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 ナショナル・エクスプレスの本社バーミンガム・コーチ・ステーションにあるコーチ | |
| 以前は | ナショナル・エクスプレス・グループ |
|---|---|
| 会社種別 | 公開限定 |
| LSE : MCG | |
| 業界 | 輸送 |
| 設立 | 1972年 |
| 創設者 | ナショナルバスカンパニー |
| 本部 | バーミンガム、イギリス |
サービスエリア |
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主要人物 |
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| 収益 |  31億5,090万ポンド（2023年）[1] |
 1億6,860万ポンド（2023年）[1] | |
| 1億6,270万ポンド（2023年） [1] | |
従業員数 | 46,200（2024年）[2] |
| 子会社 | |
| Webサイト | ホームページ |
モビコ・グループ（旧ナショナル・エクスプレス・グループ）は、イギリスのバーミンガムに本社を置くイギリスの多国籍公共交通機関会社です。 [3]国内では現在、ナショナル・エクスプレスなどのブランドでバスや長距離バスのサービスを運営しています。また、海外ではアイルランド共和国、アメリカ合衆国、カナダ、スペイン、ポルトガル、マルタ、ドイツ、バーレーン、モロッコ、カタール、アラブ首長国連邦、韓国で鉄道を含む交通サービスを運営しており、ヨーロッパ全土で長距離バスサービスも提供しています。ロンドン証券取引所に上場しています。
歴史
幼少期
1972年、国営のナショナルバスカンパニーは、英国内のバス運行会社が運営する定期バスサービスを1つのブランドに統合することを決定しました。著名な実業家で実業家のフレデリック・ウッド卿は、この新しいビジネスモデルの創出を監督するよう依頼され、1972年から1978年まで会長としてグループを率いました。[4]当初はナショナルというブランド名でしたが、ナショナルエクスプレスのブランドが初めて使用されたのは1974年でした。[5] [6]
1980年代のナショナルバスカンパニーの民営化に伴い、ナショナルエクスプレスは1988年3月に経営陣による買収の対象となった。経営陣は多角化のためのさまざまな手段を追求し、1989年にはクロスヴィルウェールズを買収した。[7]
1990年代
1990年代初頭から、ナショナル・エクスプレスの財務実績は悪化し始め、1991年7月に中堅プライベートエクイティ会社であるECIパートナーズの支援を受けた新しい経営陣が同社を引き継ぎました。新しいチームはグループの中核事業に再び焦点を合わせ、クロスヴィル・ウェールズをブリティッシュ・バスに売却しました。[8] 1991年10月、同社はガトウィック空港とヒースロー空港間の長距離バス運行会社スピードリンクを買収しました。[6] 1992年12月、ナショナル・エクスプレス・グループplcはロンドン証券取引所に上場しました。[5]
1993年、スコティッシュ・シティリンク、ユーロラインズ、イースト・ミッドランズ空港が買収された。[9] [10] 1995年4月、ナショナル・エクスプレスは、バーミンガムとウェスト・ミッドランズの以前は議会が所有していたバスネットワークであるウェスト・ミッドランズ・トラベルを買収した。[5] 1996年9月にトラベル・ウェスト・ミッドランズにブランド名が変更された。この動きにより、トラベルのブランドファミリーが始まりました...ローカルバス運行。ボーンマス空港は1995年4月に買収された。[11]
1996年4月、ナショナル・エクスプレスは英国初の鉄道フランチャイズであるガトウィック・エクスプレスとミッドランド・メインラインの運営を開始した。1年後、シルバーリンク、セントラル・トレインズ、スコットレールの3つのフランチャイズが授与された。スコットレールのフランチャイズ獲得に関する独占禁止委員会の裁定に従い、ナショナル・エクスプレスは1998年8月にスコティッシュ・シティリンクの運営をメトロラインに売却した。[12] [13]
1997年2月、テイバス公共交通が買収され、トラベルダンディーに改名された。[14]
1998年9月、米国で7番目に大きな学生輸送バス会社であるCrabtree-Harmonが買収されました。同社はミズーリ州を中心に、コロラド州、アイオワ州、カンザス州、オクラホマ州、ユタ州を含む中西部の他の州でも82のスクールバス契約を結んでいました。1999年2月にはRobinson Bus Serviceが買収され、1999年8月にはDurham Transportationが続きました。これらの買収により、National Expressは米国のスクールバス運営会社トップ3の1つになりました。[15]
1999年5月、ナショナル・エクスプレスはオーストラリア最大の民間バス運行会社ナショナル・バス・カンパニーを買収した。[16]ナショナル・バス・カンパニーはブリスベン、メルボルン、パースでバス運行を行っており、シドニー最大のバス運行会社ウェストバスの株式57%を保有していた。ウェストバスはロンドンでもバス運行を行っていた。[17] 1999年8月、ナショナル・エクスプレスはオーストラリアのビクトリア州でM>Train、M>Tram、V/Line旅客鉄道のフランチャイズを獲得した。[18] [19]
2000年代
2000年1月、ナショナル・エクスプレスは公共交通機関運営会社ATCを買収し、アメリカ市場に進出した。[20] 2000年7月、プリズム・レールが買収され、c2c、ウェールズ・アンド・ボーダーズ、ウェセックス・トレインズ、ウェスト・アングリア・グレート・ノーザンのフランチャイズがナショナル・エクスプレスのポートフォリオに追加された。[21] [22]
2002年12月、ナショナル・エクスプレスはオーストラリアのビクトリア州政府との財務条件の再交渉ができなかったため、同州の鉄道フランチャイズを放棄した。[23] [24]
2004年2月、コネックスのロンドンバス事業が買収され、トラベル・ロンドンに改名された。[25] 2004年4月、ナショナル・エクスプレス・イースト・アングリアはグレーター・アングリア鉄道フランチャイズの運営を開始した。[26] 2004年9月、ナショナル・エクスプレスはメルボルンのバス事業をベンチュラ・バス・ラインズに、ブリスベンとパースのバス事業をコネックスに売却した。[27] [28] 2005年1月に管理下に置かれた後、ウェストバスは2005年8月にコンフォートデルグロ・キャブチャージに売却された。 [29] [30]
2005年6月、テリングス・ゴールデン・ミラーのロンドンバス部門がナショナル・エクスプレスに買収され、その後トラベル・ロンドンに改名された。[31] 2005年7月、ナショナル・エクスプレスはATCをコネックスに売却した。[32] 2005年10月、同社はスペイン、ポルトガル、モロッコでバスと長距離バスのサービスを運営し、ヨーロッパの他の地域への長距離バスサービスを提供するスペインの民間輸送会社ALSAの業務のほとんどを買収することに合意した。ALSAの南米と中国での業務は以前の所有者によって保持された。[33]
2007年4月、ナショナル・エクスプレスはスペインで第2位のバス・長距離バス運行会社であるコンチネンタル・オートを買収した。[34]
2007年11月、イングランド南東部のバス運行会社キングスフェリーが買収され[35] 、ロンドンでDot2Dotというブランドの空港からホテルまでのシャトルサービスが開始されました[36]。Dot2Dotは商業的に採算が取れなかったため、2008年11月に営業を停止しました[37]。
2007年11月、ナショナル・エクスプレスは、新しい統一されたナショナル・エクスプレスのアイデンティティの下に、すべての事業をリブランドする計画を発表した。これは、最近の買収と、現在の鉄道事業の信頼性が向上し、確立されたエクスプレスバスのイメージとの関連性が保証されたことを受けて、グループ会社すべての認知度を高めることを意図していた。これは、すべての英国事業のグループディレクターの任命と、本社のロンドンからバーミンガムへの移転と一致しており、すべての事業が単一の戦略的管理構造の下に置かれた。日常的な管理は個々の会社で行われた。[38]
2007年2月、運輸省は、ナショナル・エクスプレスが、アリヴァ、ファースト、ヴァージン・レール・グループとともに、インターシティ・イースト・コーストのフランチャイズ入札の最終候補に挙がったと発表した。[39] 2007年8月、運輸省は、インターシティ・イースト・コーストのフランチャイズをナショナル・エクスプレスに授与し、その後まもなくナショナル・エクスプレス・イースト・コースト（NXEC）が設立された。[40] [41]フランチャイズ契約の条件に従い、ナショナル・エクスプレスは、7年4か月にわたって運輸省に14億ポンドのプレミアムを支払うことを約束した。しかし、多くの鉄道アナリストは、同社がフランチャイズに支払いすぎており、フランチャイズを確保するために事実上GNERの過ちを繰り返したのではないかとすぐに懸念を表明した。[42] [43] 2007年12月9日、ナショナル・エクスプレス・イースト・コーストはグレート・ノース・イースタン鉄道から事業を引き継ぎ、営業を開始した。[44]
2009年5月、ナショナル・エクスプレスはトラベル・ロンドンとトラベル・サリーをアベリオに売却した。[45]
運用上の安全性に関する懸念
2007年1月3日、ナショナル・エクスプレスのバスがM4 / M25のスリップロードでスピード違反で横転し、乗客3人が死亡した。運転手は5年の懲役刑を受けた。[46]
2009 年 7 月、ギリンガム選出の下級運輸大臣ポール・クラーク氏は、選挙区に住むナショナル・エクスプレス・イースト・コーストの従業員との面談後にナショナル・エクスプレスに送った手紙の中で、一連の懸念事項を挙げた。従業員は、保守点検の削減により、ブレーキに欠陥のある列車が運行されていると主張したが、同社はこの主張を強く否定し、「安全性を決して妥協しない」と述べた。クラーク氏は次のように書いている。「保守点検の削減の結果、『長距離列車の一部はブレーキに欠陥がある状態で運行されている』。人員削減が進み、列車の安全運行を確保する圧力が高まった結果、従業員の間では『大事故がすぐそこまで来ている』という不安が生じている」。クラーク氏はさらに、「コーヒーマシンが適切に洗浄されず、洗浄液がそのまま残された結果、『中毒』になった乗客もいる」と付け加えた。大臣は「私が提供された情報に衝撃を受け、愕然とした。これらの疑惑が極めて重大であることはご理解いただけるだろう」と述べた。[47]
米国のスクールバス運転手らは、ナショナル・エクスプレスの子会社で北米第2位のスクールバス運行会社であるダーラムが運行するバスの安全性について懸念を表明している。ダーラムのバス運転手の代表者によると、液漏れ、交換が必要なタイヤ、黒カビ、機能しない緊急設備などが日常的な懸念事項である一方、労働者は1日も仕事を休むわけにはいかないため病気でもバスを運行し続け、運転手は働いた時間分の給料を支払われていないという。[48]
東海岸鉄道フランチャイズの債務不履行
2009年までに、ナショナル・エクスプレス・イーストコーストは、燃料価格の高騰や、一般に大不況として知られる当時の経済情勢の悪化など、さまざまな要因により、ますます財政的なプレッシャーにさらされるようになった。同社のフランチャイズ期間中の収益増加の予測とは対照的に、NXECの実際の営業利益（主にチケット販売から得られる）は、2009年上半期に1パーセント減少した。[49] Railによると、このフランチャイズは、特に車内ケータリングに関して、コスト削減とサービスレベルの低下で急速に評判を落とした。[43]また、座席予約に1区間あたり2.50ポンドなど、さまざまな新しい料金を導入した。[50] [51] [52]
2009年4月、ナショナル・エクスプレスは、同社が政府とフランチャイズへの財政支援の可能性について協議中であることを確認した。その方法は、保険料の減額か、その他の支援方法のいずれかである。[ 53] [43]この交渉中、同社はフランチャイズ運営の義務から解放されるために1億ポンド以上を支払うことを申し出たと報じられている。[49] 2009年7月、運輸省は、ナショナル・エクスプレスがフランチャイズにこれ以上の資金を投資しないと発表し、事実上債務不履行を宣言したことを受けて、年末にナショナル・エクスプレス・イースト・コースト・フランチャイズを国有化すると発表した。 [54]フランチャイズの債務不履行により、ナショナル・エクスプレスは債券の没収により直接7,200万ポンドの損失を被った。[49] 東海岸フランチャイズは、2009年11月14日に直営鉄道が引き継いだ。 [55]
このフランチャイズの失敗は、インターシティ・イーストコースト・フランチャイズの永久的な国有化、あるいはフランチャイズシステム全体の完全な廃止を求める世論と業界からの呼びかけを引き起こした。[49] 2009年11月、政府はナショナル・エクスプレス・イースト・アングリアに対し、本来は資格があった3年間の延長を認めないと発表した。これはイーストコーストの債務不履行の結果であると報じられた。[56] [57]しかし、ナショナル・エクスプレスはその後2011年10月までの延長を認められ、さらに2012年2月まで延長が認められた。[58]
買収の可能性
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ナショナル・エクスプレスの東海岸鉄道フランチャイズに対する入札額が高すぎたために財務状況が悪化したため、ナショナル・エクスプレスは2009年に買収の対象となった。 2009年6月、同業の運輸会社ファーストグループからの買収提案は拒否された。 [59] 2009年9月3日、ナショナル・エクスプレスの筆頭株主で18.5%の株式を保有するスペインのコスメン家とCVCキャピタル・パートナーズは、同社に対して7億6500万ポンドの買収提案を行った。[60] [61]買収委員会は、すべての入札の締め切りを2009年9月11日と設定した。[62]
2009年9月、ナショナル・エクスプレスは、コスメン/CVCコンソーシアムがデューデリジェンスを実施することに同意した。[63]翌月、コスメン/CVCコンソーシアムは、買収提案が成功した場合、英国のバスおよび鉄道事業をライバルの交通事業者ステージコーチ・グループに売却することで合意したと報じられた。 [64]その後、買収提案の締め切りは2009年10月16日まで延長された。 [65]
2009年10月16日、コスメン/CVCコンソーシアムは買収提案を撤回したと発表した。[66] [67]同日、ステージコーチはナショナル・エクスプレスを買収するために自社の全額株式買収提案を提出した。[68] [69]これも成立せず、2009年11月、ナショナル・エクスプレスは株式発行を通じて必要な資本を調達すると発表した。[70]
2010年代
2013年2月、ナショナル・エクスプレス・ドイツはライン・ルールVerkehrsverbund、Zweckverband Nahverkehr Rheinland、Zweckverband Nahverkehr Westfalen-Lippe当局から2つの地方鉄道契約を締結し、2015年12月に開始された[71] [72]
2015年1月、バイエルン鉄道は、ナショナル・エクスプレスが2018年12月からニュルンベルクSバーンシステムの運営に選ばれたと発表した。これは、ドイツ鉄道のSバーンネットワークが民間事業者に引き継がれる最初のものとなるはずだった。 [73]しかし、2016年10月、ナショナル・エクスプレスは、ドイツ鉄道が提起した異議申し立てが解決するまでの間、新しい車両の発注が遅れると入札が実行不可能になるとして撤退を選択した。[74]
2015年6月、2018年に導入されるライン・ルール・エクスプレスのパート2とパート3がナショナル・エクスプレスによって運営されることが発表された。これにはノルトライン＝ヴェストファーレン州の地域エクスプレスサービスRE4、RE5、RE6が含まれる。[75]
2016年12月、ロンドンのバス運行会社クラークスが56台の車両とともに買収された。[76] [77] 2020年3月、ラケッツトラベルが買収された。[78] [79]
買収の試みとブランド変更
2021年9月、ナショナル・エクスプレスがステージコーチ・グループを買収する交渉に入ったと報じられた。[80] 2021年12月、両社の取締役会の間で取引が合意されたが、株主の承認と規制当局の精査の両方が必要だった。[81] [82]当初、ナショナル・エクスプレスの提案を株主に受け入れるよう推奨していたステージコーチの取締役会は、2022年3月にその推奨を撤回し、 DWSが管理する投資ファンドによる買収提案を支持した。[83] [84]
2023年1月、ナショナル・エクスプレス・トランスポート・ソリューションズの7社（コロシアム・コーチズ、ラケッツ・トラベル、モートンズ・トラベル、ソレント・ツアーズ、スチュワーツ・ツアーズ、ウッズ・ツアーズ、ワージング・コーチズ）のバスツアー事業が「Touromo」ブランドの下に統合された。Touromoは、英国とヨーロッパ各地への日帰り旅行や短期休暇を1つの統合ブランドとして提供することを目指しており、ナショナル・エクスプレスは、このブランドをウェスト・ミッドランズと南東イングランド以外にも拡大し、英国全土で運営することを計画していた。[85] [86]しかし、6か月後、Touromoは事業を停止し、ナショナル・エクスプレス・トランスポート・ソリューションズは2023年10月に日帰り旅行と休暇ツアーの提供を停止することが発表された。[87]
2023年6月、ナショナル・エクスプレスはモビコ・グループに社名を変更した。[88] [89]
2024年8月、モビコは負債削減のため、ダーラムスクールサービスを含む北米スクールバス部門の売却手続きを開始したと発表した。 [3]
オペレーション
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ナショナル・エクスプレスの事業概要は以下の通りである。[90]
ヨーロッパ
バスと長距離バス
当グループが運営するバスおよび長距離バスサービスは以下の通りです。
バス
- AirLinks（英国空港での契約バス運行）
- ナショナル エクスプレス ウェスト ミッドランズ(バーミンガムとウェスト ミッドランズのその他の地域での主要バス運行)
- ナショナル エクスプレス コベントリー(ナショナル エクスプレス ウェスト ミッドランズの子会社で、コベントリー周辺のバス運行)
- ウェスト ミッドランズ バス オン デマンド (コベントリー地域のデマンド対応交通)
コーチ
- ナショナル エクスプレス コーチ(英国の長距離エクスプレスおよび空港バス サービス)
- ナショナルエクスプレス輸送ソリューション
- コンチネンタル・オートを含むALSA（スペインおよび西ヨーロッパの長距離バスサービス）
- ダブリンエクスプレス（ダブリンとベルファストからダブリン空港までのサービス）[91]
- 2016年、ナショナル・エクスプレスの長距離バスのチケットは、オンライン予約プラットフォームSoBusを通じてヨーロッパ全域で配布されました。[92]
ナショナル・エクスプレスは、同年1月にTourismoブランドのバスツアーを開始したばかりであったが、2023年7月にバスツアーの運行を中止すると発表した。[93]
鉄道
ナショナル・エクスプレス・ドイツはドイツのノルトライン＝ヴェストファーレン州で数多くの鉄道サービスを運営している。[94]
- ヴッパーエクスプレス（RE 4）、2020年12月から
- ラインエクスプレス（RE/RRX 5）、2019年6月から
- ヴェストファーレン急行(RE/RRX 6)、2019 年 12 月から
- ライン - ミュンスターラント - 急行(RE 7)、2015 年 12 月から
- ラインヴッパー鉄道(RB 48)、2015 年 12 月から
アベリオ社の財政難を受けて、ナショナル・エクスプレスは2022年2月から2年間にわたりノルトライン＝ヴェストファーレン州でさらなるサービスを運営する緊急契約を獲得した。[95]
- NRW-エクスプレス(RE/RRX 1) アーヘン-ハム
- ライン・ヘルヴェーク・エクスプレス(RE11) デュッセルドルフ・カッセル。
バリアフリー交通
- National Express Accessible Transport (ウェストミッドランズの都市部に住んでいて、従来の公共交通機関の利用が困難または不可能な人向けのドアツードアの輸送サービス)
アメリカとカナダ
バス
- ナショナル エクスプレス トランジット (2012 年に設立された米国の公共交通機関および準公共交通機関のバス運行会社)
- A&S Transportation（フロリダ州のスクールバス運営）
- A1A トランスポーテーション（フロリダ州のスクールバス運営）
- アリストクラット リムジン アンド バス (ニュージャージー州のリムジンおよびチャーター バス サービス)
- クック・デュページ交通（シカゴ地域のパラトランジットサービス）
- ダイヤモンド・トランスポーテーション（ワシントンDC地域のパラトランジットおよびシャトルサービス、2016年に買収）[96]
- ダーラムスクールサービス（米国でのスクールバス運営）
- モンロースクールトランスポーテーション（ニューヨーク州ロチェスターのスクールバスおよびチャーターバスの運行）
- ニュードーントランジット（ニューヨーク市のスクールバス運行）
- ピーターマントランスポーテーション（米国でのスクールバスおよび特別サービスバスの運営、2011年に買収）[97]
- クオリティバスサービス（ニューヨーク州オレンジ郡のスクールバス運営）
- クイーンシティトランスポーテーション（オハイオ州のスクールバスおよびチャーターバス事業、2017年に買収）[98]
- ストックトランスポーテーション（カナダのスクールバス運行）
- 郊外パラトランジット（ニューヨークのパラトランジットサービス）
- トータルトランジット（アリゾナ州の公共交通機関および準公共交通機関）[99]
- トランスエクスプレス（ニューヨークでのシャトル、チャーター、ツアー、カジノサービス、2015年に買収）[100]
- トリニティ・トランスポーテーション（ミシガン州のチャーターおよびスクールサービス、2017年に買収）[101]
- ホワイトプレーンズバス（ニューヨークのチャーターサービス）
- 2014年7月、ナショナル・エクスプレスはカナダに拠点を置くオンライン予約プラットフォームBusbudと提携した。[92]
中東
バス
2015年2月、ナショナル・エクスプレスが50%の株式を保有するバーレーン公共交通会社は、バーレーンで10年間のコンセッション事業を開始した。[102]
以前の業務
ヨーロッパ
バスと長距離バス
バス
2009年5月、ナショナル・エクスプレスはバス事業の一部をアベリオに売却しました。
2020年12月、ナショナル・エクスプレスはXplore Dundee事業をマギルズ・バス・サービスに売却した。[103]
コーチ
- スコティッシュ・シティリンクは、ナショナル・エクスプレスがスコットレール鉄道フランチャイズを運営するという競争委員会の要求に従うために、1998年8月にメトロラインに売却されました。
- City2Cityはドイツの高速バスサービスで、2014年10月14日に廃止されました。[104]
鉄道と路面電車
鉄道
以前運営されていた鉄道フランチャイズ:
- ウェールズ・アンド・ボーダーズは2003年12月にアリーヴァ・トレインズ・ウェールズに譲渡された。
- スコットレールは2004年10月にファーストスコットレールに譲渡されました。
- ウェセックス・トレインズはグレーター・ウェスタン・フランチャイズに吸収され、2006年4月にファースト・グレート・ウェスタンに引き継がれた。
- ウェスト・アングリア・グレート・ノーザン鉄道は2つの部分に分割されました。ウェスト・アングリア鉄道のサービスは2004年4月にナショナル・エクスプレス・イースト・アングリア鉄道に移管され、グレート・ノーザン鉄道のサービスは2006年4月にファースト・キャピタル・コネクト鉄道に移管されました。
- 2007 年 11 月、全体的な再編によりいくつかのフランチャイズが消滅しました。
- セントラル・トレインズはクロスカントリー、イースト・ミッドランズ・トレインズ、ロンドン・ミッドランドに分割された。
- ミッドランド・メインラインがイースト・ミッドランズ・トレインズのフランチャイズに吸収される
- シルバーリンクはロンドン・ミッドランドとロンドン・オーバーグラウンドに分割
- ガトウィック・エクスプレスは2008年6月にサザン鉄道に統合された。
- ナショナル・エクスプレス・イースト・コーストは2009年11月に直営鉄道に譲渡された。
- ナショナル・エクスプレス・イースト・アングリア（スタンステッド・エクスプレス・サービスを含む）は2012年2月にグレーター・アングリアに譲渡されました。
- c2cは1996年5月から2017年2月にトレニタリアに売却されるまで運営されていた[105]
トラム
- ナショナル・エクスプレス・ミッドランド・メトロ（現在はウェスト・ミッドランズ・メトロ路面電車路線）は、2018年にウェスト・ミッドランズ交通局に引き継がれました。
ロンドン・コンチネンタル鉄道
ナショナル・エクスプレスは、1994年9月の設立から2009年に英国政府によって国有化されるまで、ロンドン・アンド・コンチネンタル鉄道（L&CR）の株式の17.5%を保有していた。L&CRはハイスピード1プロジェクトの建設を担当していた。ナショナル・エクスプレスはまた、1998年から2010年まで、ユーロスターの英国部門であるL&CRの子会社ユーロスター・インターナショナルの管理契約を締結していたインターキャピタル・アンド・リージョナル鉄道コンソーシアムの株式の40%を保有していた。[106] [107]
空港
1990年代、ナショナル・エクスプレスは空港の民営化に乗り出し、イースト・ミッドランズ、ボーンマス、ハンバーサイド空港を買収した。バスと鉄道の供給に集中するため、ハンバーサイドは1999年にマンチェスター空港グループに売却され、続いて2001年2月にボーンマスとイースト・ミッドランズも売却された。 [108] [109]
2007年11月まで、同グループはニューヨーク州ニューウィンザーのスチュワート国際空港も運営していた。しかし、そのリース権はニューヨーク・ニュージャージー港湾局に売却された。[110]
オーストラリアでの活動
バスと長距離バス
オーストラリアのバス会社は以前、以下のバスを運行していました。
- シドニーのウェストバスとヒルズバスは、 2005年にコンフォートデルグロ・キャブチャージに売却され、ウェストバスは2013年に運行を停止し、ヒルズバスは2023年にCDC NSWにブランド名を変更しました。
- ハンターバレーにあるブルーリボンは、コンフォートデルグロ・キャブチャージに売却され、 2005年にハンターバレー・バスにブランド変更されました。
- メルボルンのナショナル・バス・カンパニーは2004年にベンチュラ・バス・ラインズに売却され、2013年に営業を停止した。
- ブリスベンのナショナル・バス・カンパニーは2004年にコネックスに売却され、現在はトランスデブ・クイーンズランドとして運営されています。
- パースのSouthern Coast Transitは2004年にConnexに売却され、現在はTransdev WAとして運営されています。
鉄道と路面電車
1999年、ビクトリア州政府による鉄道・路面電車サービスの民営化に伴い、グループはオーストラリアのM>Train、M>Tram、V/Line Passengerのフランチャイズを獲得した。多額の損失を被り、フランチャイズ契約の再交渉ができなくなったため、運営は州政府に返還された。M>TrainはConnexに、M>TramはTransdevに再貸与された。V/Lineは政府所有の企業となった。[111]
アメリカとカナダ
バスと長距離バス
- ATC（米国とカナダでの公共交通機関および準公共交通機関の運営。 2005年にヴェオリア・エンバイロメントに売却され、その後ヴェオリア・トランスポートに改名された）。[112]
- ユマ郡地域交通
- アーリントントランジット（2009年から2019年まで米国で公共交通機関および準公共交通機関を運営、 2019年にファーストトランジットに移管）[113]
- ソルトランス
参考文献
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外部リンク
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