2011 バドワイザー シュートアウト

2011 バドワイザー シュートアウト

レース詳細[1] [2] [3]
2011 NASCAR スプリント カップ シリーズ の 2 つのエキシビション レースのうちの 1 レース
日付	2011年2月12日 ( 2011-02-12 )
位置	デイトナ・インターナショナル・スピードウェイ、フロリダ州デイトナビーチ
コース	常設レース施設 2.5 マイル (4 km)
距離	75周、187.5マイル（301.8 km）
平均速度	時速153.584マイル（247.169 km/h）
ポールポジション
ドライバ	デイル・アーンハート・ジュニア	ヘンドリックモータースポーツ
最多ラップリード
ドライバ	ジェフ・バートン	リチャード・チルドレス・レーシング
ラップ	32
勝者
第22号	カート・ブッシュ	ペンスキーレーシング
アメリカのテレビ
ネットワーク	フォックス放送ネットワーク
アナウンサー	マイク・ジョイ、ダレル・ウォルトリップ、ラリー・マクレイノルズ
ニールセン視聴率	4.5/8 (最終) 3.9/7 (一晩) （784万7千人）[4]

2011 バドワイザー シュートアウトはストックカー レースであり、 2011 NASCAR スプリント カップ シリーズの最初のエキシビションイベントでした。2011 年 2 月 12 日にフロリダ州デイトナ ビーチのデイトナ インターナショナル スピードウェイで開催されました。75 周のレースはペンスキー レーシングチームのカート ブッシュが優勝しました。ジェイミー マクマレーが 2 位、ライアン ニューマンが 3 位でした。

ポールポジションのドライバー、デイル・アーンハート・ジュニアは第1コーナーまでリードを維持したが、グリッド7番手からスタートしたクリント・ボウヤーが最初のラップをリードした。25周目に最初のコーションが出され、ジェフ・バートンがトップに立った。コーション中に全チームがピットストップを実施した。2周後、数台のレースカーを巻き込んだ事故により2回目のコーションが出され、63周目にニューマンがトップに立った。ニューマンは最終ラップまでリードを維持したが、デニー・ハムリンがイエローライン（アウトオブバウンズライン）の下で彼を追い抜き、その反対側でブッシュが彼を追い抜いた。ハムリンはイエローラインの下でニューマンを追い抜き、カート・ブッシュが優勝した。

レース中、4回の警告があり、10人のドライバー間で28回の首位交代があった。ブッシュにとっては2011年シーズン初の勝利であり、デイトナ・インターナショナル・スピードウェイやタラデガ・スーパースピードウェイなど、リストリクタープレートを使用するトラックでの初の勝利でもあった。レースには合計8万人が来場し、780万人がテレビで観戦した。

デイトナ・インターナショナル・スピードウェイは、NASCARレースが開催される6つのスーパースピードウェイのうちの1つです。 ^[5]デイトナ・インターナショナル・スピードウェイの標準トラックは、長さ2.5マイル（4.0 km）の4ターンのスーパースピードウェイです。^[6]トラックのターンは31度のバンク角で、フィニッシュラインがあるフロントストレッチは18度のバンク角です。 ^[6]

バドワイザー・シュートアウトは、1979年にブッシュビールのブランドマネージャー、モンティ・ロバーツによってブッシュ・クラッシュとして創設された。このレースはブッシュビールの宣伝を目的に、前シーズンの最速NASCARドライバーを招待して競い合う。 ^{[7]このレースは}デイトナ500の「ウォームアップ」とみなされている。^[8] 1998年にバド・シュートアウトに改名された。2001年にバドワイザー・シュートアウトに名前が変更され、2013年にスプリント・アンリミテッドに改名された。 ^[9]

レースには、スプリントカップシリーズの歴代チャンピオン、過去のレース優勝者、ルーキーオブザイヤー優勝者、前年のポールポジション優勝者、2010年のスプリントカップチェイスの参加者、デイトナ500とコークゼロ400の優勝者など、合計30人のドライバーが参加する資格があった。レースは75周で、25周と50周の2つのセグメントで構成されていた。セグメントの間には10分間のピットストップがあった。ピットストップ中、チームはタイヤ交換、燃料補給、通常のシャーシ調整を行うことができたが、スプリング、ショックアブソーバー、リアエンドの交換は許可されなかった。また、すべての作業はガレージまたはピットロードで行われた。レースでは、コーションラップとグリーンフラッグラップが記録された。^{[10] [11]} ケビン・ハーヴィックが前回優勝者となった。^[12]

レース前には金曜日の午後に2回の練習セッションが行われた。最初のセッションは45分間、2回目は60分間続いた。^[13] デイル・アーンハート・ジュニアは最初のセッションで45.031秒のタイムで最速となり、マーク・マーティンより0.5秒速いだけだった。ジミー・ジョンソンは45.082秒のベストタイムで3位となり、クリント・ボウヤー、カイル・ブッシュ、ジェフ・バートンが続いた。ライアン・ニューマンは7位で、アーンハートのタイムから1秒以内だった。^[14] 2回目で最後の練習セッションでは、ジョーイ・ロガーノが44.316秒のベストタイムで続いた。ブッシュが2位に続き、マイケル・ウォルトリップとボビー・ラボンテが続いた。グレッグ・ビッフルは44.787秒で5位だった。デニー・ハムリン、ジェフ・ゴードン、ケビン・ハーヴィック、カール・エドワーズ、マット・ケンゼスがトップ10位に入った。^{[15]また、最終練習セッションでは、第1コーナーと第3コーナーの}フラッドライト（レースのためにトラックを照らすもの）が消灯したため、コーションが出されました。 ^[16]

予選では、レースに出場する24人のドライバーが抽選でスタートポジションを選んだ。アーンハートがポールポジションを選択し、トニー・スチュワート、エドワーズ、ハムリン、カーンが上位5位を占めた。ラボンテは6位、ボウヤーは7位を選択し、ニューマンとデリック・コープが8位と9位に入った。ウォルトリップ、ビッフル、ゴードン、ファン・パブロ・モントーヤ、ジェイミー・マクマレーが次の5位を選んだ。15位を選んだバートンに続いてケビン・コンウェイ、カート・ブッシュ、ハーヴィック、ケンゼス、マーティンが上位20位に入った。カイル・ブッシュ、ロガーノ、ジョンソン、リーガン・スミスがレースの最後の4位を選んだ。^{[17] [18]}

2011年のバドワイザーシュートアウトはシーズン最初のエキシビションレースで、米国ではFOXで午後8時10分（東部標準時）に生中継された。^[1]レース前のグリッドの状態は乾燥しており、気温は51°F（11°C）で晴天が予想されていた。^[19]カントリーミュージック歌手のローラ・ベル・バンディがレース前の式典を開始し、国歌を演奏した。その後、フロリダ州デイトナビーチのウェストサイドバプテスト教会のボブ・ハドリーが祈祷を行い、女優のアンバー・ハードがドライバーにエンジン始動の号令をかけた。^[19]

アーンハートは第1コーナーまでポールポジションのリードを保ったが、1周目が終わる頃にはボウヤーがリードしていた。ボウヤーはアーンハートのアシストを受けて次の4周もトップの座を維持した。6周目にカーネはレースカーのトラブルのためピットインした。次の周回ではスチュワートとハムリンが3位と4位で互いにドラフトを始めた。9周目までにジョンソンは16ポジション上がって5位にまで上がった。1周後、バートンはアーンハートのアシストを受けて1位に上がったが、11周目にアーンハートが再びトップの座を取り戻した。12周目にスチュワートがトップになったが、1周後にバートンが1位を取り戻し、エドワーズが2位に上がった。14周目、バートンはエドワーズとカート・ブッシュを抑えてトップの座を維持した。しかし、次のラップではカイル・ブッシュとドラフトしながら2位に浮上し、17周目にトップに立った。カイル・ブッシュはレースで4人目のリーダーとなった。^[19]

20周目に、ウォルトリップが最高速度206マイル/時（332 km/h）を記録し、1987年以来のNASCARカップシリーズレースで最速のラップ速度を記録したため、バートンはエドワーズの支援を受けて1位と2位に浮上した。22周目にブッシュがトップに立ったが、1周リードした後、アーンハートがトップの座を奪った。3周後、レース中の休憩として最初のコーションが出された。また、同じ周回でバートンがトップに立った。コーションが出された直後、全チームがピットインした。10分後、レースカーは再スタートのためにトラックに戻った。バートンは、ハーヴィック、ケンゼス、アーンハート、ジョンソンを抑えてトップの座を維持した。27周目に、アーンハート、モントーヤ、スミス、エドワーズ、ロガーノ、コンウェイの事故により2回目のコーションが出された。 34周目の再スタート前に、エドワーズとアーンハートの両名がレースから脱落したことが発表された。34周目の再スタートでは、バートンが依然としてトップだった。36周目に、カイル・ブッシュとマーティンの事故により3回目のコーションが出された。コーション中にハムリンはピットインした。^[19]

39周目、バートンは依然としてトップだった。次の周にはゴードンがトップに立ったが、1周後にハーヴィックとバートンに追い抜かれた。42周目、カイル・ブッシュがガレージに向かった。4周後、ジョンソンがビッフルのアシストを受けてトップに立った。48周目、ウォルトリップが壁に衝突し、 4回目のコーションが出され、1周後、カイル・ブッシュのリタイアが発表された。50周目の再スタートでは、ジョンソンは依然としてトップだった。2周後、ボウヤーのアシストを受けてバートンがトップに立った。56周目、ジョンソンは再びトップの座を取り戻したが、1周後にカート・ブッシュに追い抜かれてトップになった。59周目、ハムリンが2位に浮上したため、バートンがトップに立った。4周後、ハムリンのアシストを受けてニューマンがトップに立った。 70周目、ニューマンはハムリン、カート・ブッシュ、マクマレーを抑えてトップの座を維持した。最終ラップでハムリンはイエローラインを下回り、カート・ブッシュとマクマレーに追い抜かれてトップに立った。ハムリンがイエローラインを下回った後、ハムリンは得点されなかったためカート・ブッシュがトップになった。^[19] マクマレーは2位、ニューマンは3位、ジョンソンとビッフルは4位と5位だった。ゴードン、ハーヴィック、バートン、ボウヤー、ラボンテがレースのトップ10フィニッシュ者となった。

カート・ブッシュは、勝利ラップを終えて勝利レーンに現れ、 8万人の観衆の前でシーズン初勝利、デイトナ・インターナショナル・スピードウェイやタラデガ・スーパースピードウェイなどのリストリクタープレート・トラックでの初勝利を祝い始めた。 ^{[20] [21]}ブッシュは、この勝利で20万3000ドルを獲得した。^[20]祝勝の後、彼は「マクマレーは（土曜の夜）最高だった。彼は我々と一緒にいて、誠実だった。彼には感謝してもしきれない。ファンが見たかったショーだったことを願っている」と語った。^[21]彼はまた、「この2台のドラフトは信じられない経験だった。何を期待していいのか全く分からなかった。1周ずつ走って、どうなるか見てみようと思った。レースが進むにつれて、このシェル/ペンゾイル・ダッジがどう走るのか知りたかった」とコメントした。^[22]

レースで2位となったマクマレーは、「今までのプレートレースとはまったく違うレースでした。ファンの皆さんが観ていて興奮していただけたらと思います。でも、ドライバーの席から見ると、2台ずつ追い越してサイドドラフトをするのは本当に興奮しました。素晴らしい走りができたので、ファンの皆さんが楽しんでくれたらと思います」と説明した。レース後の記者会見で、イエローラインの下でニューマンを追い抜いたハムリンは、不運について次のように語った。「あのイエローラインは、私たちとスタンドのファンを守るためにあります。私はただ、より安全なルートを選んだだけです。シュートアウトで勝ったからといって、39番のニューマンをグランドスタンドに送り込む価値はありません。私としては、どれだけ速く走っているとしても、彼の左後部にぶつかれば、車は空中に舞い上がるでしょう」^[21] レース中最大の事故に巻き込まれたエドワーズは、「僕らは3、4列で後方にいて、僕は88番と78番の間を走っていた。78番は僕がそこにいることに気づかなかったと思う。彼はどんどん落ちてきて、僕はもう限界だった。僕は88番にぶつかって、78番が僕を右前に押し込んだ。でも、それはみんながベストポジションを取ろうとしていたから、僕らはそこに出てレースができるんだ。」と語った。 ^[21] 780万人がテレビでレースを観戦した。^[4]

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