ハース・ローラ

1984 年秋、カール・ハースは、ハースの F1 世界選手権参戦に向けて、ベアトリス・フーズとのスポンサー契約を無事締結した。ベアトリス・フーズの CEO ジム・ダットの勧めで、ハースはスポンサーのバドワイザーを解約し、チャンピオンシップ・オート・レーシング・チームズ(CART) インディカー・チームのタイトル スポンサーとしてベアトリスを選んだ。^{[ 3 ]}ベアトリスの支援を受けて、同年後半、ハースはプログラムのエンジン供給元を発表した。フォードは、ターボチャージャー付きのライバルと競争できなくなった老朽化した自然吸気コスワース DFV V8エンジンに代わるものとして、ターボチャージャー付きV6 エンジン(TEC として知られる)を開発中だった。契約は 3 シーズン続くことが発表され、ハースは新しいエンジンの独占供給を受けることになった。^{[ 3 ]}発表の一環として、元世界チャンピオンのアラン・ジョーンズが引退から復帰し、1985年にチームの最初の車を運転することを発表した。これは1983年のロングビーチ以来の彼のスポーツ復帰だった。 ^{[ 4 ]}コスワースでのGBAエンジンの開発は、チャンネル4のEquinoxシリーズのために記録され、1986年にテレビで放送された。^{[ 5 ]}

資金とエンジンを手に入れたカール・ハースは、チームを結成し、新しい車を開発するための設計チームを組織し始めた。元マクラーレンのオーナーであるテディ・メイヤーがこのプロジェクトに採用され、チームの拠点設立を支援した。^{[ 6 ]}イギリスのコルンブルックにある使われなくなった工場を購入し、フォーミュラワン・レースカー・エンジニアリング（FORCE）社を設立した。^{[ 3 ]} FORCEの拠点には、元ウィリアムズのエンジニアであるニール・オートリーが率いるチームのデザイナーがおり、F1で頭角を現し始めたデザイナー、ロス・ブラウンが主任空力設計者として加わった。チームの車も同じ工場で製造される予定だった。^{[ 3 ]}

FORCEがマシンを設計・製造したにもかかわらず、カール・ハースは1985年シーズンにローラというコンストラクター名で参戦することを選んだ。ハースはイギリスのローラ・カーズ・インターナショナルからアメリカへの公式輸入業者であり、より知名度の高いローラという名前をチームと結びつけたいと考えていた。^{[ 3 ]}しかしローラはこのプロジェクトには関与しておらず、チームのマシンの設計や製造には一切関わっていなかった。^{[ 2 ]}

チーム・ハースの最初のマシン、オートリー設計のTHL1は、1985年シーズンの開始時点ではまだ開発中で、第12戦のイタリアグランプリでようやくレースに出られる状態になった。チームが約束していたフォードTECエンジンもまだ準備が整っていなかった（ターボチャージャー付きV6フォードエンジンの製造契約は1984年のイギリスグランプリでようやく合意され、エンジン設計者のキース・ダックワースは4気筒エンジンの開発に4ヶ月間失敗し、最終的にV6エンジンに決定した）。このため、ハースはフォードのユニットが完成するまで、ハート・レーシング・エンジンズと契約して、同社の1.5リッターターボチャージャー付き4気筒415Tエンジンを使用せざるを得なかった^{[ 3 ]} 。一方、グッドイヤーがチームのタイヤサプライヤーとなった。

チームがモンツァで初めてレースに出場した際、ジョーンズは26台中25位で予選を通過したが、わずか6周後にハートエンジンが故障した。ハースは次のラウンドであるスパ・フランコルシャンでのベルギーグランプリに出場できなかった。このレースは、練習走行中に新しく敷設された路面がひどく破損したため、シーズン序盤から延期されたもので、ハースは当初のエントリーリストに載っていなかったため、出場が許可されなかった。

チームはブランズ・ハッチで開催されたヨーロッパグランプリで復帰したが、ジョーンズは予選22位となったものの、ラジエーターの損傷により13周後にリタイアした。

南アフリカでは、ジョーンズは21台中18位で予選を通過したが、スタートしなかった。公式には体調不良とされていたが、当時、チームが南アフリカのアパルトヘイト政策に抗議してフランスのルノーとリジェのチームに加わりレースをボイコットすることを決定したという噂があった。2017年、ジョーンズはレース前夜にバーニー・エクレストンと会った時のことを語り、エクレストンが翌朝ジョーンズに病気を装って姿を見せないように提案したと述べている。エクレストンは、ベアトリスがジェシー・ジャクソンなどの活動家から米国でレースに出ないように圧力をかけられており、彼らのビジネスで働くアフリカ系アメリカ人によるストライキなどの脅迫を受けていたと説明した。この計画を知っていたのはジョーンズとチームマネジメントのテディ・メイヤーとカール・ハースだけだった。ジョーンズはこう語った。「それで、土曜日の朝、私は姿を消した。ただ現れなかっただけだ。彼らは車を準備して出していたが、『AJがウイルスに感染したのでレースは中止だ』と告げられた。」^{[ 7 ] [ 8 ]}

シーズン最終戦はオーストラリアで行われ、地元出身のジョーンズは新設されたアデレード・ストリート・サーキットで最初にマシンを走らせる栄誉に浴した。予選は19位だったが、グリッド上でエンジンストールを起こし最下位に転落したものの、そこから猛烈な追い上げを見せ、6位まで順位を上げ、20周後に電気系統のトラブルでリタイアした。

チームの実験的な1985年シーズン後、FORCEはチームの2台目の車であるTHL2の開発に集中し、今回は有望なデザイナーであるエイドリアン・ニューウェイ（ 1980年にフィッティパルディで働いていた）の協力を得て、契約したフォードエンジン専用に設計された車を開発しました。北米のハースのCan-Amチームで以前ドライブしていたフランス人のパトリック・タンベイが、ジョーンズと共にチームの2台目のドライバーとして加わりました。タンベイは1982年と1983年にフェラーリで2回のグランプリ優勝を果たし、 1984年と1985年にはルノーのワークスチームでもドライブしていました^{[ 2 ]。}しかし、シーズン開始前に問題が発生しました。コスワースによる新しいフォードエンジンの製造が遅れたため、チームは前年の車とハートエンジンでシーズンを開始せざるを得ませんでした。旧式のマシンにもかかわらず、タンベイはブラジルグランプリの予選で13番グリッドを獲得したが、彼とジョーンズは共にリタイアした。タンベイは次のラウンド、スペイングランプリで調子を上げ、チームにとって初のレースを完走。8台のマシンの中で最後尾でフィニッシュラインを通過した。

サンマリノグランプリまでに、ジョーンズの最初のTHL2-フォードが完成したが、THL1-ハートのタンベイの11位に対し、予選では21位にとどまった。ジョーンズは予選中に、THL2はハンドリングが素晴らしい車であり、必要なのは新しいエンジンの馬力だけだとコメントした。タンベイはモナコで最初のTHL2を受け取り、すぐに予選で8位を獲得したが、最後の11周でクラッシュしてレースから脱落した。タンベイはモナコでクラッシュしたとき、サーキットの多くの低速コーナーの1つでクラッシュしたため幸運だった。彼の車はミラボーでマーティン・ブランドルのティレルのホイールに乗り、ひっくり返ってバリアに衝突し、タイヤで着地した。あと数フィート高かったら、バリアを越えただろう。タンベイに予選で負けたものの、ジョーンズはベルギーでチームでの最初のレースを完走できる位置にいたが、最後の周回で車が燃料切れになった。ジョーンズはカナダグランプリの完走を見ることができたが、彼のチームメイトはウォームアップ中の激しいクラッシュで負傷した。^{[ 6 ]}

アメリカ人ドライバーのエディ・チーバーは、以前はリジェ、ルノー、アルファロメオでドライブしており、トム・ウォーキンショー・レーシング・ジャガーで世界スポーツカー選手権に参戦していたが、カール・ハースがマイケル・アンドレッティのスーパーライセンス取得に苦労したため、デトロイト・グランプリでタンベイの代役としてハースと契約した（アンドレッティの父、1978年世界チャンピオンのマリオ・アンドレッティは当時、カール・ハースでアメリカン・チャンプカー・レースに参戦していた。ハースは当初、元世界チャンピオンのマリオにデトロイトでドライブしてもらいたかったが、マリオは断り、代わりに息子を推薦した）。チーバーは10位で予選を通過し、ポイントを獲得できるほど上位を走ったが、ジョーンズがステアリングの問題でリタイアしてから4周後にホイールペグが破損してリタイアした。^{[ 6 ]}タンベイは怪我から回復し、 1986年のフランス・グランプリでチームに復帰した。続く2つのグランプリで、タンベイは完走できる位置にいたものの、両レースとも残り15周以内にマシントラブルに見舞われ、リタイアを余儀なくされた。

ドイツグランプリは、両車が完走したことでチームにとってまた新たな快挙となった。タンベイは1周遅れで8位、ジョーンズは9位で優勝者から2周遅れだった。タンベイは、予選でシーズンベストの6位を獲得した後、ハンガリーグランプリ初戦で7位に入り、この成績をさらに向上させた。 1986年に初めて使用された狭く曲がりくねったハンガロリンクは、ハンドリングと加速が重視されるため、ジョーンズとタンベイにシーズン中最も大きなチャンスを与えた。多くのトップチームに機械的な問題が発生したため、2台のハース車が優勝者から2周遅れだったにもかかわらず、オーストリアでついに改善が実を結んだ。ジョーンズは4位で3ポイントを獲得し、5位のタンベイは2ポイントを獲得した。チームがF1に参戦して1周年を迎えたイタリアグランプリで、ジョーンズはモンツァで6位に入りさらに1ポイントを獲得した。

しかし、1985 年秋にベアトリスで経営陣が交代したことで、1986 年シーズンのハースへのスポンサーシップが減額され、チーム内で問題が発生した。^{[ 3 ] [ 9 ]}資金が枯渇するにつれ、チームは結果を出すのに苦労し始めた。タンベイはポルトガル グランプリを完走したが、結果に反映されるのに十分な周回数を走れなかった。両ドライバーはメキシコでリタイアし、チームはオーストラリアでその年を終えたが、アラン ジョーンズのフォード エンジンは 16 周後に故障し、タンベイは 12 周遅れでレースを終え、またもや結果に反映されなかった。オーストラリア グランプリでは、タンベイの車はレースでオンボード カメラを搭載した 2 台の車のうちの 1 台であり、もう 1 台はジョニー ダムフリーズのロータス- ルノーだった。

アラン・ジョーンズは合計4ポイントでドライバーズチャンピオンシップ12位、タンベイは2ポイントで15位となった。チームの指定コンストラクターであるローラは合計6ポイントを獲得し、コンストラクターズチャンピオンシップ8位となった。

1986年シーズンの終了直後、カール・ハースはベアトリスが復帰しないことを決めたため、 1987年シーズンに向けて資金集めを続けていた。チームはフォードエンジンの契約は残っていたが、必要なスポンサーを見つけることができず、カール・ハースは10月末までにチームを閉鎖し、FORCEの拠点は当時ブラバムのオーナーだったバーニー・エクレストンに売却された。^{[ 3 ]}チームは解散し、ハースとメイヤーはアメリカに戻り、オートリーはマクラーレンの設計に移った。ジョーンズとタンベイは契約満了後、フォーミュラ1を離れ、他のモータースポーツカテゴリーに移った。^{[ 2 ]}ターボチャージャー付きフォードエンジンは1987年シーズンにベネトンで使用され、同チームは1994年末までフォードの事実上のファクトリーチームとして活動を続けた。旧FORCE工場はエクレストンによってアルファロメオが数台のレーシングカーを製造するために保持され、1989年にマーチエンジニアリングに売却され、そこでラルトとマーチインディカーが製造された。^{[ 3 ]}

一方、ローラは1987年に独自の計画を立てており、新設されたラルース＆カルメルチームのためにフォーミュラ1カー（フォード・コスワース製V8エンジンを搭載したローラLC87 ）を製作した。ハースのローラとは異なり、これらのマシンはローラ自身が自社工場で設計・製造したものであり、ローラが1975年にエンバシーヒル向けにシャシーを製作して以来、フォーミュラ1に参戦する初のローラとなった。