SS エメラルド

2008年のエメラルド
歴史
名前	1958–1976:サンタローザ 1976–1990:サモス スカイ 1990年:パシフィック・サン 1990–1992:ダイヤモンド島 1992–1996:リージェント レインボー 1996–2012:エメラルド 2012:エメラルド
所有者	1958年～1970年:グレースライン 1970-1975: プルデンシャル・グレース・ライン 1975年～1976年:米国商務省 1976年～1989年: Vintero Corp. 1989–1992: レラキス グループ 1992–1996: リージェンシークルーズ 1996–2012:ルイ・クルーズ・ライン
オペレーター	1958年～1970年:グレースライン 1970-1971: プルデンシャル・グレース・ライン 1971-1992: 休眠中 1992–1995: リージェンシークルーズ 1997–2008:トムソンクルーズ 2008–2009:ルイ・クルーズ・ライン 2009-2012: 休眠中
登録港	1997–1998:ナッソー、バハマ  1998–2002:リマソール、キプロス  2002年:ナッソー、バハマ[1]  2009–2012:ギリシャ、ピレウス  2012年:セントクリストファー・ネイビス、バセテール
ビルダー	ニューポートニューズ造船所[2]
料金	2,500万米ドル
ヤード番号	521 [3]
横たわった	1957年1月15日[4]
発売	1957年8月28日
完了	1958年6月19日
処女航海	1958年6月28日
故障中	2009
識別	コールサイン: V4MR2 IMO番号: 5312824 MMSI番号: 239942000
運命	2012年に廃車
一般的な特徴（構築時）
タイプ	定期船
トン数	15,371  GRT [5]
長さ	177.88メートル（584フィート）[6]
ビーム	25.6 m (84 フィート 0 インチ)
スピード	17ノット（時速31km、時速20マイル）
容量	乗客546人
一般的な特徴（1991年以降）
タイプ	クルーズ船
トン数	26,431 グリニッジ標準時 8,713  DWT [7]
容量	乗客1,198人
クルー	412

SSエメラルドは、ルイス・クルーズライン（現セレスティアル・クルーズ）が所有していたクルーズ船である。1958年に米国バージニア州ニューポートニューズのニューポートニューズ造船所でグレースライン向けに遠洋定期船サンタローザとして建造された。1992年から1995年にかけてはリージェンシー・クルーズでリージェント・レインボー として、1997年から2008年にかけてはトムソン・クルーズ（現マレラ・クルーズ）でエメラルドとして航海した。2009年に退役するまで、米国の造船所で建造され現役で運航されていた最後の客船であった。 ^[8]

1956年、グレースラインは、老朽化し​​た1932年建造の姉妹船、サンタローザとサンタポーラの代替として、2隻の新しい船を発注した。ギブス・アンド・コックス社は、古い2隻の設計を手掛けており、今度は後継船の設計を担当することになった。これらの近代的な定期船は、米国バージニア州ニューポートニューズのニューポートニューズ造船所で建造され、完全に米国で建造された最後の定期船の一つとなった。 ^[9]乗客用の完全なエアコンが備えられ、アメリカで初めてジャイロフィンスタビライザーを装備した船であった。^[10]

内装はアルミニウムで耐火加工が施され、SSアメリカ号とSSユナイテッド・ステイツ号の内装を手がけたドロシー・マークウォルドとアン・アーカートがデザインした。客室は広く、全客室が外を向いており、各客室には専用のバスルームがあった。サンタローザ号の後部貨物倉には側面扉と自動コンベアが備わっており、パレットを素早く船に積み降ろしできるため、港でのターンアラウンドが迅速だった。^[11]サンタローザ号は1957年8月28日に進水し、1958年6月12日に引き渡された。^[5]

• デッキプラン

新しいサンタローザとサンタポーラは、グレースラインのニューヨークから南米、カリブ海への航海に就航しました。サンタローザは1958年10月10日に処女航海を行い、ハドソン川を遡ってニューヨーク州アルバニーまで航海した史上最大の船となりました。^[9]また、北からニューヨーク港に処女航海を行った最初の主要客船となりました。

1959年3月26日の早朝、サンタローザは濃霧の中ニューヨークへ戻る途中だった。ニュージャージー州アトランティックシティの東22マイルの地点で、タンカー SSヴァルケムと衝突した。^[12] 定期船に負傷者はいなかったが、タンカーの乗組員4人が死亡、16人が負傷した。サンタローザの船首がタンカーの半分まで空洞を突き破り、下部機関室が浸水して出力が失われた。ボイラー2基も破壊された。^[13]ヴァルケム の煙突と隣接する通気孔がタンカーからすくい取られ、サンタローザの船首に運ばれた。^[14] サンタローザは大きな損傷を受けたが、修理されて再び運航に復帰した。

1970年、グレースライン社はプルデンシャルライン社と合併し、プルデンシャル・グレースライン社となった。サンタローザ号はさらに1年間航海したが、1971年に旅客運航が中止され、サンタポーラ号とともにバージニア州ハンプトン・ローズに係船され、売りに出された。^[11] 1975年、サンタローザ号は米国商務省に買収され、1976年にニューヨーク市のヴィンテロ社に売却され、サモス・スカイ号に改名された。^[5]再び南米路線を運航する予定であったが、この事業は失敗に終わり、そのまま放置された。^[5] 1989年、レラキス・グループ傘下のコーラル・クルーズ・ラインズに売却され、同年12月にギリシャへ曳航された。1990年3月、サモス・スカイ号はギリシャのハルキスに到着し、パシフィック・サン号に改名され、さらにその年の後半にはダイアモンド・アイランド号に改名された。^{[5] [15]} 7000万ドルの費用をかけてクルーズ船に改造され、上部構造が拡張されましたが、船体はほとんど変更されず、元の蒸気タービンエンジンはそのまま残され、元サンタポーラの部品を使用して改修されました。^{[5] [16]}工事は1991年に完了しました。^[5]

近代化された船は、1992年にリージェンシークルーズの下で人気のリージェントレインボーとして就航したが^[15] 、リージェンシークルーズは多額の損失を出し、1995年に破産宣告を受けた。リージェントレインボーはその年の11月に逮捕された。^[6] 1996年12月、リージェントレインボーはルイクルーズラインに売却され、エメラルドに改名された。^[15] 1997年、イギリス市場向けのクルーズを運営するためにトムソンクルーズにチャーターされた。 ^[6]トムソンクルーズ在籍中、同船は同社の最も人気のある船となり^[17]、2008年10月まで同社で運航されたが、その後、より大型で近代的で経済的な船に取って代わられた。^[18]その後、2009年に同社が同船を係船し、おそらく二度と航海しないと発表したまで、同船はルイクルーズラインで限定的に運航された。^[19]

エメラルド号が退役した後、ルイは同船がSOLAS 2010の規定を満たしていたため、同船をさらに運航してくれる他の船主を探したが、同船はギリシャのエレウシスに係留されたままだった。2011年に同船は解体業者による検査を受け^{[16] 、2012年7月にギリシャを出発して}インドのアランにあるスクラップヤードに向かった^[20]。同船は短縮名エメラルドとして解体された^[15]。