ピエルカルロ・ギンザーニ

ピエルカルロ・ギンザーニ（1952年1月16日生まれ）は、イタリアの元レーシングドライバーであり、モータースポーツの経営者で、 1981年から1989年までフォーミュラ1に参戦した。

ギンザーニは、 1981年のベルギーグランプリでデビューし、オゼッラ、トーレマン、リジェ、ザクスピードから111回のF1グランプリに参戦した。唯一のポイント獲得は、1984年のダラスグランプリでオゼッラから5位に入賞した時だった。ギンザーニは1980年から1983年にかけて、ランチアからル・マン24時間レースに4回出場したが、いずれもマシントラブルでリタイアした。

モータースポーツから引退後、ギンザーニは1992年に自身の名を冠したレーシングチーム「チーム・ギンザーニ」を設立した。このチームはその後、 2005年から2009年までA1チーム・イタリアとしてA1グランプリに参戦したほか、数々の国内および大陸のフォーミュラ3選手権にも出場している。

ギンザーニはフォーミュラ・フォードでレースキャリアをスタートさせた。その後、フォーミュラ3にステップアップし、アレグリーニ・チームでレースに出場した。1976年にチーム・ユーロレーシングに移籍し、1977年にはヨーロッパ選手権で優勝、シャシーを供給していたマーチに初のヨーロッパ・フォーミュラ3タイトルをもたらした。 ^{[ 1 ]} 1979年にはイタリア選手権で優勝した。^{[ 2 ]}また、1978年にはフォーミュラ2に1回だけ参戦し、ペルグーサでマーチBMWで4位に入賞、1979年には1980年イギリス・フォーミュラ1選手権のモンツァラウンドでディワの予選に挑戦した。^{[ 3 ]}

ギンザーニは、 1981年5月17日にゾルダーで開催されたベルギーグランプリでフォーミュラ1デビューを果たした。エンツォ・オゼッラが負傷したミゲル・アンヘル・ゲラの代役として彼を指名したのだ。 1983年、ギンザーニはティレルのテストに招待された。ミケーレ・アルボレート、ダニー・サリバン、チコ・セラ、ステファン・ヨハンソンよりも速いラップタイムを記録したにもかかわらず、ケン・ティレルはアルボレートとサリバンを残すことを決定し、ギンザーニはオゼッラと契約して初のフルシーズンのフォーミュラ1に臨んだ。ポイントを獲得できなかったにもかかわらず、ギンザーニは1984年もチームに留まった。南アフリカのキャラミで行われたシーズン2戦目の予選で20位となった後、午前中のウォームアップ中にユクスケイ・スイープを高速で通過中にクラッシュした。彼のオセラは壁に激突し、ほぼ満タンの220リットルの燃料を積んでいたため炎上。彼は手と顔に火傷を負い、レースを棄権せざるを得なかった。その後回復し、1984年のダラスグランプリで5位に入賞。キャリア初にして唯一のポイントを獲得した。このレースは、リタイアが多く、路面は崩れ、猛暑に見舞われた。

1985年をオゼッラでスタートしたギンザーニは、シーズン途中でトーレマン・チームに雇われ、同じイタリア人のテオ・ファビとコンビを組んだ。マシンは時折競争力を見せたものの（ファビはドイツGPでポールポジションを獲得）、信頼性の問題に悩まされ、両ドライバーともシーズン残りのレースを棄権せざるを得なかった。1986年、彼はオゼッラに復帰したが、ターボチャージャー付きアルファロメオV8エンジンを搭載した同チームでの2度目の挑戦は成功しなかった。

1987年、ギンザーニは元グランプリ優勝者のルネ・アルヌーと共にリジェチームと契約した。チームは新型のターボチャージャー付き4気筒アルファロメオエンジンを使用する予定だったが、アルヌーがシーズン前にエンジンをドッグフードに例える辛辣なコメントをしたことで計画は頓挫し、アルファロメオの親会社であるフィアットがエンジンプロジェクトを中止した。そのためチームは急遽、メガトロンエンジンを搭載できるようマシンを改造せざるを得なくなった。（メガトロンは実際にはブラバムが使用し、BMWがモータースポーツから撤退する前はアロウズとベネトンも使用していたBMWエンジンである。）しかし、アルファとメガトロンはどちらも4気筒エンジンだったものの、配管構造が全く異なっていたため、リアサスペンションを新しいエンジンに合わせて再設計する間、チームはブラジルでの開幕戦を欠場せざるを得なかった。ギンザーニはリジェで時折ポイントを獲得し、特にドイツでは好成績を収めたが、その後引退を余儀なくされた。イギリスグランプリの予選中、ギンザーニのリジェはピット前で燃料切れを起こした。メカニックたちはピットウォールを飛び越え、コース上で燃料を補給した後、押しがけでエンジンを始動させた。これは明らかにルール違反であり、ギンザーニはレースの残りのレースから除外された。この事故の前に、ギンザーニはグリッド19番手に相当するタイムを記録していた。

1988年、ギンザーニはドイツのザクスピードチームでドライブした。同チームは独自の4気筒ターボエンジンを使用していたが、概して成功は収められなかった。その年の最高成績は、雨のホッケンハイムで行われたドイツグランプリでの14位だった。1988年にターボエンジンを使用する数少ないチームの1つであったにもかかわらず、ギンザーニとチームメイトの若いドイツ人ドライバー、ベルント・シュナイダーはレースの予選に苦戦し、自然吸気エンジンの車よりも遅いことが多かった。

ギンザーニのF1最後のシーズンは1989年で、この年も若きイタリア人ドライバー、ニコラ・ラリーニのチームメイトとしてオゼッラでレースに出場した。ギンザーニは、1989年シーズンの最終戦オーストラリアGPの公式練習走行前に、グランプリレースからの引退を発表した。予選は21位だったが、19周目に3度の世界チャンピオンであるネルソン・ピケのロータスに追突され、レースを終えることになった。

ギンザーニは、予選でトップ10入りを果たさずにフォーミュラワンに最も多く出場した記録を持っている。^{[ 4 ]}

1982年、ギンザーニはランチア・スポーツカー・レーシングチームに所属し、ミケーレ・アルボレートと共にムジェロで開催されたグループC世界選手権で優勝した。彼は1980年から1983年にかけてル・マン24時間レースに4回出場したが、いずれも完走できなかった。

1992年、ギンザーニはチーム・ギンザーニを設立した。チーム・ギンザーニは2000年以降、イタリア、ドイツ、フォーミュラ3ユーロシリーズに参戦しており、1999年から2002年の間はイタリア・フォーミュラ3000/ユーロ・フォーミュラ3000にも参戦していた。2005-06シーズン以降は、アルコ・モータースポーツと共同でA1グランプリシリーズに参戦するA1チーム・イタリアを運営している。