ユーロブルン

ユーロブルン

フルネーム	ユーロブルンレーシング
ベース	セナゴ、ミラノ、イタリア
注目のスタッフ	ウォルター・ブラン ジャン パオロ・パヴァネッロ
注目のドライバー	ステファノ・モデナ オスカー・ララウリ ロベルト・モレノ グレゴール・フォイテク
F1世界選手権でのキャリア
最初のエントリー	1988年ブラジルグランプリ
参加レース	46（21回出場）
エンジン	フォード・ ジャッド
コンストラクターズ 選手権	0
ドライバーズ チャンピオンシップ	0
レースでの勝利	0 （最高順位：1988年ハンガリーグランプリ11位）
ポールポジション	0 (最高グリッドポジション: 1988年カナダグランプリ15位)
最速ラップ	0
最終エントリー	1990 スペイングランプリ

ユーロブルン・レーシングは、イタリアのミラノ市セナーゴに拠点を置くスイスとイタリアのF1コンストラクターでした。彼らは1988年から1990年の間にイタリアのライセンスで46回のグランプリに出場し、^[1]合計76台の車をエントリーしました。

このチームは、 1982年から1985年までファクトリー支援のアルファロメオF1チームも運営していたジャンパオロ・パヴァネッロのユーロレーシングチームの機械的な人材と技術、そしてスイスのスロットマシン王で元ツーリングカードライバーのウォルター・ブルンの資金力と組織力という2つの組織の組み合わせでした。ブルンはスポーツカーチームのブルン・モータースポーツを所有し運営していました。

1988年のチームのデビューシーズンに向けて、マリオ・トレンティーノは自然吸気3.5リッターのコスワース DFZエンジンを搭載したER188シャーシを設計した。 1987年フォーミュラ3000チャンピオンのステファノ・モデナと、長年ブルンのスポーツカーの重鎮であるオスカー・ララウリがドライバーとして契約した。シーズン序盤は目立ったところはなかったものの堅調だったものの、ユーロブルンは資金が底をつき、すぐに苦戦するようになった。ブルンがララウリをクリスチャン・ダナーに交代させようとして失敗し（アルゼンチン人ドライバーは、予選とレースの両方で「動くシケイン」であるという望ましくない評判を他のドライバーたちから得ていた）、ユーロレーシングがF1に興味を示さなくなったことで内部トラブルが発生した。両ドライバーとも、特定のイベントで予選に敗れた（モデナは4回予選を欠場し、さらに2レースで技術違反で除外され、ララウリは7回予選を欠場）。ハンガリーグランプリでのモデナの11位は、チームの今年最高の結果だった。

1989年のシーズン前に、ユーロレーシングは数人のエンジニアとメカニックという名目上のレベルにまで関与を縮小した。ユーロブランは1台の車に規模を縮小し（その年、2台ではなく1台の車をエントリーした唯一のチームだった）、スイス人ドライバーのグレゴール・フォイテックが運転し、ER188はジャッドのV8エンジンとピレリのタイヤを履くように若干改造された。チームはシーズン開幕戦のブラジルで一度だけ予選を通過しただけで、フォイテックは予選落ちした。ドイツグランプリにジョージ・ライトンが新型ER189を投入したが、それも役に立たなかった。フォイテックはベルギーグランプリ後に撤退し、復帰したララウリが代わりに出場したが、彼ももはや成功しなかった。

1989年は1戦も出走できなかったが、チームは1990年に再び2台の車​​で復帰した。ユーロレーシングはパートナーシップを完全に解消し、チームはER189のアップグレード版であるER189Bでシーズンを開始した。ロベルト・モレノがチームを率い、クラウディオ・ランゲスが2台目の車に乗った。ランゲスは一度も予選を通過できなかった。アメリカでのシーズン開幕戦の予選セッションで異常な結果となり、モレノはグリッド16番手からスタートし、最終的には13位でフィニッシュした。この有能なブラジル人はサンマリノでも再び予選を通過し、他の機会にも惜しいところまで行ったが、ブルンが熱意を失うと、ユーロブルンはグリッドからどんどん遠ざかっていった。14ラウンド後、チームは76エントリー中21回しかスタートできず、F1選手権から撤退した。 2021年、モレノは、チームが余分のタイヤやエンジンの再構築に資金を費やさないように意図的にレースの予選を通過させなかったと主張し、チームが彼にレースマークの付いたタイヤを予選用に渡し、ジャッドエンジンは再構築なしで4つのイベントまで持ちこたえたと述べた。^[2]

（鍵）

• グランプリ百科事典のチームプロフィール
• F1拒否チームプロフィール
• Formula1.com の結果