T2型タンカー一覧

これは、第二次世界大戦中に米国海事委員会向けに建造された約 500 隻のT2 型タンカーの名前の一覧です。サモセット/チワワ(T3-S-A1) 型のタンカーは含まれていません。このタンカーは、「T3」という名称にもかかわらず、実際には元の T2 とほぼ同じ船体で、T2-A および T2-SE シリーズよりも小型でした。

ここに記載されている名前は「進水時」の名前であると考えられており、ほとんどの船はその後の就役中に名前が変更されました。特に明記されていない限り、すべて T2-SE-A1 設計です。

• アビクア– 1943年にアラバマ州モビールのアラバマ ドライドック アンド シップビルディング カンパニーで米国戦時船舶管理局向けに建造。 1946年にニューヨークのシティーズ サービス オイル カンパニー、1955年にニューヨークの米国商務省に納入。1955年に米国海軍に、1956年にUSSアビクアT-AO-158 として納入されたが、翌年商務省に返還。1968年にニューヨークのウィンザー ナビゲーション カンパニーに納入。ウィンザーの船首部に船尾部分を結合して改造され、総トン数14,640 トンのばら積み貨物船アキバとなった。ウィンザーの船首部分に船尾部分を結合して貯蔵船ベア ポーとなった。1972年にニューヨークのマーキュリー スチームシップ カンパニーに納入され、1973年にキプロス島ファマグスタのアソス ナビゲーション カンパニーに納入され、アソスに改名。 1974年にパナマのNorth Pacific Navigation Corporationに移管され、Ulricaに改名された。1978年に台湾の高雄で解体された。^[1]
• アキア– 1945年にアラバマ・ドライドック・アンド・シップビルディング・カンパニーでアメリカ戦時船舶管理局（モービル）向けに建造。1947年にロンドンのアングロサクソン石油会社に移管され、タゲルスに改名。 1955年にシェル石油会社に移管され、1960年にシェルタンカーズ社に移管。1961年にイギリス、ファイフ州ロサイスで解体。^[1]

• Aekay (T2-A 設計) – 1941 年にペンシルベニア州チェスターのSunShipbuilding & Drydock Co.で建造。米国海軍では USSNeches(AO-47) として就役。1942 年。1970 年まで運用された。
• アラトゥーナ– 1945年にサン造船所で米国戦時船舶管理局向けに建造。ペンシルベニア州フィラデルフィア。1947年にニューヨークのノースアメリカン・シッピング・アンド・トレーディング社に移管され、ジーニーに改名。1955年に米国商務省に移管。1957年に機関室の火災で大きな被害を受けたが、修理され、デラウェア州ウィルミントンのシェフィールド・タンカーズ社に売却され、トロイアンに改名。1962年にバーコ・シッピング社に移管。再建され、延長された。1974年10月10日に損傷し、韓国の釜山でスクラップにされた。^[1]
• アミアン– 1945年にペンシルベニア州チェスターのサン造船所で米国戦時船舶管理局フィラデルフィア向けに建造。1948年にパナマのオーバーシーズ・タンクシップ・コーポレーションに移り、1951年にロンドンのオーバーシーズ・タンクシップ（UK）社に移り、カルテックス・ロンドンに改名。1967年に広島県尾道市で解体。^[1]
• USS アナコスティア– 1944年、カリフォルニア州サウサリートのマリンシップ社で建造。ミッション・アラモとして起工されたが、進水前に改名された。アメリカ海軍では、1945年にUSSアナコスティア(AO-94) として就役。1948年にアメリカ海軍輸送サービスに。 1950年にUSNSアナコスティア(T-AO-94) として軍海上輸送サービスに。1957年に係留。 1967年にデラウェア州ウィルミントンのペン シッピング社に売却され、ノーチラスの船首部分を取り付けて14,177  GRTのばら積み貨物船に改装されたが、船首部分はスクラップにされた。ペン レンジャーに改名。1973年にパナマのオムニウム トランスポーテーション社に売却され、オムニウム レンジャーに改名1978年にスペインのカステリョン デ ラ プラナでスクラップにされた
• アンテロープヒルズ– 1944年にカリフォルニア州サンフランシスコのアメリカ戦時船舶管理局向けにサウサリートのマリンシップ社で建造。1948年にデラウェア州ウィルミントンのトランスワールド海事会社に。 1956年にリベリアのモンロビアのレキシントン輸送会社に引き渡され、エチュードに改名。1961年に液体硫黄運搬船に改造。1967年にモンロビアのカリビアンサルファー輸送会社に。1974年に高雄で解体。^[1]
• アパッチキャニオン– 1944年にアラバマドライドックアンドシップビルディングカンパニーでアメリカ戦争船舶管理局（モービル）向けに建造。1947年にパナマのパナマオセアニックラインズ社に譲渡。 1956年にワールドトライアンフに改名。1960年にギリシャに転籍し、 1965年にイタリアのラスペツィアで解体。^[1]
• アポマトックス– 1942年にサン造船所で米国戦時船舶管理局（フィラデルフィア）向けに建造。1948年にウィルミントンのパンアメリカン輸送石油会社に移管され、パン カロライナスに改名。 1954年にメリーランド州ボルチモアのアメリカン石油会社に移管。1956年にアモコ カロライナスに改名。1963年にウィルミントンのマシアセンズ タンカー インダストリーズに移管され、アポマトックスに改名。1965年にマリタイム 海外社に売却され、改装。船尾セクションがグローブ エクスプローラーの船首セクションと結合され 、ニューヨーク州シー リバティーズ社向けの13,810総トンのばら積み貨物船グローブ エクスプローラーとなった。船首セクションがグローブ エクスプローラーの船尾セクションと結合され、スクラップとして売却。 1968年にオーバーシーズ エクスプローラーに改名。1971年にニューヨーク州インターシーズ バルク キャリアーズ社に移管され、オーバーシーズ バルカーに改名。 1974年にパナマのNorma Shipping Corporationに移管され、Norma M Byrneに改名された。その後、スペインのVinaròsで解体された。^[1]
• アーチャーズホープ– 1945年にアラバマドライドックアンドシップビルディングカンパニーでアメリカ戦争船舶管理局（モービル）向けに建造。1947年にニューヨークのシップスインクに。1956年にニューヨーク州バッファローのアメリカンスチームシップカンパニーに。改装され、五大湖でばら積み貨物船ジョセフS.ヤングとして運航するために延長。1966年にさらに延長。 1969年にH.リーホワイト、1974年にシャロンに改名。1986年に退役、1990年にテキサス州ブラウンズビルでスクラップに。^[1]
• アリカリー– 1943年にアラバマ・ドライドック・アンド・シップビルディング・カンパニーでアメリカ戦時船舶管理局（モービル）向けに建造。1948年にニューヨークの米国石油輸送会社に。1956年にモンロビアのアレクサンダー・S・オナシス・コーポレーションに、1962年にモンロビアのローズデール・ナビゲーション社に。 1963年にアクションに改名。1968年に高雄で解体。^[1]
• アッシュ・ホロウ– 1943年にアラバマ・ドライドック・アンド・シップビルディング・カンパニーで米国戦時船舶管理局（モービル）向けに建造。 1945年にオスロのノルウェー政府に移管され、キルケネスに改名。 1947年にスタヴァンゲルのSkips A/Sヒルデフィヨルドに移管され、ヒルデフィヨルドに改名。 1959年にバハマのナッソーのカンタベリー・インベストメンツ社に移管され、オスウィーゴ・トランスポーターに改名。1960年にベルギーのアントワープで解体。^[1]
• アトランティック マリナー– 1945年にサン シップビルディング アンド ドライドック社でフィラデルフィアのアトランティック リファイニング社向けに建造。1962年にニューヨークのフォックス シッピング社に移り、ウォルター ライスに改名。1963年に船長を延長し、ばら積み貨物船に改造。1978年にニューヨークのレイノルズ メタルズ社に移り、1985年にスペインのカステリョン デ ラ プラナで解体。^[1]
• アトランティック レンジャー– 1945年にサン シップビルディング & ドライドック社でフィラデルフィアのアトランティック リファイニング社向けに建造。1954年にモンロビアのタンカー トランスポート社へ。1963年にモンロビアのコンパニア ナビエラ アンジェラ SAへ移管され、アンジェラに改名。1964年にモンロビアのシークレス インベストメント社へ。船首部は解体され、船尾部はワネタの船首部と結合されて総トン数17,563 トンの サンタ スザナとなった。1967年に再建され、船首部はポンカ シティの船尾部と結合され、同船はシーファーラーに改名。船尾部はポンカ シティの船首部と結合されて総トン数10,702 トンの スザナ Sとなった。同年後半にモンロビアのワールド ワイド トランスポート社へ移管され、コノコ ハンバーに改名。1969年にイタリアのラ スペツィアで解体。^[1]
• アトランティック リファイナー– 1945年にサン シップビルディング アンド ドライドック社でフィラデルフィアのアトランティック リファイニング社向けに建造。1954年にモンロビアのタンカー トランスポート社へ。1962年にモンロビアのサルファー キャリアーズ グループへ。溶融硫黄運搬船に改造され、ポチテカと改名。1968年にスペインのビナロスで解体。^[1]
• アトランティック トレーダー– 1945年にサン シップビルディング アンド ドライドック社でフィラデルフィアのアトランティック リファイニング社向けに建造。1958年に延長され、その後ウィルミントンのストーンウォール スチームシップ社に移った。1968年にフィラデルフィアのアトランティック リッチフィールド社に移り、1978年にニューヨークのコーブ シッピング社に移った。1979年にコーブ タイドに改名され、その年の後半に台湾の高雄で解体された。^[1]
• オートゼー– 1944年にアラバマ・ドライドック・アンド・シップビルディング・カンパニーでアメリカ戦時船舶管理局（モービル）向けに建造。1947年にイタリア政府向け、 1948年にナポリでアキレ・ラウロとして引き渡され、アマルフィと改名。1968年にラ・スペツィアで解体。^[1]
• エイブリーズボロ– 1945年にフィラデルフィアのサン造船所で米国戦時船舶管理局向けに建造。1947年にノルウェー政府に引き渡され、フィンマルクに改名。1946年にオスロのスキブスA/Sフェルムに引き渡された。 1960年にイタリアのジェノバのAGIPミネリアSpAに引き渡され、シリップ・ヤスクに改名。イランのホラムシャーで貯蔵船体として使用。1964年にユーゴスラビアのスプリットで解体。^[1]

• ボールドウィンヒルズ– 1944年にカリフォルニア州サウサリートのマリンシップ社で、カリフォルニア州サンフランシスコの米国戦時船舶管理局向けに建造された。 1948年にデラウェア州ウィルミントンのペトロリアムナビゲーションコーポレーションに移管され、フェデラルに改名された。1950年にウィルミントンのトラファルガー蒸気船コーポレーション、1957年にリベリアのモンロビアのアレクサンダーS.オナシスコーポレーションに移管された。1962年にモンロビアのサンストーンマリンパナマSAに移管され、 1963年にアドベンチャーに改名された。 1969年に台湾の高雄で解体された。 ^[2]
• Ball's Bluff – 1943 年に、ペンシルベニア州フィラデルフィアの米国戦時海運局のために、ペンシルベニア州チェスターのSun Shipbuilding & Drydock Co.によって建造されました。 1948 年にイタリアのジェノヴァにある Ambronia Compagnia di Navigazione SA に設立され、Ambroniaに改名されました。 1956年にジェノヴァのCorrado Società di Navigazioneに移籍し、Rina Corradoに改名。 1963年にSicilarma Società di Navigazione per Azioniに移籍したが、その年の後半にコッラードに戻った。1969 年にトリエステで解体された。 ^[2]
• バンデリア– 1944年にオレゴン州ポートランドのカイザー造船会社で米国戦時船舶管理局向けに建造された。1947年に英国ロンドンのアングロサクソン石油会社に移管され、セロディマスに改名された。1955年にオランダのハーグにあるNVペトロリアム・マーツチャッピに移管され、1960年にハーグのシェルタンカーズNVに移管された。1961年に英国アーガイルシャーのファスレーンで解体された。 ^[2]
• バレンヒル– 1944年にアラバマ州モービルのアラバマ・ドライドック・アンド・シップビルディング・カンパニーで米国戦時船舶管理局モービル向けに建造。1947年にパナマのランモア社に、1948年にパナマのパナマ・トランスオーシャン社に引き渡された。1960年に改装され、現在は総トン数14,417 トンでフィリス・T・コンウェイに改名されている。1975年にスペインのサン・エステバン・デ・プラビアで解体された。 ^[2]
• バトルマウンテン– 1944年にポートランドのカイザー造船会社で米国戦時船舶管理局向けに建造。1946年にウィルミントンのナショナル・バルク・キャリアーズ社に売却。1951年にウィルミントンのアメリカン・タンカーズ社に売却、その後1954年にウィルミントンのナショナル・バルク・キャリアーズ社に売却。 1958年にメリーランド州ボルチモアのサビーン・トランスポーテーション社に売却され、トリニティと改名。1959年と1967年に再建。1985年にパキスタンのガダニビーチで解体。^[2]
• バトルロック– 1944年にポートランドのカイザー造船会社で米国戦時船舶管理局向けに建造。 1948年にニューヨークのアメリカンマリンコーポレーション、 1949年にニューヨークのユナイテッドステーツペトロリアムコーポレーションに売却。1957年にモンロビアのアレクサンダーS.オナシスコーポレーション、1962年にモンロビアのローズデールナビゲーションカンパニーに売却。 1963年にアーマーに改名。1969年に高雄で解体。^[2]
• ビーコンロック – 1944年にポートランドのカイザー造船会社で米国戦時船舶管理局向けに建造。同年ソ連に引き渡され、ドンバスと改名された。米国アラスカ州アダガ島の南南東360海里（670km）の太平洋で座礁し、2つに折れた。船尾部分は引き上げられ、カリフォルニア州ユーレカの浮体式発電所として使用するためにパシフィックガス＆エレクトリック社に売却された。^[2]
• ベアポー– 1944年にアラバマ・ドライドック・アンド・シップビルディング・カンパニー（モービル）で米国戦時船舶管理局向けに建造。1947年にノルウェー、オスロのSkips A/S Awilcoに移籍し、ウィルチーフに改名。1960年にウィルパワー、1963年にウィルデュラに改名。同年、15,966総トンのばら積み貨物船として改装 。 1968年にパナマのWinco Tankers Ltdに移籍し、改装。船尾セクションがアビクアの船首セクションと結合され、ベアポーと命名されモービルに係留。1970年に船尾セクションが解体され、船首セクションがはしけに改造された。^[2]
• ビーバーダム– 1944年にアラバマ・ドライドック・アンド・シップビルディング・カンパニー（モービル）で米国戦時船舶管理局向けに建造。1947年にパナマのディープ・シー・シッピング・アンド・チャータリング社に移管。1963年にばら積み貨物船に改造され、現在は総トン数15,419 トン。1966年にパナマのビーバーダム・タンカーズに移管され、その後1968年にパナマのアストロデヴォト・コンパニア・ディ・ナビガツィオーネSAに移管され、イースタン・イーグルに改名。1977年にパナマのデポ・アンド・コーディネーションSAに移管され、プサラ・フラッグに改名。1981年からサウジアラビアのダンマンで貯蔵船体として使用され、1984年に解体された。 ^[2]
• ビーチャーアイランド– 1944年にアラバマドライドックアンドシップビルディングカンパニー（モービル）でアメリカ戦時船舶管理局（モービル）向けに建造。 1947年にロンドンのブリティッシュタンカーカンパニーに引き渡された。 1959年にカンバーランドのバローインファーネスで解体された。^[2]
• ベルリッジヒルズ– 1945年にカリフォルニア州サウリトのマリンシップ社で米国戦争船舶管理局サンフランシスコ向けに建造。1948年にノルウェーのファールスンのA/S モスボルド シッピング社に移管され、モスベイに改名。1952年にモンロビアのアカプルコ会社に移管され、フューリーに改名。1953年にモンロビアのゴルフォ スレーナ会社に移管され、サンビームに改名。1963年に12,723総トンのばら積み貨物船として改造 。1964年にモンロビアのパルナッソス シッピング社に移管され、ソウルに改名。1970年にモンロビアのパコフォック コースト シッピング社に移管され、パクロヴァーに改名。1972年12月24日、アラスカ州コディアックの南800海里（1,500km）で沈没。^[2]
• ベミスハイツ– 1944年にアラバマドライドックアンドシップビルディングカンパニー、モービルでアメリカ戦争船舶管理局向けに建造。1947年にニュージャージー州のスタンダードオイル社に移管され、エッソウィーリングに改名。1948年11月5日に南アフリカのクォインポイントで難破。^[2]
• ベニントン– 1942年にペンシルベニア州チェスターのサン造船所で米国戦時船舶管理局フィラデルフィア向けに建造。1945年にウィルミントンのキーストーンタンクシップ社に、1968年にウィルミントンのチャールズ・クルツ社に売却。1972年に高雄で解体。^[2]
• ベンツフォート– 1944年にポートランドのカイザー造船会社で米国戦時船舶管理局向けに建造。1948年にニューヨークのシティーズ・サービス・オイル社に。1963年にニューヨークのハドソン・ウォーターウェイズ社に移管され、トランスハドソンに改名。 1970年にスペインのカステリョン・デ・ラ・プラナで解体。^[2]
• ビッグベンド– 1944年にポートランドのカイザー造船会社で米国戦時船舶管理局向けに建造。1946年にロサンゼルスのユニオン・オイル・カンパニー・オブ・カリフォルニアに移管され、オレウムに改名。1955年にニューヨークのポトレロ・コーポレーションに移管され、ビッグベンドに改名。1956年にニューヨークのアメリカン・トランプ・シッピング・コーポレーションに移管され、その後1957年にモンロビアのレッド・キャニオン・コーポレーションに移管され、トリトンに改名。1962年にニューヨークの クルクンディス・マリタイム・インダストリーズに移管。14,461GTのばら積み貨物船として改造され、サウサンプトンに改名。1963年にニューヨークのアンブローズ・トランスポートに移管され、コロンビアに改名。 1965年にニューヨークのシー・トランスポートに移管。1981年に香港で解体。 ^[2]
• バーチ・クーリー– 1943年にアラバマ・ドライドック・アンド・シップビルディング・カンパニー（モービル）で米国戦時船舶管理局（モービル）向けに建造。1948年にインディペンデント・タンクシップス社（ウィルミントンの）に移籍。1955年にキーストーン・シッピング社（フィラデルフィア）に移籍し、その後1957年にパネクシト・コンパニア・ナヴィガツィオーネSA（モンロビア）に移籍し、メモリーに改名。 1960年にイタリアのトリエステで解体。^[2]
• ブラックヒルズ– 1944年にポートランドのカイザー造船会社で米国戦時船舶管理局向けに建造。1948年にウィルミントンのスタンダード・バキューム・オイル社に移り、スタンバック香港に改名。1955年にパナマに船籍を変更。 1962年に日本の平尾で解体。 ^[2]
• ブラック ジャック– 1942 年にペンシルベニア州チェスターのサン造船所で、フィラデルフィアの米国戦時船舶管理局向けに建造された。1947 年にタイドウォーター石油会社、ウィルミントンに移管され、ウィリアム F. ハンフリーに改名された。1967 年にウィルミントンのゲッティ石油会社に移管された。1968 年に13,569  GTに改造され、ウィルミントン ゲッティに改名された。1977 年にウィルミントンのゲッティ精製マーケティング会社に移管された。1983 年に高雄で解体された。^[2]
• ブラックリバー– 1943年にアラバマ・ドライドック・アンド・シップビルディング・カンパニー（モービル）で米国戦時船舶管理局向けに建造。1947年にウィルミントンのコンチネンタル・オイル・カンパニーに移籍し、ポンカ・シティに改名。1948年にウィルミントンのマリン・コーポレーションに移籍し、マリン・リーダーに改名。 1956年にモービルのウォーターマン・スチームシップ・コーポレーションに移籍し、マクストンに改名。1960年にウィルミントンのトランスオーシャン・ペトロリアム・キャリアーズに移籍し、1962年にニューヨークのエンパイア・トランスポートに移籍し、ポトマックに改名。同年、13,858 総トンのばら積み貨物船として再建。1982年にガダニビーチで解体。^[2]
• ブラックストックス・フォード– 1942年にペンシルベニア州チェスターのサン造船所で米国戦時船舶管理局フィラデルフィア向けに建造。1946年にニュージャージー州スタンダード石油会社に移管され、エッソ・ノックスビルに改名。1947年にパナマ運輸会社に移管。1959年にペルーのカラオにあるペトロレラ・トランスオセアニカSAに移管され、トランスオセアナに改名。1972年に高雄で解体。^[2]
• ブラックウォーター– 1942年にペンシルベニア州チェスターのサン造船所で米国戦時船舶管理局（フィラデルフィア）向けに建造。1947年にカナダ、ケベック州モントリオールのインペリアル・オイル・シッピング社に移管され、インペリアル・トロントに改名。1958年にロンドンのスタンダード・タンカーズ（バハマ）社に移管され、エッソ・ナッソーに改名。1960年にロンドンのコーストワイズ・タンクオイル社に移管され、ナッソー・ケイに改名、その後1961年にモンロビアのミネルバ・マリタイム社に移管され、ディミトリオスに改名。1963年に13,486総トンのばら積み貨物船として改造 。1975年にパママのオボ・タンカー社に移管され、ニコラス・Cに改名。モザンビークのベイラ沖200海里（370km）で浸水が発生し、1975年6月21日に放棄されたが、その後沈没したものと推定されている。^[2]
• ブレデンスバーグ– 1943年にポートランドのカイザー造船会社で米国戦時船舶管理局向けに建造。1947年にニュージャージー州スタンダード石油会社に移管され、エッソ アレンタウンに改名。1950年にウィルミントンのエッソ船舶会社に移管、1960年にハンブル石油精製会社に移管。1963年にニューヨーク州アレンタウン キャリアーズに移管され、アレンタウン キャリアに改名、さらに同年後半にニューヨーク州ブレデンスバーグ コーポレーションに移管され、ブレデンスバーグに改名。1967年にニューヨーク州ハドソン ウォーターウェイズに移管され、トランススーペリアに改名。同年改装され、現在は総トン数11,957 トン。1972年にニューヨーク州ポーク タンカー コーポレーションに移管され、 1979年に米国商務省海事局に移管。 1981年にテキサス州ブラウンズビルで解体。^[2]
• ブラッディマーシュ– 1942年にペンシルベニア州チェスターのサン造船所で、フィラデルフィアの米国戦時船舶管理局向けに建造された。1943年7月2日、処女航海中にU-66の魚雷と砲撃を受け、大西洋（31°33′N 78°57′W / 31.550°N 78.950°W / 31.550; -78.950）で沈没し、乗組員77名のうち3名が死亡した。^{[2] [3]}
• ブルー リックス– 1943年にアラバマ ドライドック アンド シップビルディング カンパニー (モービル) で米国戦時船舶管理局 (モービル) 向けに建造。1947年にパナマのオーバーシーズ タンクシップ コーポレーションに移管。1950年にハーグのNV ネーデルランシェ パシフィック タンクヴァルト マーツチャッピに移管され、カルテックス ユトレヒトに改名。1966年にポルトガルのリスボンのリスナベ造船所に移管され、プライア ブランカに改名。廃船として使用。1967年にロイズ船籍から抹消^。[2]
• ブーンズボロ– 1943年にアラバマ・ドライドック・アンド・シップビルディング・カンパニー（モービル）で米国戦時船舶管理局（モービル）向けに建造。1947年にパナマのオーバーシーズ・タンカー・コーポレーションに。1950年にハーグのNVネダーランシェ・パシフィック・タンクヴァルト・マーツチャッピに譲渡され、カルテックス・ハーグに改名。1967年に13,894総トンに改造され、 その後ハーグのシェブロン・タンカーズ（ネダーランド）NVに譲渡され、シェブロン・ハーグに改名。1983年にスペインのサンタンデールで解体。 ^[2]
• バウンドブルック– 1942年にペンシルベニア州チェスターのサン造船所で、フィラデルフィアの米国戦時船舶管理局向けに建造された。1947年にモントリオールのインペリアル石油輸送会社に移管され、インペリアルエドモントンに改名された。モントリオールのアッパーレイクス輸送会社に移管され、ハル28に改名された。船首部分は1960年にオンタリオ州ポートウェラーで解体された。船尾部分はレッドウィングの建造に使用された。^[2] 1984年まで就役し、1987年に高雄で解体された。^[4]
• ブラッドフォードアイランド– 1943年にポートランドのカイザー造船会社で米国戦時船舶管理局向けに建造。1948年にニューヨークのシティーズ・サービス石油会社に譲渡。1970年に改装され、現在は18,681 総トン。1975年にニューヨークのインターナショナル・オーシャン・トランスポート社に、続いて1979年にニューヨークのグランド・バッサ・タンカーズ社に譲渡。同年後半にボルチモアのサビーン・トランスポーテーション＆トーイング社に譲渡され、コンチョに改名。 1998年にフロリダ州ポート・エバーグレーズにあるヒヴィデ・マリン社に譲渡され、 HMIトレーダーに改名。2000年にレーダーに改名され、インドのアランで解体。^[2]
• ブランディステーション– 1942年にペンシルベニア州チェスターのサン造船所で、フィラデルフィアの米国戦時船舶管理局向けに建造された。 1946年にウィルミントンのパンアメリカン石油輸送会社に移管され、パンニューヨークに改名された。1954年にボルチモアのアメリカン石油会社に移管された。 1956年にアモコニューヨークに改名された。 1970年にボルチモアのアモコ海運会社に移管された。1978年にテキサス州ブラウンズビルで解体された。^[2]
• ブライアークリーク– 1943年にアラバマ・ドライドック・アンド・シップビルディング・カンパニー（モービル）で米国戦時船舶管理局（モービル）向けに建造。1947年にテキサス・カンパニー（ウィルミントンの）に移籍、 1948年にノースカロライナ、1960年にテキサコ・ノースカロライナに改名。1977年にエンタープライズ・シッピング・コーポレーション（パナマ）に移籍、オスウィーゴ・ターマックに改名。1978年3月11日、オランダ領アンティル諸島キュラソー島でエレクトラの攻撃を受け、大きな損傷を受けた。その結果、スペインのサンタンデールでスクラップにされた。^{[2] [5]}
• ブルックフィールド– 1943年にポートランドのカイザー造船会社で米国戦時船舶管理局向けに建造。1948年にニューヨークのユニオンサルファー社に移籍し、ウィリアム・M・バーデンに改名。1950年にニューヨークのパシフィックタンカーズ社に移籍、1951年にニューヨークのウエスタンタンカーズ社に移籍。1957年にモンロビアのアレクサンダーS.オナシス社に移籍。1960年にアルゼンチンのブエノスアイレスのコマーシャルタンカーズ社に移籍し、ペトロノルテに改名。1966年にカステリョン・デ・ラ・プラナで解体。^[2]
• ブライスキャニオン– 1944年にポートランドのカイザー造船会社で米国戦時船舶管理局向けに建造。1947年にロンドンのアングロサクソン石油会社に移管され、タービンネルスに改名。1948年にロンドンのイーグル石油輸送会社に移管され、 1949年にサンレナードに改名。イギリス、ダンバートンシャーのダルミュアで解体。^[2]
• ブエナビスタ– 1944年にペンシルバニア州チェスターのサン造船所でテキサス社向けに建造。1950年にワイオミング、 1960年に テキサコワイオミングに改名。1961年に改装され、現在は14,242総トン。1972年にウィルミントンのシーレディシッピング社に移管され、シーレディに改名。1973年にパナマのナベガシオンゴヤSAに移管。1974年に台湾の花蓮市で解体。 ^[2]
• ブエナビスタヒルズ– 1944年にカリフォルニア州サウサリートのマリンシップ社でサンフランシスコのアメリカ戦時船舶管理局向けに建造。1948年にボルチモアのアメリカントレーディング＆プロダクション社に移管され、テキサストレーダーに改名。1962年に香港で解体。^[2]
• バッファロー・ワロー– 1943年にアラバマ・ドライドック・アンド・シップビルディング・カンパニー（モービル）で米国戦時船舶管理局向けに建造。1948年にスタンオリンド・マリン・トランスポート・カンパニー（ウィルミントンの）に移籍し、FO・プライアに改名。1950年にパンアメリカン・ペトロリアム・アンド・トランスポート・カンパニー（ウィルミントンの）に移籍し、1951年にパンコネチカットに改名。1954年にアメリカン・オイル・カンパニー（ボルチモアの）に移籍し、 1955年にアモコ・コネチカットに改名。1957年にファースト・タンカー・カンパニー（ウィルミントンの）に移籍。同年改装され、現在は総トン数12,491 トン。1960年にアメリカン・オイル・カンパニー（ボルチモアの）に移籍、1970年にアモコ・シッピング・カンパニー（ニューヨークの）に移籍。1982年にテキサス州ブラウンズビルで解体。^[2]
• ブル・ラン– 1943年にペンシルベニア州チェスターのサン・シップビルディング＆ドライドック社で、フィラデルフィアの米国戦時船舶管理局向けに建造された。1947年にウィルミントンのペトロール・タンカー・インダストリーズ社に。1955年に米国商務省海洋局に。1956年にUSNSブル・ランAOタイプC4船の船首部分に船尾部分を結合して、11,476の アンカレッジ船。1973年にウィルミントンのリットン・インダストリーズ・リーシング・コーポレーションに、続いて1975年にウィルミントンのレイノルズ・リーシング・コーポレーションに。1980年にテキサス州ブラウンズビルで解体。^[2]
• バンカーヒル– 1942年にペンシルベニア州チェスターのサン造船所で、フィラデルフィアの米国戦時船舶管理局向けに建造された。1945年にウィルミントンのキーストーンタンクシャー社に引き渡された。1964年3月6日にワシントン州アナコルテス沖で爆発し、2つに分裂した^。[2]
• ブッシーラン– 1944年にペンシルベニア州チェスターのサン造船所で米国戦時船舶管理局フィラデルフィア向けに建造。1946年にフィラデルフィアのガルフ石油会社に移管され、1946年にガルフレイに改名。 1958年にウィルミントンのブラックシップス社に移管され、ガルフライオンに改名。改装され、現在は12,651 総トン。1981年にロサンゼルスのスチームシップモナ社に移管され、モナに改名。1983年にイースタンオーバーシーズ社に移管され、1984年に高雄で解体。^[2]

• カブスト– 1945年にアラバマ州モービルのアラバマ・ドライドック・アンド・シップビルディング・カンパニーで米国戦時船舶管理局モービル向けに建造。1947年にパナマの海外タンクシップ・コーポレーションに移管。1952年にカルテックス・ベニスに改名。1965年に改装され、現在は総トン数13,991 トン。 1968年にシェブロン・ベニスに改名。 1977年に台湾の高雄で解体。 ^[6]

• キャド(T2 設計) – 1941 年にメリーランド州ベスレヘムのベスレヘム スパローズ ポイント造船所、ニューヨーク州ソコニー バキューム石油会社向け。同年後半にアメリカ海軍にメリマック(AO-37)アメリカ海事局テキサス州ボーモントで係留。1982 年にボーモントで解体。
• キャドー– 1942年にペンシルベニア州チェスターのサン造船所でニューヨーク州ソコニー・バキューム石油会社向けに建造された。大西洋（北緯42°25′ 西経48°27′ / 北緯42.417° 西経48.450° / 42.417; -48.450）でU-518の魚雷攻撃を受け沈没、乗組員59名中51名が死亡した。^{[6] [7]}
• カハウバ– 1945年にアラバマ・ドライドック・アンド・シップビルディング・カンパニー（モービル）で米国戦時船舶管理局向けに建造。1947年にイギリス・ロンドンのアングロサクソン石油に売却され、テクタリウスに改名。 1955年にロンドンのシェル石油会社、1960年にロンドンのシェルタンカーズ社に売却。 1961年にダンバートンシャーのファスレーンで解体。^[6]
• カラビー– 1945年にアラバマ・ドライドック・アンド・シップビルディング・カンパニー（モービル）で米国戦時船舶管理局（モービル）向けに建造。1948年にデラウェア州ウィルミントンのナショナル・バルク・キャリアーズ社に引き渡された。1961年にイタリアのヴァード・リグレで解体。^[6]
• カマス・メドウズ– 1943年にアラバマ・ドライドック・アンド・シップビルディング・カンパニー（モービル）で米国戦時船舶管理局（モービル）向けに建造。1948年にニューヨークの米国石油輸送会社に引き渡された。1955年2月19日、イタリアのジェノバで強風により転覆、沈没。 ^[6]
• キャンプ シャーロット– 1942年にペンシルベニア州チェスターのサン シップビルディング アンド ドライドック社で、ペンシルベニア州フィラデルフィアの 米国戦時船舶管理局向けに建造。 1947年にウィルミントンのタイドウォーター アソシエイテッド オイル カンパニーに移管され、ロバート E. ホプキンスに改名。1964年にウィルミントンのネプチューン サルファー キャリアーズ社に移管され、ルイジアナに改名。1965年にニューヨークのミューチュアル生命保険社に移管され、ルイジアナ ブリムストーンに改名。溶融硫黄運搬船として改造され、現在は総トン数13,118 トン。1990年にルイジアナ州ニューオーリンズのファースト ナショナル バンク オブ コマースに移管。1991年2月20日にメキシコのコアツァコアルコスで座礁。フロリダ州タンパで浮上したが係留。 1993年にインドのアランでスクラップに。^[6]
• キャンプ ディファイアンス– 1944年にアラバマ ドライドック アンド シップビルディング カンパニー (モービル) で米国戦時船舶管理局向けに建造。1947年にフランス政府向けとなり、Laveraに改名。 1952年にVentose に改名。 1955年にルーアンのCompagnie Nationale de Navigation向け。1961年にバハマ、ナッソーの Heathcote Shipping Ltd 向けとなり、Transasia に改名。1962年にリベリア、モンロビアの Compagnia Naviera Continental SA 向け。1964年にモンロビアの Gotaas-Larsen Ltd 向けとなり、Don Segundo Sombraに改名。1965年にアルゼンチン、ブエノスアイレスのNaviera Panamericana SA 向けとなり、10,843 GT ばら積み貨物船に改造 。 1966年にブエノスアイレスのゴタース・ラーセム社へ、1980年にブエノスアイレスのアリアンサ・ナビエラ・アルゼンティーナSAへ。解体のためスペインのビルバオへ曳航中、1980年1月22日にアルゼンチンのプンタ・カレンデリアで難破した。^[6]
• キャンプ・ナマヌ– 1944年にオレゴン州ポートランドのカイザー造船所で米国戦時船舶管理局向けに建造。1948年にニューヨークのアメリカン・マリン・コーポレーション、1949年にニューヨークのユナイテッド・ステーツ・ペトロリアム・キャリアーズに売却。1957年にモンロビアのアレクサンダー・S・オナシス・コーポレーション、1962年にモンロビアのローズデール・ナビゲーション社に売却。1963年にアークに改名。 1969年にスペインのバレンシアで解体。^[6]
• キャノンビーチ – 1945年にポートランドのカイザー造船所で米国戦時船舶管理局向けに建造。1947年にパナマのランモア社に、1948年にパナマのパナマトランスオーシャン社に譲渡。1960年にキャロリンE.コンウェイに改名され、改装され、現在は14,450GT。1975年にブラジルのビトリアで解体 。[ 6 ^]
• カンティニー – 1945年にペンシルベニア州チェスターのサン造船所で米国戦時船舶管理局（フィラデルフィア）向けに建造。1947年にニューヨークのシティーズ・サービス・オイル・カンパニーに。1962年にニューヨークのタンクシップス社に売却され、改装され現在は15,344 総トン。1976年にニューヨークのインターナショナル・オーシャン・トランスポーテーション・コーポレーションに、続いて1979年にニューヨークのグランド・バッサ・タンカーズ社に。 1980年にメリーランド州ボルチモアのサビーン・トーイング・アンド・トランスポート社に売却され、フリオに改名。 1984年にスペインのラ・リネアで解体。^[6]
• キャニオンクリーク– 1944年にアラバマ・ドライドック・アンド・シップビルディング・カンパニー（モービル）で米国戦時船舶管理局向けに建造。 1947年にニュージャージー州スタンダード・オイル・カンパニーに移籍し、エッソ・バーリントンに改名。1950年にウィルミントンのエッソ・シッピング社に移籍、1956年にパナマのパナマ・トランスポート社に移籍。1960年にモンロビアのトリニティ・マリン・コーポレーションに移籍し、トリニティ・マリナーに改名。 1964年に大阪で解体。 ^[6]
• キャピトルリーフ – 1945年にポートランドのカイザー造船所で米国戦時船舶管理局向けに建造された。1947年にロンドンのアングロサクソン石油会社に移管され、トモシクルスに改名された。1950年にハーグのNVペトロリアム・マーツチャッピに移管され、その後1960年にハーグのシェルタンカーズNVに移管された。 1961年にイギリスのファイフ州ダルミュアで解体された。^[6]

• カリブ海 – 1942年にペンシルベニア州チェスターのサン造船所で米国戦時船舶管理局（フィラデルフィア）向けに建造。1946年にウィルミントンのトリニダード 社に引き渡された。1962年に再建され、現在は総トン数14,761トン、ヒューストン（IMO 5155654）に改名されている。 1984年にスペインのサンタンデールで解体された。^[6]
• カールスバッド – 1945年にポートランドのカイザー造船所で米国戦時船舶管理局向けに建造。1947年にパナマのオーバーシーズ・タンクシップ・コーポレーションに移籍。1952年にカルテックス・ヨハネスブルグに改名。1959年にロンドンのオーバーシーズ・タンクシップ（UK）社に移籍し、その後1961年に東京の日本製船株式会社に移籍し、日石丸に改名。1962年に液化石油ガスタンカーとして改造され、現在は16,640 総トン。1969年にモンロビアのアバンティ・スチームシップ社に移籍し、ビーバに改名。1974年に高雄で解体。^[6]
• カーニファックスフェリー – 1945年にペンシルベニア州チェスターのサン造船所で、フィラデルフィアの米国戦時船舶管理局向けに建造された。1948年にボルチモアのアメリカントレーディングアンドコンストラクションコーポレーションに移管され、クラウントレーダーに改名された。 1958年に再建され、現在は12,678 総トンでメリーランドトレーダーに改名された。1972年にニューヨークのアメリカントレーディングトランスポーテーションカンパニーに移管された。1976年にスペインのブリアナで解体された。^[6]
• カサグランデ – 1944年にポートランドのカイザー造船所で米国戦時船舶管理局向けに建造。1948年にパナマの海外タンクシップコーポレーションに譲渡。 1952年にカルテックスコペンハーゲンに改名。 1966年に日本の平尾で解体。^[6]
• キャッスル・ピンクニー – 1944年にポートランドのカイザー造船所で米国戦時船舶管理局向けに建造。1947年にニュージャージー州スタンダード石油会社に移管され、エッソ・エバレットに改名。1950年にウィルミントンのエッソ・シッピング社に移管。1955年にモンロビアのリパブリック・タンカーズ社に移管され、グレート・ネックに改名。1960年にモンロビアのテキサコ（パナマ）社に移管され、テキサコ・サザンプトンに改名。1962年にモンロビアのアルテミッション・スチームシップ社に移管され、アン・ルイーズに改名。1965年に平尾で解体。^[6]
• キャッスルズ・ウッズ – 1945年にペンシルベニア州チェスターのサン・シップビルディング＆ドライドック社で、フィラデルフィアの米国戦時船舶管理局向けに建造された。1947年にパナマのオーバーシーズ・タンクシップ・コーポレーションに移管。1951年にロンドンのオーバーシーズ・タンクシップ（UK）社に移管され、カルテックス・ボンベイに改名。1968年にロンドンのテキサコ・オーバーシーズ・タンクシップ社に移管され、改装され現在は13,892 総トン。テキサコ・ボンベイに改名。1982年に高雄で解体。^[6]

• Catawba (T2 設計) – 1941 年にメリーランド州ベスレヘムのベスレヘム スパローズ ポイント造船所でニューヨークのソコニー バキューム石油会社向けに建造。1942Neosho にNeoshoとして米国海軍に引き渡された。1947 年に米国海事委員会に引き渡され、1948 年にソコニー バキューム石油会社に引き渡されてTascalusa。1963年にAscalusa
• カトーバ・フォード – 1944年にペンシルベニア州チェスターのサン・シップビルディング＆ドライドック社で、フィラデルフィアの米国戦時船舶管理局向けに建造。1947年にウィルミントンのキーストーン・タンクシップ社に引き渡された。1975年に高雄で解体された。^[6]
• キャサム – 1944年にペンシルベニア州チェスターのサン造船所で米国戦時船舶管理局フィラデルフィア向けに建造。1948年にウィルミントンのレンブケ社ベルナットに移管され、タイドル・ベイヨンに改名。 1954年にキャサムに改名。 1962年にニューヨーク州ハドソン・ウォーターウェイズ社に移管され、トランセリーに改名。1967年にUSS ポーカタックから船体中央部を延長し、現在は11,971 総トン。1972年にニューヨーク州ポーク・タンカー社に移管され、その後1979年にニューヨーク州米国商務省に移管。 ^{[6] 1981年にルイジアナ州バイオレット・ドック港湾会社に移管され、}廃船として使用。2004年に解体。^[8]
• Cayuse – 1944年にアラバマ ドライドック アンド シップビルディング カンパニー (モービル) で米国戦時船舶管理局 (モービル) 向けに建造。1948年にニューヨークの Cape Horn Steamship Company に移籍し、Ivyに改名。1954年にニューヨークの Ivy steamship Company に移籍、1956年にニューヨークの Jupiter Steamship Corporation に移籍。1957年にモンロビアの Sietes Mares Societa Marina に移籍し、Andros Larkに改名。1959年にモンロビアの Transpollux Carriers Corporation に移籍し、Valiant Torchに改名。1961年にブエノスアイレスの Compagnia de Navigacion Costera Argentina に移籍。ブエノスアイレスの La Naviera Linea Argentina de Navigacion Maritima y Fluvial に移籍し、Mar Caspioに改名。 1982年2月24日にパラナ川で荷船と衝突。1983年に解体。^{[6] [9]}
• シーダーブレイクス – 1944年にポートランドのカイザー造船所で米国戦時船舶管理局向けに建造。1947年にパナマのオーバーシーズ・タンクシップ・コーポレーションに移管。 1952年にカルテックス・ジェノアに改名。1966年に改装され、現在は総トン数13,938 トン。 1968年にシェブロン・ジェノアに改名。1970年にパナマのアメリカン・トランスポート・カンパニー＆オーバーシーズ・タンクシップ・コーポレーションに移管。1979年に香港で解体。^[6]

• シーダークリーク – 1943年にペンシルベニア州チェスターのサン造船所で、フィラデルフィアの米国戦時船舶管理局向けに建造された。1944年にソ連に引き渡され、タガンロに改名された。1948年に米国海事委員会に引き渡され、シーダークリークに改名され、その後、米国海軍ではUSSシーダークリーク（AO-138）となった。1957年に米国商務省に引き渡された。1975年にポートランドで解体された。^[6]
• シーダーミルズ- 1944年にアラバマ・ドライドック・アンド・シップビルディング・カンパニー（モービル）でアメリカ戦時船舶管理局向けに建造された。1945年11月19日にイタリアのアンコーナ沖で機雷に触れ沈没した。^[6]
• シーダーマウンテン– 1944年にペンシルベニア州チェスターのサン造船所で、フィラデルフィアの米国戦時船舶管理局向けに建造された。1947年にフィラデルフィアのサン石油会社に移管され、メリーランドサンに改名。1966年にフィラデルフィアのコハンジー蒸気船会社に移管され、コハンジーに改名。1970年にパナマのジップコーポレーションに移管。1971年4月20日にインドネシアのプラジュー沖でマリマンダと衝突。シンガポールで拿捕され係留。1973年に高雄でスクラップにされた。^[6]
• セリロ – 1944年にポートランドのカイザー造船所で米国戦時船舶管理局向けに建造された。1947年にパナマのパナマ・オセアニック・ラインズに移籍。1956年にワールド・トレードに改名。1960年にモンロビアのカロス航海会社に移籍し、ワールド・シチズンに改名。1969年にモンロビアのアトランティック・ナビゲーション・コーポレーションに移籍し、エレノアに改名。 1977年に韓国の仁川で解体。^[6]
• セロ・ゴード– 1944年にペンシルバニア州チェスターのサン・シップビルディング＆ドライドック社でテキサス社向けに建造。1951年にバージニア、1960年にテキサコ・バージニアに改名。 1962年にニューヨーク州ハドソン・ウォーターウェイズ社に移管され、トランスオーリンズに改名。1970年にバレンシアで解体。^[6]
• チャコキャニオン – 1944年にポートランドのカイザー造船所で米国戦時船舶管理局向けに建造。1947年にロンドンのアングロサクソン石油会社に移管され、タレプスに改名。1955年にロンドンのシェル石油会社に移管され、1960年にロンドンのシェルタンカーズ社に移管。1960年にイギリス、レンフルーシャーのポートグラスゴーで解体。 ^[6]
• チャッズフォード– 1944年にペンシルベニア州チェスターのサン造船所で米国戦時船舶管理局フィラデルフィア向けに建造。1947年にニュージャージー州スタンダード石油会社に移管され、エッソ グリーンビルに改名。1950年にウィルミントンのエッソ船舶会社に移管され、さらに1960年にウィルミントンのハンブル石油精製会社に移管。1963年にウィルミントンのマティーセンタンカーインダストリーズに移管され、チャッズフォードに改名。 1964年にニューヨーク州ユナイテッドステイツスチール社に移管。コロンビアに改名され、6,848総トンのばら積み貨物船に改造 。 1977年にアメリカンパシフィックコンテナラインに移管され、 1978年にパシフィックエンボイに改名。 1979年に高雄で解体。^[6]
• シャルメット – 1944年にポートランドのカイザー造船所で米国戦時船舶管理局向けに建造。1947年にウィルミントンのスタンダード・バキューム・オイル・カンパニーに移籍し、スタンバック・ブリスベンに改名。1951年にウィルミントンのエッソ・シッピング・カンパニーに移籍し、エッソ・リンチバーグに改名。1956年にウィルミントン米国商務省に移籍し、リンチバーグに改名。1970年にウィルミントンのマリン・サルファー・シッピング・コーポレーションに移籍。11,080総トンの溶融硫黄運搬船として改造され 、マリン・デュバルに改名。2002年にアランで解体。^[6]
• チャンピオンズヒル– 1944年にペンシルベニア州チェスターのサン造船所で、フィラデルフィアの米国戦時船舶管理局向けに建造された。 1946年にロンドンのアングロ・アメリカン石油会社に移管され、エッソ・ロンドンに改名された。1955年にロンドンのエッソ石油会社に移管された。 1958年にユーゴスラビアのスプリットで解体された。[ ^6]
• チャンポエグ – 1943年にポートランドのカイザー造船所で米国戦時船舶管理局向けに建造。1947年にパナマのパナマ・オーシャニック・ラインズに移籍。1956年にワールド・タイドに改名。1959年にモンロビアのメンフィス・シッピング・コーポレーションに移籍。1963年に14,313 総トンのばら積み貨物船として改造され、ワー​​ルド・チャンピオンに改名。1964年にモンロビアのセレス・シッピング社に移籍、その後1965年にモンロビアのフェア・マウント・シッピング・コーポレーションに移籍し、ウェスタン・イーグルに改名。1977年にスペインのガンディアで解体^。[6]
• チャンセラーズビル– 1944年にペンシルベニア州チェスターのサン造船所でパコタンカーズ社（ウィルミントンの）向けに建造。1961年に改装され、現在は総トン数14,445 トン。1964年にフィラデルフィアのキーストーンシッピングカンパニーに。 1982年に米国運輸省に引き渡され、バージニア州ノーフォークで係留。 1992年にメキシコのトゥクスパンで解体。^[6]
• シャンティリー– 1944年にペンシルベニア州チェスターのサン造船所で米国戦時船舶管理局フィラデルフィア向けに建造。1947年にパナマのパナマ・オーシャニック・ラインズへ。1956年にパナマのステートル・コンパニア・セ・バポレスへ移籍し、ワールド・トロフィーに改名。1960年にモンロビアのボルカル・コンパニア・デ・ナヴィガシオン・ボルカルへ。12,805総トンのばら積み貨物船として改造され 、ワー​​ルド・キャバリエに改名。1968年にモンロビアのオーシャナス・ナビゲーション・コーポレーションへ移籍し、フランシスに改名。1978年に高雄で解体。^[6]
• チャプルタペック– 1943年にペンシルベニア州チェスターのサン造船所で米国戦時船舶管理局フィラデルフィア向けに建造。1947年にパナマのフラナガン・ラブランド・シッピング社に移籍し、サミュエル・C・ラブランドに改名。1951年にパナマのバルティコ・コンパニア・ナビガシオンSAに移籍し、ラッキー・スターに改名。1960年にファルコンに改名し、ギリシャに船籍を変更。 1965年にファルコンに改名し、リベリアに船籍を変更。1976年にパナマのドゥアルフ・インターナショナル社に移籍し、アル・サイブに改名。セメント貯蔵船として使用。1980年にロイズ船籍から抹消。^[6]
• チャールズタウン– 1943年にペンシルベニア州チェスターのサン造船所で米国戦時船舶管理局（フィラデルフィア）向けに建造。1947年にパナマのパナマ・オーシャニック・ラインズへ。1956年にパナマのステートル・コンパニア・セ・バポレスへ移籍し、ワールド・トランスポーターに改名。1959年にパナマのパビン・ナビゲーション社へ。12,793 総トンのばら積み貨物船として改造され、ワー​​ルド・クルセイダーに改名。1961年にニューヨークのオーバーシーズ・キャリアーズ・コーポレーションへ移籍し、グローブ・キャリアに改名。1967年にニューヨークのインターナショナル・キャリアーズ社へ移籍し、 1968年にオーバーシーズ・キャリアに改名。1974年にパナマのレクター・ナビゲーション社へ移籍し、リリーに改名。1978年に高雄で解体。^[6]
• シャトー・ティエリー– 1945年にペンシルベニア州チェスターのサン・シップビルディング＆ドライドック社で、フィラデルフィアの米国戦時船舶管理局向けに建造。同年後半にキャンプ・ユニオンに改名。1947年にパナマのオーバーシーズ・タンクシップ・コーポレーションに移管。1951年にロンドンのオーバーシーズ・タンクシップ（UK）社に移管され、カルテックス・シドニーに改名。1962年に大阪で解体。^[6]
• チャタートンヒル– 1944年にアラバマ・ドライドック・アンド・シップビルディング・カンパニー（モービル）でアメリカ戦争船舶管理局（モービル）向けに建造。1947年にロンドンのバルティック・トレーディング・カンパニーに移管され、ヒルカニアに改名。1963年にビルバオで解体。^[6]
• チェマワ – 1945年にポートランドのカイザー造船所で米国戦時船舶管理局向けに建造。1947年にパナマのランモア社に、その後1948年にパナマのパナマトランスオーシャン社に引き渡された。1960年に14,424GTに改造され 、バーバラ・ジェーン・コンウェイに改名された。1975年にビルバオで解体された。^[6]
• チェリーバレー– 1942年にペンシルベニア州チェスターのサン造船所で、フィラデルフィアの米国戦時船舶管理局向けに建造された。1945年にウィルミントンのキーストーンタンクシップコーポレーションに売却。1970年にウィルミントンのチャールズカーアンドカンパニーに売却。1971年に高雄で解体。^[6]
• チェサピーク ケープス– 1942年にペンシルベニア州チェスターのサン シップビルディング アンド ドライドック社で、フィラデルフィアの米国戦時船舶管理局向けに建造された。1947年にウィルミントンのタイドウォーター アソシエイテッド オイル カンパニーに移籍し、サミュエル O. ブラウンに改名。1963年にウィルミントンのウェスタン オーシャン トランスポート カンパニーに移籍し、ポイント ロマに改名。1969年にパナマのレコンキスタ マリティマ SAに移籍し、ロイヤル アイボリーに改名。1972年に高雄で解体。^[6]
• チカカ– 1945年にアラバマ・ドライドック・アンド・シップビルディング・カンパニー・オブ・モービルで米国戦時船舶管理局向けに建造。1947年にパナマのオーバーシーズ・タンクシップ・コーポレーションに移管。1952年に カルテックス・サイゴンに改名。1959年にロンドンのオーバーシーズ・タンクシップ（UK）社に移管。1967年に13,892総トンに改造。1968年にロンドンのテキサコ・オーバーシーズ・タンクシップ社に移管され、テキサコ・サイゴンに改名。 1975年にテキサコ・シンガポールに改名。 1981年に高雄で解体。^[6]
• チカマグア– 1943 年に、ペンシルベニア州チェスターのサン シップビルディング & ドライドック社によって、フィラデルフィアの米国戦時海運局のために建造されました。 1947年にジェノヴァのアルベルト・ラヴァーノ・フ・ピエトロに移籍し、ユティリタスに改名。 1948年にジェノヴァのアドリアティコ-ティレーノ-ジョニオ-リグレ・ディ・アルベルト・ラヴァーノ＆フィグリへ。1962年にラ・スペツィアで解体された。^[6]
• チザム・トレイル– 1945年にポートランドのカイザー造船所で米国戦時船舶管理局向けに建造。1947年にロンドンのブリティッシュ・タンカー社に。 1955年にル・アーブルのソシエテ・マリタイム・デ・ペトロレスBPに引き渡され、モンソローに改名。1961年12月6日、モロッコのスパルテル岬沖でSSイシドラと衝突し座礁。1962年にフランスのヴァール県ラ・セーヌ＝シュル＝メールで解体。^[6]
• チョクトー・トレイル – 1945年にポートランドのカイザー造船所で米国戦時船舶管理局向けに建造。1947年にパナマの海外タンクシップ・コーポレーションに譲渡。 1952年にカルテックス・マニラに改名。 1966年に平尾で解体。^[6]
• クライスラーフィールド– 1943年にペンシルベニア州チェスターのサン造船所で、フィラデルフィアの米国戦時船舶管理局向けに建造された。1947年にカナダのケベック州モントリオールのインペリアル石油輸送会社に移管され、インペリアル・ウィニペグに改名された。1954年にパナマのアトランティカ・デ・ナヴィガシオンSAに移管され、サンパブロに改名された。1962年にラ・セーヌ＝シュル＝メールで解体された。^[6]
• チュルブスコ– 1943年にペンシルベニア州チェスターのサン造船所でウィルミントンのテキサス社向けに建造。1950年にミネソタ、 1960年に テキサコミネソタに改名。1966年に改装され、現在は15,622総トン。1984年にウィルミントンのテキサコ・リファイニング・アンド・マーケティング社に引き渡された。1990年にタイのバンコクで解体。^[6]
• クラークズ・ワーフ– 1945年にペンシルベニア州チェスターのサン・シップビルディング＆ドライドック社で、フィラデルフィアの米国戦時船舶管理局向けに建造された。1948年にウィルミントンのトリニダード社に、その後1952年にウィルミントンのカリフォルニア・タンカー社に移管された。 1962年にサンフランシスコのスタンダード・オイル・オブ・カリフォルニアに移管され、ネバダ・スタンダードに改名された。1972年に高雄で解体された。^[6]
• コーリンガヒルズ– 1943年にカリフォルニア州サウサリートのマリンシップ社 で米国戦時船舶管理局サンフランシスコ支局向けに建造。1948年にニューヨークのソードライン社に、 1962年にニューヨークのリキッドカーゴキャリアーズ社に引き渡された。1963年1月23日に日本の種子島付近で座礁。その後香港で解体された。^[6]
• コブルヒル– 1945年にペンシルベニア州チェスターのサン造船所で米国戦時船舶管理局フィラデルフィア向けに建造。1947年にロンドンのオリエンタル貿易運輸所に移り、スタンバック・メルボルンに改名。1955年にロンドンのスタンダード・バキューム・トランスポーテーション社に移り、1960年にインドのボンベイで解体。 ^[6]

• USS コホクトン(T2-SE-A3 設計) – 1945年にカリフォルニア州サウサリートのマリンシップ社でアメリカ海軍向けに建造。 1949年に軍用海上輸送サービスに移管され、 USNSコホクトン(AO-101) となった。1967年にニューヨークのハドソンウォーターウェイズコーポレーションに移管され、トランスオネイダに改名。 1969年にコンテナ船に改造され、現在は7,666 総トン。1971年にニューヨークのCITリーシングコーポレーションに移管。1980年にアメリカンパシフィックコンテナラインに移管され、パシフィックエコノミーに改名されたが、同年後半に高雄で解体された。 ^[6]

• コナストガ(T2型) – 1942年にメリーランド州ベスレヘムのベスレヘム・スパローズポイント造船所でアメリカ戦時船舶管理局向けに建造。アメリカ海軍にUSSラカワナ(AO-40) として納入。1946年にアメリカ海事委員会に、1947年にニューヨークのソコニー・バキューム石油会社タタラックス。1955年にニューヨークのソコニー・モービル石油会社にトーマス・A。1965年にニューヨークのモービル石油会社に納入され、パドレ・アイランド1967年にスペインのビナロスで解体。^[6]
• コントレラス– 1942年にペンシルベニア州チェスターのサン造船所でウィルミントンのテキサス社向けに建造。1950年にワシントン、1960年にテキサコ・ワシントンに改名。 1962年にウィルミントンのワシントン・キャリアーズ社に移り、ウィルミントン・キャリアに改名。 1964年にスペインのフェロルで解体。^[6]
• コキール– 1945年にポートランドのカイザー造船所で米国戦時船舶管理局向けに建造。1948年にロサンゼルスのアメリカン・パシフィック・スチームシップ・カンパニーに移籍し、アムパック・ワシントンに改名。1954年にニューヨークのJMカラス社に移籍し、メイフラワーに改名。1954年にウィルミントンのケミカル・トランスポーター社に移籍し、 1955年にケミカル・トランスポーターに改名。1965年にニューヨークのマリン・ナビゲーション社に移籍し、マリン・ケミカル・トランスポーターに改名。 1970年にニューヨークのユニオン・カーバイド社に移籍。1984年に高雄で解体。^[6]
• コリントス– 1942年にペンシルベニア州チェスターのサン造船所で、フィラデルフィアの米国戦時船舶管理局向けに建造された。1947年にジェノヴァのアルベルト・ラヴァーノ・フ・ピエトロに譲渡され、カリタスに改名された。1966年にヴァード・リグレで解体された。^[6]

• コルシカナ(T2 設計) – 1941 年にメリーランド州ベスレヘムのベスレヘム スパローズ ポイント造船所で、ニューヨークのソコニー バキューム オイル カンパニー向けに建造。1942 年に USSケネベック(AO-36) としてアメリカ海軍に引き渡された。1970 年に退役し、保管され、1982 年に解体された。
• コルシカナ– 1942年にペンシルベニア州チェスターのサン造船所で建造。USSペコス（AO-65）としてアメリカ海軍に入隊。1947年にアメリカ海事委員会に入隊したが、1948年にアメリカ海軍に復帰。1950年にUSNSペコス（AO-65）として軍海上輸送サービスに入隊。1970年に就役したが、後にアメリカ海事局に移管され、保管された。1975年にボルチモアで解体。^[10]
• コーバリス– 1943年にポートランドのカイザー造船所で米国戦時船舶管理局向けに建造された。1948年にジェノヴァのポレーノ・ソシエタ・ディ・ナヴィガツィオーネに移籍し、ストロンボに改名。1960年にジェノヴァのソシエタ・ナショナル・メタノドッティに移籍し、ストリップ・ホッラムシャーに改名。 1964年にイタリアのトリエステで解体。^[6]
• コットンウッド クリーク– 1944年にアラバマ ドライドック アンド シップビルディング カンパニー、モービルで米国戦時船舶管理局向けに建造。1947年にロンドンのブリティッシュ タンカー社に。1955年にフランスのダンケルクにあるソシエテ マリタイム デ ペトロレス BPに納入され、ブリサックに改名。1959年にモンロビアのゼーランド トランスポーテーション コーポレーションに納入。ばら積み貨物船に改造され、総トン数10,232 トンになり、バルク マリナーに改名。1960年にニューヨークのバルク トランスポート社に納入され、コットンウッド クリークに改名。1970年1月5日、ニューオーリンズからベトナムのサイゴンへ向かう航海中にホンジュラス沖で難破。^[6]
• クーリーダム– 1944年にポートランドのカイザー造船所で米国戦時船舶管理局向けに建造。1947年にフランス政府に譲渡され、シャプールに改名。 1948年にフェルナン・ジラベルに改名。 1955年にソシエテ・マリタイム・デ・ペトロレスBPに譲渡。1958年9月13日にオマーン沖でメリカと衝突し、火災により損傷。1959年にボンベイで解体。^[6]
• カウンシル クレスト– 1945年にポートランドのカイザー造船所で米国戦時船舶管理局向けに建造。1947年にロンドンのアングロサクソン石油会社に移管され、トロチュラスに改名。1955年にロンドンのシェル石油会社に移管され、1960年にロンドンのシェルタンカーズ社に移管。1962年にポートグラスゴーで解体。^[6]
• カウンシルグローブ– 1945年にアラバマ・ドライドック・アンド・シップビルディング・カンパニー（モービル）で米国戦時船舶管理局（モービル）向けに建造。1946年にニューヨークのシティーズ・サービス・オイル・カンパニーに。1961年にニューヨークのタンクシップス社に引き渡され、15,254総トンに改造された 。 1976年にフィラデルフィアのインターナショナル・オーシャン・トランスポート社に引き渡され、その後1980年にニューヨークのコーブ・タイド社に移管。コーブ・タイドに改名。1983年にガダニビーチで解体。^[6]

• カウペンス– 1942 年にペンシルベニア州チェスターのサン シップビルディング アンド ドライドック社で、フィラデルフィアの米国戦時船舶管理局向けに建造。サラナック、その後米国海軍では USSサラナックサラナックに再指定。1957年にヒューゴ ニュー コーポレーションに売却され、サマセット。その後の運命は不明。
• コックスコムヒル– 1945年にポートランドのカイザー造船所で米国戦時船舶管理局向けに建造。1947年にロサンゼルスのリッチフィールド石油会社に譲渡。 1951年にデイビッド・E・デイに改名。1957年にウィルミントンのローカストタンカーズ社に譲渡。12,228  GTに改造。1976年にブラウンズビルで解体。^[6]
• コヨーテヒルズ– 1945年にカリフォルニア州サウサリートのマリンシップ社で米国戦時船舶管理局サンフランシスコ支局向けに建造。1948年にオランダのロッテルダムにあるNV phs van Ommenに移籍し、 Woensdrechtに改名。1962年に高雄で解体。^[6]
• クレーターレイク– 1944年にポートランドのカイザー造船所で米国戦時船舶管理局向けに建造された。1948年にジェノバのカルモ・ガメッリに移籍し、モンタレグロに改名された。1951年3月16日にナポリで爆発して2つに割れたが、その後修理された。1965年にラ・スペツィアで解体された。^[6]
• クロスキーズ– 1942年にペンシルベニア州チェスターのサン造船所でフィラデルフィアのガルフ石油会社向けに建造。1947年にガルフストリームに改名。1960年にニューヨーク州ベイビュー蒸気船会社に移管され、ワングエクスプローラーに改名。 1963年にイタリアのサヴォーナで解体。 ^[6]
• クロウウィング– 1945年にアラバマ・ドライドック・アンド・シップビルディング・カンパニー（モービル）で米国戦時船舶管理局向けに建造。1947年にロンドンのアングロサクソン石油会社に移管され、テクタスに改名。1955年にロンドンのシェル石油会社に移管され、1960年にロンドンのシェルタンカーズ社に移管。 1961年にノーサンバーランド州ブライスで解体。^[6]
• クラウンポイント– 1943年にペンシルベニア州チェスターのサン造船所で米国戦時船舶管理局フィラデルフィア向けに建造。1948年にウィルミントンのインディペンデント・タンクシップス社に移籍し、同年後半にはウィルミントンのアライド・アッシュランド・タンカーズ社に移籍。1955年にウィルミントンのグリーンポイント・タンカーズ社に移籍し、グリーンポイントに改名。1960年にウィルミントンのテキサコ社に移籍し、テキサコ・カンザスに改名、総トン数14,153トンに改造 。1984年にブラウンズビルで解体。^[6]

• ダイアモンドアイランド– 1944年にペンシルベニア州チェスターのサン造船所で、ペンシルベニア州フィラデルフィアの米国戦時船舶管理局向けに建造された。1947年にデラウェア州ウィルミントンのテキサス社に移管。1948年にサウスカロライナ、 1960年にテキサコサウスカロライナに改名。1969年にメリーランド州ボルチモアのアメリカントレーディング＆プロダクション社に移管。15,128総トンに改造され 、テキサストレーダーに改名。1972年にニューヨーク州のアメリカントレーディングトランスポーテーション社に移管。1986年にスペインのサンタンデールで解体。 ^[11]
• ドビータウン1945年にアラバマ州モービルのアラバマ・ドライドック・アンド・シップビルディング・カンパニーで米国戦時船舶管理局モービル向けに建造された。1947年にフランス政府向けとなり、La Mede に改名。1948年にル・アーブルのCompagnie Africaine d'Armement向けとなり、 Celimeneに改名。 1961年にリベリアのモンロビアのMadison Steamship Corporation向けとなり、 Finisterre に改名。 1963年にばら積み貨物船として改造され、現在は14,133GT となり、Skopelosに改名。1965年にモンロビアのAstromarine Corporation向けとなり、Asteriに改名。1973年にMount Athosに改名。1978年にイタリアのラ・スペツィアで解体。 ^[11]
• ドミンゲスヒルズ– 1945年にカリフォルニア州サウサリートのマリンシップ社で、カリフォルニア州サンフランシスコのアメリカ戦時船舶管理局向けに建造された。 1948年にデラウェア州ウィルミントンのアメリカンバイキング社に移管され、デスティニーに改名された。1956年にモンロビアのパークタンカー社に移管され、ロンドに改名された。 1966年に台湾の高雄で解体された。 ^[11]
• ドナーレイク– 1944年にオレゴン州ポートランドのカイザー社で米国戦時船舶管理局向けに建造された。 1948年にフランスのル・アーブルにあるソシエテ・マリタイム・シェルに移管され、ミネルヴに改名された。1964年にスペインのカステリョン・デ・ラ・プラナで解体された^。[11]
• ドレイパーズ・メドウズ– 1945年にペンシルベニア州チェスターのサン・シップビルディング＆ドライドック社で、フィラデルフィアの米国戦時船舶管理局向けに建造された。1948年にパナマのオーバーシーズ・タンクシップ・コーポレーションに移管。 1960年にイギリスのロンドンのオーバーシーズ・タンクシップ（UK）社に移管され、カルテックス・オークランドに改名。1962年に日本の平尾で解体。 ^[11]
• ドリューリーズ・ブラフ– 1944年にペンシルベニア州チェスターのサン・シップビルディング＆ドライドック社で、フィラデルフィアの米国戦時船舶管理局向けに建造された。 1947年にフィラデルフィアのガルフ・オイル・コーポレーションに移管され、ガルフブランドに改名された。1960年に西ドイツのエムデンのエムダー・タンクシフ社に移管され、エムサドラーに改名された。1966年にカステリョン・デ・ラ・プラナで解体された。^[11]

• エッジヒル– 1944年にペンシルベニア州チェスターのサン造船所で米国戦時船舶管理局（ペンシルベニア州フィラデルフィア）向けに建造された。 1947年にメリーランド州ボルチモアのサビーン・トランスポーテーション・カンパニーに移籍し、 RPスミスに改名。1964年に改装され、現在は総トン数11,836 トン。1964年にサビーンに改名。1965年にニューヨークのシップ・オペレーターズ・コーポレーションに移籍。1966年にイシドラの船首部分を付けて改装され、現在は総トン数19,391 トン。1970年にパママのナベガシオン・ゴヤSAに移籍し、その後1973年にパナマのナベガシオン・エリザベスSAに移籍し、エリザベスに改名。1975年にユーゴスラビアのスプリットで解体。^[11]
• エッグ ハーバー– 1943年にオレゴン州ポートランドのカイザー社で米国戦時船舶管理局向けに建造。 1947年に南アフリカのケープタウンにある Southern Steamships (Pty) Ltd に移籍し、 President Brandに改名。 1951年にリベリアのモンロビアにあるValiente Compagnia Navigaçion に移籍し、 Valienteに改名。1954年にモンロビアの Kyanos Steamship Corporation に移籍し、Kyanosに改名。1959年にケープタウンにある Southern Steamships (Pty) Ltd に移籍し、President Reitzに改名。 1960年にギリシャのピレウスにあるEurpoa Shipping Corporation に移籍し、 Marathon に改名。1962年にばら積み貨物船として改造され、現在は総トン数15,030 トン。 1967年にMarathonianに改名され、リベリアに転籍。 1974年にパナマのオムニウム・トランスポーテーション社に移り、シルビア・M・オッサに改名。1975年にパナマのオムニウム・リーダー社に移った。最後に報告されたのは1976年10月12日、北緯32°00′ 西経68°15′ / 北緯32.000° 西経68.250° / 32.000; -68.250で、その後沈没し乗組員全員が死亡したと推定される。^[11]
• エル・カニー– 1945年にアラバマ州モービルのアラバマ・ドライドック・アンド・シップビルディング・カンパニーで米国戦時船舶管理局モービル向けに建造された。 1948年にデラウェア州ウィルミントンのペトロリアム・ナビゲーション・コーポレーションに移籍し、リパブリックに改名された。1950年にウィルミントンのトラファルガー・ス​​チームシップ・コーポレーションに移籍。1957年にリベリアのモンロビアのアレクサンダー・S・オナシス・コーポレーションに移籍し、 1962年にモンロビアのローズデール・ナビゲーション・コーポレーションに移籍。1964年にスペインのカステリョン・デ・ラ・プラナで解体^。[11]
• エルモロ– 1944年にポートランドのカイザー社で米国戦時船舶管理局向けに建造。 1947年にイギリスのロンドンにあるブリティッシュタンカー社に。1956年にロンドンのBPタンカー社に。1959年にイギリスのノーサンバーランド州ブライスで解体。 ^[11]
• エルクベイスン– 1944年にポートランドのカイザー社で米国戦時船舶管理局向けに建造。1948年にウィルミントンのスタンダードバキュームオイル社に移籍し、スタンバックボンベイに改名。1955年にパナマに再登録。 1962年に台湾の基隆で解体。 ^[11]
• エルクヒルズ– 1943年にカリフォルニア州サウサリートのマリンシップ社で、カリフォルニア州サンフランシスコの米国戦時船舶管理局向けに建造された。1948年にピレウスのアティナ海事会社に移管され、イオアニス・ザフィラキスに改名された。1965年にピレウスのサウス・メディテラニアン・シッピング会社に移管された。1966年に日本の平尾で解体された。^[11]

• エルケイ(T2-A 設計) – 1942 年にチェスターのサン造船所で米国戦時船舶管理局向けに建造。同年後半に米国海軍モノンガヒラ(AO-42) として就役。1951軍海上輸送サービス移管。1957 年に予備役に。1982年にテキサス州ブラウンズビル
• エルウッドヒルズ– 1945年にサンフランシスコのアメリカ戦時船舶管理局向けにサウサリートのマリンシップ社で建造された。1948年にノルウェーのスタヴァンゲルにあるスキップスA/Sヒドルフィヨルドに移籍し、リフィヨルドに改名。1959年にモンロビアのトランスアトランティックナビゲーションコーポレーションに移籍し、トランスパシフィックに改名されたが、同年後半に台湾の高雄で解体された。 ^[11]

• エムケイ（T2-A設計） - 1942年にチェスターのサン造船所でキーストーン社向けに建造。同年後半にアメリカ海軍に引き渡され、USSパタクセント（AO-44）として就役。1946年にイリノイ州シカゴのピュアオイルカンパニーデイビッド・D・アーウィンれ、現在は15,376 GRT。1985年にフェアウィンドに改名され、同年後半にケニアのモンバサで解体された。[12^]

• USS エスカンビア(T2-SE-A2 設計) – 1943 年に米国海軍向けにサウサリートのマリンシップ社で建造。1950 年に USNSエスカンビア(T-AO-80) として軍事海上輸送サービスに配属。1957 年に退役し、 1966 年に米国陸軍に移管され、移動式発電所に改造。ベトナム政府に移管され、1971 年に解体。
• エッソ カムデン– 1944年にチェスターのサン造船所でニュージャージー州ウィルミントンのスタンダード石油会社向けに建造。1950年にウィルミントンのエッソ船舶会社へ。1956年にパナマのパナマ運輸会社へ。 1961年にイタリアのヴァド・リグレで解体。^[11]
• エッソ ゲティスバーグ– 1942年にチェスターのサン造船所でニュージャージー州ウィルミントンのスタンダード石油会社向けに建造された。1943年6月10日にU-66の魚雷攻撃を受けて大西洋（31°02′N 79°17′W / 31.033°N 79.283°W / 31.033; -79.283 ）で沈没し、乗組員72名中57名が死亡した。生存者はUSAT ジョージ・ワシントンによって救助された。^{[11] [13]}
• エッソ メンフィス– 1944年にチェスターのサン造船所でニュージャージー州ウィルミントンのスタンダード オイル カンパニー向けに建造。1950年にウィルミントンのエッソ シッピング カンパニーに。1956年にウィルミントンの米国商務省に納入され、メンフィスに改名。同年後半にUSNSメンフィス(T-AO-162) として軍事海上輸送サービスに納入。1957年に米国商務省に。1966年に米国陸軍に納入され、ベトナムのクニョンで浮体式発電所として使用。1969年に高雄で解体。^[11]

• エッソ ニューヘイブン– 1944年、チェスターのサン造船所でニュージャージー州ウィルミントンのスタンダード オイル カンパニー向けに建造。1950年にウィルミントンのエッソ シッピング カンパニーに。1960年にウィルミントンのマリン サルファー トランスポート コーポレーションに。溶融硫黄運搬船に改造され、マリン サルファー クイーン。フロリダ海峡、乗組員全員が死亡。
• エッソ・パターソン– 1942年にチェスターのサン造船所でニュージャージー州ウィルミントンのスタンダード石油会社向けに建造。1950年にウィルミントンのエッソ船舶会社に。1960年にウィルミントンのハンブル石油精製会社に。1961年にニューヨークのユニオンカーバイド社に。ケミカルタンカーおよびコンテナ船として改造。現在は総トン数9,141 トンで、カーバイド・テキサス・シティに改名。1979年にブラウンズビルで解体。^[11]
• エッソ・ポートランド– 1944年にチェスターのサン造船所でニュージャージー州ウィルミントンのスタンダード・オイル社向けに建造。1950年にウィルミントンのエッソ・シッピング社に。1957年にパナマのパナマ・トランスポート社に。1960年にアルゼンチンのブエノスアイレスのコマーシャル・タンカーズ社に移管され、ペトロスッドに改名。1968年に高雄で解体。^[11]
• エッソ ロアノーク– 1942年にチェスターのサン造船所でニュージャージー州ウィルミントンのスタンダード オイル カンパニー向けに建造。1950年にウィルミントンのエッソ シッピング カンパニーに。1956年に米国商務省に納入され、ロアノークに改名、その後、軍用海上輸送サービスに納入され、USNSロアノーク(T-AOR-155) となった。1957年に米国商務省に納入。1966年にボルチモアの船首部分を使用してコンテナ船に改造され、現在は総トン数10,948の モントレートランスポーテーション カンパニーに納入。1970年にウィルミントンのモントレー トランスポーテーション カンパニーに納入され、ボルチモア に改名。1985年に高雄で解体。^[11]
• エッソ スクラントン– 1944年にチェスターのサン造船所でニュージャージー州ウィルミントンのスタンダード石油会社向けに建造。1950年にウィルミントンのエッソ船舶会社へ。1960年にウィルミントンのハンブル石油精製会社へ。1969年にウィルミントンのハンブル運輸会社へ、その後1971年にパナマのエッソ運輸会社へ。1973年に高雄で解体。^[11]
• エッソ・スプリングフィールド– 1944年にチェスターのサン造船所でニュージャージー州ウィルミントンのスタンダード・オイル社向けに建造。1950年にウィルミントンのエッソ・シッピング社へ。1956年にパナマのパナマ・トランスポート社へ。1960年にモンロビアのオスウェゴ・バルク・キャリアーズ社へ移籍し、オスウェゴ・ボイジャーに改名。1965年に平尾で解体。^[11]
• エッソ・ユーティカ– 1944年にチェスターのサン造船所でニュージャージー州ウィルミントンのスタンダード・オイル社向けに建造。1950年にウィルミントンのエッソ・シッピング社へ。1957年にモンロビアのエンパイア・タンカーSAへ移籍し、グレン・コーブに改名。1960年にモンロビアのテキサコ（パナマ）社へ。  1961年に14,396総トンに改造され、テキサコ・ロンドンに改名。1971年にパナマに船籍を変更し、テキサコ・コクルに改名。1976年に売却され、ポラリス1に改名。1976年7月3日にコロンビアのサンアンドレス島に漂着。1977年にブラウンズビルで解体。^[11]
• エッソ・ワシントン– 1942年にチェスターのサン造船所でニュージャージー州ウィルミントンのスタンダード・オイル社向けに建造された。1945年3月14日にマーシャル諸島のエニウェトク環礁付近で難破^。[11]

• ユートー スプリングス– 1943 年にチェスターのサン シップビルディング社で建造され、米国軍用船舶管理局の管轄下にあった。米国海軍では USSチェパチェットチェパチェットとして海上輸送サービスに就役。1950 年に退役。1980年に米国エネルギー省調査船、オーシャン エネルギー コンバーター年にハワイで解体
• エバンス クリーク– 1943年にアラバマ ドライドック アンド シップビルディング カンパニー (モービル) で米国戦時船舶管理局 (モービル) 向けに建造。1948年にナショナル バルク キャリアーズ (ウィルミントンの) に。1955年にヘス タンクシップ カンパニー (ウィルミントン) に納入され、ヘス ペトロルに改名。1961年に再建され、現在は総トン数13,908  。1976年にコルビー シッピング社 (ニューヨーク) に納入され、ヴァーゴに改名。1982年にパキスタンのガダニ ビーチで解体。

• フェアファックス– 1943年にペンシルベニア州チェスターのサン造船所で米国戦時船舶管理局（ペンシルベニア州フィラデルフィア）向けに建造された。 1947年にイタリアのジェノバにあるCompagnia Navigazione Cisternaに移籍し、アメリカーノに改名。 1959年にリベリアの モンロビアにあるOmnium Navigation Coに移籍。15,052GTのばら積み貨物船として改造され、オムニウム パイオニアに改名。 1961年にニューヨークのVictory Transport Incに移籍し、ハドソンに改名。 1971年に台湾の高雄で解体。^[11]
• フォールン・ティンバーズ– 1943年にオレゴン州ポートランドのカイザー社で米国戦時船舶管理局向けに建造された。1948年にノルウェー、アーレンダールのカール・オルセン・タンクレデリに移籍し、ブッチナムに改名。1951年にイタリア、ローマのフラテッリ・ダミコに移籍し、マッシミノチーロDに改名。 1965年にイタリア、トリエステで解体。^[11]
• フィッシャーズヒル– 1943年にチェスターのサン造船所で米国戦時船舶管理局（フィラデルフィア）向けに建造。1948年にニューヨークのナショナル・バルク・キャリアーズへ。1953年にメリーランド州ボルチモアのサビーン・トランスポーテーション・カンパニーへ移籍し、ネチェスに改名。1957年に改装され、現在は11,223 総トン。1965年にボルチモアのアメリカン・トレーディング・アンド・プロダクション・コーポレーションへ移籍し、アメリカン・トレーダーに改名。1967年に改装され、現在は15,052 総トン。1972年にニューヨークのアメリカン・トレーディング・トランスポーテーション・カンパニーへ移籍。1985年にインドのチッタゴンで解体。 ^[11]
• ファイブフォークス– 1943年にチェスターのサン造船所で米国戦時船舶管理局（フィラデルフィア）向けに建造。 1948年にデラウェア州ウィルミントンのナショナルバルクキャリア社に。1956年にニューヨーク州ロックランド蒸気船社に移り、マウントバーノンに改名。1957年にモンロビアのジーランド運輸社に移り、1960年にベルギーのウィレブルークで解体。^[11]
• フォーブス・ロード– 1944年にポートランドのカイザー社で米国戦時船舶管理局向けに建造。1947年にイギリスのロンドンのクリーブランド石油会社に移管され、クリーブランドに改名。1953年にローマのエンリコ・インソムに移管され、エンリコ・インソムに改名。1959年にイタリア海軍に移管され、ステロペ（A5368）として就役。 1979年にイタリアのラ・スペツィアで解体。^[11]
• フォートブリッジャー– 1944年にアラバマ州モービルのアラバマドライドックアンドシップビルディングカンパニーで米国戦時船舶管理局モービル向けに建造。1948年にニューヨークのユナイテッドステーツペトロリアムキャリアーズ社に売却。1957年にモンロビアのアレクサンダーS.オナシスコーポレーションに売却、その後1962年にモンロビアのサンストーンマリンパナマSAに売却。1963年にアーチャーに改名。1970年に高雄で解体。^[11]
• フォート・カスパー– 1945年にチェスターのサン・シップビルディング＆ドライドック社でフィラデルフィアの米国戦時船舶管理局向けに建造。1946年にフィラデルフィアのアトランティック・リファイニング社に移管され、アトランティック・エクスプローラーに改名。1958年にニューヨークのタイドワス・スチームシップ・コーポレーションに移管され、ワン・ハンターに改名。1960年にニューヨークのグローブ・ウォーターウェイズ・コーポレーションに移管され、トランスノーザンに改名。1962年にニューヨークのフォックス・シッピング社に移管。14,192総トンのばら積み貨物船として改造され 、インガーに改名。1978年にニューヨークのレイノルズ・メタルズ・カンパニーに移管。1985年にニューヨークのシーリフト・バルカーズ社に移管。 1995年にインドのアランで解体。^[11]
• フォートシャーロット– 1945年にポートランドのカイザー社で米国戦時船舶管理局向けに建造。1948年にニューヨークのナショナルバルクキャリアーズ社に。1955年にウィルミントンのヘスタンクシップコーポレーションに引き渡され、ヘストレーダーに改名。1961年に改装され、現在は総トン数13,908  。 1977年にウィルミントンのアマーストシッピング社に引き渡され、その年の後半にトレーダー、さらにアリエスに改名。1980年にスコーピオに改名。 1986年にメキシコのトゥスパンで解体。 ^[11]
• フォート・チェスウェル– 1945年にチェスターのサン造船所で米国戦時船舶管理局（フィラデルフィア）向けに建造。1947年にロンドンのスタンホープ・スチームシップ社に移管され、スタンウェルに改名。 1959年にノルウェー、リレサンのA/Sショーファートに移管され、ランドブリーズに改名。1960年にモンロビアのパナルジー・シッピング・コーポレーションに移管され、パナルジーIに改名。1961年にモンロビアのメリーランド（インターナショナル）社に移管され、 1963年にシロドに改名。 1963年にモンロビアのコンパニア・ナビエラ・カピストラノSAに移管され、カピストラノに改名。1967年に高雄で解体。^[11]
• フォート・クリスティーナ– 1945年にポートランドのカイザー社によって米国戦時船舶管理局向けに建造された。1948年にパナマのオーバーシーズ・タンクシップ・コーポレーションに、その後1950年にロンドンのオーバーシーズ・タンクシップ（UK）社に譲渡された。1951年にカルテックス・グラスゴーに改名。 1960年に日本の平尾で解体された。 ^[11]
• フォート・クラットソップ– 1944年にポートランドのカイザー社で米国戦時船舶管理局向けに建造。1948年にカリフォルニア州サンフランシスコのスタンダード・オイル・カンパニー・オブ・カリフォルニアに移管。1957年にオレゴン・スタンダードに改名。1971年1月18日にサンフランシスコでアリゾナ・スタンダードと衝突。船首部分はアリゾナ・スタンダードの再建に使用。ペトロライトから船首部分を作り直してコンテナ船に。1976年に高雄で解体。^[11]
• フォート・コーンウォリス – 1944年にチェスターのサン造船所でフィラデルフィアの米国戦時船舶管理局向けに建造。ウィルミントンのスタンダード・オイル・カンパニーエッソ・パーカーズバーグ改名。1950年にウィルミントンのエッソ・シッピング・カンパニーに1956年にミントン商務省パーカーズバーグとして軍海上輸送サービス。1957年に米国商務省に返還。1968年にウィルミントンのマリン・ケミカル・キャリアー・コーポレーションに移管され、1969年に化学タンカーとして改造され、現在は総トン数15,883 トン。1978年にウィルミントンのEIデュポン・ド・ネムール・アンド・カンパニーに移管。1984年に高雄で解体。^[11]
• フォート・カンバーランド– 1944年にチェスターのサン造船所でフィラデルフィアの米国戦時船舶管理局向けに建造。1946年にニュージャージー州ウィルミントンのスタンダード・オイル・カンパニーに移管されエッソ・カンバーランドに改名。1950年にウィルミントンのエッソ・シッピング・カンパニーに移管。1956年に米国商務省に移管され、カンバーランドその後、軍用海上輸送サービスに移管され、USNSカンバーランド（T-AO-153）となった。1957年に米国商務省に返還。米国陸軍カムラン湾の浮体式発電所として使用。1972年に高雄で解体。^[11]
• フォート・ディアボーン– 1943年にポートランドのカイザー社が米国戦時船舶管理局向けに建造。 1947年3月12日、ハワイ州ホノルルの北西800海里（1,500km）の太平洋上で2つに分断。船首部は砲弾を受け沈没。船尾部はホノルルのヒロ・エレクトリック・ライト社に売却され、浮体式発電所として使用。1952年にカリフォルニア州ターミナル島で解体。^[11]
• フォート・ドネルソン– 1943年にポートランドのカイザー社で米国戦時船舶管理局向けに建造。1948年にカナダ、ノバスコシア州ハリファックスのアカディア・オーバーシーズ・フレイターズ社に移籍し、ハリゴニアン・ラッドに改名。1949年にパナマールのビクター・パナマニアン・スチームシップ社に移籍し、ロス・エルマノスに改名。1968年にジェノバのコンパニア・マリッティモ・カルロ・カメリに移籍し、ニアスカに改名。1973年にパナマのグリーク・アメリカン・シップビルディング＆リペア社に移籍し、ロナドに改名。1975年に戦車清掃船に改造され、ギリシャのシロス島を拠点とした。^[11]

• フォートデュケイン– 1944年にチェスターのサン造船所で建造。アメリカ海軍所属、USSカウネスク(AO-79) として就役。アメリカ海事委員会、1947年にアメリカ海軍に復帰。1949年に軍海上輸送サービス所属、USNSカウネスク(T-AO-79)、後にUSNSカウネスク1972年4月23日、日本の沖縄沖で沈没
• フォート・エリー- 1943年にポートランドのカイザー社で米国戦時船舶管理局向けに建造された。1948年にイタリアのヴェネツィアにあるイタリア兵器協会シダルマに移管され、セレニッシマに改名された。1961年にトリエステで解体された。^[11]
• フォート・フェッターマン– 1944年にアラバマ・ドライドック・アンド・シップビルディング・カンパニー（モービル）で米国戦時船舶管理局向けに建造。1948年にインディペンデント・タンクシップス社（ウィルミントンの）に移管。1955年にチャールズ・カーツ・アンド・カンパニー（ウィルミントンの）に移管。1958年に再建され、現在は総トン数12,634 トン。1976年に高雄で解体。^[11]
• フォートフレデリカ– 1943年にポートランドのカイザー社によって米国戦時船舶管理局向けに建造された。1947年にロンドンのブリティッシュタンカー社に、1955年にロンドンのBPタンカー社に引き渡された。1959年に香港で解体された。^[11]
• フォートジョージ– 1943年にポートランドのカイザー社で米国戦時船舶管理局向けに建造。1948年にパナマのアメリカ海外タンクシップ社に。1956年にモンロビアのワールドトゥルース社に納入され、ワー​​ルドトゥルースに改名。1961年にばら積み貨物船として改造され、総トン数14,309 トンとなり、ワールドコンカラーに改名。1962年にモンロビアのアンフィトリオンシッピング社に納入され、その後1967年にモンロビアのアトランティックナビゲーション社に納入され、パウリナに改名。1977年に高雄で解体。^[11]
• フォート ヘンリー– 1943年にポートランドのカイザー カンパニーで米国戦時船舶管理局向けに建造。1948年にニューヨークのハーコン マリン カンパニーに移管され、ポンカ シティに改名。1967年に再建。サンタ スザナの船尾と船首部分を結合してコノコ ハンバーに。サンタスザナの船尾部分を船首部分と結合してニューヨークのマリン キャリアーズ インク向けに17,116  GT シーファーラーに。1973年にパナマのトパーズ シッピング コーポレーションに移管され、バーマ トパーズに改名。1976年にユーゴスラビアのスプリットで解体。^[11]
• フォートホスキンス– 1945年にポートランドのカイザー社で米国戦時船舶管理局向けに建造。1947年にニューヨークのシティーズサービス石油会社に、1961年にニューヨークのタンクシップス社に。改装され、現在は15,221 総トン。1976年にニューヨークのインターナショナルオーシャントランスポートコーポレーションに、その後1978年にボルチモアのサビーントーイング＆トランスポーテーションカンパニーに引き渡され、レッドリバーに改名。1984年に高雄で解体。^[11]
• フォートジュピター– 1944年にチェスターのサン造船所でフィラデルフィアの米国戦時船舶管理局向けに建造。1947年にロンドンのスタンホープ蒸気船会社に移り、スタンモアと改名。 1960年にダンバートンシャーのファスレーンで解体。 ^[11]
• フォート レーン– 1945年にポートランドのカイザー カンパニーで米国戦時船舶管理局向けに建造。1948年にパナマのランモア社に移籍、1950年にパナマのフォート レーン社に移籍。1957年にパナマのパナマ トランスポート社に移籍し、エッソ ナッソーに改名。1958年にベネズエラのマラカイボにあるコンパニア ディ ペトロレオ ラゴに移籍し、エッソ ラ サリナに改名。1962年にパナマのパナマ トランスポート & ナビゲーション社に移籍し、エッソ クリストバルに改名、同年後半にピレウスのステファノス N. ディフォニスに移籍し、フォイニックスに改名。1963年にモンロビアのユナイテッド クロス ナビゲーション社に移籍し、フォイニックス Iに改名。同年後半にモンロビアのアルコン社に移籍。1965年に高雄で解体。^[11]
• フォート ララミー– 1943年にアラバマ ドライドック アンド シップビルディング カンパニー (モービル) でアメリカ戦争船舶管理局 (モービル) 向けに建造。1948年にスタンダード マリン トランスポート カンパニー (ウィルミントンの) に移籍し、RF マコーネルに改名。 1949年にシカゴ大学(ウィルミントン) に移籍。1958年に再建され、現在は総トン数12,638 トンでアモコ ルイジアナに改名。1963年にマリン ペトロリアム キャリア コー​​ポレーション (デラウェア州) に移籍。1973年にカステリョン デ ラ プラナで解体。^[11]

• フォート リー– 1944 年にチェスターのサン シップビルディング アンド ドライドック社で、フィラデルフィアの米国戦時船舶管理局向けに建造されました。1944インド洋ドイツの潜水艦 U-181の、乗組員 60 名のうち 10 名が死亡しました。
• フォート・マシアック– 1945年にチェスターのサン・シップビルディング＆ドライドック社で、フィラデルフィアの米国戦時船舶管理局向けに建造された。1947年にパナマのランモア社に譲渡。1949年にパナマのパナマ・トランスポート社に譲渡され、エッソ・バルパライソに改名。1959年にロンドンのエッソ・ペトロリアム社に譲渡され、エッソ・エイボンマウスに改名。1960年にピレウスのアスロス・コンパニア・ナビガツィオーネに譲渡され、アスロスに改名。1962年に13,570 総トンのばら積み貨物船として改造。 1975年にスペインのビルバオで解体。^[11]
• フォート・マタンザス– 1945年にポートランドのカイザー社が米国戦時船舶管理局向けに建造。1948年にロンドンのアングロサクソン石油会社に移管され、トロキスカスに改名。1955年にロンドンのシェル石油会社に移管され、その後1960年にロンドンのシェルタンカーズ社に移管。1961年に香港で解体。^[11]
• フォート・マクヘンリー– 1943年にポートランドのカイザー社で米国戦時船舶管理局向けに建造。1948年にトルコのイスタンブールにあるTCムナカラト・ベカレティに移籍し、コジャエリに改名。1952年にイスタンブールのデニズチリク・バンカシTAOに移籍、その後1955年にイスタンブールのDBデニズ・ナクリヤティTAOに移籍。1959年に係船、1964年にイスタンブールで解体。^[11]
• フォート メイグス– 1943年にポートランドのカイザー社で米国戦時船舶管理局向けに建造。1948年にニューヨークのメベオ社、1949年にニューヨークのユナイテッド ステーツ ナビゲーション社に売却。1950年にニューヨークのコロニアル スチームシップ コーポレーションに売却され、シーサンダーに改名。1953年にウィルミントンのデリー スチームシップ コーポレーションに売却され、その年の後半にモンロビアのプレストン コーポレーションに売却。1959年にモンロビアのニッキ スチームシップ コーポレーションに売却され、ヴァリアント ニッキに改名。1960年にオランダ南ホラント州ヘンドリック イド アンバハトで解体。^[11]

• フォート・マーサー– 1945年にチェスターのサン造船所で、フィラデルフィアの米国戦時船舶管理局向けに建造。1946年にウィルミントンのトリニダード・コーポレーションに移管。、マサチューセッツ州チャタム、乗組員4名が死亡。船首部分は米国沿岸警備隊。船尾部分は新しい船首で再建され、総トン数11,257 トンサン・ジャシントと命名1964年3月26日、バージニア州沖で爆発し、2つに折れた。両部分は引き揚げられた。船首部分はミッション・サン・カルロスの船尾と結合してシートレイン・メリーランドとなった。新しい船首部分が船尾部分に追加され、総トン数14,844 トンパサデナ。1985年にチッタゴンで解体。^[11]
• フォートミフリン– 1945年にチェスターのサン造船所でフィラデルフィアの米国戦時船舶管理局向けに建造。1946年にフィラデルフィアのガルフ石油会社に移管され、1947年にガルフムーンに改名。 1961年にウィルミントンのシーランドサービス社に移管され、リッジウッドに改名。1961年に係留され、1969年にスペインのサンタンデールで解体された^。[11]
• フォートミムズ– 1945年にアラバマ・ドライドック・アンド・シップビルディング・カンパニー（モービル）でアメリカ戦時船舶管理局向けに建造。1947年にカリフォルニア・オイル・カンパニー（ウィルミントンの）に移籍、1952年にカリフォルニア・タンカー・カンパニー（ウィルミントンの）に移籍。1962年にスタンダード・オイル・カンパニー・オブ・カリフォルニア（サンフランシスコ）に移籍し、アリゾナ・スタンダードに改名。 1971年1月18日にサンフランシスコでオレゴン・スタンダードと衝突。アリゾナ・スタンダードの船首を改修。1973年に高雄で解体。^[11]
• フォート・ムールトリー– 1943年にポートランドのカイザー社が米国戦時船舶管理局向けに建造。1948年にニューヨークのパラゴン石油会社に。1956年にモンロビアのカリビアン・トランスポート社に引き渡され、ハンティントンに改名。1960年にモンロビアのテキサコ（パナマ）社に、その後1961年にモンロビアのJCバークウィット社に。1962年にマラカイボのエキポス・マリノス社に、その後1963年にモンロビアのアンジ・シッピング社に引き渡され、アンナ・デメトリオスに改名。同年後半にカステリョン・デ・ラ・プラナで解体。^[11]

• フォート ネセシティ– 1943 年にチェスターのサン シップビルディング & ドライドック社で建造。USSコサトットコサトットとして軍海上輸送サービスに寄贈。1975 年に売却され、その後の運命は不明。
• フォートナイアガラ– 1943年にチェスターのサン造船所で、フィラデルフィアの米国戦時船舶管理局向けに建造された。 1948年にギリシャのキオス島のストラティス・G・アンドレアディスに移管され、ポリティミ・アンドレアディスに改名された。1956年に14,425総トンのばら積み貨物船として再建された 。 1985年にスペインのビラノバ・イ・ラ・ヘルトルで解体された。 ^[11]
• フォート・ピット– 1945年にアラバマ・ドライドック・アンド・シップビルディング・カンパニー（モービル）で米国戦時船舶管理局向けに建造。1946年にウィルミントンのパンアメリカン・ペトロリアム・アンド・トランスポート・カンパニーに移籍し、パンバージニアに改名。1954年にウィルミントンのアメリカン・オイル・カンパニーに移籍し、1956年にアモコ・バージニアに改名。 1957年にモンロビアのカリブ・マリン・カンパニーに移籍し、カーマ・ファルコンに改名。1962年にモンロビアのアメリカン・オイル・カンパニーに移籍し、1963年にモンロビアのパンアメリカン・オーバーシーズ・オイル・カンパニーに移籍。1969年にビルバオで解体。^[11]
• フォート・ローリー– 1945年にポートランドのカイザー社が米国戦時船舶管理局向けに建造。1948年にロンドンのアングロサクソン石油会社に移管され、タラマスと改名。1955年にロンドンのシェル石油会社に移管。1957年にマラカイボのコンパニア・シェル・デ・ベネズエラに移管されたが、同年後半にロンドンのシェル石油会社に戻された。1960年にロンドンのシェル・タンカーズ社に移管。1961年にブライスで解体。^[11]
• フォートリッジリー– 1944年にアラバマドライドックアンドシップビルディングカンパニー、モービルで米国戦時船舶管理局向けに建造。1947年にパナマのOverseas Tankship Corpへ。1950年にハーグのNV Nederlandsche Pacific Tankvaart Maatschappijへ移籍し、Caltex Leidenに改名。1966年に改装され、現在は13,785  GT。1968年にハーグのChevron Tankers (Nederland) NVへ移籍し、Chevron Leidenに改名。1977年に高雄で解体。^[11]
• フォートロビンソン– 1945年にアラバマドライドックアンドシップビルディングカンパニー、モービルで米国戦時船舶管理局向けに建造。1948年にニュージャージー州ウィルミントンのスタンダードオイルカンパニーに移管され、エッソビンガムトンに改名。1950年にウィルミントンのエッソシッピングカンパニーに移管。1953年にウィルミントンのマリンコーポレーションに移管され、マリントランスオイルに改名。1965年にファスレーンで解体。^[11]
• フォートスカイラー– 1944年にチェスターのサン造船所で、フィラデルフィアの米国戦時船舶管理局向けに建造。同年、ロッテルダムのオランダ政府に。1946年にニューヨークの米国海事委員会に。1947年にフィラデルフィアのガルフ石油会社に、ガルフスカウトに改名。1966年にウィルミントンのデルシップス社に。12,775 総トンに改装。1966年10月24日にルイジアナ州モーガンシティ沖で転覆。その後、海に曳航され、沈没。^[11]
• フォート・スタンウィック– 1942年にチェスターのサン造船所でニュージャージー州ウィルミントンのスタンダード・オイル社向けに建造。1950年にウィルミントンのエッソ・シッピング社に移籍し、エッソ・ウィルミントンに改名。1959年にニューヨークのデントン・スチームシップ社に移籍し、同年後半にワン・ジュラー、その後デントンに改名。1960年にニューヨークのメリディアン・トレーディング社に移籍し、マーガレット・Mに改名。1961年に高雄で解体。^{[11] [14]}
• フォート・スタンウィックス– 1945年にポートランドのカイザー社で米国戦時船舶管理局向けに建造。1947年にパナマのOverseas Tankship Corpに納入。1952年にCaltex Istanbulに改名。 1956年にフランス、ボルドーのOutremer de Navigation Petroliere SA Françaiseに納入され、 Caltex Nantesに改名。1961年にパナマのRio Palmera Compagnia Navigazione SAに納入され、Electraに改名。1962年に14,418GTのばら積み貨物船として改造 。1967年にモンロビアのPS Li (Holdings) & Coに納入され、 Victoria Pride 、その後Grand Prideに改名。1973年にモンロビアのApollo (Liberia) Ltdに納入。1977年に高雄で解体。^[11]
• フォート・スティーブンソン– 1943年にポートランドのカイザー社で米国戦時船舶管理局向けに建造。1948年にニューヨークのパラゴン石油会社に。1956年にモンロビアのカリビアン・トランスポート社に譲渡され、ウェストベリーに改名。1960年にモンロビアのテキサコ（パナマ）社に、さらに1961年にモンロビアのJCバークウィット社に。1962年に大阪で解体。^[11]
• フォートスティーブンス– 1945年にアラバマドライドックアンドシップビルディングカンパニー（モービル）でアメリカ戦争船舶管理局（モービル）向けに建造。1947年にロンドンのブリティッシュタンカーカンパニーに。1956年にロンドンのBPタンカーカンパニーに。1962年にブライスで解体。^[11]
• サムター要塞– 1943年にポートランドのカイザー社が米国戦時船舶管理局のために建造。 1942年5月10日、アラスカ州アッツ島の南720海里（1,330km）の太平洋上で2つに折れて沈没。 ^[11]
• フォートワシントン– 1943年にポートランドのカイザー社で米国戦時船舶管理局向けに建造。1948年にコンチネンタル石油会社に移管され、コノコデンバーに改名。1956年にウィルミントンのグローブタンカーズ社に移管され、ハンターズポイントに改名。1961年にウィルミントンのテキサコ社に移管され、 14,251GTに改造され 、テキサコネブラスカに改名。1972年にウィルミントンのシーロードシッピング社に移管され、シーロードに改名。1973年にパナマのナベガシオンネブガスSAに移管。1974年に台湾の花蓮市で解体^。[11]
• フォートウィリアム– 1944年にポートランドのカイザー社で米国戦時船舶管理局向けに建造。1948年にフィラデルフィアのガルフ石油会社に移管され、ガルフウェルに改名。1957年にウィルミントンのブラックシップス社に移管され、12,565  GTに改造され、ガルフパンサーに改名。1972年にモンロビアのアフラン輸送会社に移管され、サントメに改名。1975年にサンタンデールで解体。^[11]
• フォート・ウィネベーゴ– 1944年にポートランドのカイザー社で米国戦時船舶管理局向けに建造。1947年にロンドンのブリティッシュ・オイル・シッピング社に移籍し、フランシーヌ・クロアと改名。1952年にイタリアのローマのフラテッリ・ダミコに移籍し、エリザベッタDと改名。1963年にジェノバで解体。^[11]
• フォートウッド– 1944年にポートランドのカイザー社で米国戦時船舶管理局向けに建造された。1948年にフランス政府に引き渡され、ザングゾワールに改名。1955年にルアーブルのレ・ペトロレス・ドートル・メール社に引き渡された。1956年にモンロビアのインターコンチネンタル・ナビゲーション社とトランスオーシャン・フレイターズ社に引き渡され、13,966 総トンのばら積み貨物船として改造され、サザンイーグルに改名。1979年にスプリットで解体。^[11]
• フォー レイクス– 1945 年にアラバマ ドライドック アンド シップビルディング カンパニー (モービル) で、米国戦時船舶管理局 (モービル) 向けに建造。1948 年にタンカー フォー レイクス社 (ウィルミントンの) に改造。1959 年に 12,569 GTテキサス州ガルベストンの南 60 海里 (110 km) で爆発、沈没し、乗組員全員が死亡。
• フレデリックスバーグ– 1943年にチェスターのサン造船所でパコタンカーズ社（ウィルミントンの）向けに建造。1958年にモンロビアのシアターナビゲーション社に移り、パレスに改名。1965年にビルバオで解体。^[11]
• フレンチクリーク– 1943年にチェスターのサン造船所でニューヨークのシティーズサービス石油会社向けに建造。1956年にニューヨークの米国商務省に引き渡され、その後USNSフレンチクリーク（T-AO-159）として米国海軍に引き渡された。1957年にニューヨークの米国商務省に引き渡された。1966年に米国陸軍に引き渡され、ベトナムで浮体式発電所として使用された。1971年に高雄で解体された。^[11]
• フレンチタウン– 1944年にチェスターのサン造船所で米国戦時船舶管理局（フィラデルフィア）向けに建造。1946年にニュージャージー州ウィルミントンのスタンダード石油会社に移籍し、エッソ・エリザベスに改名。1948年にハリファックスのインペリアル石油輸送会社に移籍し、インペリアル・フレデリクトンに改名。1954年にモンロビアのヴェスプッチオ社に移籍。アルマドーラSAに移籍し、ジオGに改名。1961年に12,646総トンのばら積み貨物船として改造され 、インヴィクタに改名。 1973年にホーリー・トリニティに改名。 1978年にラ・スペツィアで解体。^[11]
• フロント ロイヤル– 1943 年にチェスターのサン シップビルディング & ドライドック社で、フィラデルフィアの米国戦時船舶管理局向けに建造。1948 年にニュージャージー州ウィルミントンのスタンダード オイル カンパニーに移管され、エッソ シュリーブポートに改名。1950 年にウィルミントンのエッソ シッピング カンパニーに移管。1960 年にウィルミントンのハンブル オイル & リファイニング カンパニーに移管。1962 年にウィルミントンのコモディティ トランスポーテーション コーポレーションに移管され、トラストコに改名。1966 年に再建され、船首部はサンタ ヘレナの船尾部と結合されたが、サンタ ヘレナはスクラップになった。サンタ ヘレナの船首部は船尾部と結合され 、ニューヨークのマリン キャリアーズ コーポレーション向けに17,614総トンの オブザーバーとなった。1967 年 6 月 5 日にスエズ危機のためティムサー湖に放棄された。 1975年にエジプトのポートサイドに係留。1977年からポートサイドで浮体式穀物貯蔵庫として使用され、1996年に解体のため売却された。^{[11] [15]}
• フルートベールヒルズ– 1944年にカリフォルニア州サウサリートのマリンシップ社で米国戦時船舶管理局サンフランシスコ支局向けに  建造。1947年にウィルミントンのトリニダード社に移管。1965年に14,831GTに改修され、サンアントニオに改名。 1981年にボルドーに改名。 1984年にブラウンズビルで解体。^[11]
• フラートンヒルズ– 1944年にカリフォルニア州サウサリートのマリンシップ社で、サンフランシスコの米国戦時船舶管理局向けに建造された。1948年にウィルミントンのレンブケ郡ベルヌースに移管。1962年に高雄で解体。^[11]

• ゲインズミル– 1943年にペンシルベニア州チェスターのサン造船所でデラウェア州ウィルミントンのチャールズ・クルツ社向けに建造された。1977年7月25日に台湾の高雄で転覆。その後、残骸は解体された。^[16]
• ジャーヴェイス– 1943年にオレゴン州ポートランドのカイザー社で米国戦争船舶管理局向けに建造。1948年にパナマのアメリカン・オーバーシーズ・タンカー社に。1956年にリベリアのモンロビアのワールド・テーマ社に納入され、ワー​​ルド・テーマに改名。1961年にモンロビアのアポロ・シッピング社に納入。1962年に14,304総トンのばら積み貨物船として改造され 、ワー​​ルド・マリンに改名。 1965年にモンロビアのナウタ社に納入され、ネディに改名。1973年にモンロビアのオムニウム・トランスポーテーション社に納入され、オムニウム・マリナーに改名。 1978年にスペインのガンディアで解体。^[16]
• グレイシャーパーク– 1944年にポートランドのカイザー社で米国戦時船舶管理局向けに建造。1948年にウィルミントンのスタンダード・バキューム・オイル社に移籍し、スタンバック・ダーバンに改名。1955年にパナマに転籍。1962年にパナマのエッソ・スタンダード・イースタン社に移籍し、エッソ・チッタゴンに改名。1965年にモンロビアのアマルガメイテッド・マリン・トランスポートに移籍し、サンタヘレナに改名。ワペロから船首部を移して改装され、総トン数17,863 トンとなり、ワペロに改名。1966年に改装され、トラストコの船首部と船尾部を結合。グレースに改名され、 1967年にスペインのビナロスで解体。^[16]
• グレンフェリー– 1945年にポートランドのカイザー社が米国戦時船舶管理局向けに建造。1945年10月6日にフィリピンのバタグ島で座礁。船は爆発し、全焼した。^[16]
• グロリエタ– 1944年にチェスターのサン造船所で米国戦時船舶管理局（ペンシルベニア州フィラデルフィア）向けに建造。 1947年にウィルミントンのタイドウォーター・アソシエイテッド・オイル・カンパニーに移籍し、バイロン・D・ベンソンに改名。1967年にウィルミントンのゲッティ・オイル・カンパニーに移籍。1968年に13,659総トンに改装され 、ルイジアナ・ゲッティに改名。1983年にテキサス州ヒューストンのコースタル・ヘラクレス社に移籍し、コースタル・フロリダに改名。 1984年にスペインのサン・エステバン・デ・プラビアで解体。^[16]
• ゴールド クリーク– 1945年にアラバマ州モービルのアラバマ ドライドック アンド シップビルディング カンパニーで米国戦時船舶管理局モービル向けに建造。1946年6月25日にマサチューセッツ州マーサズ ビニヤード島沖で座礁し、大きな損傷を受けた。ウィルミントンのナショナル バルク キャリアーズ社に売却。1947年に再建され、総トン数9,147 トンとなり、パン ジョージアに改名。1953年7月23日にウィルミントンで爆発炎上。メリーランド州ボルチモアで係船。1955年にモンロビアのユニバース タンクシップス社に。浚渫船として再建され、総トン数6,663 トンとなり、シーレーンに改名。1963年にモンロビアのコンチネンタル ドレッジング社に。1981年にパナマのグリーン ダイヤモンド エンタープライズ社に納入され、アジアレーンに改名。 1983年に廃止された。^[16]
• ゴールデンヒル– 1945年にアラバマ・ドライドック・アンド・シップビルディング・カンパニー・オブ・モービルでアメリカ戦時船舶管理局向けに建造。 1947年にフィラデルフィアのガルフ・オイル・コーポレーションに移管、 1948年にガルフピークに改名。 1960年にニューヨークのシートレード・コーポレーションに移管、モントーク・ポイントに改名。1962年に15,062総トンのばら積み貨物船として改造 、ウェストハンプトンに改名。1963年にニューヨークのマリン・トレーダーズ社に移管、同年後半にグラノポリス・ザ・ピアリーに改名。1970年にニューヨークのペン・ナビゲーション・カンパニーに移管、ペン・リーダーに改名。1974年にパナマのオナーブル・キャリアーズ社に移管、ロラナに改名。1977年に高雄で解体。^[16]
• ガバメント キャンプ– 1945年にポートランドのカイザー社で米国戦時船舶管理局向けに建造。1947年にニューヨークのシティーズ サービス オイル コーポレーションに移管。1958年にニューヨークのトランプ シッピング & オイル トランスポーテーション コーポレーションに移管され、キャプテン ニコラス シティナスに改名。1962年に15,947  GTのばら積み貨物船として改造され、ブリッジハンプトンに改名。 1963年2月23日にポートサイドで拿捕され、係船。1965年にニューヨークのプラット トランスポート コーポレーションに移管され、プラットに改名。1968年にパナマのオグデン プラット トランスポート社に移管。 1976年にスペインのカルタヘナで解体。^[16]
• グランドメサ– 1945年にポートランドのカイザー社で米国戦時船舶管理局向けに建造。1984年にウィルミントンのスタンダード・バキューム・オイル社に移籍し、スタンバック・シンガポールに改名。1955年にパナマに転籍。1962年にパナマのエッソ・スタンダード・イースタン社に移籍し、エッソ・シンガポールに改名。 1965年に香港で解体。^[16]
• グランドリバー– 1944年にアラバマ・ドライドック・アンド・シップビルディング・カンパニー（モービル）で米国戦時船舶管理局向けに建造。1947年にパナマのオーバーシーズ・タンカーシップ・コーポレーションに移籍。1950年にオランダのハーグにあるNVネーデルランシェ・パシフィック・タンクヴァート・マーツチャッピに移籍し、カルテックス・デルフトに改名。 1965年に長崎で解体。^[16]
• グランドティトン– 1944年にポートランドのカイザー社で米国戦時船舶管理局向けに建造された。1948年にフランス政府に引き渡され、パーフィナに改名。1951年にパーフィナ・フランス、1957年にパーフィナ・ポルトガルに改名。 1959年にダンケルクのソシエテ・アノニム・パーフィナ・トランスポートに引き渡され、1960年にフィナ・ポルトガルに改名。1964年にモンロビアのケルドス・シッピング・コーポレーションに引き渡され、同年後半にケルドス、その後アルノに改名。 1967年にスペインのビルバオで解体。 ^[16]
• グランド・ロンド– 1943年にポートランドのカイザー社で米国戦時船舶管理局向けに建造。1948年にギリシャのピレウスにあるセファロニアン・マリタイム社に移籍し、ケイトNLに改名。 1960年にカナダのオンタリオ州トロントにあるレイチ・トランスポート社に移籍し、ヒルダ・マルジャンヌに改名。 1961年に16,628総トンのばら積み貨物船として改造 。1977年にトロントのアッパー・レイクス・トランスポートに移籍。1984年に解体され、船首部分がチノと結合してカナディアン・レンジャーとなった。^[16]
• グランツパス– 1945年にポートランドのカイザー社で米国戦時船舶管理局向けに建造。1947年にパナマのランモア社に移籍、1948年にパナマのグランツパス社に移籍。1956年にパナマのパナマトランスポート社に移籍し、エッソポンセに改名。1959年にパナマのアルタシッピング社に移籍し、12,816 総トンのばら積み貨物船に改造され、リオンに改名。 1961年にドレパノンに改名。 1968年にパナマのトランスパシフィックシッピング社に移籍し、パクトレーダーに改名。1975年にパナマのハネウェルナビゲーション社に移籍し、シャーリーに改名。1979年に高雄で解体。^[16]
• グレイズハーバー– 1945年にポートランドのカイザー社で米国戦時船舶管理局向けに建造。1947年にパナマのオーバーシーズ・タンクシップ・コーポレーションに移籍、 1952年にカルテックス・ローデシアに改名。 1961年に東京タンクシップ株式会社に移籍、ローデシア丸に改名。1964年に一宮の森田臨海工業株式会社に移籍、浚渫船に改造され第二春洋丸に改名。1970年に高雄で解体。^[16]
• グレートメドウズ– 1943年にチェスターのサン造船所でフィラデルフィアの米国戦時船舶管理局向けに建造された。1947年にフィラデルフィアのガルフ石油会社に移管され、 1948年にガルフメドウズに改名。 1957年にウィルミントンのブラックシップス社に移管され、12,811 総トンに改造され、ガルフビーバーに改名。1971年にモンロビアのアフラン輸送会社に移管され、ラスピエドラスに改名。1975年にサンエステバンデプラビアで解体。^[16]
• グローブトン– 1943年にチェスターのサン造船所で米国戦時船舶管理局（フィラデルフィア）向けに建造。1947年にウィルミントンのタイドウォーター・アソシエイテッド・オイル・カンパニーに移籍し、デイビッド・マッケルビーに改名。1962年にニューヨークのクリアウォーター・シッピング社に移籍し、ミッドランドに改名。1966年にニューヨークのヨーク・エージェント社に移籍し、ミッドレイクに改名。1967年にイサラの船首部分を付けて改装され、現在は19,513 総トン。1970年にパナマのナベガシオン・ネブガスに移籍し、その後1974年にパナマのナベガシオン・ベニータSAに移籍し、ベニータに改名。1976年にスペインのボリアナで解体^。[16]
• ギルフォード（T2設計） - 1943年にペンシルベニア州チェスターのサン造船所でニューヨークのソコニー・バキューム石油会社向けに建造され、進水後すぐにコリーナに改名された。1955年にニューヨークのソコニー・モービル石油会社に、1965年にニューヨークのモービル石油会社に改名された。 1971年にスペインのカステリョン・デ・ラ・プラナで解体された。 ^{[6] [17]}

• ハドレー– 1943年にオレゴン州ポートランドのカイザー社で米国戦時船舶管理局向けに建造された。南アフリカのダーバンにあるアルファ・サウス・アフリカ・スチームシップ社に移籍し、アルファ・リンポポに改名された後、同年後半にアルゼンチンのブエノスアイレスにあるヤシミエントス・ペトロリフェロス・フィスカレスに移籍し、サン・ジュリアンに改名された。1978年にアルゼンチンで解体された。^[16]
• ホールズ オブ モンテズマ– 1945年にポートランドのカイザー社で米国戦時船舶管理局向けに建造。1947年に英国ロンドンのエッソ トランスポーテーション社に移管され、エッソ カーディフ に改名。1955年にリベリアの モンロビアのロルカ コンパニア ナビゲーション社に移管。11,564GTばら積み貨物船として改造され、アキタニウスに改名、1956年にアンドロス ネプチューンに改名。1960年にギリシャのピレウス のヴィカルバロ コンパニア ナビガツィオーネに移管され、同年後半にピレウスのコンパニア ナビガツィオーネ パタゴニア に改名、トランスウォーレン に改名。 1961年にニューヨークのトランスイースタン アソシエイツ社に移管。1962年にニューヨークのシー トランスポート社に移管され、ナイアガラに改名。1965年にスペインのカステリョン・デ・ラ・プラナで解体された^。[16]
• ハンメルフェスト– 1945年にペンシルベニア州チェスターのサン造船所でノルウェー政府向けに建造。1946年にオスロのヨス・ハンセンズ・レデリ社に売却。1949年にオスロのクリスチャンサンズ・タンクレデリ社に売却され、ポリグローリーに改名。1960年にモンロビアのインターナショナル・ユニオン・ラインズに売却され、ユニオン・グローリーに改名。1961年に13,599 総トンのばら積み貨物船として改造。 1978年に台湾の高雄で解体。^[16]
• ハングイング・ロック– 1944年にチェスターのサン・シップビルディング＆ドライドック社で米国戦時船舶管理局ペンシルベニア州フィラデルフィア。1946年にデラウェア州ウィルミントンのタンカー・サグ・ハーバーペトロライト改名米国商務省に、その後USNSペトロライト（T-AO-164）軍事海上輸送サービス1969年にニューヨークの シー・ランド・サービス社総トンのコンテナ船、シアトル。1973年にウィルミントンのリットン・インダストリーズ・リーシング社に移管され、1975年にウィルミントンのレイノルズ・リーシング社に移管。1978年にヒホン^[16]

• ハーレムハイツ– 1941年にチェスターのサン造船所で建造。アメリカ海軍入隊し、USSスアミコ(AO-49) として就役。アメリカ海事委員1948年に軍海上輸送サービスに入隊し、USNSスアミコ(T-AO-49) として就役。1975年に横浜
• ハーパーズ・フェリー– 1944年にチェスターのサン造船所でフィラデルフィアの米国戦時船舶管理局向けに建造。1947年にニューヨークのノースアメリカン・シッピング・アンド・トレーディング・カンパニーに移管され、セブンシーズに改名。1956年に米国商務省に移管。 1957年にメリーランド州ボルチモアのアメリカン・トレーディング・アンド・プロダクション・コーポレーションに移管され、バージニア・トレーダーに改名。1966年にミッション・デ・パラから中間部分を組み込んで再建。1972年にニューヨークのアメリカン・トレーディング・トランスポーテーション・カンパニーに移管。 1975年にスペインのボリアナで解体。^[16]

• ハットクリーク– 1943年にアラバマ州モービルのアラバマ・ドライドック・アンド・シップビルディング・カンパニーで米国戦時船舶管理局モービル向けに建造。1947年にウィルミントンのナショナル・バルク・キャリアーズ社に。1951年にウィルミントンのアメリカン・タンカーズ・コーポレーション・オブ・デラウェアに。1956年にボルチモアのアメリカン・オイル・カンパニーに。1957年に改装され、現在は12,532 総トンとなり、アモコ・バージニア改名。1970年にニューヨークのアモコ・シッピング・カンパニーに。1978年にウィルミントンのポイント・エンタープライズ・コーポレーションに売却され、ポイント・ジュディ。ポイント・ミルトン1983年にニュージャージー州カーニーで解体。^[16]
• HDコリアー– 1945年にチェスターのサン・シップビルディング＆ドライドック社で、カリフォルニア州サンフランシスコのスタンダード・オイル・オブ・カリフォルニア向けに建造された。1974年に高雄で解体された。^[16]
• ヘグラ– 1945年にチェスターのサン造船所でノルウェー政府向けに建造。1946年にオスロのA/S クロッグスタズ シッピング エージェンシーズに移籍し、ニダールに改名。1948年にオスロのスメドヴィグス タンクレデリ A/S に移籍し、ヴェニ に改名。1959年にパナマのパシフィコ オーシャン マリーナ コーポレーションに移籍し、パシフィック リーダーに改名。1962年にモンロビアのパシフィック ユニオン マリン コーポレーションに移籍し、14,238  GT のばら積み貨物船として改造。1968年にオーシャニック アミティに改名。1978年に高雄で解体。^[16]
• ヘロンズ・ブリッジ– 1944年にチェスターのサン・シップビルディング＆ドライドック社で、フィラデルフィアの米国戦時船舶管理局向けに建造された。1947年にパナマのランモア社、続いて1948年にパナマのパナマ・トランスポート社に移籍し、エッソ・ブラジルに改名。1954年に液化石油ガス運搬船に改造され、現在は11,008 総トン。1961年にブエノスアイレスのペトロマー・コンパニア・デ・ナベガシオンに移籍し、ペトロマー・バイア・ブランカに改名。1967年にスペインのサンタンデールで解体。 ^[16]
• ホブカークス・ヒル– 1942年にペンシルベニア州チェスターのサン・シップビルディング＆ドライドック社でニューヨーク州ソコニー・バキューム石油会社向けに建造。同年後半にコネストーガに改名。 1953年にニュージャージー州パースアンボイのヘス社に移管され、ヘス・フューエルに改名。1954年に改修され、現在は総トン数11,621 トン。1955年にウィルミントンのヘス・タンクシップ社に移管。1963年にモンロビアのティンボ・シッピング社に移管。改修され、現在は総トン数15,744 トンとなり、サスタウンに改名。1993年にインドのアランで解体。^{[6] [18]}
• ホブカークス・ヒル– 1944年にチェスターのサン造船所で米国戦時船舶管理局フィラデルフィア向けに建造。1946年にオランダのハーグにあるNV Petroleum Industrie Maatschappijに移籍し、 Esso Den Haagに改名。1958年にNVのハーグにあるEsso Tankvaart Maatschappijに移籍、その後1959年にピレウスのSealanes Shipping Coに移籍し、Frixos に改名。1960年に15,020GTのばら積み貨物船として改造され 、1965年にリベリアに転籍。1970年に高雄のOuterocean Navigation Corpに移籍し、Shelleyに改名。1977年に高雄で解体。^[16]
• ホームステッド– 1945年にポートランドのカイザー社によって米国戦時船舶管理局向けに建造された。 1946年8月5日にフロリダ州ジャクソンビルで落雷により焼失。1947年に解体。^[16]
• ハニーヒル– 1945年にチェスターのサン造船所で米国戦時船舶管理局（フィラデルフィア）向けに建造。1946年にアトランティック・リファイニング・カンパニーに移籍し、アトランティック・ディーラーに改名。1960年にウィルミントンのスカー・オーレ・スチームシップ・コーポレーションに移籍。1961年に12,626総トンのばら積み貨物船として改造され 、ポール・H・カーナハンに改名。1986年に高雄で解体。^[16]
• ホニングスヴァーグ – 1945年にノルウェー政府向けにアラバマ・ドライドック・アンド・シップビルディング・カンパニー（モービル）で建造。1946年にグリムスタードのTonnevolds Tankrederi A/Sに移管され、 Thorunnに改名。1961年にニューヨークのオルガ・コノウに移管。15,147GTのばら積み貨物船として改造され、Saint Christopherに改名。1964年にニューヨークのインターコンチネンタル・トランスポーテーション・カンパニーに移管され、Globe Travelerに改名。1967年にニューヨークのオーシャン・クリッパーズ社に移管され、 1968年にOverseas Travelerに改名。 1978年にニューヨークのオグデン・トラベラー・トランスポート社に移管され、Travelerに改名。1983年にアランで解体。^[16]
• フッドリバー– 1945年にポートランドのカイザー社で米国戦時船舶管理局向けに建造。1946年にパナマの海外タンカー船社に譲渡。 1952年にカルテックスケープタウンに改名。 1967年に高雄で解体。^[16]
• ホースシュー– 1945年にアラバマ・ドライドック・アンド・シップビルディング・カンパニー（モービル）で米国戦時船舶管理局向けに建造。1947年にロンドンのアングロサクソン石油会社に移管され、テナゴダスに改名。1955年にロンドンのシェル石油会社に移管され、1960年にロンドンのシェルタンカーズ社に移管。 1962年にファイフのインバーキーシングで解体。^[16]
• ホーヴェンウィープ– 1945年にポートランドのカイザー社で米国戦時船舶管理局向けに建造。1947年にニューカッスルのノーザン・ペトロリアム・タンク・スチームシップ社に移籍し、オイルフィールドに改名。1959年にモンロビアのインターコンチネンタル・ナビゲーション社とトランスオーシャン・フレイターズ社に移籍し、ノーザン・イーグルに改名。1962年に14,800GTのばら積み貨物船として改造。  1978年にユーゴスラビアのスプリットで解体。^[16]
• ハバードトン– 1944年にチェスターのサン造船所で米国戦時船舶管理局（フィラデルフィア）向けに建造。1947年にウィルミントンのテキサス社に移籍、1948年にアラバマに改名。1960年にテキサコアラバマに改名。1962年にパナマのテキサコパナマ社に移籍、14,412GTに改造され テキサコブリストルに改名。 1976年にスペインのサンエステバンデプラビアで解体。 ^[16]
• ハンティントン ヒル– 1945 年にカリフォルニア州サウサリートのマリンシップ社で米国戦時船舶管理局 (サンフランシスコ) 向けに建造。1948年にマサチューセッツ州ボストンのステート フューエル コーポレーションに移管され、 WE ダウニングに改名。1953 年にパース アンボイのヘス社に移管され、ヘス ディーゼルに改名。1954 年に 11,545 総トンに改造。1955 年にウィルミントンのヘス タンクシップ カンパニーに移管。1961 年に 14,035 総トンに改造。1966 年にウィルミントンのコマース タンカーズ社に移管され、タリアに改名。1971 年にウィルミントンのタンカー フォー レイクス社に移管され、ウィリアム J. フィールズに改名、同年後半にウィルミントンのシラキュース コーポレーションに改名。1975 年にニューヨーク州コーブ タンカーズ社に移管され、マウント エクスプローラーに改名。 1978年にニューヨークのCove Carriers Inc.に移管され、Cove Explorerに改名された。1983年にパキスタンのガダニビーチで解体された。 ^[16]

• アイダホフォールズ– 1944年にオレゴン州ポートランドのカイザー社で米国戦時船舶管理局向けに建造。1948年にカリフォルニア州サンフランシスコのスタンダード石油会社に移管。1957年にアイダホスタンダードに改名。1977年に台湾の高雄で解体。 ^[16]
• イングルウッド ヒルズ– 1944 年にカリフォルニア州サウサリートのマリンシップ社によって、サンフランシスコの米国戦時海運局のために建設されました。 1948 年にオランダ、ロッテルダムのNV Phs van Ommeren に移籍し、Wieldrechtに改名されました。 1953 年にロッテルダムの NV マーシャッピジ、ヴィエルドレヒト (ファン オメレン) 宛。1962年にイタリアのトリエステで解体。 ^[16]

• ジャクソンビル– 1944年にオレゴン州ポートランドのカイザー社で米国戦時船舶管理局向けに1944年8月20日に大西洋でU-482の魚雷攻撃を受け沈没した。^[19]
• ハラパ– 1943年にペンシルベニア州チェスターのサン造船所で、ペンシルベニア州フィラデルフィアのガルフ石油会社向けに建造された。 1947年にガルフフライトに改名。 1961年にデラウェア州ウィルミントンのシーランドサービス社に移管され、サミットに改名。1963年にウィルミントンのボーリガード社に移管され、8,903 総トンのコンテナ船として改造された。1964年にウィルミントンのリットンインダストリーズリーシング社に移管。1975年にウィルミントンのレイノルズリーシング社に移管。1976年に韓国の釜山で解体。 ^[19]
• ジェームズ島1944年、チェスターのサン造船所で米国戦時船舶管理局（フィラデルフィア）向けに建造。1948年、ウィルミントンのJMカラス社に移管され、アレクサンドラに改名。 1955年、リベリアのモンロビアのフェニックス石油輸送社に移管され、アマンダに改名。1961年、モンロビアのフェニックス蒸気船社に移管され、ライラに改名。1962年、ニューヨークのシートレード社に移管され、15,995総トンの ばら積み貨物船として改造され 、イーストハンプトンに改名。1964年、ニューヨークのメリマック輸送社に移管され、メリマックに改名。1969年、ニューヨークのオグデンメリマック輸送社に移管。1982年、インドのチッタゴンで解体。^[19]
• JHマクガレギル– 1945年にチェスターのサン・シップビルディング＆ドライドック社で、カリフォルニア州サンフランシスコのスタンダード・オイル・カンパニー・オブ・カリフォルニア向けに建造。 1973年に台湾の蘇澳で解体。 ^[19]
• JL ハンナ– 1945年にチェスターのサン造船所で、サンフランシスコのスタンダード・オイル・カンパニー・オブ・カリフォルニア向けに建造された。1977年に台湾の高雄で解体された。 ^[19]
• ジョーダンバレー– 1945年にポートランドのカイザー社で米国戦時船舶管理局向けに建造。1948年にサンフランシスコのスタンダード・オイル・カンパニー・オブ・カリフォルニアに移管され、ロンポックに改名。1956年にウィルミントンのウェスタン・オーシャン・トランスポート社に移管。1966年にセキュリティ・パシフィック・ナショナル・バンクに移管。 1974年にカリフォルニア州ロサンゼルスのユニオン・オイル・カンパニーに移管。 1985年にはしけ船に改造。 ^[19]

• ジョルカイ(T2-A 設計) – 1943 年にチェスターのサン造船所で建造。アメリカ海軍タッパハノック(AO-43)として
• ジョシュア・ツリー– 1944年にポートランドのカイザー社で米国戦時船舶管理局向けに建造。1947年にウィルミントンのナショナル・バルク・キャリアーズ社へ。1951年にウィルミントンのアメリカン・タンカーズ・コーポレーション・オブ・デラウェア社へ。1957年にウィルミントンのナショナル・バルク・キャリアーズ社へ。1963年に日本の平尾で解体。 ^[19]
• ジュールズバーグ– 1943年にアラバマ州モービルのアラバマ・ドライドック・アンド・シップビルディング・カンパニーで米国戦時船舶管理局モービル向けに建造。1948年にウィルミントンのターミナルタンカーインダストリーズに移管。1955年にウィルミントンのチャールズ・クルツ＆カンパニーに移管。1959年に再建され、現在は総トン数12,638 トン。 1976年にテキサス州ブラウンズビルで解体。^[19]

• カルカイ(T2-A 設計) – 1942 年にペンシルベニア州チェスターサン シップビルディング & ドライドック社で建造。アメリカ海軍USSマタポニ(AO-41) として採用。1970 年に退役、1973 年にニューヨーク
• カポシア– 1945年にアラバマ州モービルのアラバマ・ドライドック・アンド・シップビルディング・カンパニーで米国戦時船舶管理局モービル向けに建造。1948年にデラウェア州ウィルミントンのナショナル・バルク・キャリアーズ社に。1951年にデラウェア州ウィルミントンのアメリカン・タンカー・コーポレーションに。 1955年にリベリアのモンロビアのシー・キャリアーズ社に。1960年にチリの バルパライソのソシエタ・アノニム・デ・ナヴィガシオン・ペトロラに。1973年に台湾の高雄で解体。 ^[19]
• カーステン・ワン– 1944年にペンシルベニア州チェスターのサン・シップビルディング＆ドライドック社でノルウェー政府（オスロ）向けに建造。1946年にリソーアのSkibs A/Sガルムに移籍。1950年にファースンドのNeptun Shipping A/Sに移籍し、 Mosborgに改名。1955年にモンロビアのCaldel Petroleum Corpに移籍し、Formostarに改名。1960年に浮体式発電プラントに改造。 1964年に西ドイツのハンブルクで解体。[ ^19]
• カティオ– 1945年にアラバマ・ドライドック・アンド・シップビルディング・カンパニー（モービル）で米国戦時船舶管理局向けに建造。 1948年にガルフ・オイル・コーポレーションに移管され、ガルフキーに改名。1958年にウィルミントンのデルシップス社に移管され、12,670GTに改造され 、ガルフシールに改名。 1979年にウィルミントンのポイント・レゾリュート社に移管され、ポイント・リビアに改名。 1983年にパキスタンのガダニ・ビーチで解体。 ^[19]
• ケネソー・マウンテン – 1943年にチェスターのサン造船所で、ペンシルベニア州フィラデルフィアの米国戦時船舶管理局向けに建造された。 1947年にフィラデルフィアのサン石油会社に移管され、オハイオ・サンに改名された。1969年に高雄で解体された。^[19]

• ケネベーゴ(T2-SE-A2 設計) – 1943 年にカリフォルニア州サウサリートのマリンシップ社ケネベーゴ(AO-81)として米国海軍に年に米国海事委員会ケネベーゴとして軍事海上輸送サービスに引き渡される。1959 年に係留。1966米国陸軍ニャチャンで浮体式発電所として使用された。
• カーンヒルズ– 1943年にカリフォルニア州サンフランシスコのアメリカ戦時船舶管理局向けにサウサリートのマリンシップ社で建造。1948年にウィルミントンのサウスイースタン・オイル・フロリダ社に移籍。1956年にウィルミントンのロングアイランド・タンカーズ社に移籍し、同年後半にはニューヨークのフェアフィールド・スチームシップ社に移籍。 1957年にリトルロック、さらにワング・ディスパッチャーに改名。 1961年にベルギーのウィレブルークで解体。 ^[19]
• カーンズタウン– 1944年にチェスターのサン造船所でフィラデルフィアの米国戦時船舶管理局向けに建造された。 1947年にウィルミントンのテキサス社に移管され、1948年にルイジアナ、 1960年にテキサコ・ルイジアナに改名された。1970年にウィルミントンのカユガ・スチームシップ社に移管され、シルバー・ジェイに改名された。同年後半にパナマのユティカ・マリタイム・シッピング社に移管され、ヴァーゴに改名された。1975年にガダニビーチで解体された。^[19]
• ケトルクリーク– 1944年にチェスターのサン造船所で、フィラデルフィアの米国戦時船舶管理局向けに建造された。1947年にウィルミントンのカリフォルニア石油会社に。1952年にウィルミントンのカリフォルニアタンカー会社に。1956年にウィルミントンのスタンダード石油会社に。1957年にワシントンスタンダードに改名。1973年に高雄で解体。^[19]
• ケトルマンヒルズ– 1944年にサンフランシスコの米国戦時船舶管理局向けにサウサリートのマリンシップ社で建造された。1948年にウィルミントンのアメリカン・オーバーシーズ・タンクシップ社に移籍し、その後1949年にウィルミントンのオーシャニック・マリタイム社に移籍。1951年にニューヨークのコロニアル・スチームシップ社に移籍し、シータイガーに改名。1954年にウィルミントンのシータイガー・スチームシップ社に移籍し、その後1956年にウィルミントンのジュピター・スチームシップ社に移籍。1957年にモンロビアのオーシャン・タンクシップス社に移籍し、オーシャン・ノーラに改名、同年後半にモンロビアのマリン・スター社に移籍し、カリビアン・スターに改名。1959年にモンロビアのオーシャン・タンクシップス社に移籍。1960年にニューヨークのバルク・シップス社に移籍し、13,795総トンのばら積み貨物 船として改造され 、グローブ・エクスプローラーに改名。 1963年にニューヨークのシー・リバティーズ社へ移管。1964年9月11日に機関室火災により損傷。1965年にアポマトックスから船首を交換して再建され、フェアウィンドと改名。船首部分はアポマトックスに。 1965年にスペインのバレンシアで解体。^[19]
• キングスキャニオン– 1945年にオレゴン州ポートランドのカイザー社で米国戦時船舶管理局向けに建造。1947年にパナマのオーバーシーズ・タンカー・コーポレーションへ。1951年に東京タンカー株式会社へ、日星丸に改名。1968年に大阪の日立造船臨海工事株式会社へ。 1971年にインドのボンベイのVMサガオカー・アンド・ブラザー社へ、サンジーヴァニに改名。1994年6月5日にインドのモルムガオに漂着。1997年に現地で解体。 ^[19]
• キッタニング– 1943年にチェスターのサン造船所で、フィラデルフィアの米国戦時船舶管理局向けに建造された。1947年にモンロビアのシアターナビゲーションコーポレーションに移り、リリックに改名された。 1965年にスペインのビルバオで解体された。 ^[19]
• クラマスフォールズ– 1943年にポートランドのカイザー社で米国戦時船舶管理局向けに建造。1948年にギリシャのピレウスにあるマルコス・P・ノミコスに移籍し、ペトラキス・ノミコスIIIに改名。1955年にモンロビアのモンデド・コンパニア・ナヴィガシオンに移籍し、エトリクスに改名。1956年に11,588 総トンのばら積み貨物船として改装。 1957年にアンドロス・ベガに改名。 1960年にピレウスのマルセルブロ・コンパニア・ナヴィガツィオーネに移籍し、スカイロスに改名。1962年3月30日に東京の豊島沖で座礁し、大きな損傷を受けた。同年日本で解体。^[19]

• ラ・ブレア・ヒルズ– 1945年にカリフォルニア州サウサリートのマリンシップ社で、カリフォルニア州サンフランシスコの米国戦時船舶管理局向けに建造された。 1948年にデラウェア州ウィルミントンのトリニダード・コーポレーションに移管。1962年に15,354GTに改修され 、オースティンに改名。 1982年にヴーヴレーに改名。同年後半にパキスタンのガダニビーチで解体。 ^[19]

• ラカワペン(T2-SE-A2 設計) – 1943 年にサウサリートのマリンシップ社で建造。米国海軍が取得する前にラカワクセンカハバ(AO-82)として就役米国海事委員会が、1948 年に米国海軍に復帰年に USNSカハバ海上輸送サービス。1958 年に米国海事委員会に配属。1966米国陸軍、ベトナム戦争で浮体式発電所として使用。1971 年に解体。
• レイク・シャンプレーン– 1943年にオレゴン州ポートランドのカイザー社で米国戦時船舶管理局向けに建造。同年後半にブロード・リバーに改名。 1948年にイタリアのジェノバにあるソシエタ・ペトロリフェラ・エセルチツィ・マリッティミ・エ・ソシエタ・イタリアーナ・ペトロリエレ・ドリエンテに移籍し、プロメテオに改名。1960年にリベリアのモンロビアにあるオムニウム・トランスポーテーション社に移籍し、オムニウム・ワンダラーに改名。1961年にモンロビアのアリアドネ・シッピング社に移籍し、11,753 総トンのばら積み貨物船として改造。1971年にモンロビアのオムニウム・トランスポーテーション社に移籍。1973年に台湾の高雄で解体。 ^[19]
• レイクエリー– 1944年にペンシルベニア州チェスターのサン造船所で、ペンシルベニア州フィラデルフィアの米国戦時船舶管理局向けに建造された。1947年にウィルミントンのテキサス社に移管され、ニュージャージーに改名。1952年に改装され、現在は総トン数12,261 トン。 1961年にテキサコニュージャージーに改名。 1984年に高雄で解体。^[19]
• レイクジョージ– 1944年にチェスターのサン造船所でフィラデルフィアの米国戦時船舶管理局向けに建造。 1948年にニューヨークの米国石油輸送会社に。1957年にモンロビアのアレクサンダー・S・オナシス社に。1962年にモンロビアのコンドル・フィナンシエラ・パナマに。 1963年にアンセムに改名。1970年に高雄で解体。^[19]
• ラ・メサ– 1944年にフィラデルフィアのサン・シップビルディング＆ドライドック社で米国戦時船舶管理局向けに建造。1947年にイギリスのロンドンにあるオリエンタル・トレード＆トランスポート社に移籍し、スタンバック・マニラに改名。1955年にロンドンのスタンダード・バキューム・トランスポーテーション社に移籍。 1962年に台湾の基隆で解体。^[19]
• ローレルヒル– 1944年にポートランドのカイザー社で米国戦時船舶管理局向けに建造。 1947年にロンドンのアングロサクソン石油会社に移管され、トレサスに改名。1948年にロンドンのイーグル石油輸送会社に移管され、1949年にサンレオポルドに改名。1960年にイギリスのファイフ州インバーカイシングで解体。^[19]
• リトルビッグホーン– 1943年にアラバマ州モービルのアラバマ・ドライドック・アンド・シップビルディング・カンパニーで米国戦時船舶管理局モービル向けに建造。1948年にウィルミントンのインディペンデント・タンクシップス社に移管され、スピリット・オブ・リバティに改名。1955年にフィラデルフィアのキーストーン・シッピング社に移管。1964年にウィルミントンのウェスタン・オーシャン・トランスポート社に移管され、ポイント・サーに改名。1971年にパナマのエバーグリーン・タンカーズ社に移管され、香港エバーグリーンに改名。1973年にパナマのサミット・サービス社に移管され、 1974年にパフォーマンスに改名。 1975年に高雄で解体。^[19]
• リトルビュート– 1944年にアラバマ・ドライドック＆シップビルディング・カンパニー・モービルでアメリカ戦争船舶管理局（モービル）向けに建造。1948年にニューヨークのノースアメリカン・シッピング＆トレーディング・カンパニーに移籍し、マーメイドに改名。 1955年にニューヨークのアメリカ商務省に移籍。1957年にニューヨークのメトロ・ペトロリアム・シッピング・カンパニーに移籍。 1965年に香港で解体。^[19]
• ローガンズ・フォート– 1944年にチェスターのサン・シップビルディング＆ドライドック社で、フィラデルフィアの米国戦時船舶委員会向けに建造。1947年にニューヨークのシティーズ・サービス・オイル・カンパニーに。1955年にニューヨークの米国商務省に。1956年にUSNSローガンズ・フォート（T-AO-160）として軍事海上輸送サービスに。1957年にニューヨークの米国商務省に。1966年に米国陸軍に、ベトナムのカムラン湾の浮体式発電所で使用。1972年に高雄で解体。^[19]
• ローンジャック– 1944年にチェスターのサン造船所でフィラデルフィアの米国戦時船舶管理局向けに建造。1947年にニューヨークのシティーズ・サービス石油会社に。1955年にニューヨークの米国商務省に、その後1956年に軍海上輸送サービスに引き渡され、USNSローンジャック（T-AO-161）として就役。1957年にニューヨークの米国商務省に。1966年に米国陸軍に引き渡され、ベトナムで浮体式発電所として使用された。1971年に高雄で解体。^[19]
• ルックアウト・マウンテン– 1943年にチェスターのサン・シップビルディング＆ドライドック社でフィラデルフィアの米国戦時船舶管理局向けに建造。1948年にカリフォルニア州ロサンゼルスのアメリカン・パシフィック・スチームシップ社に移管され、 Ampac Californiaに改名。1955年にモンロビアのタノアン社に移管され、Tanoanに改名。1956年にモンロビアのワールド・トレランス・グループに移管され、World Toleranceに改名。1961年にモンロビアのアルテミス・シッピング社に移管。1963年に14,294GTのばら積み貨物船として改造され 、 World Choiceに改名。1965年にモンロビアのナウタ社に移管され、Nautilusに改名。1968年に改造され、 USNS アナコスティアの船首部分を取り付け。アナコスティアの船尾には独自の船首部分を取り付け。1968年にスペインのサンタンデールで解体。 ^[19]
• ロストヒルズ– 1944年にサンフランシスコのアメリカ戦時船舶管理局向けにサウサリートのマリンシップ社で建造された。1947年にノルウェーのオスロにあるスキブスA/Sアブに移籍し、アブに改名。1957年にモンロビアのトリニティ・トランスポーテーション社に移籍し、トリニティ・トランスポータに改名。1960年に香港で解体。^[19]

• ルイスバーグ– 1943 年にチェスターのサン シップビルディング & ドライドック社で建造。アメリカ海軍に就役し、USSシュイキル(AO-76) として就役。1946 年にアメリカ海事委員会に就役したが、1948 年にアメリカ海軍に復帰。1949 年に軍海上輸送サービスに就役し、USNSシュイキル(T-AO-76) として就役。1986 年に退役し、1988 年に売却。
• ランディーズ・レーン– 1943年にポートランドのカイザー社で米国戦時船舶管理局向けに建造。1948年にオスロのHvalfangstselsk Blaahval A/Sへ。1958年にモンロビアのBeaverdam Tankers Incへ。1964年に西ドイツのハンブルクで解体。^[19]
• ライオンズクリーク– 1944年にチェスターのサン造船所でフィラデルフィアの米国戦時船舶管理局向けに建造。1948年にウィルミントンのトリニダード社に引き渡された。1973年にサンタンデールで解体。^[19]

• マルバーン ヒル– 1943年にペンシルベニア州チェスターのサン シップビルディング アンド ドライドック社で、ペンシルベニア州フィラデルフィアの米国戦時船舶管理局向けに建造された。1946年にデラウェア州ウィルミントンのスタンダード オイル オブ ニュージャージーに移籍し、エッソシャーロットに改名。 1950年にウィルミントンのエッソ シッピング カンパニーに移籍。1957年にパナマのパナマ トランスポート社に移籍し、その後1958年にパナマのウィンコ タンカーズ社に移籍し、ヘレン Hに改名。1960年にウィルミントンのウィンコ タンカーズ社に移籍し、13,268  GTばら積み貨物船として改造。 1973年にギリシャのピレウスのコンパニア コマーシャル アネリ SAに移籍し、アネリに改名。1978年にピレウスのラベンデ ベイ シッピング社に移籍し、マンダリンに改名。 1982年にパキスタンのガダニ ビーチで解体。^[20]
• マナサス– 1943 年にフィラデルフィアの米国戦時海運局チェスターにある Sun Shipbuilding & Drydock Co. によって建造されました。 1948年にイタリアのジェノヴァでディッタ・アンドレア・ザンキに改名され、エマに改名されました。1963 年にイタリアのメッシーナにある Capo Gallo Compagnia di Navigazione に改名され、 Capo Emmaに改名されました。1976年にイタリアのラ・スペツィアで解体された。 ^[20]
• マリンヒルズ– 1945年にカリフォルニア州サウサリートのマリンシップ社で米国戦時船舶管理局（カリフォルニア州サンフランシスコ）向けに建造。 1947年にノルウェー、スタヴァンゲルのスキーブスA/Sソルバングに移籍し、アトランティック・アフリカに改名。 1951年にコングスホルムに改名、同年後半にリベリア、モンロビアのタンカー・トランスポート社に移籍し、アトランティック・ケープタウンに改名。1963年にモンロビアのアルテミシオン・スチームシップ社に移籍し、デメトリオスAに改名。1966年にレイク・ジョージに改名、 1969年に台湾の高雄で解体。^[20]
• マルヌ– 1945年にチェスターのサン造船所でフィラデルフィアの米国戦時船舶管理局向けに建造。 1947年にメリーランド州ボルチモアのアメリカン・トレーディング・アンド・プロダクション社に移管され、アメリカン・トレーダーに改名。1962年に高雄で解体。^[20]

• マスコマ(T2-SE-A2 設計) – 1943 年にオレゴン州ポートランドのカイザー社で建造。アメリカ海軍マスコマ(AO-83)として就役年に USNSマスコマ(T-AO-83)軍事海上輸送サービスアメリカ商務省。1966 年にニューヨーク州ハドソン ウォーターウェイズ コーポレーション向けでシートレイン オレゴンに。1967トランスシャンプレーン7,674 GTコンテナ船。1971 年にニューヨーク州 CIT リース コーポレーション向け。1980 年にアメリカン パシフィック コンテナ ライン社向けで、1981 年に高雄で解体。^[20]
• モーヴィラ– 1944年にチェスターのサン造船所で、フィラデルフィアの米国戦時船舶管理局向けに建造された。 1947年にイギリスのロンドンのアングロ・アメリカン石油会社に移管され、エッソ・バーミンガムに改名された。1951年にロンドンのエッソ石油会社に移管された。 1963年にユーゴスラビアのスプリットで解体された。^[20]
• マクレラン クリーク– 1943年にアラバマ州モービルのアラバマ ドライドック アンド シップビルディング カンパニーで米国戦時船舶管理局モービル向けに建造。1947年にパナマのフラニガン ラブランド シッピング カンパニーに移籍し、エリザベス A. フラニガンに改名。1955年にパナマのベスタ コンパニア ナビガシオンに移籍し、キャスリーン リチャードソンに改名。1957年にパナマのモービル タンカーズ カンパニー SA に移籍し、ウィネベーゴに改名。 1963年に南アフリカのダーバンのペトロリアムトランスポート インターナショナルに移籍し、モービル マーケティアに改名。 1965年に台湾の基隆で解体。^[20]
• マクドウェル– 1944年にチェスターのサン造船所で、フィラデルフィアの米国戦時船舶管理局向けに建造された。1943年12月16日、U-516によって大西洋（13°08′N 70°02′W / 13.133°N 70.033°W / 13.133; -70.033）^{で魚雷攻撃を受け沈没。 [20]}
• マッキトリックヒルズ– 1944年にサンフランシスコの米国戦時船舶管理局向けにサウサリートのマリンシップ社で建造。1947年にウィルミントンのパシフィックタンカーズ社に。1951年にニューヨークのウエスタンタンカーズ社に。1957年にモンロビアのアレクサンダーS.オナシス社に。1962年にモンロビアのコンドラフィナンシエラパナマに。1964年にスペインのバレンシアで解体。 ^[20]
• ミーチャム– 1944年にポートランドのカイザー社で米国戦時船舶管理局向けに建造。1948年にウィルミントンのアメリカン・オーバーシーズ・タンカー・コーポレーションに、同年後半にウィルミントンのナショナル・タンカー・コーポレーションに移管。1951年にウィルミントンのミーチャム・コーポレーションに移管され、その後同年後半にウィルミントンのチャールズ・クルツ・アンド・カンパニーに移管され、カスティス・ウッズに改名。1965年に米国商務省に移管。1966年にスペインのサンタンデールで解体。 ^[20]
• メカニクスビル– 1943年にポートランドのカイザー社で米国戦時船舶管理局向けに建造。1948年にノルウェー、ベルゲンのH.ウェストファル・ラーセン社に移管され、ハランガー に改名。1959年にノルウェー、オスロのハラルド・A・モラーに移管され、アサトに改名。1961年にモンロビアのインターナショナル・ユニオン・マリン社に移管され、14,149 総トンのばら積み貨物船に改造され、アリーに改名。1966年にモンロビアのビクトリア・オーシャン・トランスポート社に移管され、ビクトリア・フェイスに改名。 1967年にグランド・トラストに改名。 1973年にパナマのコンコード（パナマ）社に移管。1978年に高雄で解体。^[20]
• メサ・ヴェルデ– 1944年にポートランドのカイザー社で米国戦時船舶管理局向けに建造。 1947年にロンドンのブリティッシュ・タンカー社に。1955年にフランスのダンケルクのソシエテ・マリタイム・デ・ペトロレスBPに引き渡され、ヴィランドリーに改名。1961年にフランスのラ・セーヌ＝シュル＝メールで解体^。[20]
• ムーズ・アルゴンヌ– 1945年にチェスターのサン・シップビルディング＆ドライドック社で、フィラデルフィアの米国戦時船舶委員会向けに建造。1948年にパナマのOverseas Tankship Corpへ。1951年にボルドーのOutremer de Navigation Petrolière SAへ移籍し、Caltex Bordeauxに改名。1961年にボルドーのUnuin Industrielle des Petrolesへ。1967年にボルドーのSociété Petromerへ移籍し、Petro Paulliacに改名。1968年にパナマのTropical Tankers Incへ移籍し、Tropical Graceに改名。1969年にインドのボンベイのChowgule＆Co Ltdへ移籍。10,244GTばら積み貨物船として改造され 、Maratha Transhipperに改名。1985年5月28日にインドのモルムガオで座礁、難破した。^[20]
• ミッドウェイヒルズ– 1943年にサンフランシスコのアメリカ戦時船舶管理局向けにサウサリートのマリンシップ社で建造。1948年にニューヨークのケープホーン蒸気船社に移管され、クリスジェーンに改名。1953年にニューヨークのナショナルフェニックスインダストリーズ社に移管され、さらに1955年にニューヨークのC.＆C.スーパー社に移管。1956年にニューヨークのコロニアル蒸気船社に移管され、ヘスマリナーに改名。1961年にウィルミントンのヘスタンクシップカンパニーに移管。1961年10月1日、フロリダ州ジャクソンビルの東110海里（200km）で爆発し、翌日沈没。^[20]
• ミルスプリング– 1943年にサウサリートのマリンシップ社でチャールズ・クルツ・アンド・カンパニー（ウィルミントンの）向けに建造。1958年に改装され、現在は12,188  GT。1976年にパナマのラベンダーベイ・シッピング社に引き渡され、ハーモニーIに改名。1978年にガダニビーチで解体。^[20]
• ミッショナリーリッジ– 1944年にチェスターのサン造船所で米国戦時船舶管理局（フィラデルフィア）向けに建造。1948年にパナマのパナマオーシャンへ移籍。 1956年にワールドトラベラーに改名。 1959年に改装され、現在は12,793 総トン。同年、モンロビアのワールドチーフテンコーポレーションへ移籍し、ワールドチーフテンに改名。1966年にモンロビアのコンチネンタルオセアニックナビゲーションコーポレーションへ移籍し、クリスティンに改名。1968年にユージニアに改名。同年、基隆のファーイースタンナビゲーションコーポレーションへ移籍し、チーリーに改名。1970年にトンリーに改名。1977年に高雄で解体。^[20]

• ミッション・ブエナベンチュラ（T2-SE-A2設計） - 1943年にサンフランシスコの米国戦時船舶管理局向けにサウサリートのマリンシップ社で建造された。1947年に米国海軍に引き渡され、USSブエナベンチュラ（AO-111）として就役した。1960年に米国商務省に引き渡され、1961年にUSNSブエナベンチュラ1973年にミシガン州デトロイトで解体された。[^20]

• ミッション カピストラーノ(T2-SE-A2 設計) – 1943 年にサウサリートのマリンシップ社でサンフランシスコの米国戦時船舶管理局向けに建造。1947 年に米国海軍に引き渡され、USSミッション カピストラーノ(AO-112) として就役。1955 年に米国商務省に引き渡され、1956 年に USNSミッション カピストラーノ(T-AO-112) として軍事海上輸送サービスに引き渡された。1960 年に米国海軍に引き渡され、ソナー実験船 USNSミッション カピストラーノ(T-AG-162) に改造された。1970 年に米国商務省に引き渡され、1972 年に掘削船に改造され、カピストラーノ。1975年にルイジアナ州ニューオーリンズのミッション エクスプロレーション年にテキサス州ブラウンズビルで解体。^[20]
• ミッション・カーメル（T2-SE-A2設計） – 1943年にサンフランシスコのアメリカ戦時船舶管理局向けにサウサリートのマリンシップ社で建造された。1947年にアメリカ海軍に引き渡され、USSミッション・カーメル（AO-113）として就役。1957年にアメリカ商務省に引き渡された。1967年にウィルミントンのリットン・インダストリーズ・リーシング・コーポレーションに引き渡された。11,601GT コンテナ船として改装され、ヒューストン1984年にスペインのセビリアで解体された。^[20]

• SSミッション デ パラ(T2-SE-A2 設計) – 1943 年にサウサリートのマリンシップ社でサンフランシスコの米国戦時船舶管理局向けに建造。1947 年に米国海軍に引き渡され、USSミッション デ パラ(AO-114) として就役。1949 年に軍事海上輸送サービスに USNSミッション デ パラ(T-AO-114) として引き渡された。1954 年に米国商務省に引き渡された。1956 年に軍事海上輸送サービスに引き渡された。1958 年に米国商務省に引き渡され、その後保管された。1964 年に米国海軍に引き渡され、ミサイル射程計測船に改造され、1965 年に USSジョンズタウン(AGM-20) として就役し、同年後半に USSレッドストーン(AGM-20) に改名された。1966 年に軍事海上輸送サービスに USNSレッドストーン(T-AGM-20)として^{引き渡された。1995 年に解体。 [20]}
• ミッションドロレス（T2-SE-A2設計） – 1944年にサウサリートのマリンシップ社でサンフランシスコの米国戦時船舶管理局向けに建造された。1947年に米国海軍に引き渡され、USSミッションドロレス（AO-115）として就役。1949年に軍事海上輸送サービスに引き渡され、USNSミッションドロレス（T-AO-115）となった。1955年に米国商務省に引き渡された。1956年に軍事海上輸送サービスに、さらに1957年に米国商務省に引き渡された。1969ミントンのシーランドサービス引き渡され、11,601 総トンのコンテナ船に改造され、タンパ。1970年にウィルミントンのレイノルズリーシング社に引き渡された。1984年にカステリョン・デ・ラ・プラナで解体された。^[20]
• ミッション・ロレト（T2-SE-A2設計） - 1944年にサウサリートのマリンシップ社でサンフランシスコの米国戦時船舶管理局向けに建造。1947年に米国海軍に引き渡され、USSミッション・ロレト（AO-116）として就役。1949年に軍事海上輸送サービスに引き渡され、USNSミッション・ロレト（T-AO-116）となった。1955年に米国商務省に引き渡された。1959年に軍事海上輸送サービスに引き渡された。1975年にポートランドで解体。^[20]

• ミッション・ロサンゼルス（T2-SE-A2設計） - 1945年にサンフランシスコのアメリカ戦争船舶管理局向けにサウサリートのマリンシップ社で建造された。1948年にUSSミッション・ロサンゼルスミッション・ロサンゼルスとして軍事海上輸送サービスに配属。1957年にアメリカ商務省に配属。1975年にオハイオ州クリーブランド^[20]

• ミッション・プリシマ（T2-SE-A2設計） - 1945年にサウサリートのマリンシップ社でサンフランシスコの米国戦時船舶管理局向けに建造。1947年にUSSミッション・プリシマ（AO-118）として米国海軍に。1949年にUSNSミッション・プリシマ（T-AO-118）として軍事海上輸送サービスに。1955年に米国商務省に。1956年に軍事海上輸送サービスに、その後1957年に米国商務省に。1975年に浮体式貯蔵施設に改造。 ^[20]
• ミッション サン アントニオ(T2-SE-A2 設計) – 1945 年にサウサリートのマリンシップ社でサンフランシスコの米国戦時船舶管理局向けに建造。1947 年に USSミッション サン アントニオ(AO-119) として米国海軍に。1949 年に USNSミッション サン アントニオ(T-AO-119) として軍事海上輸送サービスに。1954 年に米国商務省に。1956 年に軍事海上輸送サービスに。1959 年に米国商務省、その後 1960 年に軍事海上輸送サービスに。1965 年に米国商務省に、トランスアークティック。1966 年にニューヨークのハドソン ウォーターウェイズ コーポレーションに。7,435 GTコンテナ船として改造され、シートレイン サン ファン。 1972年にニューヨークのタイラータンカー社に売却。1975年に米国商務省に譲渡。1978年にサンファン^[20]
• ミッション サン カルロス(T2-SE-A2 設計) – 1945 年にサウサリートのマリンシップ社でサンフランシスコの米国戦時船舶管理局向けに建造。1947 年に USSミッション サン カルロスミッション サン カルロスとして軍事海上輸送サービスに。1957 年に米国商務省に。1966 年にニューヨークのハドソン水路会社に。サン ジャシントの船首部分を使用して改造され、8,012総トンの 車両運搬船となり 、シートレイン メリーランド。1975 年に米国商務省に。1978メリーランド。1985 年に高雄で解体。^[20]

• ミッション サンディエゴ(T2-SE-A2 設計) – 1944 年にサウサリートのマリンシップ社でサンフランシスコの米国戦時船舶管理局向けに建造。1947 年に USSミッション サンディエゴミッション サンディエゴとして米海上輸送サービスに。1954 年に米国商務省に。1956 年に米海上輸送サービスに、その後 1957 年に米国商務省に。1967 年にメインの艦首とサンジャシントの中央部を追加して8,039総トンに シートレイン ワシントンに改名。 1972年にニューヨークのタイラータンカーコーポレーションに譲渡。1975年に米国商務省に譲渡。ワシントン2001年に解体。^[20][21]

• ミッション サンフェルナンド(T2-SE-A2 設計) – 1944 年にサウサリートのマリンシップ社でサンフランシスコの米国戦時船舶管理局向けに建造。1947 年に USSミッション サンフェルナンド(AO-122) として米国海軍に配属。1949 年に USNSミッション サンフェルナンド(T-AO-122) として海上輸送サービスに配属。1955 年に米国商務省に配属。1956 年に海上輸送サービスに配属され、その後 1957 年に米国商務省に配属。1964 年に米国海軍に配属され、ミサイル射程識別船に改造され、USSマッスル ショールズ(AGM-19) に就役。1965 年に USSヴァンガード(AGM-19) に改名、1966 年に USNSヴァンガード(T-AGM-19) として海上輸送サービスに配属。航海試験艦として再分類され、USNSヴァンガード（T-AGM-194）と命名された。2013年にテキサス州ブラウンズビルで解体された。^[20][22]

• ミッション・サンフランシスコ（T2-SE-A2設計） - 1945年にサウサリートのマリンシップ社でサンフランシスコの米国戦時船舶管理局向けに建造。1947年にUSSミッション・サンフランシスコミッション・サンフランシスコとして軍海上輸送サービスに。1954年に米国商務省に。1956年に軍海上輸送サービスに。デラウェア川、爆発して2つに砕け散った。^[20]

• ミッション サン ガブリエル(T2-SE-A2 設計) – 1944 年にサウサリートのマリンシップ社でサンフランシスコの米国戦時船舶管理局向けに建造。1947 年に USSミッション サン ガブリエルミッション サン ガブリエルとして軍事海上輸送サービスに。1957 年に米国商務省に。1966 年にデラウェア。同年後半にニューヨークのハドソン ウォーターウェイズ コーポレーションに納入され、9,961 GTコンテナ船として改造され、シートレイン デラウェア。1972 年にニューヨークのタイラー タンカー コーポレーションに納入。1975 年に米国商務省に納入され、デラウェア。1983 年にカステリョン デ ラ プラナで解体。^[20]
• ミッション サンノゼ(T2-SE-A2 設計) – 1944 年にサウサリートのマリンシップ社でサンフランシスコの米国戦時船舶管理局向けに建造。1947 年に USSミッション サンノゼミッション サンノゼとして軍事海上輸送サービスに。1957 年に米国商務省に。1966 年にオハイオにミッション サンディエゴの船首部分とメインの中央部分を組み合わせて改造し、8,047 GRT の車両運搬船に。ニューヨークのハドソン ウォーターウェイズ コーポレーションに納入され、シートレイン オハイオ。1972 年にニューヨークのタイラー タンカー コーポレーションに納入。1975 年に米国商務省に納入され、1978 年にオハイオ^[20][21]2011 年に解体。^[23]

• ミッション サン ファン(T2-SE-A2 設計) – 1944 年にサウサリートのマリンシップ社でサンフランシスコの米国戦時船舶管理局向けに建造。1947 年に USSミッション サン ファンミッション サン ファンとして軍事海上輸送サービスに。1958 年に米国商務省に。1964 年に米国海軍に、ミサイル追跡船として改造。1965 年に USSフラッグスタッフマーキュリーとして軍事海上輸送サービスに。1970 年にサンフランシスコのマトソン ナビゲーション カンパニーに、コパア。トンのとして再建。 1981年にカリフォルニア・アンド・ハワイアン・シュガー・カンパニーに、1982年にニューオーリンズのハワイアン・シュガー・トランスポーテーション・カンパニーに。1984年に高雄で解体。^[20]

• ミッション サン ロレンゾ(T2-SE-A2 設計) – 1944 年にサウサリートのマリンシップ社で建造。アメリカ海軍では USSアバタン(AO-92) として就役。同年後半に蒸留船アバタン(AW-4) と命名。1947 年に予備役。1960アメリカ海事局グアンタナモ湾で貯蔵船として使用。1980グアドループ西方で標的艦として沈没。

• ミッション サンルイスオビスポ(T2-SE-A2 設計) – 1944年にサウサリートのマリンシップ社でサンフランシスコのアメリカ戦時船舶管理局向けに建造された。1947年にアメリカ海軍に引き渡され、USSサンルイスオビスポ(AO-127) として就役。1949年に軍海上輸送サービスに引き渡され、USNSミッション サンルイスオビスポ(T-AO-127) となった。1955年にアメリカ海事局に引き渡され、その後1956年に軍海上輸送サービスに引き渡された。1957年にアメリカ海事局に引き渡された。1966年にニューヨークのハドソン ウォーターウェイズ コーポレーションに引き渡され、コンテナ船と列車フェリーの、シートレイン プエルトリコ。1986年に高雄で解体された。^[24]
• ミッション・サンルイス・レイ（T2-SE-A2設計） – 1944年にサウサリートのマリンシップ社でサンフランシスコのアメリカ戦時船舶管理局向けに建造された。1947年にアメリカ海軍に引き渡され、USSミッション・サンルイス・レイ（AO-128）として就役。1949年にUSNSミッション・サンルイス・レイ（T-AO-128）として海上輸送サービスに引き渡された。1955年にアメリカ海事局に引き渡され、その後1956年に海上輸送サービスに引き渡された。1957年にアメリカ海事局に引き渡された。^[25]1972年から1973年にかけてテキサス州ブラウンズビルで解体された。
• ミッション・サンミゲル（T2-SE-A2設計） - 1944年にサウサリートのマリンシップ社でサンフランシスコのアメリカ戦時船舶管理局向けに建造された。1947年にアメリカ海軍に引き渡され、USSミッション・サンミゲル（AO-129）として就役。1949年に軍海上輸送サービスに引き渡され、USNSミッション・サンミゲル。1957年10月8日にハワイのマロ礁で座礁し、難破した。^[26]

• ミッション サン ラファエル(T2-SE-A2 設計) – 1943 年にサウサリートのマリンシップ社でサンフランシスコの米国戦時船舶管理局向けに建造。1947 年に米国海軍に引き渡され、USSミッション サン ラファエルミッション サン ラファエルとして海上輸送サービスに。1955 年に米国商務省に引き渡され、1956 年に海上輸送サービスに引き渡された。1971 年にボルチモアで解体。^[20]

• ミッション・サンタアナ（T2-SE-A2設計） - 1945年にサンフランシスコのアメリカ戦時船舶管理局向けにサウサリートのマリンシップ社で建造された。1948年にアメリカ海軍に引き渡され、USSミッション・サンタアナ（AO-137）として就役。1949年にUSNSミッション・サンタアナ（T-AO-137）として軍事海上輸送サービスに引き渡された。1955年にアメリカ商務省に引き渡され、1956年に軍事海上輸送サービスに引き渡された。1958年にアメリカ商務省に引き渡された。1975年にカリフォルニア州ターミナル島^[20]
• ミッション サンタバーバラ(T2-SE-A2 設計) – 1944 年にサウサリートのマリンシップ社で米国戦時船舶管理局 (サンフランシスコ) 向けに建造。1947 年に米国海軍に引き渡され、USSミッション サンタバーバラミッション サンタバーバラとして米海上輸送サービスに。1954 年に米国商務省に引き渡され、その後 1956 年に米海上輸送サービスに引き渡された。1957 年に米国商務省に引き渡された。1966 年にハドソン水路会社に引き渡された。フルートベール ヒルズから船首部分を取り出して 7,991 総トンの車両運搬船に改造され、シートレイン カロライナ。1975 年に米国商務省に引き渡された。1978カロライナ。1984 年に高雄で解体された。^[20]
• ミッション サンタクララ(T2-SE-A2 設計) – 1944年にサンフランシスコの米国戦時船舶管理局向けにサウサリートのマリンシップ社で建造された。1947年に米国海軍に引き渡され、USSミッション サンタクララ(AO-132) として就役。1949年に軍事海上輸送サービスに引き渡され、USNSミッション サンタクララ(T-AO-132) として就役。1959年に米国商務省に引き渡された。1962年に米国海軍に、1963年パキスタン海軍ダッカとして就役。1995年現在も就役中。^[20]
• ミッション サンタクルーズ(T2-SE-A2 設計) – 1943 年にサウサリートのマリンシップ社でサンフランシスコの米国戦時船舶管理局向けに建造。1947 年に米国海軍に引き渡され、USSミッション サンタクルーズミッション サンタクルーズとして軍事海上輸送サービスに。1954 年に米国商務省に引き渡された。1956 年に軍事海上輸送サービスに引き渡された。1959 年に米国商務省に引き渡され、その後 1960 年に軍事海上輸送サービスに引き渡された。1971 年にメリーランド州ボルチモアで解体された。^[20]
• ミッション サンタ マリア(T2-SE-A2 設計) – 1944 年にサウサリートのマリンシップ社で米国戦時船舶管理局 (サンフランシスコ) 向けに建造。1948 年にパナマのグリニッジ シッピング コーポレーションに移籍し、Cyrusに改名。1949 年にパンママの Caribbean Land & Shipping Corp に移籍。1950 年にパママの Aurora Compagnia Navegacion に移籍し、Johnに改名。1951 年に再建され、現在は 11,951  GT 。1953 年にパナマの Pacific Coast Compagnia de Navegacion SA に移籍し、 Ellen H. Jacksに改名。 1956年にパナマのEspaña Compagnia Navegacion SAへ移籍。 1959年にAndros Mercury、 1960年にGrammosに改名。同年後半にアルゼンチンのブエノスアイレスのReconquista Societa Anonyme Mariへ移籍し、 Albatrosに改名。1964年にモンロビアのGosford Marine Panamaへ移籍し、Albaluzに改名。1966年にピレウスのJohn S. Latsisへ移籍し、Haravgiに改名。1969年にパナマのGaleta Ocean Equipment & Shipping Coへ移籍し、Galetaに改名。1970年に7,892GTのオフショア補給船に改造 。1971年にパナマのPayardi Shipping & Contractor Coへ移籍し、Sept Ilesに改名。1973年にスプリットで解体。^[20]

• ミッション サンタ イネス(T2-SE-A2 設計) – 1944 年にサウサリートのマリンシップ社で、サンフランシスコの米国戦時船舶管理局向けに建造。1947 年に米国海軍に引き渡され、USSミッション サンタ イネスミッション サンタ イネスとして軍事海上輸送サービスに引き渡された。1975 年に係留。2010 年にブラウンズビルで解体。

• ミッション サン ザビエル(T2-SE-A2 設計) – 1944 年にサウサリートのマリンシップで建造。ミッション サン ザビエルパシグとして進水。アメリカ海軍では USSパシグ同年後半にUSSパシグ

• ミッション・ソラノ（T2-SE-A2設計） – 1944年にサウサリートのマリンシップ社でサンフランシスコの米国戦時船舶管理局向けに建造。1947年に米国海軍に引き渡され、USSミッション・ソラノ（AO-135）として就役。1949年に軍事海上輸送サービスに引き渡され、USNSミッション・ソラノ（T-AO-135）として就役。1957年に米国商務省に引き渡された。1967年に11,601GTコンテナ船として改装された 。のシー・ランド・サービス社に引き渡され、ジャクソンビル。1968年にウィルミントンのマディソン・トランスポーテーション・コーポレーションに引き渡された。1975年にウィルミントンのレイノルズ・リーシング・コーポレーションに引き渡された。1984年にカステリョン・デ・ラ・プラナで解体。^[20]
• ミッション・ソレダッド（T2-SE-A2設計） – 1944年にサンフランシスコの米国戦時船舶管理局向けにサウサリートのマリンシップ社で建造。1947年に米国海軍に、USSミッション・ソレダッドミッション・ソレダッドとして軍事海上輸送サービスに。1957年に米国商務省に。1967年にニューヨークのハドソン・ウォーターウェイズ・コーポレーションに、同年後半に シートレイン・カリフォルニア、さらに トランスオンタリオ総トンのコンテナ船として改造。1974年にサンフランシスコのマトソン・ナビゲーション・カンパニーに、1975年にパナマのグレイハウンド・リーシング＆ファイナンシャル・コーポレーションに。1979年に高雄で解体。^[20]
• モービル湾– 1945年にモービルのアラバマ造船所で米国戦時船舶管理局向けに建造。1947年にロンドンのバルティック・トレーディング社に移籍し、ザイトゥーンに改名。1959年にオスロのI/Sモーダルに移籍し、モーダルに改名。1961年にニューヨークのペン・エクスポート社に移籍し、10,534 総トンのばら積み貨物船として改造され、ペン・エクスポーターに改名。1971年に高雄で解体。^[20]
• モカシンギャップ– 1945年にアラバマ造船所でアメリカ戦争船舶管理局向けに建造。1947年にパナマのオーバーシーズ・タンクシップ・コーポレーションに移管。1952年にカルテックス・スエズに改名。1959年にロンドンのオーバーシーズ・タンクシップ（UK）社に移管。1962年に大阪で解体。 ^[20]
• モドックポイント– 1945年にポートランドのカイザー社で米国戦時船舶管理局向けに建造。1947年にロンドンのアングロサクソン石油会社に移管され、テオドクサスに改名。1955年にロンドンのシェル石油会社に移管。1960年にロンドンのシェルタンカーズ社に移管。1962年にイギリス、ダンバートンシャーのファスレーンで解体。 ^[20]
• モリノ・デル・レイ– 1944年にチェスターのサン造船所でフィラデルフィアの米国戦時船舶管理局向けに建造。1947年にウィルミントンのスタンダード・オイル・オブ・ニュージャージーに移籍し、エッソ・グリーンズボロに改名。1950年にウィルミントンのエッソ・シッピング・カンパニーに移籍。 1951年4月20日にメキシコ湾でエッソ・スエズと衝突、火災が発生し放棄された。その後、11,217  GTに改造。1952年にパナマのパナマ・トランスポート社に移籍し、エッソ・サン・ファンに改名。1961年にブエノスアイレスのペトロマール・コンパニア・デ・ナベガシオンに移籍し、ペトロマール・コルドバに改名。1967年にバレンシアで解体。^[20]
• モンマス– 1944年にチェスターのサン・シップビルディング＆ドライドック社でウィルミントンのキーストーン・タンクシップ社向けに建造。1969年にウィルミントンのチャールズ・クルツ＆カンパニー社に引き渡された。1970年に再建され、現在は総トン数16,376 トン。1986年にブラウンズビルで解体された。^[20]
• モノカシー– 1944年にチェスターのサン造船所でフィラデルフィアの米国戦時船舶管理局向けに建造。1948年にウィルミントンのスタノリング海運会社に移管され、REウィルソンに改名。1949年にウィルミントンのカーバイド・アンド・カーボン・ケミカルズ社に移管され、9,987 総トンの化学タンカーとして改造。1959年にウィルミントンのユニオン・カーバイド社に移管。1972年にサンタンデールで解体。^[20]
• モンテベロヒルズ– 1944年にサンフランシスコのアメリカ戦時船舶管理局向けにサウサリートのマリンシップ社で建造。1948年にサンフランシスコのパシフィックタンカーズ社に。1951年にニューヨークのウエスタンタンカーズ社に。1957年にモンロビアのアレクサンダーS.オナシス社に。1962年にモンロビアのコンドルフィナンシエラパナマSAに。1963年にアンバーに改名。1969年に基隆で解体。^[20]
• モンテズマ・キャッスル– 1944年にポートランドのカイザー社で米国戦時船舶管理局向けに建造。1948年にフランス政府、ダンケルクに納入され、エッソ・ブルターニュに改名。1956年にル・アーブルのエッソ・スタンダード・ソシエテ・アノニム・フランセーズに納入。 1960年にピレウスのメイス・シッピング社に納入され、15,579 総トンのばら積み貨物船として改造され、ファロスに改名。1965年にリベリアに転籍。 1974年にバハマのナッソーのクレオール・シッピング社に納入され、ピラミッド・バイキングに改名。1977年にブラウンズビルで解体。^[20]
• ムーアズ・フィールド– 1944年にチェスターのサン・シップビルディング＆ドライドック社でフィラデルフィアの米国戦時船舶管理局向けに建造。1947年にフィラデルフィアのガルフ・オイル・コーポレーションに移管。 1948年にガルフランドに改名。 1957年にウィルミントンのブラックシップス社に移管され、12,842 総トンに改造され、ガルフディアに改名。1980年にミズーリ州セントルイスのアペックス・タンカーズ社に移管され、リトル・アペックスに改名。1982年に高雄で解体。 ^[20]
• ミュアウッズ– 1945年にポートランドのカイザー社で米国戦時船舶管理局向けに建造。同年ソ連に引き渡され、エル・ブルスに改名。1948年に米国海事委員会に引き渡され、ミュアウッズに改名され、その後米国海軍に引き渡され、USSミュアウッズ（AO-139）に就役。1949年に軍用海上輸送サービスに引き渡され、USNSミュアウッズ（T-AO-139）に。1959年に米国商務省に引き渡された。1975年にクリーブランドで解体。^[20]
• マルトノマ– 1945年にポートランドのカイザー社で米国戦時船舶管理局向けに建造。1947年にニュージャージー州スタンダード・オイル社に移管され、エッソ・ウースターに改名。1950年にウィルミントンのエッソ・シッピング社に移管。1960年にウィルミントンのハンブル・シッピング・アンド・リファイニング社に移管。1961年にウィルミントンのヘス・タンクシップ社に移管され、ヘス・リファイナーに改名。1962年に14,211総トンに改造 。1976年にウィルミントンのボルトン・シッピング社に移管され、ピスケスに改名。1984年に高雄で解体。^[20]
• マーフリーズボロ– 1944年にチェスターのサン造船所でフィラデルフィアの米国戦時船舶管理局向けに建造。1947年にフィラデルフィアのキーストーン船舶会社に移籍し、アトランティック・トラベラーに改名。 1959年にマーフリーズボロに改名。1965年にボルチモアのサビーン・トーイング・アンド・トランスポーテーション会社に移籍し、ネチェスに改名。1982年にブラウンズビルで解体。^[20]
• マスグローブ ミルズ– 1944年にチェスターのサン シップビルディング & ドライドック カンパニーで、フィラデルフィアの米国戦時船舶管理局向けに建造された。1947年にフィラデルフィアのガルフ オイル コーポレーションに移管され、ガルフミルズ。1961年にウィルミントンのマリン コーポレーションに移管され、マリン エレクトリック。1962年に13,757 GTばら積み貨物船に改造。1983年2月12日に転覆して2つに折れ、大西洋 ( 37°52′N 74°46′W / 37.867°N 74.767°W / 37.867; -74.767 ) で沈没。

• ネハレム– 1944年にオレゴン州ポートランドのカイザー社で米国戦時船舶管理局向けに建造。1948年にペンシルベニア州フィラデルフィアのガルフ石油会社に移管され、ガルフグローに改名。1960年に西ドイツ、エムデンのエムダー・タンクシッフェ社に移管され、エムスファルケに改名。 1965年に西ドイツ、ハンブルクで解体。^[27]
• ニューエコタ– 1945年にポートランドのカイザー社で米国戦時船舶管理局向けに建造。1947年にパナマのオーバーシーズ・タンクシップ・コーポレーションに移籍。1952年にカルテックス・オスロに改名。1955年にイギリスのロンドンのオーバーシーズ・タンクシップ（UK）社に移籍。1960年に大阪で解体。^[27]
• ニューホープ– 1945年にペンシルベニア州チェスターのサン造船所で、フィラデルフィアの米国戦時船舶管理局向けに建造された。1947年にウルグアイのモンテビデオにある国家可燃物・アルコール・ポートランド管理局に移管され、アンキャップ・テルセロに改名された。1979年にモンテビデオで解体された。^[27]
• ニューロンドン– 1943年にポートランドのカイザー社で米国戦時船舶管理局向けに建造。 1948年にニューヨークのアークティックタンカーズ社に。1956年にリベリアのモンロビアのレキシントントランスポート社に売却され、フーガに改名。 1965年に台湾の基隆で解体。 ^[27]
• ニューマーケット– 1945年にチェスターのサン造船所で米国戦時船舶管理局（フィラデルフィア）向けに建造。1946年に デラウェア州ウィルミントンのトリニダード社に移管。1968年に改装され、現在は総トン数14,712トン、フォートワースに改名。 1981年にミュールサルトに改名。 1982年にインドのチッタゴンで解体。^[27]
• ニューバーグ– 1944年にカリフォルニア州サウサリートのマリンシップ社で、カリフォルニア州サンフランシスコの米国戦時船舶管理局向けに建造された。1947年にウィルミントンのスタンダード・オイル・オブ・ニュージャージー社に移籍し、エッソ・アッシュビルに改名。1950年にウィルミントンのエッソ・シッピング・カンパニーに移籍。 1960年にウィルミントンのウェスタン・オーシャン・トランスポート・カンパニーに移籍し、ポイント・アリーナに改名。1964年に10,381総トンのばら積み貨物 船として改造され 、ライス・クイーンに改名。 1974年にサンフランシスコのバルク・フード・キャリアーズ社に移籍。 1980年にデルタ・コンベヤーに改名され、はしけに改造された。^[27]
• ニューホールヒルズ– 1944年にサウサリートのマリンシップ社でサンフランシスコのアメリカ戦時船舶管理局向けに建造された。 1947年5月24日、イギリスのグッドウィンサンズ沖でモニカと衝突し、爆発して船首を失った。その後、10,601  GRTに改造された。イギリスのノーサンバーランド州ニューカッスル・アポン・タインのヒンダスタン・スチーム・シッピング社に売却され、アフガニスタンに改名された。 1953年にイタリアのジェノバのコラード・ソシエタ・ディ・ナヴィガツィオーネに売却され、ジャコモ・コラードに改名された。 1960年にイタリアのヴァード・リーグレで解体された。 ^{[27] [28]}

• ニュータウン– 1942年にチェスターのサン造船所で建造。ソーガタック（AO-75）としてアメリカ海軍アメリカ海事委員会ソーガタックとして軍事海上輸送サービスに1974年にアメリカ海事局に。
• ニカジャック・トレイル– 1944年にサンフランシスコのアメリカ軍船舶管理局向けにサウサリートのマリンシップ社で建造された。1946年3月30日にマーシャル諸島のエニウェトク環礁で難破^。[27]
• ナインティシックス– 1945年にアラバマ州モービルのアラバマ ドライドック アンド シップビルディング カンパニーで米国戦時船舶管理局モービル向けに建造。1947年にウィルミントンのサザン トレーディング カンパニーに移籍し、アトランティック トランスポーターに改名。1953年にニューヨークのパン オーシャン ナビゲーション コーポレーションに移籍。 1956年にパン オーシャントランスポーター に改名。1957年にニューヨークのペン ナビゲーション カンパニーに移籍。1959年にペン トランスポーターに改名。1960年に10,277  GTばら積み貨物船に改造。1970年にパナマのオーバーシーズ バルク シッピング コーポレーションに移籍し、ヘナに改名。 1971年3月3日、インド洋( 34°57′S 72°08′E / 34.950°S 72.133°E / -34.950; 72.133 )で船体から水漏れが発生し、沈没した。^[27]
• ノルダール・グリーグ– 1944年にノルウェー政府向けにアラバマ・ドライドック・アンド・シップビルディング・カンパニーで建造。 1946年にノルウェー、リソールのSkibs A/S Prebaへ。 1962年にギリシャ、ピレウスのRio Caribe Compagnia Armadora SAへ移籍し、 Emporosに改名。1963年にピレウスのMarfield Compagnia Navigation SAへ移籍。 1966年にリベリアに転籍し、コスモポリタンに改名。1973年にホーリークロスに改名。 1976年にユーゴスラビアのスプリットで解体。^[27]
• ノースポイント– 1944年にアラバマ・ドライドック・アンド・シップビルディング・カンパニー（モービル）で米国戦時船舶管理局向けに建造。1947年にパナマのランモア社に。1948年にパナマのノースポイント社に。1955年にパナマのパナマトランスポート社に売却され、エッソ・コロンに改名。 1960年にイタリアのトリエステで解体。^[27]
• ノースフィールド– 1943年にポートランドのカイザー社で米国戦時船舶管理局向けに建造。1948年にウィルミントンのパコタンカーズ社に引き渡された。1961年に再建され、現在は総トン数14,439 トン。1974年7月16日にインドのボンベイ沖で座礁。その後パキスタンのカラチで解体された。^[27]

• オチョコ– 1944年にオレゴン州ポートランドのカイザー社で米国戦時船舶管理局向けに建造された。1948年にフランス政府、ル・アーヴルに納入され、エッソ・ノルマンディーに改名された。1956年にル・アーヴルのエッソ・スタンダード・ソシエテ・アノニム・フランセーズに改名された。 1961年にフランスのラ・セーヌ＝シュル＝メールで解体された^。[27]
• オクラワハ（T2-SE-A2設計） – 1943年にカリフォルニア州サウサリートのマリンシップ社で建造。アメリカ海軍引き渡され、1944年にUSSオクラワハ（AO-84）として就役。アメリカ海事委員会、1948年にアメリカ海軍にオクラワハとして海上輸送サービス。1959年に保管され、1975年に解体された。^[29]
• オペクオン– 1943年にペンシルベニア州チェスターのサン造船所で米国戦時船舶管理局（ペンシルベニア州フィラデルフィア）向けに建造。1947年にパナマのパナマ海洋航路に移管。 1956年にワールドトラストに改名。 1962年に12,839総トンのばら積み貨物船に改造され 、1963年にワールドチャームに改名。1966年にリベリアのモンロビアのコンチネンタル海洋航行社に移管され、フローレンスに改名。1969年に台湾の高雄のウェイウォーター航行社に移管。1979年に高雄で解体。^[27]
• オーチャード・ノブ– 1945年にチェスターのサン・シップビルディング＆ドライドック社で、フィラデルフィアの米国戦時船舶管理局向けに建造された。1947年に英国ロンドンのモラーライン社に移籍し、グラディス・モラーに改名。1951年にイタリアのパレルモにあるジェスティオーニ・エセルチツィオ・ナヴィ・シチリアに移籍し、マリア・レティツィアGに改名。1962年にイタリアのヴァード・リーグレで解体。 ^[27]
• オレゴン・トレイル– 1943年にポートランドのカイザー社で米国戦時船舶管理局向けに建造。1948年にニューヨークのユニオン・サルファー社に移籍し、ハーマン・F・ウィトンに改名。1950年にニューヨークのオリンピック捕鯨会社に移籍。総トン数16,433トン の 工場船として改造され、オリンピック・チャレンジャーに改名。1956年に東京の旭洋捕鯨株式会社に移籍し、第二旭洋丸に改名。 1974年に大阪のオーシャン・グリーン・サービス社に移籍し、オーシャン・グリーンに改名。 1975年に韓国の馬山で解体。^[27]
• オワイヒー– 1943年にポートランドのカイザー社で米国戦時船舶管理局向けに建造。1948年にパナマのアメリカン・オーバーシーズ・タンカー社に。1956年にモンロビアのワールド・トリーティ社に納入され、同年後半にギリシャのピレウスのアキレス・シッピング社に改名。1961年に12,846総トンのばら積み貨物船として改造され 、ワー​​ルド・チャリティに改名。1966年にモンロビアのコンチネンタル・オセアニック社に納入され、バーバラに改名。1975年に高雄で解体。^[27]

• パロアルト– 1943年にペンシルベニア州チェスターのサン造船所で、ペンシルベニア州フィラデルフィアの米国戦時船舶管理局向けに建造された。1948年にフィラデルフィアのサン石油会社に移管され、ルイジアナサンに改名。 1961年に ニューヨークのオーシャニックサルファーキャリアーズ社に移管。9,987総トンの溶融硫黄運搬船として改造され、ルイジアナサルファーに改名。ルイジアナ州ニューオーリンズのフリーポートサルファー社に移管され、はしけとして使用。1991年にニューオーリンズのリバーマリンコントラクターズ社に移管。1992年にマリンキャリアII、 1993年にアメリカンガルフVII、2005年にコヴゼウスに改名。^[27]
• パロ・デュロ– 1945年にアラバマ州モービルのアラバマ・ドライドック・アンド・シップビルディング・カンパニーで米国戦時船舶管理局モービル向けに建造。1947年に英国ロンドンのアングロサクソン石油会社に移管され、セリコヌスに改名。 1955年にロンドンのシェル石油会社に移管。1960年にロンドンのシェルタンカーズ社に移管。 1961年に英国ノーサンバーランド州ブライスで解体。^[27]
• パロマヒルズ– 1945年にカリフォルニア州サウサリートのマリンシップ社で、カリフォルニア州サンフランシスコの米国戦時船舶管理局向けに建造された。1948年にカナダのケベック州モントリオールのディープシータンカーズ社に移管。 1961年に日本の平尾で解体。 ^[27]

• パマンセット(T2-SE-A2 設計) – 1943 年にサウサリートのマリンシップ社で建造。アメリカ海軍パマンセット(AO-85)として就役アメリカ海事委員会。1948 年にアメリカ海軍に入隊、パマンセット(T-AO-85)として海上輸送サービスアメリカ海事局たが、その年の後半に海上輸送サービスに復帰。1957 年にアメリカ海事局に入隊。1966 年にニューヨークのハドソン水路会社に入隊。中間部分総トンの車両運搬船に 。シートレイン フロリダ。1974 年に係船。1978フロリダ。1986 年に高雄で解体。^[27]
• パオリ– 1944年にペンシルベニア州チェスターのサン造船所で米国戦時船舶管理局（フィラデルフィア）向けに建造。1947年にニューヨークのシティーズ・サービス・オイル・カンパニー。1955年にニューヨークの米国商務省パオリ（T-AO-157）として軍事海上輸送サービスに。1957年に米国商務省に。1966年に11,149 総トンの溶融硫黄運搬船として改造。デラウェア州ウィルミントンのマリン・ナビゲーション・サルファー、マリン・フロリディアン。ベロフィン・フロリディアン同年アラン。^[27]
• パウルス フック– 1944年にアラバマ ドライドック アンド シップビルディング カンパニー、モービルで米国戦時船舶管理局向けに建造。1947年にパナマのオーバーシーズ タンクシップ コーポレーションに移籍。1952年にロンドンのオーバーシーズ タンクシップ (UK) リミテッドに移籍し、カルテックス ウェリントンに改名。1968年にロンドンのテキサコ オーバーシーズ タンクシップ リミテッドに移籍。13,887 GTに改造され 、テキサコ ウェリントンに改名。1982年に高雄で解体。^[27]
• ポーニーロック– 1945年にアラバマ・ドライドック＆シップビルディング・カンパニー（モービル）で米国戦時船舶管理局向けに建造。1947年にパナマのオーバーシーズ・タンクシップ・コーポレーションに移管。1952年にロンドンのオーバーシーズ・タンクシップ（UK）社に移管され、カルテックス・ダブリンに改名。 1965年に尾道で解体。^[27]

• ペンドルトン– 1944 年にオレゴン州ポートランドのカイザー カンパニーが米国戦時船舶管理局向けに建造。1948 年にウィルミントンのナショナル バルク キャリアーズ社にマサチューセッツ州チャタムの大西洋。全損と宣告された。ペンドルトンの沈没は映画「ザ ファイネスト アワーズ」(2016 年) で記念されている。http://www.historyvshollywood.com/reelfaces/finest-hours/
• ピクォート・ヒル– 1943年にポートランドのカイザー社で米国戦時船舶管理局向けに建造された。1948年にニューヨークのムーア・マコーマック・ラインズ社に移籍し、モーマックフューエルに改名。1965年にニューヨークのクリーブランド・トランスポート社に移籍し、クリーブランドに改名。 1971年にユーゴスラビアのスプリットで解体。^[27]
• ペローテ– 1943年にペンシルベニア州チェスターのサン造船所で、フィラデルフィアの米国戦時船舶管理局向けに建造された。1947年にウィルミントンのチャールズ・クルツ社に移管。1955年にリベリアのモンロビアのカレンダー・ナビゲーション社に移管され、フェブカルに改名。1960年にウィルミントンのチャールズ・クルツ社に移管され、ペローテに改名。1964年1月18日、メキシコのベラクルスで解体作業中、メキシコのエンメディオ島沖の岩礁に座礁。^[27]
• ペリービル– 1943年にペンシルベニア州チェスターのサン・シップビルディング＆ドライドック社で、ウィルミントンのパコタンカーズ社向けに建造。1960年にフィラデルフィアのキーストーン・シッピング社に引き渡された。1961年に再建され、現在は14,445 総トン。1982年にインドのチッタゴンで解体された^。[27]
• ピーターズバーグ– 1943年にペンシルベニア州チェスターのサン造船所で、ウィルミントンのパコタンカーズ社向けに建造。1956年にモンロビアのシアターナビゲーション社に移り、アルディーンに改名。1960年にテキサス州オレンジで係留され、1968年にスペインのカステリョンデラプラナで解体された。 ^[27]
• ファントム ヒル– 1945年にアラバマ ドライドック & シップビルディング カンパニー (モービル) で米国戦時船舶管理局向けに建造。1947年にニューヨークのノース アメリカン シッピング & トレーディング カンパニーに移籍し、メリマックに改名。1955年に米国商務省に移籍。1957年にウィルミントンのコマース タンカーズ コーポレーションに移籍し、バーバラに改名。1963年に改装され、現在は 総トン数15,148 。1972年にウィルミントンのプラザ シッピング インクに移籍し、ジュリーに改名。1973年にパナマのナベガシオン グラナダに移籍し、マウント ジュリーに改名。1975年にパナマのコンパニア マリティマ スファキアに移籍。 1976年に韓国の仁川で解体。^[27]
• パイロット・ビュート– 1944年にポートランドのカイザー社で米国戦時船舶管理局向けに建造。1947年にパナマの海外タンカー船社に譲渡。 1952年にカルテックス・ダーバンに改名。 1966年に江田島で解体。^[27]
• パインブラフ– 1944年にペンシルベニア州チェスターのサン造船所で米国戦時船舶管理局フィラデルフィア向けに建造。1947年にパナマのオーバーシーズ・タンクシップ社へ。1951年にロンドンのオーバーシーズ・タンクシップ（UK）社へ移管され、カルテックス・シンガポールに改名。 1963年に大阪で解体。^[27]
• パインリッジ– 1943年にアラバマ・ドライドック＆シップビルディング・カンパニー（モービル）で米国戦時船舶管理局向けに建造。1948年にインディペンデント・タンクシップス社（ウィルミントンの）に移管。1955年にパコ・タンカーズ社（ウィルミントンの）に移管。 1960年12月1日にノースカロライナ州ハッテラス岬の東100海里（190km）で2つに分裂し、船首部分が沈没。レッドストーンから船首部分を引き継ぎ再建。現在は15,671 総トン。1962年にチャールズ・クルツ＆カンパニー（ウィルミントンの）に移管され、メドウブルックに改名。1983年に高雄で解体。^[27]
• ピナクルズ– 1944年にポートランドのカイザー社で米国戦時船舶管理局向けに建造。1948年にカナダのケベック州モントリオールのディープシータンカーズ社に。1961年にモンロビアのアンティル海運社に。12,963総トンの化学タンカーとして改造され 、アルケミストに改名。1967年にモンロビアのアンティル蒸気船社に。1982年にスペインのサンファンデニエバで解体。^[27]
• パイオニア・バレー– 1944年にポートランドのカイザー社で米国戦時船舶管理局向けに建造。ソ連に引き渡され、クラースナヤ・アルミヤに改名。1948年に米国海事委員会に引き渡され、パイオニア・バレーに改名され、その後米国海軍に引き渡されUSSパイオニア・バレー（AO-140）。1949年に軍用海上輸送サービスに引き渡され、USNSパイオニア・バレー（T-AO-140）。1960年に米国商務省に引き渡されたが、1961年に軍用海上輸送サービスに復帰。1971年に米国商務省に引き渡された。1972年にメリーランド州ボルチモアで解体。 ^[27]
• パイプスプリング– 1944年にポートランドのカイザー社で米国戦時船舶管理局向けに建造。1947年にパナマの海外タンカー船社に譲渡。 1952年にカルテックスアテネに改名。 1963年に香港で解体。^[27]
• ピクア– 1945年にアラバマ・ドライドック＆シップビルディング・カンパニー（モービル）で米国戦時船舶管理局向けに建造。1946年にウィルミントンのパンアメリカン・ペトロリアム＆トランスポート・カンパニーに移籍し、パンペンシルバニアに改名。1954年にボルチモアのアメリカン・オイル・カンパニーに移籍。1955年にアモコ・ペンシルバニアに改名。 1957年にモンロビアのカリブ・マリン・カンパニーに移籍し、カーマ・ズリアに改名。1962年にモンロビアのアメリカン・オイル・カンパニーに移籍。1964年にスペインのビルバオで解体。 ^[27]
• ピット・リバー– 1945年にアラバマ・ドライドック＆シップビルディング・カンパニー（モービル）でアメリカ軍船舶管理局（モービル）向けに建造。1947年にノースアメリカン・シッピング＆トレーディング・カンパニー（ニューヨーク）に移籍し、メモリーに改名。1955年にアメリカ商務省（ニューヨーク）に移籍。1957年にパン・カーゴ・シッピング・コーポレーション（ニューヨーク）に移籍し、ナショナル・ピースに改名。1959年8月11日にインドのキルタン島で座礁。1962年に再浮上し、 1963年にインドのボンベイで解体。^[27]
• プラットパーク– 1945年にポートランドのカイザー社で米国戦時船舶管理局向けに建造。1948年にパナマの海外タンカー船社に譲渡。 1952年にカルテックス・ヨーテボリに改名。 1962年に高雄で解体。^[27]
• プラット橋– 1944年にアラバマ・ドライドック＆シップビルディング・カンパニー（モービル）で米国戦時船舶管理局（モービル）向けに建造。1947年にウィルミントンのサザン・トレーディング・カンパニーに移籍し、アトランティック・シッパーに改名。1953年にウィルミントンのウェブ＆ナップ社に移籍。1955年にニューヨークのオザーク・ナビゲーション・コーポレーションに移籍し、ワング・バッカニアに改名。1959年にオザークに改名。1960年にニューヨークのウォール・ストリート・トレーダーズ社に移籍し、グレンブルックに改名。1964年にリベリアに転籍。1966年にスペインのカディスで解体。^[27]
• プラッツバーグ– 1943年にポートランドのカイザー社で米国戦時船舶管理局向けに建造。1947年にイタリアのジェノバにあるガリバルディ航海社に移管され、アンドレア・コスタに改名。 1965年にイタリアのラ・スペツィアで解体。^[27]
• ポケットキャニオン– 1944年にアラバマドライドック＆シップビルディングカンパニー、モービルで米国戦時船舶管理局向けに建造。1947年にウィルミントンのサザントレーディングカンパニーに移籍し、アトランティックプロデューサーに改名。1953年にウィルミントンのウェブ＆ナップ社に移籍。1957年にニューヨークのマリンキャリアーズコーポレーションに移籍し、プロデューサーに改名。1961年にばら積み貨物船として改造。1972年にニューヨークのアメリカンライス蒸気船会社に移籍し、アメリカンライスに改名。1974年にパナマのソナナ蒸気船会社に移籍し、テルミニに改名。同年高雄で解体。^[27]
• ポイント・プレザント– 1944年にペンシルベニア州チェスターのサン造船所で、フィラデルフィアの米国戦時船舶管理局向けに建造された。1946年にフィラデルフィアのサン石油会社に移管され、マーキュリー・サンに改名。1960年にウィルミントンのオイル・トランスポート社に移管され、アラスカンに改名。1965年にウィルミントンのアメリカン・トレーディング・アンド・プロダクション社に移管され、ボルチモア・トレーダーに改名。1969年に高雄で解体。^[27]

• USSポナガンセット(T2-SE-A2 設計) – 1943 年にサウサリートのマリンシップ社で建造。米国海軍向けで、1944 年に USSポナガンセット(AO-86) として就役。1947 年に米国海事委員会向け。マサチューセッツ州ボストンで 2 つに分解。1948 年に米国海軍に返還されたが、修理されずにその年の後半に米国海事委員会に返還。1949 年に解体。
• ポート・リパブリック– 1945年にペンシルベニア州チェスターのサン・シップビルディング＆ドライドック社で、フィラデルフィアの米国戦時船舶管理局向けに建造された。1947年にウィルミントンのアメリカン・トレーディング＆プロダクション社に移管され、ボルティモア・トレーダーに改名。1961年にウィルミントンのシー・ランド・サービス社に移管され、モービルで係留。1967年にイサンダから船首部分を移管して改装され、現在は19,307 総トン。1968年にニューヨークのヴァンコール・スチームシップ社に移管され、ヴァンテージ・ホライズンに改名。1978年にニューヨークのポイント・エンデバー社に移管され、ポイント・マーゴに改名。 1983年にパキスタンのガダニ・ビーチで解体。 ^[27]
• ポートロイヤル– 1944年にペンシルベニア州チェスターのサン造船所で、フィラデルフィアの米国戦時船舶管理局向けに建造された。1947年にモントリオールのインペリアル石油輸送会社に移管され、インペリアル・ケベックに改名。1954年にジェノバのディッタ・ルイージ・ピッタルーガ・ヴァポリに移管され、ヴェルバーニアに改名。1961年にナポリのアキッレ・ラウロ・フ・ジョアッキーノに移管。1966年にラ・スペツィアで解体。^[27]
• ポトレロヒルズ– 1945年にサンフランシスコのアメリカ戦時船舶管理局向けにサウサリートのマリンシップ社で建造された。1948年にニューヨークのノーチラス・シッピング・コーポレーションに移管され、キャプテン・ジョン・DPに改名。1951年にニューヨークのフィラデルフィア・マリン・コーポレーションに移管され、ポトレロヒルズに改名。1955年にニューヨークのパンアトランティック・スチームシップ・コーポレーションに移管され、コンテナを積めるように改造され、アイディアルXに改名。1959年にウィルミントンのオーシャニック・ペトロリアム・キャリアーズ社に移管され、エレミアに改名。1964年に平尾で解体。^[27]
• パウダーリバー– 1943年にアラバマ・ドライドック＆シップビルディング・カンパニー（モービル）で米国戦時船舶管理局（モービル）向けに建造。1948年にインディペンデント・タンクシップス社（ウィルミントンの）に移管。1955年にヘス・タンクシップス社（ウィルミントンの）に移管され、ヘス・バンカーに改名。1961年に改装され、現在は総トン数14,126  。1977年にキングストン・シッピング・カンパニー（ウィルミントンの）に移管され、バンカー、その後カプリコーンに改名。1984年に高雄で解体。^[27]
• プレーリーグローブ– 1944年にペンシルベニア州チェスターのサン造船所で米国戦時船舶管理局フィラデルフィア向けに建造。1947年にニュージャージー州ウィルミントンのスタンダードオイル社に移管され、エッソリンデンに改名。1950年にウィルミントンのエッソシッピングカンパニーに移管。1960年にウィルミントンのハンブルオイルカンパニーに移管。 1961年にメリーランド造船所に移管され、15,462 総トンに改造されプレーリーグローブに改名。1962年にウィルミントンのマシアセンズタンカーインダストリーズ社に移管。1975年にボルチモアのサビーントウイングアンドトランスポーテーションカンパニーに移管され、サンジャシントに改名。1984年に高雄で解体。^[27]

• プリンストン– 1942年にチェスターのサン造船所でニュージャージー州ウィルミントンのスタンダード石油会社向けに建造。同年後半にエッソ マンハッタンに改名。1943年3月29日にニューヨーク沖で2つに折れ、その後修理。1950年にウィルミントンのエッソ シッピング カンパニーへ。1959年にフロリダ州タンパのガルフコースト トランジット カンパニーへ。総トン数9,870トンのばら積み貨物船に改造され、 マーサ マックに改名。1965年にウィルミントンのマリン ナビゲーション カンパニーへ移管され、マリン プログレスに改名。1966年にマリン エンタープライズに改名。1970年にパナマに転籍し、プログレスに改名。 1974年に台湾の花蓮市で解体。^{[11] [30]}
• プエブロ– 1943年にペンシルベニア州チェスターのサン造船所で米国戦時船舶管理局フィラデルフィア向けに建造。1948年にニューヨークのコロニアル・ナビゲーション・カンパニーへ。1954年にフィラデルフィアのキーストーン・シッピング・カンパニーへ。1960年にウィルミントンのパコ・タンカーズ社へ。1965年にモンロビアのウェスタン・マリン・インダストリーズへ。10,713総 トンの 浚渫船に改造され、ウェスタン・プエブロと改名。1969年に高雄で解体。^[27]
• プエンテヒルズ– 1943年にサンフランシスコのアメリカ戦時船舶管理局向けにサウサリートのマリンシップ社で建造された。1948年にウィルミントンのJMカラス社に移管され、マイケルに改名された。1961年にウィルミントンのメイフラワー蒸気船社に移管された。1962年にトリエステで解体された。^[27]
• パルピット・ロック– 1943年にポートランドのカイザー社で米国戦時船舶管理局向けに建造。1948年にジェノバのジョヴァンニ・B・ビボリーニに移籍し、エリアBに改名。 1954年にイタリアのパレルモのタンクラーフロータ・ソシエタ・ディ・ナヴィガツィオーネに移籍し、エリア・ビブリオニに改名。 1962年にラ・スペツィアで解体。^[27]

• クエーカーヒル– 1945年にアラバマ州モービルのアラバマ・ドライドック・アンド・シップビルディング・カンパニーで米国戦時船舶管理局モービル向けに建造。1947年にパナマのオーバーシーズ・タンクシップ・コーポレーションに移籍。 1951年にカルテックス・カラチに改名。1952年にイギリスのロンドンのオーバーシーズ・タンクシップ（UK）社に移籍。1966年に台湾の高雄で解体。 ^[31]
• ケベック– 1943年にオレゴン州ポートランドのカイザー社で米国戦時船舶管理局向けに建造された。 1947年にイタリアのローマにあるフラテッリ・ダミコに移送され、マリアクリスティーナDに改名された。 1966年にイタリアのトリエステで解体された。^[31]
• クイーンズタウンハイツ– 1943年にポートランドのカイザー社で米国戦時船舶管理局向けに建造。 1948年にニューヨークのアメリカンイースタンコーポレーションに、1949年にニューヨークのシートレードコーポレーションに。1957年にリベリアのモンロビアのプロメテウスシッピングコーポレーションに売却され、プロメテウスに改名。1960年にイギリスのダンバートンシャーのファスレーンで解体。 ^[31]
• ケマード・レイク– 1943年にアラバマ州モービルのアラバマ・ドライドック・アンド・シップビルディング・カンパニーで米国戦時船舶管理局向けに建造。1948年にデラウェア州ウィルミントンのインディペンデント・タンクシップス社に。1955年にウィルミントンのチャールズ・クルツ＆カンパニー社に。1956年にモンロビアのカレンダー・ナビゲーション社に、マーチカルに改名。1958年に改装され、現在は12,691 総トン。1959年にウィルミントンのチャールズ・クルツ＆カンパニー社に、ナエコに改名。1966年に高雄で解体。^[31]

• レニエ– 1945年にオレゴン州ポートランドのカイザー社で米国戦時船舶管理局向けに建造。 1948年にフランス政府、ダンケルクに納入され、アルデシールに改名。1954年にランジェに改名。1955年にダンケルクのソシエテ・マリタイム・デ・ペトロレスBPに納入。1956年にリベリアのモンロビアのクレストビュー・シッピング社に納入され、カリビアン・ウェーブに改名。1963年に14,130GTのばら積み貨物船として改造され 、パパディアマンディスに改名。 1965年12月22日にアゾレス諸島沖で難破。^[31]
• ラトンパス– 1945年にアラバマ州モービルのアラバマドライドックアンドシップビルディングカンパニーで米国戦時船舶管理局モービル向けに建造された。1948年にペンシルベニア州フィラデルフィアのガルフオイルコーポレーションに移管され、ガルフパスに改名された。1965年にモンロビアのアフラントランスポートコーポレーションに移管され、モナパスに改名された。 1973年に台湾の高雄で解体された。^[31]
• レッドバンク– 1944年にアラバマ・ドライドック・アンド・シップビルディング・カンパニー（モービル）で米国戦時船舶管理局向けに建造。 1948年にイギリス、ロンドンのブリティッシュ・タンカー・カンパニーに。1956年にロンドンのBPタンカー社に。1959年にノルウェー、オスロのクリスチャニア・ポートランド・セメントファブリック社に売却され、バンクに改名。1960年にイタリアのラ・スペツィアで解体。 ^[31]
• レッドキャニオン– 1943年にアラバマ・ドライドック・アンド・シップビルディング・カンパニー（モービル）で米国戦時船舶管理局向けに建造。 1948年にデラウェア州ウィルミントンのインディペンデント・タンクシップス社に移籍し、同年後半にはウィルミントンのアライド・アッシュランド・タンカーズ社に移籍。1956年にウィルミントンのヘス・タンクシップス社に移籍し、ヘス・ボイジャーに改名。1963年にモンロビアのティンボ・シッピング社に移籍し、ティンボに改名。15,794総トンに改造 。 1993年にインドのアランで解体。^[31]
• レッドストーン – 1945年にペンシルベニア州チェスターのサン造船所で、ペンシルベニア州フィラデルフィアの米国戦時船舶管理局向けに建造されました。1947年にウィルミントンのトリニダード社に移管。1958年にウィルミントンのポカホンタス蒸気船社に移管され、コンソリデーション・コールに改名。新しい船首部を備えて改造され、16,304 総トンのばら積み貨物船になりました。 1962年にレッドストーンの船首部がパインリッジの船尾部に取り付けられました。1969年にウィルミントンのフレイターズ社に移管され、ランバークイーンに改名。 1972年にアメリカンウィートに改名。 1975年にウィルミントンのアメリカンベア蒸気船会社に移管され、その年の後半にアメリカベアに改名され、さらにアメリカンベアに改名。1977年にニューヨーク州ポイントベンチャー社に移管され、ポイントスーザンに改名。1984年にパキスタンのガダニビーチで解体された^。[31]
• リッチマウンテン– 1944年にペンシルベニア州チェスターのサン造船所で、フィラデルフィアの米国戦時船舶管理局向けに建造された。1947年にウィルミントンのタイドウォーター・アソシエイテッド・オイル・カンパニーに移籍し、フランク・ハスケルに改名。1963年にウィルミントンのユナイテッド・ステーツ・シッピング・コーポレーションに移籍し、マリンに改名。 1965年に香港で解体。^[31]
• リッジフィールド– 1944年にペンシルベニア州チェスターのサン造船所で、フィラデルフィアの米国戦時船舶管理局向けに建造された。 1947年にロンドンのアングロ・アメリカン石油会社に移管され、エッソ・パーフリートに改名された。1951年にロンドンのエッソ石油会社に移管された。 1963年にベルギーのアントワープで解体された。^[31]
• リンコンヒルズ– 1944年にカリフォルニア州サウサリートのマリンシップ社で、カリフォルニア州サンフランシスコの米国戦時船舶管理局向けに建造された。1948年にカナダのケベック州モントリオールのディープシータンカーズ社に移管。 1961年に大阪で解体。^[31]
• リバー・レーズン– 1943年にポートランドのカイザー社で米国戦時船舶管理局向けに建造。1948年にニュージャージー州ニューアークのコースタル・オイル・カンパニーに移籍し、ロジーナ・マロンに改名。1954年にニューヨーク州ヤーマス・スチームシップ・カンパニーに移籍し、アイオロスに改名。1957年にモンロビアのサン・ラファエル・コンパニア・ナヴィガシオンに移籍し、アンドロス・スパローに改名。1959年にモンロビアのトランスポルックス・キャリアーズ・コーポレーションに移籍し、ヴァリアント・ウォーヘッドに改名。1960年にモンロビアのコンパニア・ナヴィエラ・バイアSAに移籍し、トランスアークティックに改名。1963年に高雄で解体。^[31]
• ロックランディング– 1945年にアラバマ・ドライドック・アンド・シップビルディング・カンパニー（モービル）でアメリカ戦争船舶管理局（モービル）向けに建造。1947年にカリフォルニア・オイル・カンパニー（ウィルミントンの）に移管。1952年にカリフォルニア・タンカー・カンパニー（ウィルミントンの）に移管。1962年にサンフランシスコのスタンダード・オイル・オブ・カリフォルニアに移管され、ハワイ・スタンダードに改名。 1972年にネバダ・スタンダードに改名。 1977年に高雄で解体。^[31]
• ローグ・リバー– 1944年にアラバマ・ドライドック・アンド・シップビルディング・カンパニー（モービル）で米国戦時船舶管理局向けに建造。1947年にロンドンのブリティッシュ・タンカー社へ。1956年にロンドンのBPタンカー社へ。1957年にノルウェーのクリスチャンサンにあるA/Sジェラーズ・レデリIIへ。フンスフォスに改名され、浮体式発電所として使用。1960年にオスロのスキブスA/Sアブへ移管され、アパッチに改名。1962年に15,781総トンのばら積み貨物船に改造。1968年にパナマのフィリピン・パシフィック・シッピング社へ移管され 、パックマーチャントに改名。1977年に高雄で解体。^[31]
• ローズバッド– 194 年にアラバマ乾ドック造船会社、米国戦時海運局のモービル社によって建造されました。 1948 年にイタリアのメッシーナにある Perseveranza Società di Navigazione に設立され、アリゾナに改名されました。 1956 年にイタリアのジェノヴァで Ditta Andrea Zanchi に改名され、Andrea Zanchiに改名されました。 1963 年にメッシーナの Compagnia di Navigazione Capo Gallo に、Capo Andrea に改名されました。 1977年にラ・スペツィアで解体された。^[31]
• ロクスベリーヒル– 1945年にペンシルベニア州チェスターのサン造船所で、フィラデルフィアの米国戦時船舶管理局向けに建造された。1946年にフィラデルフィアのガルフ石油会社に移管され、 1947年にガルフホーンに改名。 1958年にウィルミントンのブラックシップス社に移管。12,668総トンに改造され 、ガルフタイガーに改名。 1981年にカリフォルニア州ロサンゼルスのスチームシップスザンヌ社に移管され、スザンヌに改名。1985年に高雄で解体。^[31]
• ロイヤルオーク– 1945年にペンシルベニア州チェスターのサン造船所で米国戦時船舶管理局フィラデルフィア向けに建造。 1947年にニューヨークのシティーズ・サービス・オイル・カンパニーに移管。1962年にニューヨークのハドソン・ウォーターウェイズ・コーポレーションに移管され、トランスベイに改名。1966年にUSS パスムプシックの中央部分を搭載して再建され、総トン数11,971 トンになり、トランスヒューロンに改名。1972年にニューヨークのポーク・タンカー・コーポレーションに移管。 1974年9月26日にインドのキルタン島で難破。^[31]
• ラム・リバー– 1944年にペンシルベニア州チェスターのサン・シップビルディング＆ドライドック社で、フィラデルフィアの米国戦時船舶管理局向けに建造された。 1946年にメリーランド州ボルチモアのアメリカン・トレーディング＆プロダクション社に移籍し、同年後半にはパナマのオーバーシーズ・タンクシップ社に移籍。1953年にフランス・ボルドーのアウトルメール・ド・ナビゲーション・ペトロリエール社に移籍し、カルテックス・バイヨンヌに改名。1961年にボルドーのユニオン・インダストリエル・デ・ペトロレスに移籍。1963年に係船。1966年にボルドーのソシエテ・ペトロメールに移籍し、ペトロに改名。 1968年にスペインのビナロスで解体。^[31]
• ライ・コーヴ– 1945年にペンシルベニア州チェスターのサン・シップビルディング＆ドライドック社で、フィラデルフィアの米国戦時船舶管理局向けに建造された。1947年にロンドンのアンソニー・ラドクリフ蒸気船社に移籍し、ラニシェンに改名。1956年にモンロビアのカリビアン・シッピング社に移籍し、アンナ・Oに改名。 1963年にスペインのカステリョン・デ・ラ・プラナで解体。^[31]

• サケッツ ハーバー– 1943年にオレゴン州ポートランドカイザー社、米国戦時船舶管理局向けに、アラスカ州アダック島の南西800海里 (1,500 km) で2つに分裂。船首部分は沈没、船尾部分は自力でアダック島に到着。浮体式発電所として使用。1957年に8,521GTのワイン運搬船として再建 。カリフォルニア州サンフランシスコのユナイテッド ヴィントナーズ社に、アンジェロ ペトリカリフォルニアンに改名。シー ケミストに改名1978年にスペインのビナロスで解体
• サグ ハーバー– 1944年にペンシルベニア州チェスターのサン シップビルディング アンド ドライドック社で、ペンシルベニア州フィラデルフィアの米国戦時船舶管理局向けに建造された。1945年にデラウェア州ウィルミントンのスタンダード オイル オブ ニュージャージー社に移管され、エッソポーツマスに改名。 1948年にカナダノバスコシア州ハリファックスのインペリアルオイル シッピング社に移管され、インペリアル シャーロットタウンに改名。 1954年にリベリアのモンロビアのオーシャン マリン社に移管され、サン ファンに改名。 1961年に11,876 総トンのばら積み貨物船に改造され、ゴールド スターに改名。1971年にモンロビアのリーディング シッピング社に移管され、カリプソに改名。 1974年にスペインのビルバオで解体。^[31]
• サグアロ– 1945年にポートランドのカイザー社で米国戦時船舶管理局向けに建造。1947年にパナマのランモア社、1948年にパナマのパナマトランスオーシャン社に引き渡された。1960年に改装され、現在は総トン数14,449 トン、エドナ・M・コンウェイに改名されている。1976年に台湾の高雄で解体された^。[31]
• サン・ミヒエル– 1945年にチェスターのサン・シップビルディング＆ドライドック社で、フィラデルフィアの米国戦時船舶管理局向けに建造された。 1945年4月9日に大西洋でナッシュバルクと衝突し、炎上した。 1946年にキャンプ・ヴェルデと改名。同年、ニュージャージー州パースアンボイで解体された。^[31]
• セーラム・マリタイム– 1945年にポートランドのカイザー社で米国戦時船舶管理局向けに建造。 1948年にニューヨークのシティーズ・サービス・オイル社に売却。1956年1月17日にルイジアナ州レイクチャールズで爆発・焼失。1957年に12,584 総トンに再建。1958年にウィルミントンのレッドヒルズ社に売却、ゴールドストリームに改名。1963年にウィルミントンのマシアセンズ・タンカー・インダストリーズに売却、同年後半に米国商務省に売却。1964年にウィルミントンのペントランス社に売却、ペンセーラーに改名。1971年にパナマのキャリアー・シッピング社に売却、ナビゲーターに改名。1973年に高雄で解体。 ^{[31] [32]}
• サーモンフォールズ– 1945年にチェスターのサン造船所で米国戦時船舶管理局（フィラデルフィア）向けに建造。1947年にベルギーのアントワープにあるスタンダード・アメリカン・ペトロリアム社に移管され、エッソ・ブリュッセルに改名。1949年にアントワープにあるエッソ・スタンダード（ベルギー）SAに移管。1955年にイタリアのパレルモにあるシチラルマ・ソシエタ・ディ・ナヴィガツィオーネ・ペル・アツィオーニに移管され、チェレレに改名。 1966年にイタリアのラ・スペツィアで解体。^[31]
• サンアントニオ– 1945年にチェスターのサン造船所でフィラデルフィアの米国戦時船舶管理局向けに建造された。1947年にフィラデルフィアのガルフ石油会社に移管され、ガルフドーン に改名。1958年にモンロビアのアフラン輸送会社に移管され、パナリカガルフに改名。1959年にモンロビアのオスウェゴバルクキャリアーズ社に移管され、オスウェゴリーダーに改名。1966年に高雄で解体。^[31]
• サンディクリーク– 1944年にチェスターのサン造船所で米国戦時船舶管理局（フィラデルフィア）向けに建造。1946年にロンドンのアングロ・アメリカン石油会社に移管され、エッソ・ブリストルに改名。1950年にロンドンのエッソ石油会社に移管。1954年にモンロビアのダイアナ・コンパニア・ナビエに移管され、ノース・デュークに改名。1955年にパレルモのシクラ・オセアナSAに移管され、ペルセオに改名。 1963年にイタリアのヴァード・リーグレで解体。 ^[31]
• サンディ レイク– 1945年にアラバマ ドライドック アンド シップビルディング カンパニー (モービル) で米国戦時船舶管理局 (モービル) 向けに建造。1947年にフランス政府に納入され、その後 Berre に改名。 1955年にルーアンのSociété des Transports Maritimes Petroliers に納入。1959年にモンロビアの Society Pacifica Marina に納入され、Segoviaに改名。1965年にモンロビアの Serena Shipping Ltd に納入され、Serenaに改名。1966年にニューヨークの Charles Kurz & Company に納入され、Sandy Lakeに改名、15,959  GTに改造。1977年にパキスタンのガダニ ビーチで解体^。[31]
• サンファンヒル– 1944年にアラバマ州モービルのアラバマ・ドライドック・アンド・シップビルディング・カンパニーでアメリカ戦時船舶管理局モービル向けに建造された。1948年にニューヨークのノースアメリカン・シッピング・アンド・トレーディング・コーポレーションに移籍し、モニターに改名。1955年にアメリカ商務省に移籍。1957年にニューヨークのノースアメリカン・シッピング・アンド・トレーディング・コーポレーションに移籍し、ワシントン・トレーダーに改名。1965年に改装され、中央部はミッション・サンフェルナンドのものと交換された。1973年に高雄で解体された。^[31]
• サンパスクアル– 1944年にチェスターのサン造船所でフィラデルフィアの米国戦時船舶管理局向けに建造された。1947年にウィルミントンのテキサス社に移管され、イリノイに改名。 1960年にテキサコ・イリノイに改名。1961年に14,324 総トンに改造。 1976年にニューヨークのバーチ・シッピング・コーポレーションに移管され、ポイント・ジュリーに改名。1981年にガダニ・ビーチで解体。^[31]
• サンタフェ ヒルズ– 1945 年にカリフォルニア州サウサリートのマリンシップ社によって、サンフランシスコの米国戦時海運局のために建設されました。 1948 年にオランダ、ハーグの石油産業マーチャッピジ NV に設立され、エッソ アムステルダムに改名されました。 1958 年にネバダ州ハーグの Esso Tankvaart Maatschappij に。1959年にノルウェーのオスロのI/S Moelv に、名前をMoelvに変更。1960年に英国ノーサンバーランド州ブライスで解体された^[31]
• サンタ マリア ヒルズ– 1945 年にサンフランシスコの米国戦時海運局のためにサウサリートのマリンシップによって建設されました。 1948 年にオスロの Victor Jenses Rederi A/S に移され、Myllaに改名されました。 1959 年にモンロビアの Compagnia Naviera Transmundo SA に移行し、Transmundoに改名されました。1961年にアルゼンチンの ブエノスアイレスにあるゴタース・ラーセン社に10,680GTばら積み貨物船として再建され、マーティン・フィエロに改名されました。 1978年にブエノスアイレスのアリアンサ・ナビエラ・アルゼンチンSAへ。1983年にアルゼンチンのラマーロで解体された。 ^[31]
• サンタポーラ– 1945年にチェスターのサン造船所で、カリフォルニア州ロサンゼルスのユニオン・オイル・オブ・カリフォルニア向けに建造された。1955年にメリーランド州ボルチモアのサビーン・トランスポーテーション社に移管され、ブラゾスに改名された。 1958年に 11,867 総トン、1967年に13,903総トンに改修された。1983年に米国運輸省に移管され、係船。1991年にメキシコのトゥクスパムで解体された。 ^[31]
• サンティアゴ– 1944年にチェスターのサン造船所で、フィラデルフィアの米国戦時船舶管理局向けに建造された。1947年にロンドンのアングロ・アメリカン石油会社に移管され、エッソ・マンチェスターに改名された。1951年にロンドンのエッソ石油会社に移管された。 1963年にイギ​​リスのダンバートンシャー州ファスレーンで解体された。[ ^31]
• サッパクリーク– 1943年にアラバマ州モービルのアラバマドライドックアンドシップビルディングカンパニーで米国戦時船舶管理局モービル向けに建造された。 1948年に米国海軍に引き渡され、USSサッパクリール（AO-141）として就役。 1949年に軍用海上輸送サービスに引き渡され、USNSサッパクリーク（T-AO-141）となった。1951年に米国商務省に引き渡された。1975年にカリフォルニア州ターミナルアイランドで解体された。 ^[31]

• スケネクタディ– 1942年にポートランドのカイザー社で米国戦時船舶管理局向けに建造。1943年1月16日にポートランドで真っ二つに折れ、その後修理された。ベニスのD.トリプコビッチに譲渡され、ディアドト トリプコビッチ。1961年にイタリアのトリエステ
• スコッツブラフ– 1944年にポートランドのカイザー社で米国戦時船舶管理局向けに建造された。1948年にル・アーブルのフランス政府向けとなり、オルチャーに改名。1956年にル・アーブルの石油海軍会社向け。1963年にモンロビアのスペリオル・シッピング社向けとなり、パトリシア・Dに改名。 1966年にレイク・カトリーナに改名。 1968年に高雄で解体。 ^[31]ネブラスカ州スコッツブラフ近くにあるスコッツブラフ国定公園にちなんで命名された。

• セベック(T2-SE-A2 設計) – 1943 年にカイザー社で建造。アメリカ海軍向けで、USSセベックAO-87 として就役。1946年にアメリカ海事局年に USNSセベック海上輸送サービス。1955 年にアメリカ海事委員会向けだったが、1956 年に海上輸送サービス向けに戻された。1957 年にアメリカ海事局向け。1966アメリカ陸軍、ベトナムで使用するために浮体式発電所に改造された。1974年に韓国のソウル
• セダン– 1945年にチェスターのサン造船所で米国戦時船舶管理局（フィラデルフィア）向けに建造。1945年にフランス政府（ル・アーブル）向け、同年後半にグラヴァンション、さらにエッソ・フランスに改名。1954年にエッソ・フランドルに改名。1956年にル・アーブルのエッソ・スタンダード・ソシエテ・アノニム・フランセーズに。 1960年にギリシャ・ピレウスの ランサー・シッピング社向け、13,849総トンのばら積み貨物船として改造され、フィーアックスに改名。1965年にリベリアに転籍。1976年にパナマのドゥアルフ・インターナショナル社向け、1977年にパナマのMCMセメント・マネージング社向け、キオス・フラッグに改名。 1978年にスペイン・バルセロナで解体。^[31]
• セネカ キャッスル– 1945年にアラバマ ドライドック アンド シップビルディング カンパニー (モービル) で、米国戦時船舶管理局 (モービル) 向けに建造。1947年にパナマのオーバーシーズ タンクシップ コーポレーションに移管。1950年にロンドンのオーバーシーズ タンクシップ (UK) 社に移管。 1951年にカルテックス アデレードに改名。 1962年に日本の平尾で解体。 ^[31]
• セブンパインズ– 1943年にチェスターのサン造船所でフィラデルフィアの米国戦時船舶管理局向けに建造。1948年にマサチューセッツ州ボストンのジェニー製造会社に移管され、チャールズ・S・ジェニーに改名。1957年にウィルミントンのコマースタンカーズ社に移管され、カティナに改名。1959年にニューヨークのパナメリカン海外社に移管され、ゼファーヒルズに改名。1966年にニューヨークのハドソンウォーターウェイズ社に移管され、1968年に米国商務省に移管。1969年に高雄で解体。^[31]
• シャープスバーグ– 1943年にチェスターのサン造船所で、フィラデルフィアの米国戦時船舶管理局向けに建造された。1947年にイタリアのナポリのアキレ・ラウロ・フ・ジョアッキーノに移籍し、アキレ・ラウロに改名。 1964年にポッツオーリに改名。 1967年にトリエステで解体。^[31]
• ショーニー・トレイル– 1944年にポートランドのカイザー社で米国戦時船舶管理局向けに建造。ソ連向けでエンバ IIと改名。1948年にポートランドの米国海事委員会向けでショーニー・トレイルと改名。米国海軍向けでUSSショーニー・トレイル(AO-142) として就役。1949年に軍用海上輸送サービス向けでUSNSショーニー・トレイル(T-AO-142) として就役。1957年に米国商務省向け。1965年に軍用海上輸送サービス向け。1972年に米国商務省向け。^[31] 1973年にニューヨークで解体。^[33]
• Shiloh – Built in 1943 by Sun Shipbuilding & Drydock Co., Chester for the United States War Shipping Administration, Philadelphia. To Società Italiana Marittima, Rome, Italy in 1948, renamed Ramona. Scrapped at La Spezia in 1962.^[31]
• Sideling Hill – Built in 1945 by Alabama Drydock and Shipbuilding Company, Mobile for the United States War Shipping Administration, Mobile. To Overseas Tankship Corp, Panama in 1947. Renamed Caltex Rome in 1953. To Overseas Tankship (UK) Ltd, London in 1954. To Texaco Overseas Tankship Ltd, London in 1968, rebuilt to 13,892 GT, renamed Texaco Rome. Scrapped at Kaohsiung in 1981.^[31]
• Signal Hills – Built in 1945 by Marinship, Sausalito for the United States War Shipping Administration, San Francisco. To Sabine Transportation Company, Baltimore in 1948, renamed Henry M. Dawes. Rebuilt in 1963 with mid-section from San Francisco, now 10,380 GT, renamed Guadalupe. Rebuilt in 1978 to 17,985 GT. Scrapped at Alang, India in 2001.^[31]
• Silver Creek – Built in 1945 by Kaiser Company, Portland for the United States War Shipping Administration, Portland. To Anglo-Saxon Petroleum Co, London in 1947, renamed Theobaldius. To N.V. Petroleum Maatschappij La Corona, The Hague in 1955. To Shell Tankers N.V., The Hague in 1960. Scrapped at Faslane in 1962.^[31]
• Silverpeak – Built in 1944 by Kaiser Company, Portland for the United States War Shipping Administration, Portland. To National Bulk Carriers Inc, Wilmington in 1948. To Zeeland Transportation Co, Monrovia in 1957, renamed Silver Hills. To American Bulk Carriers Inc, New York in 1959, rebuilt as 12,922 GT bulk carrier and renamed Bulk Leader. To Lincoln Traders Inc, New York in 1962. To Sacramento Transport Inc, New York in 1964, renamed Sacramento. To Ogden Sacramento Transport Inc, New York in 1969. Renamed Ogden Sacramento in 1974 and reflagged to Panama. Scrapped at Kaohsiung in 1975.^[31]
• Skull Bar – Built in 1943 by Alabama Drydock and Shipbuilding Company, Mobile for the United States War Shipping Administration, Mobile. To American Viking Corporation, New York in 1948, renamed Saint Christopher. To Park Tanker Corp, Monrovia in 1956, renamed Scherzo. Scrapped at Osaka, Japan in 1963.^[31]
• Smoky Hill – Built in 1944 by Kaiser Company, Portland for the United States War Shipping Administration, Portland. To British Tanker Company, London in 1947. To BP Tanker Co, London in 1956. To Mariposa Navegacion S.A., Monrovia in 1958, renamed Mariposa II. Scrapped at Castellón de la Plana, Spain in 1965.^[31]
• Snake River – Built in 1945 by Kaiser Company, Portland for the United States War Shipping Administration, Portland. To Flanighan Loveland Shipping Co, Panama in 1947, renamed John Flanighan. To Corrientes Societa Marittima, Panama in 1951, renamed Olympic Mariner. Reflagged to Liberia in 1964 and renamed Mariner. Scrapped at Kaohsiung in 1969.^[31]
• Somme – Built in 1945 by Sun Shipbuilding & Drydock Co., Chester for the United States War Shipping Administration, Philadelphia. To Gulf Oil Company, Philadelphia in 1947, renamed Gulfshore. To Blackships Inc, Wilmington in 1957, rebuilt to 12,811 GT and renamed Gulfbear. To Afran Transport Inc, Monrovia in 1971, renamed La Cruz. Scrapped at Brownsville, Texas in 1975.^[31]
• South Mountain – Built in 1944 by Sun Shipbuilding & Drydock Co., Chester for the Texas Company, Wilmington. Renamed Mississippi in 1950 and Texaco Mississippi in 1959. Rebuilt to 15,688 GT in 1964. To Texaco Marketing & Refining Inc, Wilmington in 1984. Renamed Star Mississippi in 1990. To Eastern Overseas Inc in 1992. renamed Star Mist. Scrapped at Alang later that year.^[31]
• Spirit Lake – Built in 1945 by Alabama Drydock and Shipbuilding Company, Mobile for the United States War Shipping Administration, Mobile. To Standard Oil of New Jersey, Wilmington in 1948, renamed Esso Bridgeport. To Esso Shipping Co, Wilmington in 1950. To Humble Oil & Refining Company, Wilmington in 1960. To Marine Sulphur Carriers Inc, Wilmington in 1963. Rebuilt as 10,065 GT molten sulphur carrier and renamed Marine Texan. Scrapped at Kaohsiung in 1988.^[31]
• Spottsylvania – Built in 1943 by Sun Shipbuilding & Drydock Co., Chester for Gulf Oil Corporation, Philadelphia. Renamed Gulftrade in 1947. To Seatrad Corporation, New York in 1960, renamed Orient Point. Scrapped at Osaka in 1961.^[31]
• Spring Hill – Built in 1944 by Sun Shipbuilding & Drydock Co., Chester for the United States War Shipping Administration, Philadelphia. To Gulf Oil Corporation, Philadelphia in 1947, renamed Gulfhaven. To Blackships Inc, Philadelphia in 1958, rebuilt to 12,652 GT and renamed Gulfjaguar. To Afran Transport Inc, Monrovia in 1972, renamed Burgan. Scrapped at Kaohsiung in 1976.^[31]
• Steens Mountain – Built in 1945 by Kaiser Company, Portland for the United States War Shipping Administration, Portland. To Lanmore Co. Inc, Panama in 1947 then Panama Transoceanic Co, Panama in 1948. Rebuilt in 1960 to 14,456 GT, renamed Mary Ellen Conway. Exploded and caught fire at Manzanillo, Mexico on 13 March 1972. Scrapped at Kaohsiung that year.^[31]
• Stillwater – Built in 1944 by Sun Shipbuilding & Drydock Co., Chester. To United States Navy, commissioned as USS Cache (AO-67). To United States Maritime Commission in 1946. To United States Navy in 1948, then to Military Sea Transportation Service in 1949 as USNS Cache (T-AO-67). To United States Maritime Administration in 1972. Scrapped in 1987.
• Stones River – Built in 1945 by Kaiser Company, Portland for the United States War Shipping Administration, Portland. To Anglo-Saxon Petroleum Co, London in 1947, renamed Tribulus. To Shell Petroleum Co, London in 1955. To Shell Tankers Ltd, London in 1960. Scrapped at Faslane in 1961.^[31]
• Stony Creek – Built in 1943 by Kaiser Company, Portland for the United States War Shipping Administration, Portland. To American Tramp Shipping Development Corporation, Wilmington in 1948. To Red Canyon Corp, Monrovia in 1957, renamed Poseidon. Scrapped at Blyth in 1960.^[31]
• Stony Point – Built in 1943 by Kaiser Company, Portland for the United States War Shipping Administration, Portland. To United States Petroleum Carriers Inc, New York in 1948. To Alexander S. Onassis Corp, Monrovia in 1957. Collided with Ioannis 15 nautical miles (28 km) west of Ouessant, Finistère, France on 18 June 1957 and caught fire. Declared a constructive total loss. Scrapped at Antwerp in 1959.^[31][34]
• Sullys Hill – Built in 1945 by Kaiser Company, Portland for the United States War Shipping Administration, Portland. To Overseas Tanklship Corp, Panama in 1947. Renamed Caltex Mozambique. To Overseas Tankship (UK) Ltd, London in 1954. Scrapped at Kaohsiung in 1966.^[31]
• Sunset – Built in 1945 by Kaiser Company, Portland for the United States War Shipping Administration, Portland. To Overseas Tankship Corp, Panama in 1947. Renamed Caltex Lisbon in 1952. To Overseas Tankship (UK) Ltd, London in 1954. To Tokyo Ekikagasu Yusosen K.K, Tokyo, Japan in 1963. Rebuilt as 16,600 GT liquid petroleum gas tanker, renamed Toyoso Maru. To TLC (Overseas) Inc, Panama in 1977, renamed Toyosu. Scrapped at Kaohsiung in 1984.^[31]
• Sunset Hills – Built in 1945 by Marinship, Sausalito for the United States War Shipping Administration, San Francisco. To Southern Trading Company, Wilmington in 1948, renamed Atlantic Importer. To Webb & Knapp Inc, New York in 1953. Renamed Marion Zeckendorf in 1956. To Ocean Freighting & Brokerage Corporation, New York in 1957, renamed Georgetown. To Kulukundis Maritime Industries, New York in 1960, renamed Danny Boy. Scrapped at Osaka in 1961.^[31]
• Swan Island – Built in 1944 by Kaiser Company, Portland for the United States War Shipping Administration, Portland. To Anglo-Saxon Petroleum Co, London in 1947, renamed Tomogerus. To Shell Petroleum Co, London in 1955. To Shell Tankers Ltd, London in 1960. Scrapped at Faslane in 1961.^[31]
• Sweetwater – Built in 1943 by Alabama Drydock and Shipbuilding Company, Mobile for the United States War Shipping Administration, Mobile. To Metro Petroleum Shipping Co, Wilmington, in 1948. To Sweetwater Corp, Monrovia in 1957. Scrapped at La Spezia in 1961.^[31]

• Table Rock – Built in 1943 by Kaiser Company, Portland, Oregon for the United States War Shipping Administration, Portland. To French Government, Rouen in 1948, renamed Nivose. To Compagnie Nationale de Navegation, Rouen in 1955. To Nipigon Transport Ltd, Halifax, Canada in 1962. Rebuilt at 18,660 GT bulk carrier. Scrapped at Lisbon, Portugal in 1985.^[21]
• Tampico – Built in 1944 by Sun Shipbuilding & Drydock Co., Chester, Pennsylvania for the United States War Shipping Administration, Philadelphia, Pennsylvania. To Standard Oil of New Jersey, Wilmington, Delaware in 1946, renamed Esso Reading. To Esso Shipping Co, Wilmington in 1950. To Humble Oil & Refining Company, Wilmington in 1960. To Maryland Shipbuilding and Drydock Company, Baltimore, Maryland in 1961, renamed Tampico. Rebuilt in 1962 to 15,709 GT, then to Mathiasen's Tanker Industries Inc, Wilmington. To American Foreign Steamship Company, New York in 1976, renamed American Hawk. Scrapped at Gadani Beach, Pakistan in 1982.^[21]
• The Cabins – Built in 1944 by Alabama Drydock and Shipbuilding Company, Mobile, Alabama for the United States War Shipping Administration, Mobile. To The Cabins Tankers Inc, Wilmington in 1948. Rebuilt to 12,573 GT in 1959. To Richmond Corporation, Wilmington in 1971, renamed William T. Steele. To Flanigan Loveland Shipping Co, Panama in 1975, renamed Penuelas. Scrapped at Vilanova i la Geltrú, Spain in 1978.^[21]
• The Cottonwoods – Built in 1944 by Alabama Drydock and Shipbuilding Company, Mobile for the United States War Shipping Administration, Mobile. To Johs Hansens Rederi, Oslo, Norway in 1947, renamed Hammersborg. To International Navigation Corporation Inc., Monrovia, Liberia in 1960, renamed Potomac. Scrapped at Kaohsiung, Taiwan in 1966.^[21]
• The Dalles – Built in 1944 by Kaiser Company, Portland for the United States War Shipping Administration, Portland. To Société Maritime Shell, Le Havre, France in 1948, renamed Junon. Scrapped at Castellón de la Plana, Spain in 1964.^[21]
• The Yakima – Built in 1944 by Alabama Drydock and Shipbuilding Company, Mobile for the United States War Shipping Administration, Mobile. To Compagnia Internazionale di Genova S.A., Genoa, Italy in 1947, renamed Frederico G. Fasso. To Villain & Fassio e Compagnia Internazionale di Genova, Genoa in 1957. To Flotilla Mercante Nacional, Tampico, Mexico in 1962, renamed Articulo 32 Constitucional. To Hemlock Shipping Co, Monrovia in 1963, renamed Janill. Renamed Lake Luzerne in 1966. Scrapped at Kaohsiung in 1968.^[21]
• Ticonderoga – Built in 1942 by Sun Shipbuilding & Drydock Co., Chester for the United States War Shipping Administration, Philadelphia. To Keystone Tankship Corporation, Wilmington in 1945. Rebuilt to 11,099 GT in 1954. To Buenaventura Marine Inc, Panama in 1973, renamed Sequoia. Scrapped at Brownsville, Texas, United States in 1976.^[21]
• Tillamook – Built in 1944 by Kaiser Company, Portland for the United States War Shipping Administration, Portland. To Trinidad Corporation, Wilmington in 1948. To Sabine Towing & Transportation Company, Baltimore, Maryland in 1966, renamed Colorado. Rebuilt to 16,881 GT in 1972. Scrapped at Bombay, India in 2000.^[21]

• Tomahawk (T2-SE-A2 design) – Built in 1943 by Marinship, Sausalito, California. To United States Navy, commissioned in 1944 as USS Tomahawk (AO-88). To Military Sea Transportation Service in 1949 as USNS Tomahawk (T-AO-88). To United States Maritime Administration in 1961. To Hudson Waterways Inc, New York in 1967. Rebuilt with bow section from Mission San Diego and midships section from SS Mission San Jose to form 8,024 GT vehicle carrier, renamed Seatrain Maine. To United States Department of Commerce in 1975. Renamed Maine in 1978.^[21] Extant at Beaumont, Texas in 2010.
• Tonto – Built in 1944 by Kaiser Company, Portland for the United States War Shipping Administration, Portland. To Overseas Tankship Corp, Panama in 1948. Renamed Caltex Bangkok in 1952. Scrapped at Onomichi, Japan in 1966.^[21]
• Torrance Hills – Built in 1943 by Marinship, Sausalito for the United States War Shipping Administration, San Francisco. To Donner Foundation Inc, Wilmington in 1948. To The Texas Company, Wilmington in 1950, renamed Wisconsin. Renamed Texaco Wisconsin in 1960. To Hedge Haven Farms Inc, Philadelphia in 1961, renamed Hedge Haven. Scrapped at La Spezia, Italy in 1964.^[21]
• Touchet – Built in 1943 by Alabama Drydock and Shipbuilding Company, Mobile for the United States War Shipping Administration, Mobile. Torpedoed and sunk in the Atlantic Ocean (25°50′N 86°30′W / 25.833°N 86.500°W / 25.833; -86.500 by U-193 on 3 December 1943.^[21]
• Trailblazer – Built in 1944 by Kaiser Company, Portland for the United States War Shipping Administration, Portland. To the Norwegian Government, Oslo in 1944, renamed Kapitan Worsoe. To United States Maritime Commission in 1946, renamed Trailblazer. To the French Government, Dunkerque in 1948, renamed Berry. To Société Française de Transports Petrolito ers, Dunkerque in 1956. To the French Government in 1961. Margalante Compagnia Navegation, Monrovia in 1963, renamed Hepta. Scrapped at Hong Kong that year.^[21]
• Trenton (T2 design) – Built in 1942 by Sun Shipbuilding & Drydock Co., Chester, Pennsylvania for Socony-Vacuum Oil Company, New York. Laid down as Calusa but launched as Trenton. To Valentine Tankers Corporation, New York in 1953 and renamed Valchem. Collided with Santa Rosa 20 nautical miles (37 km) east of Atlantic City, New Jersey on 26 March 1959 and subsequently towed to New York. Scrapped at La Spezia, Italy in 1961.^[6][35]
• Trevilian – Built in 1945 by Sun Shipbuilding & Drydock Co., Chester, Pennsylvania for the United States War Shipping Administration, Philadelphia. To Administration Nacional de Combustibles, Alcohol y Portland, Montevideo, Uruguay in 1947, renamed Ancap Cuarto. Scrapped at Kaohsiung in 1984.^[21]
• Trimble's Ford – Built in 1945 by Sun Shipbuilding & Drydock Co., Chester, Pennsylvania for the United States War Shipping Administration, Philadelphia. To National Bulk Carriers Inc, Wilmington in 1947. Rebuilt to 11,670 GT in 1948. To Kulukundis Maritime Industries, New York in 1961, renamed Rocky Point. Scrapped at Hirao, Japan in 1963.^[21]
• Tule Canyon – Built in 1944 by Alabama Drydock and Shipbuilding Company, Mobile for the United States War Shipping Administration, Mobile. To Compagnia Internazionale di Genova S.A., Genoa, Italy in 1948, renamed Alberto Fasso. To Villain & Fassio e Compagnia Internazionale di Genova, Genoa in 1957. Scrapped at La Spezia in 1963.^[21]
• Tullahoma – Built in 1944 by Sun Shipbuilding & Drydock Co., Chester, Pennsylvania for the United States War Shipping Administration, Philadelphia. To Charles Kurz & Co., Inc, Wilmington in 1947. Rebuilt to 14,524 GT in 1961. To Sabine Transportation Company Towing & Transportation Company, Baltimore in 1978, renamed Llano. Scrapped at Kaohsiung in 1984.^[21]
• Tumacacori – Built in 1944 by Sun Shipbuilding & Drydock Co., Chester, Pennsylvania for the United States War Shipping Administration, Philadelphia. To Petros J Goulandis & Sons, Andros, Greece in 1948, renamed Petros. Rebuilt in 1951 to 11,473 GT. Converted to 11,672 GT bulk carrier in 1955. To United Shipping & Trading Co of Greece, Androw in 1959. To Benmar Shipping Corp, Piraeus in 1960. Scrapped at Osaka, Japan in 1963.^[21]
• Tuolumne Meadows – Built in 1944 by Sun Shipbuilding & Drydock Co., Chester, Pennsylvania for the United States War Shipping Administration, Philadelphia. To Anglo Saxon Petroleum Co, London, United Kingdom in 1942, renamed Trigonosemus.To Shell Petroleum Co, London in 1955. To Shell Tankers Ltd, London in 1960. Scrapped at Port Glasgow, Renfrewshire, United Kingdom in 1961.^[21]
• Turkey Island – Built in 1944 by Sun Shipbuilding & Drydock Co., Chester, Pennsylvania for the United States War Shipping Administration, Philadelphia. To Esso Transportation Co, London in 1947, renamed Esso Fawley. To Lorca Compagnia Navigation, Monrovia, Liberia in 1955. Rebuilt as a 11,503 GT oil-ore carrier, renamed Atticus. Renamed Andros Saturn in 1957. To Vicalvaro Compagnia Navigazione, Piraeus, Greece in 1960, renamed Skiathos. Scrapped at Aioi, Japan in 1963.^[21]
• Turner's Gap – Built in 1945 by Sun Shipbuilding & Drydock Co., Chester, Pennsylvania for the United States War Shipping Administration, Philadelphia. To Oriental Trade & Transport Co, London in 1947, renamed Stanvac Shanghai. Renamed Stanvac Bangkok in 1954. To Standard Vacuum Transportation Co, London in 1955. Scrapped at Trieste, Italy in 1963.^[21]

• Umatilla – Built in 1943 by Kaiser Company, Portland, Oregon for the United States War Shipping Administration, Portland. To American Overseas Tanker Corp, Panama in 1948. To World Thought Corp, Monrovia, Liberia in 1956, renamed World Thought. To Jason Shipping Corp, Monrovia in 1960. Rebuilt to 12,949 GT and renamed World Campaigner. To Continental Oceanic Navigation Corp, Monrovia in 1966, renamed Loretta. To Eddy Steamship Corp, Keelung, Taiwan in 1967, renamed Polly. Scrapped at Kaohsiung in 1975.^[21]

• Valley Forge – Built in 1942 by Sun Shipbuilding & Drydock Co., Chester, Pennsylvania. To United States Navy, commissioned at USS Tallulah (AO-50). To United States War Shipping Administration in 1946. To United States Navy in 1948, then to Military Sea Transportation Service in 1949 as USNS Tallulah (T-AO-50). To United States Maritime Administration in 1975. Scrapped in 1987.
• Valverde – Built in 1944 by Sun Shipbuilding & Drydock Co, Chester for the United States War Shipping Administration, Philadelphia, Pennsylvania. To Oriental Trade & Transport Co, London, United Kingdom in 1947 and renamed Stanvac Sydney. To Standard-Vacuum Transportation Co, London in 1955. To International Union Line, Monrovia, Liberia in 1960, renamed Union Sydney. Scrapped at Yokosuka, Japan in 1962.^[21]
• Ventura Hills – Built in 1945 by Marinship, Sausalito, California for the United States War Shipping Administration, San Francisco, California. To Ventura Steamship Corporation, Wilmington, Delaware in 1948, renamed Ventura. To Tuscarora Corp, Monrovia in 1955, renamed Tuscarora. To World Tempest Corp, Monrovia in 1956, renamed World Tempest. To Ajax Shipping Corp, Piraeus, Greece in 1960. Scrapped at La Spezia in 1965.^[21]
• Vera Cruz – Built in 1943 by Sun Shipbuilding & Drydock Co, Chester for The Texas Company, Wilmington. Renamed Maryland in 1950. Renamed Texas Maryland in 1960. To Hudson Waterways Corporation, New York in 1962, renamed Transhatteras. Scrapped at Castellón de la Plana, Spain in 1970.^[21]
• Verendrye Built in 1944 by Kaiser Company, Portland, Oregon for the United States War Shipping Administration, Portland. To Northern Petroleum Tank Steamship Co, Newcastle upon Tyne, Northumberland, United Kingdom in 1947, renamed Edenfield. To Hunting Steamship Co, Newcastle upon Tyne in 1949 then Eden Tankers Ltd in 1950. To Northern Shipping Corp, Monrovia in 1959, renamed Northern Venture. To Northern Shipping (Bahamas) Ltd, Toronto, Ontario, Canada in 1961, rebuilt as 16,628 GT bulk carrier. To Upper Lakes Shipping Co, Toronto in 1975. Scrapped in 1983, bow section to Cabot.^[21]
• Vicksburg – Built in 1943 by Sun Shipbuilding & Drydock Co, Chester for the United States War Shipping Administration, Philadelphia. To Gulf Oil Corporation, Philadelphia in 1948, renamed Gulfvictor. To Maryland Shipbuilding and Drydock Company in 1961, renamed Vicksburg. To United States Steel Corporation, New York in 1964, rebuilt as 6,778 GT bulk carrier, renamed Geneva. Scrapped at Vilanova i la Geltrú, Spain in 1974.^[21]
• Victory Loan – Built in 1945 by Kaiser Company, Portland for the United States War Shipping Administration, Portland. To Overseas Tankship Corp, Panama in 1947. To Overseas Tankship (UK) Ltd, London, United Kingdom in 1950. Renamed Caltex Melbourne in 1951. To Texaco Overseas Tankship Ltd, London in 1967, rebuilt to 13,899 GT and renamed Texaco Melbourne. Scrapped at Porto Alegre, Brazil in 1985.^[21]
• Vincennes – Built in 1942 by Sun Shipbuilding Co, Chester for Standard Oil Company of New Jersey, Wilmington. Launched as Vincennes but renamed Esso Norfolk later that year. To Esso Shipping Company, Wilmington in 1950. To Panama Transport Co, Panama in 1956 then Panama Transport & Shipping Co, Panama in 1961. To Esso Transport & Shipping Co, Panama in 1964. Scrapped at Kaohsiung in 1969.^[11][36]

• Wagon Box – Built in 1944 by Alabama Drydock and Shipbuilding Company, Mobile, Alabama for the United States War Shipping Administration, Mobile. To National Bulk Carriers Inc, Wilmington, Delaware in 1948. To Argyll Shipping Co, London, United Kingdom in 1963, renamed Coral Venture. Rebuilt in 1964 to 9,121 GT bulk cement carrier. To Rolaco Trading & Contracting Co, Jeddah, Saudi Arabia in 1977, renamed Dima. To Dima Shipping Corp, Panama in 1979, renamed Dima I. To Larna Shipping Co, Jeddan in 1981, renamed Dima. Scrapped at Aliağa, Turkey in 1983.^[37]
• Wagon Mound – Built in 1945 by Alabama Drydock and Shipbuilding Company, Mobile, Alabama for the United States War Shipping Administration, Mobile. To Overseas Tankship Corporation, Panama in 1948. Renamed Caltex Stockholm in 1952. To Loyal Navigation Co, Panama in 1967, renamed Loyal Hunters. Scrapped at Kaohsiung, Taiwan in 1969.^[37]
• Wahoo Swamp – Built in 1944 by Alabama Drydock and Shipbuilding Company, Mobile, Alabama for the United States War Shipping Administration, Mobile. To Gulf Oil Company, Philadelphia, Pennsylvania in 1948, renamed Gulfswamp. To Emder Tankschiffe GmbH, Emden, West Germany in 1960, renamed Emspirol. To Nereid Steamship Corp, Panama in 1967, renamed Nereid. Scrapped at Kaohsiung in 1972.^[37]
• Wallowa – Built in 1943 by Kaiser Company, Portland, Oregon for the United States War Shipping Administration, Portland. To Panama Oceanic Lines, Panama in 1947. Renamed World Treasure in 1956. Rebuilt in 1959 as 13,036 GT bulk carrier. To World Challenger Corp, Monrovia, Liberia later that year, renamed World Challenger. To Ocean Cargo Ships Inc, New York in 1961, renamed Globe Progress. To Overseas Oil Carriers Inc, New York in 1967, renamed Overseas Progress in 1968. To Bowling Green Navigation Corp, Panama in 1974, renamed Sophia. Scrapped at Inchon, South Korea in 1978.^[37]
• War Bonnet – Built in 1945 by Alabama Drydock and Shipbuilding Company, Mobile, Alabama for the United States War Shipping Administration, Mobile. To Overseas Tankship Corp, Panama in 1947. To N.V. Nederlandsche Pacific Tankvaart Maatschapij, The Hague, Netherlands in 1950, renamed Caltex Pernis. Scrapped at Hirao, Japan in 1967.^[37]
• Warrior Point – Built in 1944 by Kaiser Company, Portland, Oregon for the United States War Shipping Administration, Portland. To Overseas Tankship Corp, Panama in 1947. Renamed Caltex Cebu in 1952. To Tokyo Tanker K.K., Tokyo, Japan in 1961, renamed Cebu Maru. To Morita Rinkai Kogyo K.K., Ichinomiya, Japan in 1963, renamed Shunyo Maru No. 1 and converted to a sand carrier. Scrapped at Kaohsiung in 1970.^[37]
• Washita – Built in 1943 by Alabama Drydock and Shipbuilding Company, Mobile, Alabama for the United States War Shipping Administration, Mobile. To J. M. Carras Inc, Wilmington in 1948, renamed Trinity. To Phenix Petroleum Shipping Inc, Monrovia in 1955, renamed Amelia. Scrapped at Bilbao, Spain in 1964.^[37]
• Wauhatchie – Built in 1944 by Sun Shipbuilding & Drydock Co., Chester, Pennsylvania for the United States War Shipping Administration, Philadelphia. To Anglo-American Oil Company, London in 1946, renamed Esso Glasgow. To Esso Petroleum Co, London in 1951. Scrapped at Bilbao in 1971.^[37]
• Waxhaws – Built in 1944 by Sun Shipbuilding & Drydock Co., Chester, Pennsylvania for the United States War Shipping Administration, Philadelphia. To Sun Oil Company, Philadelphia in 1946, renamed Sunoil. To Penntrans Company, Wilmington in 1963, renamed Penn Carrier. Scrapped at Santander, Spain in 1972.^[37]
• Wheeler Hills – Built in 1945 by Marinship, Sausalito, California for the United States War Shipping Administration, San Francisco, California. To N.V. Petroleum Industrie Maatscahppij, The Hague in 1947, renamed Esso Rotterdam. To Esso Tankvaart Maatschappij, The Hague in 1958. To Comet Shipping Co S.A., Piraeus, Greece in 1959, renamed Phaeton. Rebuilt in 1960 to 15,005 GT bulk carrier. Reflagged to Liberia in 1965. To Creole Shipping Ltd, Nassau, Bahamas in 1974, renamed Pyramid Veteran. To F. B. V. Corp (Bahamas), Ltd, Nassau in 1977, renamed Cat No. 1. Scrapped at Brownsville, Texas, United States in 1978.^[37]
• White Bird Canyon – Built in 1944 by Alabama Drydock and Shipbuilding Company, Mobile for the United States War Shipping Administration, Mobile. To the French Government, Le Havre in 1948, renamed Gonfreville. To Compagnie Naval des Petroles, Le Havre in 1956. To Victor Shipping Inc, Monrovia in 1962, renamed Good Hope. To Manor Investment Co, Monrovia in 1964. Renamed San Patrick and rebuilt as 14,494 GT bulk carrier. Wrecked on Ulak Island, Alaska, United States on 17 December 1964.^[37]
• White Oak – – Built in 1943 by Kaiser Shipyards, Portland for the United States War Shipping Administration, Portland. To Evgenia J. Chandris, Piraeus in 1948. Scrapped at Keelung, Taiwan in 1966.^[37]
• White Plains – Built in 1942 by Sun Shipbuilding & Drydock Co., Chester, Pennsylvania for the United States War Shipping Administration, Philadelphia. To Sun Oil Company, Philadelphia in 1947, renamed Michigan Sun. To Union Carbide Corporation, New York in 1960, renamed Carbide Seadrift. Converted to 9,315 GT chemical carrier in 1961. To Allied Towing Corporation, Norfolk, Virginia in 1980, renamed Seadrift. Laid up in 1984. Scrapped in 2001.^[37]
• White River – – Built in 1944 by Alabama Drydock and Shipbuilding Company, Mobile for the United States War Shipping Administration, Mobile. To Pan Oceanic Lines Inc, Panama in 1948. Renamed World Tradition in 1956. To World Commander Corp, Monrovia in 1959, renamed World Commander and rebuilt to 13,103 GT bulk carrier. To Marine Carriers Corporation, New York in 1963, renamed Commander. To American Grain Steamship Corporation, New York, renamed American Grain then to North Beach Steamship Company, Wilmington later that year and renamed Santa Elia. Reflagged to Panama in 1974. Ran aground off Vlissingen, Netherlands on 26 April 1975. Refloated and laid up, scrapped at Bilbao in 1976.^[37]
• White Sands – Built in 1945 by Kaiser Company, Portland for the United States War Shipping Administration, Portland. To Anglo Saxon Petroleum Co, London in 1947, renamed Thaumastus. To Shell Petroleum Ltd, London in 1955 then Shell Tankers Ltd, London in 1960. Scrapped at Blyth, Northumberland, United Kingdom in 1961.^[37]
• Whitehorse – Built in 1944 by Sun Shipbuilding & Drydock Co., Chester for the United States War Shipping Administration, Philadelphia. To Panama Transport Co, Panama in 1947, renamed Esso Cambridge then Esso Sao Paulo later that year. Rebuilt to 11,307 GT in 1954. Renamed Sao Paulo in 1959. To Panama Transport & Navigation Co, Panama in 1961, renamed Esso Sao Paulo. To Esso Transport & Navigation Co, Panama in 1964. Scrapped at Kaohsiung in 1967.^[37]
• Whittier Hills – Built in 1945 by Marinship, Sausalito, California for the United States War Shipping Administration, San Francisco. To National Bulk Carriers Inc, Wilmington in 1948. To Pan-Atlantic Steamship Corp, Panam in 1955, renamed Almena. To United States Tankers Corp, Wilmington in 1960. Scrapped at Hirao in 1964.^[37]
• Williamsburg – Built in 1944 by Sun Shipbuilding Co, Chester for The Texas Company, Wilmington. Renamed Nevada in 1950. Rebuilt in 1959 to 12,300 GT and renamed Texaco Nevada. Scrapped at Kaohsiung in 1969.^[37]
• Wilson's Creek – Built in 1944 by Alabama Drydock and Shipbuilding Company, Mobile for the United States War Shipping Administration, Mobile. To the French Government, Marseille in 1947, renamed Frontignan. To Société Mazout Transports, Marseille in 1948. To Société Mobil Transports, Marseille in 1959. To Cargian Steamship Corp, Monrovia in 1963, renamed Oceanic Hunter then to Loukas Steamship Corp, Monrovia later that year and renamed Agios Loukas. Renamed Pescara in 1964. To San Constantino Compagnia de Transportes Maritimos, Monrovia in 1966, renamed Marco R. Scrapped at Castellón de la Plana in 1969.^[37]
• Winchester – Built in 1943 by Sun Shipbuilding Co, Chester for the United States War Shipping Administration, San Francisco. To Panama Transoceanic Co, S.A, Panama in 1947. Rebuilt to 14,424 GT in 1960, renamed Betty Conway. Reflagged to Liberia in 1966. Scrapped at Bilbao in 1977.^[37]
• Winter Hill – Built in 1945 by Sun Shipbuilding Co, Chester for the United States War Shipping Administration, San Francisco. To Ships Inc, New York in 1945. To Skar-Ore Steamship Corporation, Wilmington in 1960. Rebuilt as 12,501 GT bulk carrier. Scrapped at Gijón, Spain in 1985.^[37]
• W. L. R Emmet- Built in 1944 by Kaiser Company, Portland for the United States War Shipping Administration, Portland. To N. G. Nicolaou, Piraeus in 1948, renamed Agios Georgios V. Scrapped at La Spezia in 1967.^[37]
• Wolf Creek – Built in 1944 by Kaiser Company, Portland for the United States War Shipping Administration, Portland. To Panama Oceanic Lines Inc, Panama in 1947. To Statel Compagnia se Vapores, Panama in 1956, renamed World Toil. Rebuilt as 13,005 GT bulk carrier in 1961, renamed World Centurion. To Alexandra Navigation Corp, Panama in 1965, renamed Irene. To Eddie Steamship Corp, Keelung in 1967, renamed Tailee. Scrapped at Kaohsiung in 1977.^[37]
• Wolf Mountain – Built in 1944 by Alabama Drydock and Shipbuilding Company, Mobile for the United States War Shipping Administration, Mobile. To Stanolind Marine Transport Company, Wilmington in 1948, renamed A. W. Peake. To Pan-American Petroleum & Transport Company, Wilmington in 1950, renamed Pan-Delaware in 1951. To American Oil Company, Delaware in 1954, renamed Amoco Delaware in 1956. To First Tanker Corporation, Delaware in 1957, rebuilt to 12,529 GT. To American Oil Company, Delaware in 1960. To Amoco Shipping Company, New York in 1970, rebuilt to 15,049 GT in 1971. To Amoco Shipping Company, Wilmington in 1980. Renamed Delaware Sea in 1985. To Sealift Inc, Wilmington in 1985, renamed Delaware Star. Scrapped at Kaohsiung later that year.^[37]
• Wood Lake – Built in 1944 by Alabama Drydock and Shipbuilding Company, Mobile for the United States War Shipping Administration, Mobile. To the French Government, Le Havre in 1947, renamed Petit Couronne then Ronsard later that year. To Petrotankers Société Anonyme, Le Havre in 1948. To Superior Shipping Co, Monrovia in 1960, renamed Caribbean Sky. Rebuilt as 14,243 GT bulk carrier in 1961, renamed Aspronisos. Renamed Lake Placid in 1966. To Philip Shipping Corp, Monrovia in 1970, renamed Garanda. Scrapped in 1973 at Santander, bow section joined to stern section of Akron.^[37]
• Wyoming Valley – Built in 1944 by Alabama Drydock and Shipbuilding Company, Mobile for the United States War Shipping Administration, Mobile. To Southern Trading Corp, Wilmington in 1948, renamed Atlantic Voyager. To Webb & Knapp Inc, New York in 1950. To Kingston Steamship Corp, New York in 1957, renamed Wang Cavalier. Renamed Kingston in 1959. To Commerce Tankers Corporation, Wilmington in 1960, renamed Anne Marie. Scrapped at Trieste in 1963.^[37]

• Yamhill – Built in 1943 by Kaiser Company, Portland, Oregon for the United States War Shipping Administration, Portland. To American Overseas Tanker Corporation, Panama in 1948. To World Thrift Corp, Monrovia, Liberia in 1956, renamed World Thrift. To Aphrodite Shipping Co Ltd, Monrovia in 1961. Rebuilt in 1962 to 12,846 GT and renamed World Cheer. To Continental Oceanic Navigation Corp, Monrovia in 1966, renamed Greta. To Outerocean Navigation Corp, Kaohsiung, Taiwan in 1968. Scrapped at Kaohsiung in 1975.^[37]
• Yellow Tavern – Built in 1944 by Sun Shipbuilding & Drydock Co., Chester, Pennsylvania for the United States War Shipping Administration, Philadelphia, Pennsylvania. To Overseas Tankship Corp, Panama in 1946. Renamed Caltex Columbia in 1951. To Overseas Tankship (UK) Ltd, London in 1952. Scrapped at Etajima, Japan in 1967.^[37]
• York – Built in 1943 by Kaiser Company, Portland for the United States War Shipping Administration, Portland. To Compagnia Internazionale di Genova S.A., Genoa, Italy in 1947, renamed Franca Fassia. To Villain & Fassio e Compagnia Internazionale di Genova, Genoa in 1957. Scrapped at La Spezia, Italy in 1963.^[37]

• T2 tanker

• T2Tanker.org
• 第二次世界大戦中に米国で建造されたタンカー