Loading article…
ジム・ステイシー | |
|---|---|
| 生まれる | 1930年3月27日 シャーロット、ノースカロライナ州、米国 |
| 死亡 | 2016年10月12日（享年86歳） ロサンゼルス、カリフォルニア州、米国 |
| 職業 | NASCARカーオーナー |
| 知られている | NASCAR の黄金期に NASCAR カーのオーナーになる。1 回のレースで最大 7 チームを購入またはスポンサーする。 |
ジェームズ・D・ステイシー（1930年3月27日 - 2016年10月12日）[1]は、ジム・ステイシーまたはJD・ステイシー[1]とも呼ばれるアメリカの起業家で、1977年から1983年にかけてNASCARウィンストンカップシリーズのレースカーのオーナー兼スポンサーを務めた人物である。オーナーとしての 最初のレースは1977年のファイアクラッカー400で、オーナーとして最後のレースは1983年のウィンストン・ウエスタン500であった。[1] [2]チームオーナーとして、ステイシーはニール・ボネット、フェレル・ハリス、スターリング・マーリン、ジョー・ラットマン、ティム・リッチモンド、デイル・アーンハートなどのベテランNASCARドライバーを雇用した。[1] [2]ステイシーの車両は126のレースに出場し、4回の優勝、21回のトップ5フィニッシュ、53回のトップ10フィニッシュを記録した。[2]彼の車は30,307周中1,097周をリードし、合計38,263.6マイル（61,579.3 km）を走破した。[2]
まとめ
ステイシーはケンタッキー州出身である。[3]彼は8年生で学校を中退した。[3] [4]彼は1951年に建設会社を設立した。 [5]ステイシーは石炭採掘業界で財を成した。[3] [6] [4]ステイシーの関心事には、オランダのライン・スヘルデ・ヴェロルメ造船会社での薄層石炭採掘機械の製造が含まれていた。[3] [5] [7] [8]ステイシーはステイシーパック マルチビタミンも製造した。[9]
1977年5月、ステイシーはノルド・クラウスコフから元K&K保険チームを買収した。彼は友人であり、ステイシーの元従業員でもあるクルーチーフのハリー・ハイドに説得されてチームを買収した。ステイシーはチームのドライバーであるニール・ボネットを引き継ぎ、チームはゼッケン番号を71から5に変更した。 [2] [6] [4]ボネットはその年、キャリア初の2勝を挙げた。オンタリオ・モーター・スピードウェイでの2度目の勝利は、2001年にダッジがシリーズに復帰するまで、クライスラー車による最後のNASCARカップ優勝となった。 [2] [6] [4] [10]チームは1978年にセカンドチームに拡大したが、勝利はなく、1979年シーズンの初めには解散した。[2] [6] [4]ステイシーは後にハイドとセカンドチームカーのドライバーの一人であるフェレル・ハリスから訴えられた。[10] [7]
1981年7月、ステイシーはロッド・オステルランドのNo.2チームを買収し、デイル・アーンハートを擁した。[7] [11]ステイシーはジョー・ラットマンをセカンドドライバーとして雇い、1982年までにチームを5台に拡大する計画を立て、その活動を「ザ・ファイブ・レーサーズ」と呼んだ。[7]アーンハートは4レース後にジム・ステイシーと仲違いし、リチャード・チルドレス・レーシングに移籍した。[11]ステイシーは1982年の初め、ジョー・ラットマンとジム・ソーターが運転する2台のチームカーを含む、1982年のデイトナ500に合計7台のエントリーをスポンサーしたことで注目を集めた。[3] [12] 5レース後、No.2でラットマンに代わりティム・リッチモンドが乗った。[2] [12]リッチモンドはチームに2勝をもたらしたが、シーズン末にチームを去った。[2] [12] 1983年、チームは1チームに縮小し、マーク・マーティンを雇ってNo.2の車を運転させた。[12]マーティンは7レース後にモーガン・シェパードに交代した。 [2]チームはシーズン終了時に活動を終了した。[2] [1]
ステイシーの車は平均14位スタート、平均17位でフィニッシュし、中位付近でフィニッシュした。[2] NASCARオーナーとしての彼の生涯獲得賞金は927,815ドル（インフレ調整後2,838,314.11ドル）であり、[2]ほとんどのNASCARドライバーやオーナーの 億万長者ステータスを下回っている。
NASCARでのキャリアを終えた後、ステイシーはアメリカ南東部のダートトラックをいくつか購入した。[1]
参考文献
- ^ abcdef David M. McGee (2015年8月31日). キングスポート・スピードウェイ. Arcadia Publishing . pp. 8, 49–50. ISBN 978-1-4396-5304-3. 2016年10月29日閲覧。
- ^ abcdefghijklm 「ジム・ステイシーのキャリア情報」。レーシング・リファレンス。 2011年7月20日閲覧。
- ^ abcde Kindred, Dave (1982年2月14日). 「ストックカーレースとデイトナ：ハイローラーの実態」ワシントンポスト。 2016年10月29日閲覧。
- ^ abcde マーク・ベクテル (2010 年 2 月 8 日)。彼が私をクラッシュさせたので、私も彼をクラッシュさせ返しました: キング、ジョーズ、アーンハート、その他の NASCAR の反目し、戦う善良な男たちがストックカー レースを有名にした年の真実の物語。リトル、ブラウン。pp . 209–2010。ISBN 978-0-316-07213-7. 2016年10月29日閲覧。
- ^ ab ダンドー、メアリー（2002年3月7日）。「デソト郡エルビスをテーマにしたリゾートのゴールドラッシュがデソト郡を揺るがす」デイリーニュース（メンフィス） 。 2016年12月10日閲覧。
- ^ abcd David Poole (2013年2月22日). Tim Richmond: The Fast Life and Remarkable Times of NASCAR's Top Gun. Skyhorse Publishing . pp. 16–18. ISBN 978-1-61321-090-1。
- ^ abcd Glick, Shav (1981 年 7 月 16 日)。「ステイシーが 5 台の車チームで NASCAR トラックを混雑させる」ロサンゼルス タイムズ。p. D8。
- ^ モーリス・パンチ（1996年9月27日）。『ダーティ・ビジネス：企業の不正行為の調査：分析と事例』SAGE出版。202～206頁。ISBN 978-1-4462-6483-6。
- ^ Hinton, Ed (2012年3月15日). 「Chat with Ed Hinton」. ESPN.com、SportsNation (TVシリーズ) . 2016年12月10日閲覧。
- ^ ab Wolfsohn、Venlo (1981年7月12日)。「アーンハートに新しい上司が誕生」ワシントンポスト。 2016年10月29日閲覧。
- ^ ab ウィーラー、ハンピー、ゴーレンボック、ピーター（2010年3月15日）。ジム・ステイシーとデイル・アーンハートの白熱した議論。ISBN 9781610600392. 2014年8月11日閲覧。
- ^ abcd 「JDステイシーレーシングチームは、…することを約束しました」ユナイテッドプレスインターナショナル。ノースカロライナ州シャーロット。1983年1月4日。 2016年10月29日閲覧。
外部リンク
- Racing-Reference の Jim Stacy オーナー統計