Loading article…
スコットランドの交通は、道路、鉄道、航空、水路のネットワークによって支えられています。[ 1 ]スコットランド政府とスコットランド議会は、スコットランド内の交通政策のほとんどの要素を管理しており、運輸担当大臣がスコットランド政府内でポートフォリオ責任を負っています。[ 2 ]トランスポート・スコットランドは、スコットランドの交通ネットワークを担当する執行機関です。 [ 3 ]
同国には5つの国際空港があり、その中でもエディンバラ空港が最も利用者が多く、年間1200万人以上の乗客を扱っています。[ 4 ]スコットランド沿岸には790以上の島々があり、フェリーサービスは主にスコットランド政府が所有するDavid MacBrayneの子会社であるCaledonian MacBrayneによって運営されています。Caledonian Maritime Assetsは、スコットランド西海岸、クライド湾、北部諸島にサービスを提供するフェリー、港、港湾、およびフェリーサービスのインフラストラクチャの所有者です。
2022年、スコットランド政府は、最終手段としてスコットレールのフランチャイズを引き継ぎ、国内の鉄道事業を再び国有化した。[ 5 ]スコティッシュ・レール・ホールディングスは、スコットレールとカレドニアンスリーパーのサービスを運営するスコットランド政府の執行機関である。グラスゴー中央駅は国内で最も利用者の多い駅であり、2025年には2500万人以上の乗客が見込まれている。[ 6 ]
スコットランド政府およびスコットランド運輸局は、以下の地域におけるスコットランドの交通機関について単独で責任を負います。
運輸政策と行政のいくつかの側面は留保されており（つまり、 権限が移譲されていない）、したがって英国政府の運輸省の責任となっています。[ 7 ]
スコットランドには広範な鉄道網があり、国内各地を結ぶ路線、イングランドとの接続、主要都市への通勤路線（その多くは英国国鉄時代に電化された）、そして貨物輸送網を備えている。2023年現在スコットランドの鉄道網の総延長は2,708 km (1,683 マイル)で、そのうち887 km (551 マイル)が電化されており、駅数は 362 駅です。[ 8 ]スコットランドで最初の鉄道は、1826 年に開通したモンクランド・アンド・カーキンティロック鉄道でした。最初の旅客鉄道は、キルマーノック・アンド・トゥルーン鉄道でした。 [ 9 ]スコットランドで最初の鉄道は、馬力牽引で運行されていました。1850 年までに、スコットランドの主要都市は互いに、そしてイギリスの鉄道網の残りの部分と結ばれました。19 世紀後半には鉄道網が急速に拡大し、1900 年までに、スコットランド本土の人口 2,000 人以上の町はほぼすべてに鉄道駅がありました。同時に、列車はより快適で、より速く、より頻繁になり、旅行費用は賃金に対して低下しました。
とはいえ、スコットランド国内での年間移動回数は恐らく1億回程度に過ぎず、人口1人当たり20回強に過ぎなかったことから、ほとんどの人が長距離移動の必要性、経済力、あるいは願望をほとんど持っていなかったことがわかる。しかし、鉄道は貨物輸送、特に石炭、鉄鋼などの重量物の輸送において重要な役割を果たし、第一次世界大戦では極めて重要な役割を担った。第一次世界大戦後、鉄道法1921年（グループ化法とも呼ばれる）により、カレドニアン鉄道とそのライバルであるノース・ブリティッシュ鉄道が合併し、新たにロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道とロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道が設立された。第二次世界大戦後、鉄道は運輸法1947年により国有化され、ブリティッシュ・レールウェイズとなった。スコットランドの鉄道網は、ブリティッシュ・レールウェイズの6つの新地域のうちの1つであるスコティッシュ地域（ScR）として再編成された。
鉄道網はNetwork Railが所有しており、鉄道インフラの大部分を担っています。鉄道サービスは政府から付与されたフランチャイズに基づいて提供されています。スコットランドのフランチャイズの現在の保有者はScotRailです。都市間サービスはAvanti West Coast、CrossCountry、Caledonian Sleeper、London North Eastern Railway、TransPennine Expressによっても運行されています。[ 10 ]
1980年代、ブリティッシュ・レールウェイズ（当時すでに「ブリティッシュ・レール」と改名）は、スコットランド地域をスコットレールと改名した。ブリティッシュ・レールは、退任する保守党政権によって1997年3月に民営化された。スコットランドのフランチャイズはナショナル・エクスプレスが獲得し、スコットレールのブランドを維持することを決定し、2004年までフランチャイズを運営した。その後、スコットランドのフランチャイズはファースト・スコットレールによって運営され、2015年にスコットランド自治政府によってアベリオ・スコットレールにフランチャイズが授与された。 1997年からスコットランドのフランチャイズ保有者によって運営されていたカレドニアンスリーパーサービスは、2015年に新しいフランチャイズとして分離された。2023年にスコットランド政府とトランスポート・スコットランドによって公有化された後、現在はスコティッシュ・レール・ホールディングスによって運営されている。 [ 11 ]
イースト・コースト本線とウェスト・コースト本線は、スコットランドとイングランドの鉄道網を結ぶ2つの国境を越える鉄道です。ロンドン・ノース・イースタン鉄道（LNER）は、前者の路線でインヴァネス、アバディーン、エディンバラからヨーク経由でロンドン・キングス・クロス駅まで都市間鉄道を運行しており、後者の路線ではアバンティ・ウェスト・コーストがエディンバラまたはグラスゴー・セントラルからロンドン・ユーストンまで運行しており、一部の列車はバーミンガム・ニュー・ストリート駅にも停車します。トランスペンナイン・エクスプレス、ルモ、クロスカントリー、カレドニアン・スリーパー、スコットレールもイングランドへの列車を運行しています。スコットランド国内の鉄道サービスはスコットレールが運行しています。グラスゴーの地下鉄は、英国にある4つの地下鉄都市鉄道網の1つです（他の3つはロンドン、ニューカッスル、リバプールにあります）。エディンバラには空港とを結ぶ路面電車があります。
2006年1月1日、スコットランドの鉄道規制を監督し、主要な鉄道プロジェクトを管理するトランスポート・スコットランドが設立されました。 [ 12 ] 2022年4月以降、トランスポート・スコットランドは、最終手段としての運営会社であるスコティッシュ・レール・ホールディングスを通じて、 スコットレールを再び公有化しました。[ 13 ] 2023年6月には、カレドニアン・スリーパー・サービスについても同様の措置を取りました。 [ 14 ]
スコットランドにおける主な国境を越えたサービスは以下のとおりです。
スコットランド国内では、旅客列車の 94% がScotRailによって運行されており、残りの 6% は国境を越える列車です。[ 16 ] 2005 年までは、旧ストラスクライド地方議会区域内のサービスは、 SPTが英国鉄道と提携して提供しており 、英国鉄道の民営化後は ScotRail がフランチャイズ権者となりました。しかし、2005 年運輸 (スコットランド) 法の施行後、SPT は鉄道網の運営に関与しなくなりました。[ 17 ]
グラスゴー地下鉄はスコットランド唯一の地下鉄システムです。1896年12月14日に開業し、ブダペスト地下鉄、ロンドン地下鉄に次いで世界で3番目に古い地下鉄網となっています。ストラスクライド交通パートナーシップが所有・運営しています。
エディンバラ・トラムは2014年5月31日に開業した。かつてはアバディーン、ダンディー、ダンファームリン、エディンバラ、グラスゴーに広範な路面電車網があったが、現在スコットランドで運行されているのはエディンバラ・トラムのみである。
スコットランドの鉄道網は貨物列車にも利用されている。2023年12月現在 スコットランドでは400万トンの貨物が鉄道で輸送された。[ 8 ]
スコットランドには国土全体に広がる道路網がある。高速道路網は中央部に集中しており、幹線道路（A級道路）が国内のその他の地域を結んでいる。
スコットランドの主要ルートは以下のとおりです。
大都市では、ピーク時には道路が混雑します。M8号線とM77号線は、特にグラスゴーの中心部を通るため、ピーク時にはひどく混雑します。主な渋滞箇所は、キングストン橋周辺のグラスゴー市街地で、大量の車両が道路に出入りするためです。また、さらに下流のヒリントン・エステートやグラスゴー空港近くのブレイヘッド・ショッピングセンター付近でも、交通渋滞が発生することがあります。グラスゴーとエディンバラ間も常に交通量が非常に多いですが、完全に停止することはめったにありません。
M9支線のフォース橋でA90に接続する延伸部分が最近開通し、フォース湾に架かる新しいクラックマナンシャー橋も開通した。グラスゴー南部を通るM74高速道路の物議を醸す延伸部分も2011年に完成した。この道路は1960年代に初めて提案され、2008年に開通予定だった。しかし、環境団体「地球の友」が道路建設に対して訴訟を起こした。訴訟は最終的に失敗に終わったが、この高速道路は、渋滞を大幅に緩和できず、周辺地域の車両増加と汚染につながるとして建設すべきではないと勧告した地方公聴会の意見を大臣が覆したことで、広く反対されている。スコットランド大臣は、この道路がグラスゴー南部の都心部を再生し、レンフルーシャー、インバークライド、グラスゴー南部に経済的利益をもたらすと信じて、道路建設に賛成票を投じた。建設費用は5億7500 万ポンドと見積もられており、これはスコットランド史上最大の道路プロジェクトであると同時に、数十年来イギリスの都市部に建設された初の高速道路でもあった。
スコットランドは、多くの町、都市、農村地域を網羅する大規模なバスネットワークを有しています。人口の95%がバス停から徒歩5分圏内に住んでいると推定されています。国内および国際バスは、グラスゴーのブキャナン・バスターミナルやエディンバラ・バスターミナルなど、都市部の主要バスターミナルから運行されることがよくあります。
スコティッシュ・シティリンクとメガバスは、スコットランドにおける主要な長距離バス運行会社2社であり、現在は合弁事業として運営されている。しかし、この提携は、スコットランドの長距離バス旅行に不当な損害を与えないよう、競争委員会によって監視されている。ナショナル・エクスプレスは、イングランドとウェールズの都市を結ぶバス路線を提供している。
ファーストグループとステージコーチグループは、それぞれスコットランドのアバディーンとパースに拠点を置く、2つの大手公共交通機関であり、どちらも多数の地域路線および地方路線を運行している。
スコットランド全土では、数多くの地元の独立系バス事業者もバスサービスを運行しており、エディンバラ最大のバス事業者であり、スコットランドで唯一自治体が運営するバス会社であるロージアン・バスもその一つである。
スコットランドのバスネットワークは、ロンドンを除くイギリス全土のバスネットワークと同様に、 1986年の英国議会の法律によって規制緩和されました。この法律により、1930年代から地方自治体によって運営されていた旧国営バス会社と都市バス会社が民営化されました。また、この法律により、民間企業や個人が営利目的でバスを運行することが可能になりました。ただし、運行許可を取得するための財務、経歴、メンテナンスに関する要件を満たす必要があり、これらの要件は、運行システムを管理する車両・運行事業者サービス庁によって定められています。公共サービス車両免許が交付され、指定された台数の車両を運行できるようになります。この免許を利用して、企業は運行ルートを、この場合はスコットランドの地方交通委員会に登録し、運行する正確なルート、運行日時を明示します。バスの運行時間やルート、車両の年式、運賃に関する要件は設けられておらず、これらは企業が、多くの場合、ルートの収益性に基づいて決定します。現在、ロージアン地方議会とエディンバラ市議会の所有・管理下にあるバス会社は、エディンバラのロージアン・バス社のみとなっている。
2022年1月31日、スコットランド全土で22歳未満のすべての人を対象にバスの無料乗車が導入された。[ 18 ]
スコットランドは数百もの島々から成り立っているため、水路は古くから旅客や貨物の重要な輸送ルートであり、特にヘブリディーズ諸島のような辺境の地ではその重要性が際立っている。
デイビッド・マクブレインの子会社であるカレドニアン・マクブレインは、スコットランド政府が所有している。37隻のフェリー[ 19 ]がスコットランドのフェリーネットワークの52の港と49の航路で運航しており、2018年には530万人の乗客がカレドニアン・マクブレインのフェリーネットワークを利用した。[ 20 ]スコットランドのフェリーネットワークは、カレドニアン・マクブレインのネットワークの船隊の老朽化などにより、問題に直面している。[ 21 ] 2023年のカレドニアン・マクブレインの船舶の平均年齢は40歳で、MVアイル・オブ・アラン は1983年に建造され、スコットランドのフェリーネットワークで最も混雑する航路（アードロッサン-ブロディック）で運航している。[ 21 ]
フェリーネットワークは、スコットランドの島嶼コミュニティに住み働く人々から、遅延や運休が収入の損失や島嶼コミュニティの地域経済への影響の原因であると批判されることが多い。[ 22 ]代替船2隻、MV Glen Sannox（2017年） と「Hull 802 」の建造は2015年にFerguson Marineに発注されたが、大幅な遅延と予算超過に直面し、費用は3倍の2億9300万ポンドに膨れ上がった。[ 23 ]
フェリーの失敗から生じた政治スキャンダルに対処するため、スコットランド政府はファーガソン・マリン造船所を国有化した。スコットランド政府による国有化当時、同造船所は7000万ポンドの負債を抱えていた。[ 24 ]
スコットランドでは、以下のような複数のフェリー会社が運航しています。
ロサイス- ゼーブルッヘ間のフェリーサービス（2010 年以降は貨物専用）は、以前はDFDS、スーパーファスト フェリー、ノーフォークラインによって運航されていましたが、2018 年に運航が停止されました。 [ 25 ]北イングランドのニューカッスル（実際にはノース シールズ）からスウェーデンのヨーテボリへのフェリー（現在はデンマークの会社DFDS シーウェイズが運航）は、2006 年 10 月末に運航を停止しました。 [ 26 ]このサービスは、スウェーデンとノルウェーからのスコットランド人観光客にとって重要なルートでした。同社は、燃料価格の高騰と、特にライアンエアー（現在はヨーテボリ シティ空港からグラスゴー プレストウィックとロンドン スタンステッドに就航）などの格安航空サービスとの新たな競争を原因として挙げています。DFDS シーウェイズの姉妹会社である DFDS トー ラインは、ヨーテボリとニューカッスルを含むいくつかのイングランドの港の間で定期貨物船の運航を継続しますが、これらの船は乗客の収容能力は限られており、自家用車の収容能力はありません。しかしながら、ニューカッスルとノルウェーのクリスチャンサンを結ぶ路線は最近運休となった。
スコットランドにはかつて大規模な運河網は存在しなかった。フォース・アンド・クライド運河、ユニオン運河、カレドニアン運河は特に重要な運河であったが、鉄道の発達に伴い衰退していった。現在では、主にレジャー利用を目的として、これらの運河が再開・修復されている。
スコットランドの航空輸送は、スコットランドの総付加価値 (GVA) の 0.3% (約 4 億ポンド) を占めています。[ 28 ] 2019 年に、スコットランドへの国際訪問は 350 万件あり、訪問者の総支出は 25 億ポンドと推定されています。350 万件の訪問のうち、190 万件がスコットランドの空港を利用しました。[ 28 ]スコットランド政府は、英国全体の航空旅客税を、スコットランドのみに完全かつ独占的に適用される航空出発税に置き換える法案をスコットランド議会で可決しました。 [ 29 ]
エディンバラ空港は、旅客数でスコットランドで最も利用者の多い空港であり、スコットランドの主要な大西洋横断玄関口です。2023年には、エディンバラ空港は1,400万人を超える旅客を扱い、2022年の旅客数から28%増加しました。35の航空会社がエディンバラ空港から152の国際目的地に就航しており、2023年には115,000回の航空機の発着を処理しました。[ 27 ]国内で2番目に旅客数が多い空港はグラスゴー空港で、年間700万人以上の旅客を扱っています。合計20の航空会社がグラスゴー空港に就航しており、100以上の国際目的地に就航しています。[ 30 ]
スコットランド南部エアシャー州プレストウィックにあるグラスゴー・プレストウィック空港は、アバディーン、エディンバラ、グラスゴーなどのスコットランドの他の大規模空港が設立される以前のかなりの期間、大西洋横断路線を運航していたスコットランド唯一の空港でした。アバディーン空港は、北海に近く、北海石油・ガス産業を支える役割を担っているため、ヨーロッパで最も利用者の多い商業ヘリポートの1つです。オープンスカイ政策（1990年）により、乗客はロンドン・ヒースロー空港やロンドン・ガトウィック空港などの空港で乗り換えることなく、国際各国へ直行便で飛ぶことができるようになりました。[ 31 ]ブリティッシュ・エアウェイズ、イージージェット、ジェットツー、ライアンエアーが、スコットランドと英国およびヨーロッパの他の主要空港間のフライトの大部分を運航しています。
ハイランド・アンド・アイランズ・エアポーツは、ハイランド、オークニー、シェトランド、ウェスタン・アイルズにまたがる11の空港を運営しており、主に短距離の公共サービス運航に使用されていますが、インヴァネス空港では英国各地やヨーロッパ本土への定期便が多数運航されています。インヴァネス空港は、スコットランド高地地域とスコットランド諸島の「空の玄関口」として広く認識されています。[ 31 ]ハイランド・アンド・アイランズ地域にサービスを提供する10の空港の中で最大規模であり、2009年にはスコットランドと英国全土の目的地への週330便以上のフライトを扱っていました。[ 32 ]
スコットランド各地の小規模空港では、商業便と軍用便が混在して運航されています。国内の小規模空港には、バラ空港、ベンベキュラ空港、キャンベルタウン空港、コル空港、コロンゼイ空港、ダンディー空港、イーデイ空港、フェアアイル空港、フーラ空港、アイラ空港、ティングウォール空港、ノースロナルドセイ空港、オーバン空港、パパ・ストゥール飛行場、パパ・ウェストレイ空港、サンデー空港、ストーノウェイ空港、ストロンゼイ空港、サンバラ空港、タイリー空港、ウェストレイ空港、ウィック空港など があります。アイラ空港は「ヘブリディーズの女王」として知られ、ブリティッシュ・エアウェイズが運航するグラスゴー行きの便でスコットランド本土と結ばれています。[ 32 ]
スコットランドには、アバディーン、エディンバラ、グラスゴー、グラスゴー・プレストウィック、インヴァネスの5つの国際空港があり、ヨーロッパ、北米、アジアへの定期便に加え、イングランド、北アイルランド、ウェールズへの国内線も運航しています。現在、スコットランドを拠点とする航空会社は4社あります。
