とエンジン故障によるものだった）。このシステムは、この2つのレースでのみ合法だったはずで、ドライバーを支援する高度な技術は1994年シーズンでは禁止されていた。^[5]

ベネトンは最終的にマクラーレンに次ぐコンストラクターズ選手権3位でフィニッシュしたが、ウィリアムズとは大きな差があった。1994年シーズンにはB193BはベネトンB194に置き換えられた。

これは、チームのメインスポンサーとしてタバコブランドのキャメルを採用した最後のF1であり、その後は、マイルドセブンのタバコを採用したエンストンを拠点とする長期チームが登場した。ベネトンは、フランス、イギリス、ドイツ、ヨーロッパのグランプリ を除いて、「キャメル」のロゴを使用していた。

(キー) (斜体で表示された結果は最速ラップを示します)

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