IROC XVIII

IROC XVIII は、1994 年に開催されたIROC競技の 18 年目でした。ダッジデイトナに代わってダッジ アベンジャーが競技に使用された最初の年であり、IROC XVIII で導入された形式が継続されました。レース 1 はデイトナ インターナショナル スピードウェイ、レース 2 はダーリントン レースウェイ、レース 3 はタラデガ スーパースピードウェイで行われ、ミシガン インターナショナル スピードウェイで年が終了しました。マーク マーティンがシリーズ チャンピオンシップと 20 万ドルを獲得しました。

ドライバーの名簿と最終的なポイント順位は以下の通りであった: ^[1]

1994年2月18日金曜日

1 *: 最多ラップをリードした場合のボーナスポイント。
2 **: 2 番目に多くのラップをリードした場合のボーナスポイント。
3 ***: 3 番目に多くのラップをリードした場合のボーナスポイント。

平均速度: 180.632 mph
コーション: 1 (ラップ 23、スコット シャープ クラッシュ)
勝利マージン: 0.5 cl
リード変更: 13

1994年3月26日土曜日

1 *: 最多ラップをリードした場合のボーナスポイント。
2 **: 2 番目に多くのラップをリードした場合のボーナスポイント。
3 ***: 3 番目に多くのラップをリードした場合のボーナスポイント (このレースでは発生しなかったため付与されません)。

平均速度: 144.083 mph
警告: 3
勝利マージン: 0.25 秒
リード変更: 2

注:

このレースは、当初は休憩を挟んで 60 周の予定でしたが、休憩が長かったため 46 周に短縮されました。レース前半では、車のグリルにゴムが堆積して過熱の問題が起こりました。状況はひどくなり、デイブ・マーシスと他の IROC 役員は、車のグリルをワイヤー ブラシで掃除するほどでした。また、過熱の問題のため、車のラジエーターの水もチェックする必要がありました。休憩が長かったため、IROC はレースを 46 周に短縮しました。このトラックでは、NASCAR ウィンストン カップ シリーズの第 2 ラウンド予選と、NASCAR ブッシュ グランド ナショナルレースが午後遅くに行われる予定だったため、IROC はレースを短縮せざるを得ませんでした。

1994年4月30日土曜日

1 *: 最多ラップをリードした場合のボーナスポイント。
2 **: 2 番目に多くのラップをリードした場合のボーナスポイント。
3 ***: 3 番目に多くのラップをリードした場合のボーナスポイント。

平均速度: 186.323 mph
警告: 1
勝利マージン: 0.37 秒
リード変更: 6

1994年7月30日土曜日

1 *: 最多ラップをリードした場合のボーナスポイント。
2 **: 2 番目に多くのラップをリードした場合のボーナスポイント。
3 ***: 3 番目に多くのラップをリードした場合のボーナスポイント。

平均速度: 150.387 mph
警告: 3
勝利マージン: 0.35 秒
リード変更: 7

注意事項

ラップリーダーの内訳

1. アル・アンサー・ジュニア、ラスティ・ウォレス、デイル・アーンハートがポイントで2位タイとなった。順位は最終レースの順位に基づいて決定された。

• IROC XVIII の歴史 - IROC ウェブサイト