ベネトン B191

ベネトン B191
ベネトン B191B

2006年のグッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードでのB191
カテゴリ	フォーミュラワン
コンストラクタ	ベネトン
デザイナー	ジョン・バーナード （テクニカルディレクター） ロリー・バーン （チーフデザイナー） ジェフ・ゴダード（チーフエンジンデザイナー）（フォード・コスワース）
前任者	B190
後継	B192
技術仕様[1] [2]
シャーシ	カーボンファイバー モノコック
サスペンション（フロント）	ダブルウィッシュボーン、プッシュロッド
サスペンション（リア）	ダブルウィッシュボーン、プッシュロッド
車軸トラック	フロント: 1,818 mm (71.6 インチ) リア: 1,720 mm (68 インチ)
ホイールベース	2,880 mm (113.4 インチ)
エンジン	フォード HBA5、3,498 cc (213.5 cu in)、75° V8、 NA、ミッドエンジン、縦置き
伝染 ; 感染	ベネトン横置き6速マニュアル
力	660馬力 @ 12,000rpm [3]
重さ	505 kg (1,113 ポンド)
燃料	モービル
タイヤ	1991 :ピレリ 1992 :グッドイヤー
競技履歴
注目の参加者	キャメル ベネトン フォード
注目のドライバー	19. ロベルト・モレノ 19。 ミハエル・シューマッハ 20。 ネルソン・ピケ 20。 マーティン・ブランドル
デビュー	1991年サンマリノグランプリ
初勝利	1991 カナダグランプリ
最後の勝利	1991 カナダグランプリ
最後のイベント	1992 ブラジルグランプリ
レース 勝利 表彰台 ポーランド人 F/ラップ 17 1 4 0 1
コンストラクターズ選手権	0
ドライバーズチャンピオンシップ	0

ベネトンB191は、ベネトンチームが1991 年の F1 シーズンと1992 年の初めに使用したF1レーシングカーです。ジョン・バーナードとマイク・コフランによって設計されたこの車は、 1991 年のサンマリノグランプリでデビューし、3 度の世界​​ドライバーズチャンピオンに輝いたネルソン・ピケとロベルト・モレノという2 人のブラジル人ドライバーが運転しました。B191 は、フォードとの独占契約によりフォードHBA5 V8 エンジンを搭載し、ピレリタイヤを履いていました。ベルギーグランプリの後、チームはモレノに代えてドイツの新人ミハエル・シューマッハを起用しました。

1991年カナダグランプリでは、ナイジェル・マンセル率いるウィリアムズ・ルノーがレース終了まで半周も残っていないところで電気系統のトラブルに見舞われた後、ネルソン・ピケがB191に唯一の勝利をもたらし、ピケはF1キャリア最後の勝利を手にした。

この車は、車体とサスペンションに小さなアップグレードを施して、 1992年シーズンの最初の3レースに投入されました。この車はB191Bと名付けられました。シューマッハはチームに残り、引退するネルソン・ピケに代わってマーティン・ブランドルがチームの2台目の車に乗りました。

B191 は、 1990 年にティレルが初めて開発した、現在では標準となっている上げられたノーズを採用した最初のベネトンでした。

1992年のブラジルグランプリ後、B191BはベネトンB192に置き換えられました。

(キー) (斜体で表示された結果は最速ラップを示します)

* 1991年にベネトンB190Bを使用して6ポイントを獲得* 1992年にベネトンB192を使用して
80ポイントを獲得

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