2013 NASCAR スプリント カップ シリーズ

2013年のNASCARスプリントカップシリーズは、米国におけるNASCAR プロフェッショナル ストックカーレースの65シーズン目であり、近代カップの42シーズン目であった。シーズンは2013年2月16日にデイトナ・インターナショナル・スピードウェイでスプリント・アンリミテッドで始まり、 2月24日にデイトナ500が続いた。 ^[1]シーズンは11月17日にホームステッド・マイアミ・スピードウェイでフォード・エコブースト400で終了した。

2013年シーズンは、未来の車の後継機である第6世代レースカーを使用した最初のシーズンであり、2005年シーズン以前に使用されていた予選手順への復帰を示しました。ただし、スケジュールにある2つのロードコースでは、ドライバーは1周ではなくグループで予選を通過しました。2012年9月、NASCARは、プレミアシリーズのスケジュールにあるトラックでのテストに対する2008年シーズンに導入された禁止を解除し、テスト制限に置き換えました。

シボレーは前年度のマニュファクチャラーズチャンピオンとしてシーズンに臨み、ブラッド・ケセロウスキーは前年度のドライバーズチャンピオンであった。^[2]しかし、ケセロウスキーはチェイスに出場できなかったため、タイトル防衛はできなかった。シーズンの終わりまでに、ジミー・ジョンソンが6度目のスプリントカップチャンピオンシップを獲得した。

これは2000年以来初めてダッジがいないシーズンであり、NASCARの伝説的人物ビル・エリオットが1974年以来、そしてロビー・ゴードンが1990年以来初めていないシーズンとなる。

2013 年にはフルタイムのチームが 40 ありました。

ペンスキー・レーシングは、 2003年以来ダッジと提携していたが、製造元をフォードに変更した。^{[39]ペンスキーは}1994年から2002年までフォードと提携していた。^[74]オフシーズン中、インセプション・モータースポーツはスワン・エナジー社のCEO、ブランドン・デイビスに買収され、チーム名をスワン・レーシングに変更した。しかし、デビッド・ストリーメがチームの車のドライバーとして残った。^{[65]トミー}・ボールドウィン・レーシングは、チームオーナーのトミー・ボールドウィン・ジュニアの父で、元モディファイド・シリーズのドライバー、トム・ボールドウィン・シニアに敬意を表して、メインカーの番号を36から7に変更した。^[30]シーズン中、ジェームズ・フィンチはフェニックス・レーシングを売却し、チームのオーナーとしての最後のレースは、後にアドボケア500に変更されたブリックヤードでのクラウン・ロイヤル・プレゼンツ・ザ・サミュエル・ディーズ400になると発表

• 2011年と2012年のネイションワイド・シリーズチャンピオン、リッキー・ステンハウス・ジュニアは、ラウシュ・フェンウェイ・レーシングで14シーズンを過ごしたあと契約を更新しないことを決めたマット・ケンゼスに代わって、No.17フォード・フュージョンを運転した。ステンハウス・ジュニアは、2009年から2011年までネイションワイド・シリーズでRFRのNo.6フォード・マスタングを走らせた。^{[48] [76]}
• ケンゼスは後にジョー・ギブス・レーシングの20号車でジョーイ・ロガーノに代わって出場した。^[77]
• 2008年シーズンからジョー・ギブス・レーシングでレースをしていたロガーノは、 2012年7月にシリーズから出場停止となったAJ・アルメンディンガーと、彼の一時的な代役であるペンスキー・レーシングのサム・ホーニッシュ・ジュニアに代わりました。^{[78] [79]}
• ファニチャー・ロウ・レーシングは、リーガン・スミスを残留させないことを選択し、代わりに2004年シーズンのチャンピオンであるカート・ブッシュを2013年シーズンと2012年シーズンの最後の6レースに起用した。^{[80]ブッシュ}は2012年シーズン中はフェニックス・レーシングチームに所属していた。 ^[5]スミスは後にネイションワイド・シリーズに移り、2013年シーズンはJRモータースポーツチームでドライブした。 ^[82] *その後、フェニックス・レーシングは、スミスが2013年のデイトナ500にチームから出場することを発表しました。^[12]
• 2012年と2013年の支払いをめぐって対立が起こった後、ランドン・カシルはBKレーシングを去った。 2012年にデイトナ500とダーリントンでチームを率いたデビッド・ロイティマンが代わりに83号車をフルタイムで運転した。^[51]カシルは後にサークル・スポーツに移籍した。

2013年シーズンに備えて、NASCARはシリーズに参加するメーカーに量産モデルに似た新しい車の開発を許可した。変更が許可された車の範囲は、ドア、ボンネット、トラックの蓋の上の部分であった。^[83]

フォードは2012年1月24日にフォード・フュージョンで2013年型車を最初に発表したが、^[84]同社は2012年6月に新しいグリルとボンネットのラインを設計して車を改良した。^[85]その後、ダッジは2013年型ダッジ・チャージャーを発表し、^[83]シボレーはシボレー・インパラがシリーズに参戦せず、代わりに2014年に生産開始予定のシボレーSSが参戦すると発表した。 ^[86] 2012年5月22日、トヨタは2013年シーズンもトヨタ・カムリがレースモデルとして継続されることを発表した。 ^[87]

2012年7月30日、NASCARは最終的な空力テストの結果を受けて各メーカーの設計を承認し、車の部品の製造を開始できるようにした。新しい車は2013年のデイトナスピードウィークで初公開される予定である。^[88]ダッジは2012年8月7日、過去11年間で55回の優勝を記録した後、2013年シーズンにはシリーズに参加しないことを発表した。^{[89] [90]}

ドライバーの安全性を高めるため、NASCARはNASCAR研究開発センターで大量のテストを行った後、ドライバーを取り囲むロールケージを改良した。この改良では、ロールケージの前部中央で交差する新しい前方ルーフバーとセンタールーフサポートバーが採用された。^[91] NASCARはその後、2013年型車両の外観上の変更を発表した。これには、フロントガラスにドライバーの姓を印刷すること、スポンサーのロゴをルーフに配置すること、チームロゴをヘッドライトからフロントバンパーに移動すること、車両サイズが小さくなったため緊急用デカールと車番のサイズを縮小することなどが含まれる。^[92]ミシガン州デトロイトで開催されたオートウィークのレーシングカンファレンスで、NASCARはメーカーのアイデンティティを高めるために、メーカーのロゴをドライバー名の両側に配置すると発表した。^[93]

サブウェイ・フレッシュフィット500を皮切りに、乱気流の影響を軽減するためにポイントレースの約3分の2でルーフカメラが取り外されたが、デイトナ・インターナショナル・スピードウェイ、タラデガ・スーパースピードウェイ、ソノマ・レースウェイ、ワトキンス・グレン・インターナショナルなどのトラックではカメラが残された。^[94]

NASCARは、 2008年に3つのプレミアシリーズが認可レースを行っているトラックでのすべてのテストを禁止した後、2012年9月29日に、スケジュールでレースを認可しているトラックで限定的なテストを実施すると発表した。しかし、NASCARは、各組織がテストできるのは4回までで、各テストは異なるトラックで行われると述べた。^[95] ルーキー・オブ・ザ・イヤーの参加者には1回の追加テストセッションが許可され、NASCARはレースウィークエンド中に他の2つのイベントを追加テストに選択した。^[96] NASCARは車両検査プロセスも変更した。新しいプロセスには、車両のさまざまな部分をスキャンするレーザーメカニズムが含まれる。チームは、タラデガ・スーパースピードウェイとマーティンズビル・スピードウェイのテスト中に初めてこの新しい検査プロセスを導入した。シャーロット・モーター・スピードウェイでのプレシーズンテストでも、問題がないことを確認するために使用された。 ^[97]

さらに、NASCARは2005年に導入されたトップ35予選ルールを廃止し、以前の予選ルールに戻した。このルールはもともと、フルタイムチームとそのスポンサーが50台以上の車がレースに出場しようとしたときにレースのスポットを確保できるようにするために制定された。2013年、トップ36のスタートポジションは予選速度によって設定された。ポジション37から42は暫定的に設定された（オーナーポイントに基づく）。以前のシーズンと同様に、43番目のポジションは、時間内に予選を通過しなかった最新のシリーズチャンピオン、またはオーナーポイントで次に利用可能なチームに与えられた。以前の年とは異なり、前年のオーナーポイントはシーズンの最初の5レースではなく最初の3レースにのみ使用された。また、NASCARは最初の練習速度を逆にするのではなく、予選の順序を決定するためにランダム抽選を導入した。競技ディレクターのロビン・ペンバートン氏は、チームが最初の練習走行を操作して予選の抽選を遅らせたために変更が行われたと述べた。^[98]

2013 年 1 月 9 日、統括団体はトラック乾燥プロセスの変更を公表した。当初、ブライアン フランスは待ち時間を 80 パーセント短縮したいと考えていたが、60 パーセントの改善を期待しており、「80 パーセントにはならないだろうが、トラックを 60 パーセント (より速く) 乾燥させるまったく新しいシステムで劇的に改善し、80 パーセントの目標を達成するだろう」と述べた。トラック クルーは、ジェット ドライヤーの代わりに、別の空気駆動システムに従って真空引きを行った。その後、フランスは「空気圧を使用する技術の特許を取得しています。巨大なタンク、スキューバ タンクのようなもので、空気を追い出し、水やその他のものを表面から劇的に優れた方法で吹き飛ばすと考えてください。これは大きな解決策です。まだ (完全に) そこに到達したわけではありませんが、準備はできています」と述べた。^[99]しかし、NASCARはレース週末のトラックのレンタル料を支払うことを義務付けているため、実際にこのシステムを使用できるレースはほとんどありません。タラデガでのレースは新しいシステムのおかげで日中に完了することができました。一方、シカゴでのレースは雨と従来のジェットドライヤーでトラックを乾燥させるのにかかった時間のために6時間の遅延がありました。

スタートチームとパークチームをめぐる論争が続いていることを受けて、NASCARは最終5位までの賞金を残りの選手に再配分することを決定し、この慣行の収益性が低下した。^[100]

NASCARは4月22日、ソノマ・レースウェイとワトキンス・グレン・インターナショナルのロードコースレースの予選を、従来のシングルカー予選からグループ予選に変更すると発表した。ネイションワイド・シリーズのロードレースから引き継がれたこのルールは、予選プロセスをスピードアップすると期待されている。このイベントにエントリーするフィールドは、最終練習のタイムに基づいて予選グループに分けられる。各グループがトラック上で過ごす時間は、シリーズディレクターの裁量に委ねられる。セッションは、スタート/フィニッシュラインで最初の車がグリーンフラッグを受け取ることで始まり、ドライバーの最速ラップがスタート位置を決定するために使用される。^[101]

フェデレーテッド・オートパーツ400レースでカール・エドワーズがリーダーのポール・メナードをスタート/フィニッシュラインで破り、その後優勝したことで論争が巻き起こった。9月15日、NASCARはシカゴランドでのレースから、再スタート時には2位のドライバーが最初にラインを越えることを許可すると発表した。^[102]

その他のルールの変更点は次のとおりです。

• 車のボンネットとリアデッキリッドはカーボンファイバー素材になりました。
• デッキリッドには幅 53 インチのスポイラーが付き、高さは 4 インチ、角度は 70 度です。
• この車には現在、後部窓の左側からスポイラーまで伸びる透明なポリカーボネート製のリアデッキフィンが取り付けられています。
• 車両の最小重量は 150 ポンド減って 3,300 となり、左側は 60 ポンド減って 1670 となり、右側は 90 ポンド減って 1630 となりました。

最終的なカレンダーは2012年9月25日に発表され、2つのエキシビションレースを加えた36レースが含まれていた。スケジュールにはデイトナ500の予選レースであるバドワイザーデュエルも2回含まれている。^[1]

^1  : 長引く雨のためレースは1日延期されました。

2013年のスケジュールは2012年シーズンと若干異なっている。カンザススピードウェイとタラデガスーパースピードウェイでの秋のチェイスレース（ハリウッドカジノ400とキャンピングワールドRVセールス500）は、カンザススピードウェイの再構成プロジェクトが完了したため、スケジュール上の元の位置に戻った。これがスケジュール全体での唯一の変更点であった。^[1]

2013年シーズンは2013年2月16日にデイトナ・インターナショナル・スピードウェイで開幕し、リチャード・チルドレス・レーシングでの最後のシーズンとなった2013スプリント・アンリミテッドでケビン・ハーヴィックが優勝した。^[111] 5日後、ハーヴィックはデイトナ・インターナショナル・スピードウェイで行われたデイトナ500の予選第1レースで再び勝利を記録し、カイル・ブッシュは予選第2レースで優勝した。^[112]

デュエルに続いて、ポイント獲得シーズンは第55回デイトナ500で始まりました。 2年連続の500マイルレース優勝を狙っていたマット・ケンゼスはレースを圧倒しましたが、エンジン故障で脱落しました。400回目のスタートとなったジミー・ジョンソンは、チームメイトのデイル・アーンハート・ジュニアとマーク・マーティンの終盤の挑戦を退け、2度目のデイトナ500マイルレース優勝を果たしました。

その後、シリーズは西のフェニックス・インターナショナル・レースウェイへと向かいました。そこでカール・エドワーズは、スピードウィークでの惨敗から立ち直り、レースを圧倒し、燃費でライバルを抑えて2011年以来の優勝を果たしました。

ラスベガス・モーター・スピードウェイでは、 114周をリードしたケイシー・ケインがレースを支配した。しかし、ジョー・ギブス・レーシングの新ドライバー、マット・ケンゼスは、最終ラウンドのピットストップでタイヤ交換をせず、リードを奪い、猛追するケインを抑えてJGRでの初優勝を果たし、NASCAR史上3人目のバースデー・ウィナーとなった。

シーズン第4戦はブリストル・モーター・スピードウェイで開催され、ジェフ・ゴードンとマット・ケンゼスが圧倒的な強さを見せた。しかし、390周目にゴードンの右前輪がパンクし、ケンゼスの進路に飛び出し、2人ともレースから脱落した。その後、デニー・ハムリンがレースのかなりの部分でリードし、JGRの2年連続の優勝を狙った。しかし、ハムリンとジョーイ・ロガーノが終盤に衝突した後、ケーシー・ケインがカート・ブッシュ、カイル・ブッシュ、ブラッド・ケセロウスキーを抑え、シーズン初優勝を果たした。このレースは、ハムリンとロガーノの敵意の始まりとなった。

オートクラブスピードウェイでレースをするために西に戻ったカイル・ブッシュは、125周をリードしてレースを支配しました。しかし、彼の元チームメイトであるジョーイ・ロガーノは、残り6周でデニー・ハムリンに接触し、2人は最終ラップで互いにクラッシュし、ブッシュが逃げ切り、シーズン初勝利を獲得しました。ハムリンは背中の圧迫骨折を負い、タラデガまでレースに出場できませんでした。

マーティンズビル・スピードウェイでは、レースはジミー・ジョンソンとJGRのチームメイトであるカイル・ブッシュとマット・ケンゼスの間で争われた。ジョンソンは最終的に週末を制し、ポールポジションから346周をリードし、マーティンズビルで記録的な8回目の優勝を果たした。

その後、カップ シリーズはテキサス モーター スピードウェイで中間トラックに戻りました。ナイト レースはマーティン トゥルーエクス ジュニアとネイションワイド優勝者のカイル ブッシュの間で争われました。2 人は合計 313 周をリードしましたが、ブッシュは 315 周目の最後のピット ストップでトゥルーエクス ジュニアに勝ち、今シーズン 2 度目の週末の完全制覇を果たしました。

その後、カップ シリーズは舗装し直されたカンザス スピードウェイに向かいました。2012 年秋の優勝者でポールポジションのマット ケンゼスがレースを圧倒し、163 周をリードして、ケイシー ケインの猛烈な攻撃を抑え、シーズン 2 度目の優勝を果たしました。

カンザスに続き、シリーズはリッチモンド・インターナショナル・レースウェイという形でショートトラックに戻った。ポールシッターのマット・ケンゼスが140周をリードしてレースを支配したが、トヨタの同僚ドライバーのクリント・ボウヤーとカイル・ブッシュも交代でトップに立った。ケンゼスはレース中に失速し、ブッシュは車線違反に近いところで巻き込まれ、その後クラッシュした。325周目にトニー・スチュワートを巻き込んだクラッシュの後、ファン・パブロ・モントーヤはコースに留まり、次の67周をリードした。モントーヤがオーバルトラックで初勝利を挙げるかと思われたが、394周目にブライアン・ビッカースがクラッシュしたことでグリーン・ホワイト・チェッカー・フィニッシュとなり、フィールドのほとんどがピットロードに送られた。ジェフ・バートンと他のドライバーはピットストップのラウンド中もコースに留まったが、バートンのチームメイトであるケビン・ハーヴィックがフレッシュなタイヤを使ってレースをリードし、シーズン初勝利を収めた。

タラデガ・スーパースピードウェイで行われたシーズン第10戦では、マット・ケンゼスが再びレースを支配し、140周以上をリードした。42周目にカイル・ブッシュとケーシー・ケインが16台の車が絡むクラッシュを引き起こした。レース序盤の23周目には、オートクラブ400で負った負傷から復帰したデニー・ハムリンがブライアン・ビッカーズと交代した。^[113] マット・ケンゼスは最初の110周の大半をリードしていたが、ジミー・ジョンソンとフォードのドライバー、リッキー・ステンハウス・ジュニア、ポールポジションのカール・エドワーズ、ジョーイ・ロガーノ、ブラッド・ケセロウスキーがその後追い抜いた。その後、フォードのドライバーたちはチームを組んでジョンソンを追い抜き、雨天のため黄旗が振られる前にエドワーズはステンハウスを追い抜くことができた。3周後、赤旗が振られた。^[114]雨のためレースは3時間36分遅れた。レースは最終的に再開され、ケンゼスが引き続きリードした。残り20周でグリーンフラッグのピットストップ後、ジョンソンがコースを引き継いだ。その後コーションが出され、フィールドが密集した。レース残り6周で暗闇が訪れたとき、ステンハウスとJJイェリーが接触し、イェリーはコースを転がり落ちてカート・ブッシュにぶつかり、ブッシュはひっくり返ってライアン・ニューマンの車の上に着地し、グリーン・ホワイト・チェッカーのフィニッシュとなった。このクラッシュには全部で14台の車が関与していた。ニューマンは後に、コースがこんなに早く暗闇に陥ったにもかかわらずレースを続行したNASCARを批判した。2周のシュートアウトの間、フロント・ロー・モータースポーツのチームメイトであるデビッド・ラガンとデビッド・ギリランドはケンゼス、ジョンソン、エドワーズを追い抜いてトップ2に入り、ラガンはキャリア2度目、フロント・ロー・モータースポーツとしては初となるスプリントカップ優勝を果たした。^[115]

ダーリントン・レースウェイでは、カイル・ブッシュがレースの大半を支配したが、タイヤの空気が抜けたことが敗因となり、チームメイトのマット・ケンゼスが残り13周でブッシュを追い抜いた。ブッシュはすぐに6位に落ちたが、ケンゼスは、ジェイソン・ラットクリフの代役を務めた暫定クルーチーフのワリー・ブラウンの力で、ダーリントンでのスプリントカップレースでキャリア初の優勝を果たした。オートクラブ400以来のフルレースとなったデニー・ハムリンは2位、スプリントカップ700回目の出場となったジェフ・ゴードンは3位でフィニッシュした。^[116]

今シーズン2回目のエキシビションレースは、5月18日にシャーロット・モーター・スピードウェイで開催されました。スプリント・ショーダウン（オールスター・レースに進出する2人のドライバーと、ファン投票で勝ったもう1人のドライバーを決めるレース）では、マーティン・トゥルーエクス・ジュニアがポールポジションを獲得しましたが、 1周目にジェイミー・マクマレーに追い抜かれました。マクマレーは40周すべてをリードし、20周のセグメントの両方で優勝し、オールスター・レースに進出しました。リッキー・ステンハウス・ジュニアも2位でフィニッシュし、オールスター・レースに進出しました。ダニカ・パトリックは、ショーダウンで9位になった後、ファン投票で勝ち、オールスター・レースに進出しました。

オールスターレースでは、カール・エドワーズがポールポジションからスタートしたが、すぐにカート・ブッシュに追い抜かれた。ブッシュは最初の20周のセグメントを独占したが、7周目に雨によるコーション、それに続く13周目に赤旗が41分間続いた。カイル・ブッシュはセグメント2と3を独占し、4番目の20周のセグメント終了時に再びカート・ブッシュがトップに立った。新たな規定により、セグメント4終了時の義務的ピットストップ前にフィールドの順位が入れ替えられた。ドライバーは最初の4つのセグメントの平均順位で順位付けされた。カート・ブッシュ、カイル・ブッシュ、ケイシー・ケイン、ジミー・ジョンソン、ジョーイ・ロガーノがピットロードに最初に降りた5人だった。ケインのピットクルーが最初に彼をコースアウトさせ、ジョンソン、カイル・ブッシュ、ロガーノ、カート・ブッシュがそれに続いた。続く10周のダッシュ（セグメント5）では、ジョンソンとカーンが2周並んで走ったが、その後ジョンソンが引き離し、オールスターレースで2回連続優勝（通算4度目の優勝）を果たした。その後にロガーノ、カイル・ブッシュ、カーン、カート・ブッシュが続いた。

シャーロット・モーター・スピードウェイでは、ケイシー・ケイン、マット・ケンゼス、カイル・ブッシュがレースを支配した。デニー・ハムリンはポールポジションからスタートしたが、すぐにケンゼスに追い抜かれてトップに立った。奇妙な展開で、122周目に3回目のコーションが出され、トラックのフロントストレッチにFOXスポーツのテレビカメラを吊るしていたケーブルが切れてトラックに落ちたために発生した破片により、3回目のコーションが出された。数台の車がケーブルの上を走ったが、大きな損傷を受けたのはカイル・ブッシュとマルコス・アンブローズの2台だけだった。その後、トラックの役員がケーブルを片付けている126周目に赤旗が出された。10分40秒の遅延の後、NASCARは車をピットロードに戻し、各チームに15分間車を調べ、必要であれば修理を行う時間を与えた。ケーブルの破損により10人の観客が軽傷を負った。[ ^{117]ケンゼスは、}ジミー・ジョンソンのスピンアウトにより減速しようとした際に、ファン・パブロ・モントーヤに後ろから追突された。カーンは600連続優勝に向かっているように見えたが、385周目に出された警告により、古いタイヤで走行せざるを得なくなった。2011年のコーク600優勝者ケビン・ハーヴィックはタイヤを2本交換し、再スタートでカーンを追い抜いて今シーズン2勝目を挙げた。

ドーバー・インターナショナル・スピードウェイでは、車のオーナーであるジョー・ギブスが3台の車をトップ4のうち3つのスポットでスタートさせた。デニー・ハムリンがポールポジションを獲得し、カイル・ブッシュとマット・ケンゼスは3位から4位をスタートした。マーティン・トゥルーエックス・ジュニアは2位スタート。カイル・ブッシュはその後トップに立つと、グリーンフラッグのピットストップでジョンソンがリードラップにとどまるまで、ポイントリーダーのジミー・ジョンソンを1周遅らせそうになった。コーション中に、マット・ケンゼスはピットロードからブッシュを追い抜いてトップに立った。ケンゼスはその後29周をリードしていたが、エンジンが故障し、ブッシュが再びトップに立った。ケンゼスは40位でフィニッシュした。ブッシュは150周で最多リードだった。ジョンソンはレース後半に力強く追い上げ、143周をリードした。終盤の警告によるピットストップの後、ファン-パブロ・モントーヤがトップでジョンソンが2位だった。スチュワートはトラックポジションを得るために最後のピットストップでタイヤを2本交換しただけだった。残り19周での再スタートで、ジョンソンは早まった行動を取りペナルティを受けた。ジョンソンはペナルティに値しないと無線で抗議し、コースに留まってレビューを求めた。ジョンソンは最終的にピットに向かい、パススルーペナルティを受けるよう指示に従った。ジョンソンは17位でフィニッシュした。スチュワートはジョンソンの誤算、ケーシー・ケインのターン1のミス、衰えつつあるカイル・ブッシュの助けもあり、残り3周で緩んだモントーヤを捉えて追い抜いた。スチュワートはトップの座を保ち、今シーズン初のレースで優勝した。

予選が雨で中止となったため、ジミー・ジョンソンがポールポジションを獲得した。カール・エドワーズが最初の9周をリードした後、ジョンソンがトップに立ち、レースを圧倒し、160周中128周をリードして、今シーズン3度目の優勝を果たした。グレッグ・ビッフル、デイル・アーンハート・ジュニア、トニー・スチュワート、ライアン・ニューマンがトップ5を占めた。

レースは、第 1 コーナーでリードを奪おうとしたブッシュがポールシッターのエドワーズと衝突して始まった。エドワーズが順位を落とす一方で、カート・ブッシュがトップに立った。その後すぐに、ボビー・ラボンテがコースを外れてゴードンにスピンし、コーション フラッグが振られた。前夜の雨による 20 周目の競技コーションの後、カート・ブッシュは第 2 コーナーでコースを外れ、バックストレートでクラッシュした。

その後、複数のコーションフラッグと異なるピットストップ戦略により、ジョーイ・ロガーノ、ジェイミー・マクマレー、ジミー・ジョンソン、デイル・アーンハート・ジュニア、ケイシー・ケインがレースをリードすることになった。ジョンソンは再スタートのミスで12位に落ちた後2位に返り咲き、リーダーのケインは105周目に右フロントタイヤがパンクしてターン1でウォールにヒットした。ジョンソンはトップに立ったが、ピットストップ中にアーンハートにその座を奪われた。再スタートで、アーンハートはマット・ケンゼスとグレッグ・ビッフルを引き離し、ジョンソンはトップに返り咲くのに苦戦した。数周後、アーンハートはエンジントラブルを起こして後退し始め、ジョンソンがトップとなった（ケンゼスとビッフルをパスした後）。数周スローラップを走った後、アーンハートのエンジンがブローし、またもコーションが出されピットでタイヤを4本交換した後、ジョンソンは20位に落ち、エドワーズがロガーノ、ケンゼス、ビッフルを抑えてトップに立った。ビッフルはその後エドワーズに迫り、150周目に彼をパスしてトップに立つと、すぐに引き離した。マクマレーの右フロントタイヤがパンクしたことによるコーションが最後のピットストップの途中で出され、エドワーズは1周遅れとなった（彼はフリーパスを得た）。グリーン下でピットインしたものの1周遅れにはならなかったビッフルは、トップでコースアウトした。174周目の再スタートで、ケンゼスはターン2でコースアウトして数ポジションを落とし、一方10番手から再スタートしたジョンソンはポジションを上げようとした。ジョンソンは徐々に順位を上げ、残り8周でケビン・ハーヴィックをパスして2位に浮上した。しかし、ジョンソンがビッフルを捕まえるのに苦労したため、198周目に第2コーナーで右前輪がパンクした。ビッフルは猛スピードで逃げ切り、ハーヴィック、マーティン・トゥルーエクス・ジュニア、カイル・ブッシュ、トニー・スチュワートを抑えて優勝した。ビッフルの勝利は、フォード・モーター・カンパニーにとってNASCARのトップ3シリーズでの1,000回目の勝利となった。^[118]

ジェイミー・マクマレーがポールポジションからスタートしたが、カート・ブッシュが序盤でリードを奪った。しかし、ブッシュは連続でスピード違反のペナルティを受け、最後尾に回った。ダニカ・パトリックはスプリントカップ・シリーズのロードコースでレースをした初の女性となったが、レース中盤の第7コーナーでスピンし、29位でフィニッシュした。デニー・ハムリンとカイル・ブッシュはともに苦戦し、何度もコースアウトした。マーティン・トゥルーエクス・ジュニアは51周をリードし、218レースで初の優勝を果たし、優勝間のレース数最多のNASCAR記録を樹立した。ファン・パブロ・モントーヤは白旗ラップで2位を走っていたがガス欠となり、34位でフィニッシュした。トゥルーエクスに続いてジェフ・ゴードンとカール・エドワーズが続き、カート・ブッシュと前回優勝者のクリント・ボウヤーがトップ5を占めた。

デイル・アーンハート・ジュニアがポールポジションからスタートしたが、カール・エドワーズが最初の30周をリードした。30周目の競技コーション、43周目のカイル・ブッシュのスピンによる2度目のコーションの後、アーンハートはジミー・ジョンソンに追い抜かれるまでトップに立ったが、46周目の再スタートで追い抜かれた。ジョンソンはレースを支配し、267周​​中182周をリードした。再スタートから2周後、カート・ブッシュがターン1でブラッド・ケセロウスキーをスピンさせ、ケセロウスキーはコース上に戻り、グレッグ・ビッフル、デイブ・ブレイニー、トラビス・クヴァピルと接触した。このクラッシュにより赤旗が提示され、コース清掃が行われた。

52周目にコースに戻ったジョンソンは、2位のマット・ケンゼスに対してリードを保っていたが、94周目に再スタートするとケンゼスがリードに浮上し、カイル・ブッシュがジョンソンを抜いて2位となった。ケンゼスは、次のコーション（109周目のデブリコーション）までリードしていたが、そのコーションでデブリを踏み込んでピットロードに戻ってきた。コースに留まったジョンソンは再びリードを取り戻し、149周目までそのリードを維持したが、デニー・ハムリンのタイヤがパンクしたことによるコーションの後、エドワーズにピットロードで追い抜かれた。ハムリンはSAFERバリアのない壁に衝突し、インフィールドケアセンターで長時間過ごしたが、負傷はなかった。

ジョンソンは154周目の再スタート直後に再びトップに立ち、244周目までトップを維持したが、ブライアン・ビッカーズがウォールに衝突したことでコーションが出されていたためタイヤを交換しなかったケンゼスにピットロードで抜かれた。再スタートで、ケンゼスは外側から再スタートし、ジョンソンがタイヤをスピンさせると引き離した。ジョーイ・ロガーノはターン1で3台並んで走ろうとした。これが一因でジョンソンの車は制御を失い、トラックエプロンにスピンしてしまった。ジョンソンはピットストップを行い、251周目に25位で再スタートした。しかし、ケンゼスは引き続きトップに立ち、ジェイミー・マクマレー、クリント・ボウヤー、ロガーノ、カート・ブッシュを抑えて2013年4勝目を挙げた。ジョンソンはスピン後、挽回して9位でフィニッシュした。

カイル・ブッシュはポールポジションからスタートし、最初の33周のうち30周をリードした。その後ジミー・ジョンソンがトップに立って圧倒的な強さを見せ、161周のうち94周をリードした（グリーン・ホワイト・チェッカーによりレースは1周延長された）。ジェイミー・マクマレーはジョンソンが中団から再スタートした後、ちょうど中間地点を過ぎた時点で10周をリードしたが、実際にジョンソンからリードを奪うことはできなかった。レース後半では一連のクラッシュが発生し、そのうち2回は4台ずつ、もう1回は6台が関与した。これらのクラッシュに関与したドライバーは、マーティン・トゥルーエクス・ジュニア、ファン・パブロ・モントーヤ、カイル・ブッシュ、アリック・アルミローラ、グレッグ・ビッフル、ジェフ・ゴードン、マット・ケンゼス、デビッド・ロイティマン、デイブ・ブレイニー、デビッド・ストリーメ、デニー・ハムリン、 AJ・アルメンディンガーである。ハムリンとアルメンディンガーは、ハムリンがコントロールを失って壁に激突し、その後アルメンディンガーに激しく衝突された3回目の（そして最大の）クラッシュを含む2回のクラッシュに関与していた。

残り4周でケーシー・ケインとマルコス・アンブローズ（当時2位と3位）が絡み、ケーンが内壁に衝突したため、コーションが出されました。これによりグリーン・ホワイト・チェッカーのフィニッシュが決まり、ジョンソンとトニー・スチュワートがケビン・ハーヴィックとクリント・ボウヤーの前に出ることができました。最終ラップでは2つの大きなクラッシュが発生しました。最初はカール・エドワーズがターン1で追い抜かれ、アンブローズ、ボビー・ラボンテ、スコット・スピードらを巻き込んだものでした。トライオーバルでは、ダニカ・パトリックがデビッド・ギリランドの前でカットダウンし、リッキー・ステンハウス・ジュニアとライアン・ニューマンに追い抜かれ、カイル・ブッシュ、ケーシー・メアーズ、ジェフ・バートンらも 巻き込んだクラッシュを引き起こしました。

ジョンソンはスチュワート、ハーヴィック、ボウヤーを抑えて今シーズン4勝目を挙げた。マイケル・ウォルトリップがトップ5入りを果たした。ジョンソンは1982年のボビー・アリソン以来、デイトナの両レースで同年に優勝した初のドライバーとなった。 ^[119]

シーズン後半は、ブラッド・ケセロウスキーがポールポジションを獲得して始まった。予選2位のジミー・ジョンソンは、予選後の車検に合格しなかったため、最後尾に回された。ケセロウスキーは最初の数周をリードしたが、カイル・ブッシュに首位を譲り、ブッシュはカート・ブッシュに首位を奪われた。ピット戦略によりドライバーがトップ10に入ったり脱落したりする中、カートとカイル・ブッシュ、マット・ケンゼス、トニー・スチュワートらが交代でトップに立った。

スチュワートは最後の100周の大半をリードしていたが、残り約15周でブライアン・ヴィッカーズがスチュワートとカイル・ブッシュの両者をパスした。レースでは異例の高頻度のコーションが出され、残り4周で12回目のコーションが出され、グリーン・ホワイト・チェッカー・フィニッシュとなった。再スタートではヴィッカーズがスチュワートとブッシュをリードしていたが、白旗が振られる頃にスチュワートの燃料が尽きた。これによりヴィッカーズはカイル・ブッシュ、ジェフ・バートン、ケセロウスキー、アリック・アルミローラを抑え、自身3度目の優勝を果たした。

ライアン・ニューマンは、新たなトラックレコードを樹立した後、ポールポジションからスタートした。これはニューマンにとって通算50回目のポールポジションだった。ニューマンは最初の29周をリードしたが、グリーンフラッグでのピットストップの後にジミー・ジョンソンが引き継いだ。ジョンソンはピット戦略によりニューマンや他のドライバーと何度もリードを入れ替えながら、誰よりも長い74周をリードした。3回のコーション期間でレースは減速した。2回はティミー・ヒルの車が燃料ポンプの問題で減速したため、もう1回はジェフ・バートンの車が減速したためだった。最後のグリーンフラッグでのピットストップが遅かったため、ジョンソンはニューマンから10秒遅れをとった。ニューマンは最後のグリーンフラッグでのピットストップでタイヤを2本しか交換しなかった。残り16周で、1-2位のデニー・ハムリンとケビン・ハーヴィックがピットインしなければならず、ニューマンはジョンソンに7秒差をつけられた。ニューマンは最後の16周をリードし、 2012年のグッディーズ・ファスト・リリーフ500以来のレース優勝を果たした。ニューマンは、NASCAR史上2人目の50回目のポールポジションから優勝したドライバーとなった。ジェフ・ゴードンは、 2004年にデイトナのペプシ400でこの偉業を達成した。ジョンソンは2位でフィニッシュし、ケイシー・ケイン、トニー・スチュワート、マット・ケンゼスが続いた。

ジミー・ジョンソンはポールポジションからスタートし、43周をリードし、カイル・ブッシュ、カート・ブッシュらがトップ5で順位を入れ替えた。最初のコーションは、ファン・パブロ・モントーヤがコースを滑り上がり、特にリッキー・ステンハウス・ジュニアとマット・ケンゼスに接触した後、1周目のターン1で出された。デニー・ハムリンは14周目にウォールにヒットしてリタイアし、43位でフィニッシュしたため、その日は早くも終了した。レースの半分を過ぎる直前で、ジョンソンはタイヤがパンクしてウォールにヒットし、コーションが出された。彼は残りのレースの大半を25位前後で過ごし、終盤に盛り返して13位でフィニッシュした。その後はケーシー・ケインがレースを支配し、最後の2回の再スタートでジェフ・ゴードンと2度首位を入れ替えて、今年2勝目を挙げた。ゴードン、カート・ブッシュ、ライアン・ニューマン、デイル・アーンハート・ジュニアがトップ5を占めた。

マルコス・アンブローズがポールポジションを獲得し、最初の62周のうち51周をリードした。グリーンフラッグのピットストップ中にコーションが出され順位が入れ替わった後、アンブローズと他のトップランナーはトップ12位外でサイクルされ、カイル・ブッシュがリーダーの座を引き継いだ。ブッシュはレースの残りの大部分をリードし、ブラッド・ケセロウスキーとマーティン・トゥルーエクス・ジュニアを抑えて、ワトキンス・グレンでのキャリア2回目、今シーズン3回目のレース優勝を果たした。レース中は、ケイシー・ケイン、ジェフ・ゴードン、デイル・アーンハート・ジュニア、アンブローズ、マット・ケンゼス、ブライアン・ビッカーズ、ロン・フェローズ、ジェフ・バートン、ポール・メナード、デビッド・ラガン、ランドン・カシル、トミー・ドリッシなど、多くの候補者が多数のクラッシュに巻き込まれた。5台の車が関与したクラッシュでは、トラックに落ちたオイルを清掃するために数分間の赤旗が出された。

ジョーイ・ロガーノが新記録でポールポジションを獲得し、最初の15周で3回の警告が出され、早々にカート・ブッシュと首位を交代した。練習走行でメインカーがクラッシュした後、ポイントリーダーのジミー・ジョンソンは41番手からスタートし、ピットストップ中に3周をトップに躍り出た。しかし、53周目に7位を走行中にジョンソンのエンジンが故障し、40位でフィニッシュした。その間、数人のドライバーが交代でトップに立ち、カート・ブッシュが43周、グレッグ・ビッフルが28周、デイル・アーンハート・ジュニアが20周、ブラッド・ケセロウスキーが17周をリードした。アーンハートはレース中盤、6位を走行中に右フロントタイヤがパンクし、ガレージで数周修理された。レース後半、マーク・マーティンは燃費でレースに勝利しようとコースにとどまった。彼は23周をリードしていたが、残り4周でガス欠となり、27位に落ちた。これにより、レース最多の51周をリードしたポールシッターのロガーノが、自身とペンスキー・レーシングにとって今年初の勝利を手にした。

デニー・ハムリンがポールポジションを獲得し、最初の22周をリードした。カート・ブッシュに追い抜かれた後、ハムリンはミッドフィールドまで後退した。ブッシュは81周目までほとんどの周回をリードしていたが、ホイールが緩んだためピットロードに降り、スピード違反でパススルーペナルティを受けた。次の2スティントではカール・エドワーズとデイル・アーンハート・ジュニアがトップを分け合ったが、126周目にクリント・ボウヤーがアーンハートを抜いてトップに立った。ボウヤーは176周目にスピンして4回目のコーションを引き起こすまでリードしていた。エドワーズは再びトップに返り咲き、 236周目にマット・ケンゼスに追い抜かれるまで先頭を走った。259周目のデブリコーションの後、ケンゼスはピットロードでスピード違反で捕まり後方に追いやられ、一方ポール・メナードはコースに留まりトップに立った。エドワーズは322周目に再びトップの座に立った。

ケビン・ハーヴィックは335周目の7回目のコーション後にトップに立ったが、344周目にエドワーズにすぐに追い抜かれた。エドワーズは2回のコーションでもトップをキープしたが、380周目にシリンダーが1つ落ち、389周目にエンジンがブローした。ケンゼスは残り120周の大半でトップを守り、ケイシー・ケインの最後の10周の猛攻を抑えて今シーズン5勝目を挙げた。ファン・パブロ・モントーヤが3位、ブライアン・ビッカーズとジョーイ・ロガーノがトップ5を占めた。レース中は11回のコーションフラッグが振られ、そのうち3回は破片によるものだった。7回のクラッシュ（ほとんどが軽微）に関与したドライバーには、ライアン・トゥルーエクス、ジョシュ・ワイズ、クリント・ボウヤー、トニー・レインズ、ジミー・ジョンソン、デビッド・ロイティマン、アリック・アルミローラ、ジェフ・バートンがいた。 448周目に11回目のコーションが出され、ハムリンのタイヤがパンクしてライアン・ニューマンに衝突し、ブラッド・ケセロウスキー、マーティン・トゥルーエクス・ジュニア、テリー・ラボンテ、ケビン・ハーヴィックも巻き込まれる大クラッシュが発生した。トゥルーエクス・ジュニアは事故後手首を骨折した。

リッキー・ステンハウス・ジュニアが初のポールポジションを獲得したが、スタートですぐに後退。ファン・パブロ・モントーヤは最初の25周をリードしたが、予定されていた競技コーションの1周前にジョーイ・ロガーノにポジションを奪われた。再スタートで、ジェフ・ゴードンがマット・ケンゼスにぶつかり、ケーシー・ケイン、デイル・アーンハート・ジュニア、ジミー・ジョンソン、ジェフ・バートン、マーク・マーティンを巻き込むアコーディオン効果を引き起こした。一部の車は大きなダメージを負った。再スタートでカール・エドワーズがモントーヤからリードを奪い、60周目の3回目のコーション中にピットストップするまでリードした。ここでゴードンが引き継ぎ、78周目のピットストップまでリードを維持した（コーションはポール・メナードのホイールが外れ、ジョンソンにぶつかったことに対するもの）。エドワーズは首位を取り戻し、123周目にグリーンフラッグのピットストップが行われるまでその座を維持した。ロガーノ（順番を外れていた）が、 139周目にクリント・ボウヤーが追い抜くまでその座を引き継いだ。ボウヤーは166周目にピットインし、173周目にロガーノからそのポジションを取り戻したが、192周目にエンジンが吹っ飛んだ。

エドワーズはピットロードでトップに立ったが、再スタートでポール・メナードとデニー・ハムリンが絡むクラッシュの直前にロガーノにトップを奪われた。ブラッド・ケセロウスキーは再スタート直後の214周目にロガーノをパスし、244周目にエンジンがシリンダーを落とすまでトップをキープした。グリーンフラッグのピットストップをもう一度繰り返した後、ロガーノはジミー・ジョンソンが286周目にスピンするまでトップを維持した。カイル・ブッシュはピットロードでレースに勝利し、さらに2回の警告でもトップを守り、今シーズン4勝目を挙げた。ロガーノ、マーティン・トゥルーエクス・ジュニア、カート・ブッシュ、ライアン・ニューマンがトップ5を占めた。

レギュラーシーズンの最終戦はリッチモンド・インターナショナル・レースウェイで行われた。ジェフ・ゴードンが序盤の走行をリードし、チェイス優勝候補のブラッド・ケセロウスキーとカート・ブッシュがそれに続いた。チェイス優勝候補のジェイミー・マクマリーは序盤からトップ争いに加わった。ゴードンが大きく後退すると、ケセロウスキーとブッシュが渋滞の中でトップの座を入れ替えた。ケセロウスキーは結局142周をリードしたが、17位で終わった。最後の100周でカール・エドワーズがトップ10に躍り出て、349周目のピットストップの後にブッシュからトップを奪った。ワイルドカード候補のライアン・ニューマンは残り10周でエドワーズからトップを奪ったが、マーティン・トゥルーエクス・ジュニアとの同点を破るためには勝利が必要だった。残り8周でクリント・ボウヤーがスピンし、フィールドはピットロードに追い込まれた。ポール・メナードらは4月のレースの再現で2本のタイヤに賭けた。最後の再スタートでエドワーズはメナードに先んじてゴールし、ブッシュとニューマンを抑えて2度目の優勝を果たした。

ワイルドカード争いは最後まで接戦となった。最終順位はジョーイ・ロガーノ、ケセロウスキー、ゴードン、トゥルーエクス・ジュニア、ニューマンの5名となった。最終ラウンドではロガーノがウェーブアラウンドで22位となり、チェイスではゴードンを1ポイント差で破り10位となった。ニューマンは3位でフィニッシュしたものの、テキサスでトゥルーエクスが2位となったため、タイブレークでトゥルーエクスに2位のワイルドカードの座を奪われた。

ボウヤーのスピンは、ボウヤーが故意にスピンアウトして、トゥルーエックスがニューマンとのタイブレーカーに勝てるようにしたのかどうかという論争を引き起こした。ボウヤーはスピンは故意ではなかったと主張したが、ブライアン・ビッカースの車からの音声が発見され、タイ・ノリスがトゥルーエックスをチェイスに参加させるために、最後の再スタートでビッカースに不必要にピットインさせたことが明らかになった。結局、これによってニューマンはピットストップでサイクルの最後尾に追いやられ、トゥルーエックスとのタイを破るほどの順位でフィニッシュできなかった。2013年9月9日、NASCARは3つのMWRチームすべてからオーナー/ドライバーポイントを50ポイント減らした。このペナルティはチェイスのポイントがリセットされる前に適用されたため、トゥルーエックスがチェイスから排除され、ニューマンがその代わりに入った。ボウヤーの合計は影響を受けず、彼はブリストルでのチェイスに出場することになっていた。 NASCARはボウヤーのスピンは故意ではなかったと判断したが、MWRがヴィッカースを不適切にピットインさせることでチェイスの順位を操作したと判断した。ノリスも無期限の出場停止処分を受けた。^{[120] [121]}

同時に、ロガーノがチェイスに出場できたのは、フロントロー・モータースポーツの不正な援助による可能性があるという証拠が浮上した。フロントロー・モータースポーツは、ロガーノの所属するペンスキー・レーシングのパートナーとみなされている。両チームともフォードのチームで、ラウシュ・フェンウェイのパワートレインを搭載している。フロントローのスポッターが、ボウヤーのスピンで警告が出た後の再スタートで、デビッド・ギリランドにロガーノに追い越させるように頼んでいるのが聞こえた。ロガーノは22位でフィニッシュし、チェイスの最後の出場権を獲得した。^[122]レースの4日後、NASCARはペンスキーとフロントローを残りのシーズンの出場停止処分とした。同時に、ブライアン・フランス会長は、ゴードンがチェイスに加わったのは、チェイスを13台に拡大するという「前例のない」措置の一環であると発表した。フランスによると、NASCARは、ゴードンがMWRとペンスキー/フロントローの行動によって被った「不当な不利益」がなければ、ゴードンはチェイスに出場できただろうと判断していたという。^[123]

1時間以上の雨による遅延の後、ジョーイ・ロガーノがポールポジションからスタートし、最初の32周をリードした。ジミー・ジョンソンは、 30周目のコンペティションコーションの後、タイヤを2本しか交換せず、32周目のピットストップでトップに立った。ジョンソンは40周をリードし、その後、グリーンフラッグのピットストップのためにピットロードに来た。ジョンソンはピットストップが遅く、5位に後退した。これにより、マット・ケンゼスがトップとなり、108周目に雨とコール・ウィットのスピンのためにコーションが出されるまでレースをリードした。雨のため、路面が乾くまで5時間10分強の長い遅延が発生した。

レースは夜間に再開され、ケンゼスは150周目のピットストップまでリードを保った。ケンゼスが先頭を走っている間に、ファン・パブロ・モントーヤがタイヤをパンクさせ（3回目のコーションの原因）、ジャスティン・オールガイヤーがスプリントカップ初出場でスピンした（4回目のコーションの原因）。ジョーイ・ロガーノのエンジンも2気筒を失った。ジェフ・ゴードンは150周目のピットストップ後にリードを取り、5回目のコーションの間も、170周目の6回目のコーション中の次のピットストップサイクルまで先頭を走り続けた。一方、コール・ウィットの車は火の玉となって爆発し、ブライアン・ビッカースのエンジンは爆発した。グレッグ・ビッフルがピットロードからレースに勝利したが、 173周目の再スタートでカイル・ブッシュに追い抜かれた。ジェフ・ゴードンは1周後に左後輪がパンクした状態でピットインした。 177周目にジョーイ・ロガーノのエンジンが爆発し、7回目のコーションが出された。カイル・ブッシュは引き続きリードし、今度はマーティン・トゥルーエクス・ジュニアとマット・ケンゼスをリードし、ジミー・ジョンソン（182周目に20位で再スタート）は210周目までにトップ3に躍り出た。

デイル・アーンハート・ジュニアは、グリーンフラッグのピットストップ中にエンジンが吹き飛び、226周目に8回目の警告を出した。カイル・ブッシュ、ケンゼス、ジョンソンがトップ3で再スタートし、ブッシュとケンゼスはレース終了までトップ2を維持した。ジャスティン・オールガイヤーは239周目に再びスピンし、ケンゼスは再スタートでブッシュをパスした。彼はブッシュを抑え、今年6回目のレース優勝を果たした。ケビン・ハーヴィックが3位、カート・ブッシュが4位、ジミー・ジョンソンが5位だった。

ライアン・ニューマンが新記録でポールポジションを獲得し、最初の2周をリードしたが、その後すぐに後退した。ケイシー・ケインが代わって36周目の再スタートまでリードし、ジョシュ・ワイズのスピンによる最初のコーション中にピットストップしてもリードを維持した。2回目のコーションは、ジェイミー・マクマレーとケビン・スウィンデルの衝突事故のため、37周目に直ちに出された。カーンからリードを奪ったマーティン・トゥルーエクス・ジュニアは再スタートでもリードを続け、110周目にグリーンフラッグが出されたピットストップまでリードした。一方、ボビー・ラボンテは53周目にタイヤがパンクし、3回目のコーションを引き起こした。ピットサイクル中はマット・ケンゼスとブラッド・ケセロウスキーがリードしていたが、その後デイル・アーンハート・ジュニアにリードを譲った。アーンハート・ジュニアは他のドライバーと順序が異なり、130周目までリードしていた。トゥルーエクスが再びリードを引き継ぎ、153周目にケンゼスが追い抜くまで先頭をキープした。

165周目にクラッシュにより4回目のコーションが出され、ピットストップ後にジェフ・ゴードンがトップに立った。201周目に破片により5回目のコーションが出され、ジミー・ジョンソンが先にピットロードから出たが、クリント・ボウヤーとマルコス・アンブローズはピットインしなかった。210周目までにマット・ケンゼスが全員を抜いて再びトップに立った。デビッド・ギリランドは245周目にエンジンを吹き飛ばし、ケンゼスは250周目の再スタート後も、また257周目の再スタート後も（ケイシー・ケインのスピンにより7回目のコーションが出た後）、トップを維持した。ケンゼスは最後の40周でカイル・ブッシュ、グレッグ・ビッフル、ジミー・ジョンソンを抑えてリードを保ち、2戦連続、そして今年7度目の優勝を果たした。

デイル・アーンハート・ジュニアが今年2度目のポールポジションを獲得し、最初の25周をリードした。2番手スタートのマット・ケンゼスは、アーンハートが周回渋滞に巻き込まれたため、26周目にトップに立った。その後、周回渋滞に巻き込まれたが、5周後に再びトップに立った。37周目にデブリにより最初のコーションが出され、カイル・ブッシュが最初にピットロードを離れた。ブッシュはライアン・ニューマンに72周目に追い抜かれるまでリードしていた。その後、アーンハートは76周目にニューマンをパスし、117周目にグリーンフラッグのピットストップ中にピットロードを外れるまでリードしていた。アーンハートは8位でコースアウトし、ジミー・ジョンソンにトップの座を譲った。ジョンソンは、165周目にデブリにより出された2度目のコーション中にピットストップするまでリードしていた。マット・ケンゼスはジョンソンからリードを奪い返し、ジョンソンが198周目に追いつくまでそのリードを維持した。ブラッド・ケセロウスキーの車から液体が漏れたため、227周目に3回目の警告が出されたが、ジョンソンはピットロードを出てリードを維持した。ジョンソンとアーンハートは再スタートで引き離し、ケンゼスはカイル・ブッシュにポジションを奪われた。

298周目までに、アーンハートはジョンソンに追いついたが、追い抜くのに苦労し、310周目にジョンソンがピットストップした時にようやくトップに立った。ピットストップのラウンドが終わった後、ジョンソンはトップを維持し、ケンゼス、ゴードン、アーンハート（遅い車の後ろに引っかかった）がその後を追った。370周目に第3コーナーの破片に対して4回目のコーションフラッグが振られ、ジョンソン、ゴードン、ケンゼスは2本のタイヤを交換した。アーンハートは4本のフレッシュタイヤで4位に入ったが、再スタートで2位までしか伸びなかった。ジョンソンは彼を抑えて今シーズン5勝目、ドーバーでの自身最多8勝目を挙げ、リチャード・ペティとボビー・アリソンの7勝を上回った。ジョーイ・ロガーノが3位、ジェフ・ゴードンとカイル・ブッシュが続いた。

ケビン・ハーヴィックは、カイル・ブッシュ、ライアン・ニューマン、ダニカ・パトリックを含む数人のドライバーが関与した破片、クラッシュ、スピンによる15回の警告に悩まされたレースで、2006年以来初のポールポジションを獲得した。ポイントリーダーのマット・ケンゼスがルーズなレースカーに苦しみ11位でフィニッシュする中、ハーヴィックはレースを支配し、138周をリードして今シーズン3勝目を挙げた。ジミー・ジョンソンは残り2周でエンジントラブルに見舞われ、6位でフィニッシュした。

ジェフ・ゴードンはポールポジションからスタートし、最初の26周をリードしたが、デイブ・ブレイニーがウォールにヒットして最初のコーションを引き起こした後、ピットストップ中にケーシー・ケインにリードを奪われた。ヘンドリック・モータースポーツの4台すべてがレースを支配し、21周を除いて全てをリードした。ケインは序盤にリードし、合計138周をリードし、ジミー・ジョンソン自身も130周をリードした。デイル・アーンハート・ジュニアは、数回の再スタートでケインをパスした後19周をリードし、ジェフ・ゴードンは最初にスタートした後、最初の26周をリードした。カイル・ブッシュ、マット・ケンゼス、ライアン・ニューマン、カール・エドワーズ、クリント・ボウヤー、デビッド・ギリランドなどの他のドライバーがリードしたラップのほとんどは、グリーンフラッグのピットストップ中に行われ、ブッシュの合計4周を超えなかった。

25周目に最初のコーションが出た後、レース中にさらに3つのコーションフラッグが振られた。最初は84周目にマーク・マーティンのエンジンが吹っ飛んだため、2回目は173周目にデブリのため、最後はまたもやデブリのため、308周目に。ジミー・ジョンソンは3回目のコーション後の178周目のリスタートでカーンからトップを奪い、グリーンフラッグのピットストップラウンドの数周を除いて、309周目の最後のコーション中にピットストップするまでトップポイントを維持した。ケーシー・カーンとジェフ・ゴードンは2本のタイヤを交換、ピットロードから4本のタイヤを交換されたケンゼスとジョンソンを打ち負かした。リスタートでジョンソンはターン2で緩み、リスタートですぐにゴードンを追い抜いたケンゼスとブラッド・ケセロウスキーからカーンが引き離そうとしたため7位に落ちた。ケセロウスキーはケンゼスを抜き、残り10周を切ったところで激しいバトルの末、カーンを追い抜いて追い抜いた。ケセロウスキーは最後の8周をリードし（レース全体では11周をリード）、今年初のレース優勝を果たした。皮肉なことに、2011年のコバルトツール500でカーンが優勝して以来、チェイス以外のドライバーとしてチェイスで優勝した初のドライバーとなった。カーンは辛うじて2位をキープし、ケンゼスは3位、ジョンソンは挽回して4位でフィニッシュした。カイル・ブッシュ、ケビン・ハーヴィック、ジェフ・ゴードンがトップ7を占めた。

予選は雨のためキャンセルとなり、スタート位置は最初のプラクティスでの最速タイムによって決まることとなった。そのため、アリック・アルミローラがポールポジションからスタートした。最初のコーションは、3周目にトニー・レインズのエンジンが切れたためすぐに出された。再スタート後、ケーシー・ケインが20周目を過ぎたあたりでドラフトを失い、すぐに遅れをとると、多くのドライバーが交代でトップに立った。12周目にトップに立って6周をリードしていたマット・ケンゼスは、27周目に再びトップに立ち、42周目にピットインするまでトップを走った。43周目、カイル・ブッシュはグリーンフラッグのピットストップ中にピットロードでジェイミー・マクマレーにブロックされ、ピットストップを逃したため、再びピットロードに戻らなければならなくなった。一方、ブラッド・ケセロウスキーとボビー・ラボンテは、ピットロードでのスピード違反でパススルーペナルティを受けた。ピットストップ後、ケンゼス、ジミー・ジョンソン、デイル・アーンハート・ジュニアは何度か首位を交代したが、80周目にマルコス・アンブローズとファン・パブロ・モントーヤの衝突事故によりコーションが出された。モントーヤの車はレースからリタイアとなった。ジョンソン、アーンハート、ケンゼスの3人が引き続きトップを走行したが、ケンゼスの車がハンドリングの問題で後退した。クリント・ボウヤーとリッキー・ステンハウス・ジュニアも交代で先頭に立った。

次のグリーンフラッグピットストップ中に、ケイシー・ケインはピットロードでスピード違反で捕まり、ペナルティを受けた。アーンハートがトップに躍り出て、ジョンソンは17位に後退した。しかし、5周後（132周目）、ジョンソンが再びトップに立った。ケンゼスがハンドリングの問題で再び順位を落としたため、アーンハートとカイル・ブッシュがジョンソンとトップを分け合った。160周目直後にグリーンフラッグピットストップがもう1度行われ、多くのドライバーが交代でトップに立ったが、 175周目にジェイミー・マクマレーがトップを引き継いだ。フィールドがトップレーンで3列から1列に急変し、ジョンソン、ケンゼス、ジェフ・ゴードンなどのドライバーが後方に落ちたため、アーンハートは2位に浮上した。最終ラップ、フィールドは一列のままで、ターン2を抜けると、3位のオースティン・ディロンが横滑りし、4位のリッキー・ステンハウス・ジュニアによって後ろ向きに転回した。ディロンはケイシー・メアーズの進路の真上で壁にバックし、メアーズはディロンにぶつかって空中に舞い上がり、ほぼ横転しそうになった。一方、コーションが出され、ジェイミー・マクマレーがキャリア7勝目を挙げた。これは2010年のバンク・オブ・アメリカ500以来の勝利だった。アーンハートが2位、ステンハウス、ポール・メナード、カイル・ブッシュ、デビッド・ラガン、デビッド・ギリランドが続いた。ジョンソンは13位、ケンゼスは20位でフィニッシュし、ジョンソンがポイントリーダーとなった。

デニー・ハムリンが新トラックレコードでポールポジションを獲得したが、 3周目にジミー・ジョンソンにすぐに追い抜かれた。最初のコーションは8周目にカール・エドワーズがジェフ・バートンをスピンさせ、両者に軽微なダメージを与えたため出された。リッキー・ステンハウス・ジュニア、ケイシー・ケイン、マーク・マーティン、トラビス・クヴァピルも軽微なダメージを受けた。再スタートは20周目に行われ、 26周目にカイル・ブッシュがトップに立った。その後、マット・ケンゼスが38周目にトップに立った。2回目のコーションは89周目にカール・エドワーズが今度はトラビス・クヴァピルをスピンさせたため出された。ケンゼスはピットロードを出て95周目の再スタートでもリードを保っていたが、111周目にジョンソンに追い抜かれた。3回目のコーションは141周目のターン3でボビー・ラボンテがデビッド・ロイティマンをスピンさせたため出された。ジョンソンはピットストップ後と147周目の再スタートでもリードを保っていた。167周目にカイル・ラーソンのエンジンがブローし、4回目のコーションが出された。ジェフ・バートンはコースに留まったが、181周目の再スタート後にジョンソンにすぐに追い抜かれた。2周後、バートンとアーンハートが最前線付近でチェックしていると、大きなスタックが発生し、ポールシッターのデニー・ハムリン、ケーシー・ケイン、マーティン・トゥルーエクス・ジュニア、ケン・シュレイダー、アリック・アルミローラを含む多数の車がダメージを受けた。ジョンソンは再スタート後もリードを保ったが、205周目にジェイミー・マクマレーとカート・ブッシュが接触し、6回目のコーションが出された。ブッシュはスピンし、その後マーク・マーティンに接触した。レースは210周目に再スタートし、ケンゼスは217周目に再びリードを奪ったが、その2周後にトラビス・クヴァピルがスピンして7回目のコーションが出された。

再スタートでは、ジョンソンが後退し始める中、ケンゼスはリードを維持した。8回目のコーションは230周目にデビッド・ロイティマンが再びスピンしたため出され、ジョンソンはカイル・ブッシュ、デイル・アーンハート・ジュニアらをピットロードに導き、ケンゼスと他の多くのドライバーはコースに留まった。ケンゼスは235周目の再スタートでリードしたが、239周目にクリント・ボウヤーに追い抜かれ、すぐに後退し、285周目の9回目のコーションまでに17位まで落ちた。一方、ジョンソンはコーションまでに3位に回復し、その1周前（283周目）にジェフ・ゴードンがボウヤーからリードを奪った。コーションは、リード・ソレンソンの車がコース上でエンストしたため出された。ゴードンとジョンソンが最初にピットロードを離れたランドン・カシルは309周目にケーシー・ケインにスピンされ、11回目のコーションが出された。ジョンソンは315周目の再スタートで4位に落ち、ケビン・ハーヴィックとライアン・ニューマンは319周目のターン1で接触し、ニューマンがスピンして12回目のコーションが出された。328周目にはファン・パブロ・モントーヤがマルコス・アンブローズとトゥルーエクスと3台並んで走行し、トゥルーエクスがスピンして13回目のコーションが出された。ジミー・ジョンソンは6位からピットインし、333周目の再スタートでは20位に落ちた。フロントストレッチの破片により338周目に14回目のコーションが出された。ゴードンとカイル・ブッシュがピットストップを行い、デニー・ハムリンがトップに立った。その後、クリント・ボウヤーが351周目にハムリンからトップを奪い、366周目にコール・ウィットがスピンしてターン3でウォールにヒットし、15回目のコーションが出るまでリードしていた。ハムリンが最初にピットロードを離れたが、エリオット・サドラーがコースに留まりトップに立った。マット・ケンゼスが374周目にトップに立つと、JJ・イェリーが380周目にスピンして16回目のコーションが出され、ケンゼスはターン1のデブリによる416周目の17回目のコーションとそれに続くピットストップでもトップを維持し、424周目の再スタートでもトップをキープした。ケンゼスは479周目にジェフ・ゴードンに追い抜かれ、ゴードンはケンゼス、クリント・ボウヤー、ブラッド・ケセロウスキー、ジミー・ジョンソンを抑えて今シーズン初優勝を果たした。この勝利により、シボレーは2013年のマニュファクチャラー チャンピオンシップを獲得し、ケンゼスとジョンソンのフィニッシュによりチャンピオンシップ ポイントが同点となり、より多くのレース勝利数を持つケンゼスがタイブレーカーを獲得しました。

2023年現在、これは象徴的な43号車がレーストラックに登場しない最後のレースとなります。

カール・エドワーズがポールポジションを獲得し、レース序盤に38周をリードしたが、エンジントラブルで37位に終わった。ジミー・ジョンソンがレースを引き継いで圧倒的な強さを見せ、この日255周をリードしたが、ピット戦略の結果、ブラッド・ケセロウスキーが30周をリードしただけで、ケセロウスキーはレースを中断した。ジョンソンは今シーズン6度目の優勝を果たし、ピットロードでスピード違反のペナルティを受けたマット・ケンゼスは、操縦性の悪いレースカーと戦いながら4位でレースを終えた。

ジミー・ジョンソンは今年4度目のポールポジションでレースをスタートしたが、1周目のターン1でデニー・ハムリンとジョーイ・ロガーノとの争いで外側に押し出され、6位に後退。ハムリンは最初の18周をリードしたが、ジェフ・ゴードンにトップの座を譲った。ハムリンはその後、ルーズカーで23位まで後退し、50周目のターン2でスピンアウトして最初のコーションが出された。ジョンソンはコーションまでに3位まで回復し、ゴードンとケビン・ハーヴィックに続いてピットロードを出た。ハーヴィックは56周目の再スタートでゴードンからトップの座を奪った。101周目に2度目のコーションが出され、ケーシー・ケインがピットロードでタイヤを2本交換してトップに立ったティミー・ヒルがターン1でクラッシュし、117周目に3回目のコーションが出され、クリント・ボウヤーやマット・ケンゼスなどトップ10圏外の多くのドライバーがピットインした。その後の再スタートではブラッド・ケセロウスキーがカーンからトップの座を奪った。4回目のコーションは132周目に出され、トラビス・クヴァピルのエンジンがデイブ・ブレイニーの前で爆発し、ブレイニーが回避行動をとってスピンした。トップ10圏外の数人のドライバーがピットインし、マット・ケンゼスが15位に浮上した。しかし、再スタートでもケセロウスキーがリードを続けたため、ケンゼス（非常にタイトなレースカーと戦っていた）は23位に落ち、その後ダニカ・パトリック、ジャスティン・アルガイヤー、デビッド・ロイティマン、コール・ウィットの絡むクラッシュにより、5度目の減速が行われた。多くのリーダーがピットインしたが、ジェフ・ゴードンがコースに留まりトップに立ち、ジェイミー・マクマレーとライアン・ニューマンがすぐ後ろに続いた。

再スタート後の激しいバトルの末、ジョンソンとカール・エドワーズは163周目のターン1で接触し、後ろでJJ・イェリーがスピンしたため、それぞれ26位と27位に後退した。ライアン・ニューマンはピットインせずにトップに立ったが、マット・ケンゼスは25秒のピットストップで7位から29位に後退した。ジョンソンは25位で再スタートし、トップ15に返り咲き、ニューマンはジョーイ・ロガーノに対して引き続きリードした。191周目には、ターン1でデビッド・ロイティマンが激しくクラッシュして7回目のコーションが発生し、トップランナー全員がピットロードに降り、ジョーイ・ロガーノとケーシー・ケインがトップに立った。再スタート後、ロガーノがリードする中、ジョンソンは5位から3位に順位を上げ、ケンゼスはマシンのハンドリング問題が続き、12位から20位に後退した。 224周目までに、カーンが追い抜いてロガーノから首位を奪い、ケンゼスはさらに25位まで順位を落とした。カーンが247周目にピットインし、ジョンソンがレース初のラップをリードすることになった。ジョンソンは1周後にピットインし、エドワーズに首位の座を明け渡し、エドワーズは250周目にケビン・ハーヴィックに首位の座を譲った。ハーヴィック、デイル・アーンハート・ジュニア、カイル・ブッシュ、クリント・ボウヤーらは数周長くコースに留まった。ハーヴィックは268周目に燃料切れとなり、アーンハートが首位の座を明け渡し、アーンハートは271周目にピットインした。ライアン・ニューマンが4周にわたって首位を奪い、その後グレッグ・ビッフルに1周だけトップの座を譲ったが、その後カール・エドワーズがカーンに4秒差をつけてリードした。 282周目にダニカ・パトリックの車から出た破片により8回目のコーションが出され、エドワーズ、カーン、ジョンソン、ハーヴィックを含む11台のリードラップカーがコースに留まった。エドワーズは289周目の再スタートでもカーンを抜いてリードを続けたが、ハーヴィックはジョンソンを抜いて3位に浮上した。ハーヴィックは295周目にカーンを抜き、エドワーズを追い詰めようとし始めた。しかし、ハーヴィックは追いつくことができず、エドワーズが2013年のフェニックスレースを制覇するかに見えた。しかし、残り1周半でエドワーズは燃料切れとなり、リチャード・チルドレス・レーシングでの最後から2番目のレースでハーヴィックが勝利を手にした。カーンが2位、ジョンソンがポールポジションからスタートしたにもかかわらず1周しかリードしていなかったため3位でフィニッシュした。エドワーズは21位、ケンゼスは23位でフィニッシュ

マット・ケンゼスが今年3度目のポールポジションを獲得し、ポイント3位のケビン・ハーヴィックは6位、ポイントリーダーのジミー・ジョンソンは7位からスタートした。ケンゼスはレースの大半で優勢なマシンを走り、レース最多の144周をリードした。その後、残り74周での再スタート後、ケンゼスは6位で再スタート、ジョンソンは8位で彼の後ろの列に並んだ。ジェフ・ゴードンは4位で再スタートしてタイヤをスピンさせ、ジョンソン、ケンゼス、マーク・マーティンらを巻き込むアコーディオン効果を引き起こした。ダメージの大部分は最小限で、ケンゼスは今年初のレースで優勝したチームメイトのデニー・ハムリンに次いで2位でフィニッシュした。ハーヴィックは8周をリードして10位でフィニッシュし、ポイント3位を獲得した。ジョンソンはリードラップはなかったものの9位でフィニッシュし、ケンゼスに19ポイント差で通算6度目のチャンピオンシップを獲得した。

(キー) 太字 – 時間によって獲得されたポールポジション。斜体 – 最終練習結果またはオーナーのポイントによって設定されたポールポジション。 * – 最も多くのラップをリードしました。

• ¹  – エントリー後、ドライバーとオーナーはポイントを獲得しませんでした。
• ²  – ブライアン・ヴィッカーズはネイションワイド・シリーズのポイント獲得を目指していたにもかかわらず、秋のリッチモンドのレース不正操作スキャンダルへのチームの関与により50ポイント減点された。

• 2013 NASCAR ネイションワイド シリーズ
• 2013 NASCAR キャンピング ワールド トラック シリーズ
• 2013 NASCAR K&N プロシリーズ イースト
• 2013 NASCAR K&N プロシリーズ ウエスト
• 2013 ARCA レーシング シリーズ
• 2013 NASCAR ウェレン モディファイド ツアー
• 2013 NASCAR ウェレン サザン モディファイド ツアー
• 2013 NASCAR カナディアン タイヤ シリーズ
• 2013 NASCAR トヨタ シリーズ
• 2013 NASCAR ウェレン ユーロ シリーズ