ベネトン B187

ベネトン B187
カテゴリ	フォーミュラワン
コンストラクタ	ベネトン
デザイナー	ロリー・バーン（チーフデザイナー）; ジェフ・ゴダード（チーフエンジンデザイナー（フォード・コスワース））
前任者	B186
後継	B188
技術仕様
シャーシ	カーボンファイバーモノコック
サスペンション（フロント）	ダブルウィッシュボーン、プッシュロッド
サスペンション（リア）	ダブルウィッシュボーン、プッシュロッド
車軸トラック	フロント: 1,816 mm (71.5 インチ); リア: 1,682 mm (66.2 インチ)
ホイールベース	2,692 mm (106.0 インチ)
エンジン	フォードTEC/コスワース GBA、1,497 cc (91.4 cu in)、120° V6、ターボ(4.0 Bar リミテッド)、ミッドエンジン、縦置き
伝染 ; 感染	ベネトン6速マニュアル
重さ	540 kg (1,190 ポンド)
燃料	モービル
タイヤ	グッドイヤー
競技履歴
注目の参加者	ベネトンフォーミュラ株式会社
注目のドライバー	19. テオ・ファビ; 20。ティエリー・ブーツェン
デビュー	1987 ブラジルグランプリ
最後のイベント	1987年オーストラリアグランプリ
コンストラクターズ選手権	0
ドライバーズチャンピオンシップ	0

ベネトンB187 は、ロリー・バーンが設計し、 1987 年のフォーミュラ 1 世界選手権でベネトンチームによってレースに出場したフォーミュラ 1レーシングカーです。B187 は、1986 年のシーズンで使用されたB186 の後継車です。

エンジン

B187 は、ベネトンとその前身であるトールマンが製造したターボ車の最後のモデルであり、トールマンが1981 年にハートエンジン搭載のTG181でF1 にデビューしたときにまで遡ります。1988年には、 B187 は自然吸気のフォード DFR V8エンジンを搭載したB188に置き換えられました。

ベルギー人のティエリー・ブーツェンとイタリア人のテオ・ファビがドライブするチームとB187は、シーズン開幕戦のブラジルグランプリでブーツェンが5位に入るなど好調なスタートを切ったが、その後、ライバルに遅れを取らないようにチームが採用した高ブーストにより、TECエンジンの信頼性が疑問視されるようになった。しかし、ターボブーストを低くすることで（速度は低下したが、信頼性の問題は軽減された）、シーズン中盤までにファビとブーツェンの両名はマクラーレン、ウィリアムズ、ロータス、フェラーリの上位4チームに定期的に表彰台を争うようになった。ブーツェンはメキシコグランプリ（チームが1986年に優勝したレース）でトップに立ったが、リタイアを余儀なくされた。

ブーツェンは16ポイントでドライバーズ選手権8位、ファビはF1最終年で12ポイントで9位となった。ベネトンは合計28ポイントでコンストラクターズ選手権5位となった。

1989年、ジャッキー・スチュワートは、数台のF1マシンを含む数台のレースカーを運転するショーの一環としてB187を運転した。彼は、この車がこれまで運転した車の中でも最も優れた車の1台であると述べた。^[要出典]

(キー) (斜体で表示された結果は最速ラップを示します)