ベネトン B189

ベネトン B189
ベネトン B189B

1989年のベルギーグランプリでB189を運転するアレッサンドロ・ナンニーニ。
カテゴリ	フォーミュラワン
コンストラクタ	ベネトン
デザイナー	ロリー・バーン （シャーシ） ジェフ・ゴダード（エンジン）（フォード・コスワース）
前任者	ベネトン B188
後継	ベネトン B190
技術仕様[1] [2]
シャーシ	カーボンファイバー モノコック
サスペンション（フロント）	ダブルウィッシュボーン、プッシュロッド
サスペンション（リア）	ダブルウィッシュボーン、プッシュロッド
エンジン	1989 :フォード HBA1、3,498 cc (213.5 cu in)、75° V8、NA、ミッドエンジン、縦置き 1989 / 1990 :フォード HBA4、3,498 cc (213.5 cu in)、75° V8、NA、ミッドエンジン、縦置き
伝染 ; 感染	ベネトン横置き6速マニュアル
力	630-650馬力 @ 13,000rpm [3]
燃料	モービル1
タイヤ	グッドイヤー
競技履歴
注目の参加者	ベネトンフォーミュラ
注目のドライバー	19. アレッサンドロ・ナンニーニ 20. エマヌエーレ・ピロ 20. ネルソン・ピケ
デビュー	1989年フランスグランプリ
初勝利	1989年日本グランプリ
最後の勝利	1989年日本グランプリ
最後のイベント	1990年アメリカグランプリ
レース 勝利 表彰台 ポーランド人 F/ラップ 12 1 2 0 0
コンストラクターズ選手権	0
ドライバーズチャンピオンシップ	0

ベネトンB189は、ロリー・バーン^[4]によって設計され 、1989年のF1シーズンにベネトンチームによってレースに出場したF1レーシングカーです。

この車はシーズン開始時から発売される予定だったが、フォード・コスワースが開発を続けていた新型HBA1 V8エンジンを搭載するように設計されていたため、さまざまな問題で遅れた。HBA1はB188で使用されていた90° DFRエンジンではなく75°V8だったため、新しい車でレースをするために古いエンジンをそのまま差し込むことは不可能だった。B189も、チームのリードドライバーであるアレッサンドロ・ナニーニがテスト中にクラッシュしたため遅れた。^[5]つまり、チームはシーズン最初の6ラウンドで、新型車が発売されるまでB188を使用せざるを得なかった。 B188はまだ表彰台を争えるほどの競争力はあったものの、車とその旧型エンジン（当時はフォード・コスワース製のエンジンを搭載した他のチームも使用していた）の限界に達し、ベネトンはV10 マクラーレン・ホンダやウィリアムズ・ルノー、そしてV12 フェラーリに遅れをとり始めていた。

B189はついにフランスグランプリに登場し、ナニーニはウィリアムズ-ルノーとゲルハルト・ベルガーのフェラーリを抑えて予選4位に入り、車と新しいフォードエンジンの両方の潜在能力を示した。^[6]その後、彼はトップ3に入る力強いレースをしたが、40周目にリアサスペンションが壊れ、ピットストレートの終わりのエスケープロードでスピンしてリタイアした。幸いなことにバリアにぶつかることはなかった（ナニーニが周回を準備していた中嶋悟のロータス-ジャッドにもぶつからなかった）。2台目のB189はドイツグランプリから利用可能になり、マクラーレンのテストドライバー、エマヌエーレ・ピロが運転した。マクラーレンでテストしている間、ピロはマクラーレンのボスであるロン・デニスからベネトンでもテストすることを許可され、チーム内でテスト能力が高く評価されるようになった。

B189が唯一の勝利、そしてベネトンにとって2度目の勝利を収めたのは1989年の日本グランプリだった。このときナンニーニは2位でフィニッシュしたものの、マクラーレンのアイルトン・セナが失格となったため勝利を収めた。よりパワフルな開発用HBA4 V8エンジンを使用して予選6位となった後、信頼性を高めるためレースで実証済みのHBA1エンジンを投入した。彼はレースの大半で3位を走っており、よりパワフルなマクラーレン・ホンダのセナとレースリーダーのアラン・プロストに大きく遅れをとっていたが、鈴鹿シケインで両者が接触する悪名高い事故が起きた。マクラーレンのテストドライバーとして拠点を置いていたサーキットでピロは開発用エンジンをレースに使用し、スタート位置22番手から33周目までに10位まで順位を上げたが、ヘアピンで イタリア人のアンドレア・デ・チェザリスのダラーラとクラッシュしてリタイアを余儀なくされた。

その後、ナニーニはアデレードで行われた非常に雨の降るオーストラリアグランプリで見事2位に入り、シーズンを終えた。一方、ピロはチームでの最後のレースで、（経験豊富なライバルの多くが失敗した中）マシンを路面にとどめ、5位でシーズン唯一のポイントを獲得した。

この車の改良版であるB189B は、 1990 年の F1 シーズンの最初の 2 レースに出場しました。この車は再びアレッサンドロ・ナニーニが運転し、ベネトンからは 3 度の世界​​ドライバーズ チャンピオンである ネルソン・ピケが加わりました。B189B には、フォード HBA1 V8 の開発版である HBA4 が搭載されていました。

1990年シーズンの第2戦後、B189BはB190に置き換えられました。B189Bは、コックピットの両側に特徴的なエアインテークを採用した最後のベネトン車であり、B190はドライバーの頭上の現在の標準位置に単一のエアボックスを備えていました。

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  フォード・コスワースのHBA V8エンジン
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  鈴木亜久里が2018年日本グランプリでB189を披露

（鍵）

* 1989年にB188で獲得したポイントは13ポイントでした
** 1990年にB190で獲得したポイントは67ポイントでした