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| カテゴリ | フォーミュラワン | ||||||||||
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| コンストラクタ | ベネトン | ||||||||||
| デザイナー | パット・シモンズ（テクニカルディレクター） ニック・ワース（チーフデザイナー） ジェームス・アリソン（エアロダイナミクス責任者） | ||||||||||
| 前任者 | B198 | ||||||||||
| 後継 | B200 | ||||||||||
| 技術仕様 | |||||||||||
| シャーシ | 成形カーボンファイバー/ハニカム複合構造は、上部と下部に成形され、4つの側面隔壁を備えています。 | ||||||||||
| サスペンション（フロント） | ダブルウィッシュボーン、プッシュロッド | ||||||||||
| サスペンション（リア） | ダブルウィッシュボーン、プッシュロッド | ||||||||||
| エンジン | プレイライフ（スーパーテック/ルノー）FB01、71度V10 | ||||||||||
| 伝染 ; 感染 | ベネトン6速縦型シーケンシャルセミオートマチック | ||||||||||
| 力 | 750馬力 @ 14,000rpm [1] | ||||||||||
| 燃料 | アギップ | ||||||||||
| タイヤ | ブリヂストン | ||||||||||
| 競技履歴 | |||||||||||
| 注目の参加者 | マイルドセブン ベネトン プレイライフ | ||||||||||
| 注目のドライバー | 9.  ジャンカルロ・フィジケラ10.  アレクサンダー・ヴルツ | ||||||||||
| デビュー | 1999年オーストラリアグランプリ | ||||||||||
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| コンストラクターズ選手権 | 0 | ||||||||||
| ドライバーズチャンピオンシップ | 0 | ||||||||||
ベネトンB199は、ベネトンチームが1999年のF1世界選手権に出場した車である。この車を運転したのはイタリア人のジャンカルロ・フィジケラとオーストリア人のアレクサンダー・ヴルツで、二人ともチームで2年目のフルシーズンを過ごしていた。フランス人のローラン・ルドンがチームのテストドライバーを務めた。[2]
設計と開発
B199は1999年1月にエンストンで同社のCEOロッコ・ベネトンによって公式に発表された。ニック・ワースが設計した2台目の車で、発表会でワースはB199は前シーズンのB198よりも大幅にアグレッシブなデザインであると述べた。1998年後半、ベネトンは敷地内に新しい風洞を導入し、フロントトルク伝達システムやツインクラッチギアボックスなどの新しい洗練された部品を追加した。チームは1998年からフィジケラとヴルツの両方を保持していたため、両方のドライバーが新しい車のテストと開発に深く関与した。前のシーズンと同様に、車はマイルドセブンのスポンサーシップで占められ、会社のスカイブルーで仕上げられた。[3] [4] [5]
エンジンはスーパーテック社とルノー、メカクローム社が共同で製造した。しかし、1998年当時はベネトン・グループの1社を表すためにプレイライフのバッジが付けられていた。[6] [7]
B199はプレシーズン中に徹底的にテストされた。バルセロナでは、車は中団に位置していた。[8] [9] 1月のテストの最終金曜日までに、フィジケラはデビッド・クルサードのマクラーレンより2秒近く遅れていた。[10] 2月にはシルバーストーンで開発テストが行われた。[11] チームはイギリスグランプリを前に、6月にこのサーキットで車の開発テストにも参加した。[12]これにより、レドンは車に乗る機会を得た。[13]プレシーズンテストの14日間で、車は4127kmを走行した。[14]
レースパフォーマンス
オーストラリアでの初戦では、両車は予選7位と10位で中団に位置づけられた。フィジケラはフェラーリのドライバー、エディ・アーバインのファステストラップから0.3秒遅れだったが、両車ともポールシッターのミカ・ハッキネンより約2秒遅かった。レースではフィジケラが4位でフィニッシュし、ヴルツはサスペンションの故障でリタイアした。[15]チームは次のブラジル戦ではポイントを獲得できず、フィジケラはサンマリノで5位に入った。[16]両車が同じレースでポイントを獲得したのはモナコ で、ヴルツはそれぞれ5位と6位でスタートを切った。[17]
B199の最高の瞬間はカナダで訪れた。フィジケラはグリッド7番手からスタートし、レースで2位を獲得して表彰台を獲得した。[18]
シーズンの残りは、チームの失敗や事故による無数のリタイアの連続だった。最後のポイントはイギリスグランプリで獲得され、ヴルツは5位を獲得した。[19] [20]チームは16ポイントでシーズンを終え、コンストラクターズ選手権で6位となり、ベネトンの1986年のデビューシーズン以来最悪の成績となった。[21]
制服
B199 の塗装は、スポンサーが残っていること以外は、前モデルとほぼ同じです。日本の消費者向け製品であるAkaiの赤いアクセントは削除されました。
ベネトンは、フランス、イギリス、ベルギーのグランプリを除き、マイルドセブンのロゴを使用していましたが、フランス、イギリス、ベルギーのグランプリでは「ベネトン」に置き換えられました。
完全なF1結果
(キー) (太字の結果はポールポジションを示します)
*スーパーテック社製のエンジンで、Playlifeのバッジが付いています
参考文献
- ^ 「エンジンプレイライフ • STATS F1」。
- ^ 「Benetton Redon Target」. crash.net. 1999年1月11日. 2022年8月5日閲覧。
- ^ “Benetton B199 Launch on Saturday”. Atlasf1 . 2022年8月5日閲覧。
- ^ 「ベネトンが新車を発表」。モータースポーツ。 2022年8月5日閲覧。
- ^ 「ベネトンが新しい風洞を開設」。モータースポーツ。 2022年8月5日閲覧。
- ^ 「ベネトンがプレイライフV10を獲得」 grandprix.com . 2022年8月5日閲覧。
- ^ 「レッドブルが超えなければならないF1エンジンプロジェクト」the-race.com。2021年1月29日。 2022年8月5日閲覧。
- ^ 「ビルヌーブがバルセロナテスト初日にトップに立つ」Atlasf1 . 2022年8月5日閲覧。
- ^ 「バルセロナテストニュース木曜日より」Atlasf1 。 2022年8月5日閲覧。
- ^ “バルセロナでマクラーレンがフェラーリを上回る”.アトラスf1 。2022 年8 月 5 日に取得。
- ^ “ムジェッロ: フェラーリ、ミナルディ - シルバーストーン: ベネトン、アローズ”.アトラスf1 。2022 年8 月 5 日に取得。
- ^ 「シルバーストーンテスト - 2日目：1999年6月30日」。crash.net。1999年7月。 2022年8月5日閲覧。
- ^ 「シルバーストーンテスト - 初日」。Atlasf1 。 2022年8月5日閲覧。
- ^ 「ベネトンのオーストラリアグランプリプレビュー」Atlasf1 。 2022年8月5日閲覧。
- ^ 「1999年オーストラリアグランプリ」。モータースポーツマガジン。 2022年8月5日閲覧。
- ^ 「サンマリノGPレビュー」。Atlasf1 Autosport 。 2022年8月5日閲覧。
- ^ “MonacoGP”. ESPN . 2022年8月5日閲覧。
- ^ 「ハッキネンがアクション満載のカナダGPで勝利」Atlasf1 . 2022年8月5日閲覧。
- ^ “1999 RAC イギリスグランプリ - レース結果”. F1 . 2022年8月5日閲覧。
- ^ “ベネトン B199”.統計F1 。2022 年8 月 5 日に取得。
- ^ “1999年コンストラクターズ順位表”. F1 . 2022年8月5日閲覧。
- AUTOCOURSE 1999-2000、ヘンリー、アラン（編）、Hazleton Publishing Ltd.（1999） ISBN 1-874557-34-9
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ベネトン B199に関連するメディアがあります。