USSマスコマ

歴史
アメリカ合衆国
名前	USSマスコマ
同名の人物	ニューハンプシャー州のマスコマ川
ビルダー	マリンシップ、カリフォルニア州サウサリート
横たわった	1943年1月31日
発売	1943年5月31日
委託	1944 年 2 月 3 日、USSマスコマ(AO-83)として
廃止	1945年12月17日
打撃を受けた	1946年1月8日
取得した	1948年2月4日
使用中	1950年7月27日、 USNS マスコマ（T-AO-83）として
故障中	1959年6月18日
打撃を受けた	1959年6月18日
識別	IMO番号: 6704476
栄誉と 賞	7つの戦闘星（第二次世界大戦）
運命	1969年9月10日に商業輸送に売却され、1980年に解体された。
一般的な特徴
タイプ	エスカンビア級 補給船
変位	5,532英トン（5,621トン） 21,880ロングトン（22,231t）満載
長さ	523 フィート 6 インチ (159.56 メートル)
ビーム	68フィート（21メートル）
下書き	30 フィート 10 インチ (9.40 メートル)
推進	ターボ電気、単軸スクリュー、8,000 shp (5,966 kW)
スピード	18ノット（時速33km、時速21マイル）
容量	140,000バレル（22,000 m 3）
補体	267
武装	5インチ/38口径 両用砲1門 3インチ/50口径砲4門 20mm単装対空砲12基

USSマスコマ(AO-83)は、第二次世界大戦中にアメリカ海軍向けに建造されたエスカンビア級 補給給油艦です。太平洋戦域で国のために働き、戦闘艦に必要な石油製品を供給しました。戦闘状況下での非常に危険な任務により、終戦までに 7 つの従軍星章を授与されました。

マスコマは、海事委員会の契約に基づきカリフォルニア州サウサリートのマリンシップ社で建造され、1943年5月31日にWCライアン夫人の支援で進水し、オレゴン州ポートランドのカイザー社のスワンアイランド造船所で改装され、1944年2月3日に受領、就役した。

1944年5月14日、マスコマは艦隊給油艦として太平洋戦域に向けて出航した。6月4日にクェゼリンに到着し、 13日にマジュロに向けて出航するまで当地で船舶に燃料を補給した。21日までマジュロで初めてボイラー故障に見舞われたが、この経験は戦時中の作戦行動を通じて繰り返されることになる。ボイラー故障にもかかわらず、 22日にエニウェトクに向けて出航し、25日には当地で燃料補給任務に就き、ボイラーの修理を行った。7月末に給油艦はサイパン沖の燃料補給地域に向けて出航し、8月1日までサイパン、テニアン、グアムでの作戦支援に留まった。その後、燃料をシマロン (USS Cimarron, AO-22)に積み込み、真珠湾への途上でエニウェトクに向けて出航した。

補給を受けたマスコマは9月2日にマジュロに戻り、翌週にはマヌス島へ向かった。13日にアドミラルティーズに到着し、18日に再び出航してフィリピンに対する最初の空母機動部隊の攻撃を支援した。

9 月 26 日、給油エリアにいる間に、タンカーは再びボイラーのトラブルに見舞われ、16 時間以上も海上で動かなくなった。その間に臨時の修理を行った後、 10 月 1 日にマヌアに戻り、さらに修理を行うため 10 日までそこに留まった。

次にマスコマはコッソル・ロードスに向けて出航し、10月13日から11月18日まで給油所として働いた。その後ウルシー環礁に向けて出航し、19日に到着した。翌朝ウルシー環礁に停泊中、乗組員は日本の最終兵器の一つである人間魚雷「回天」が初めて使用されるのを目撃した。その朝、11月20日、マスコマの近くに停泊していたミシシネワ （AO-59）は、伊47から発射された回天の直撃による爆発で揺れた。この自爆攻撃は、回天の発明者の一人である西貫関雄中尉が指揮していた。マスコマの乗組員はミシシネワから21人の生存者を救助した。

9日後、マスコマは給油エリアに戻ろうとしたが、悪天候のため引き返した。12月10日に再びそのエリアに向けて出発したが、16日に台風が接近したため作業を中止せざるを得なかった。17日には再びボイラーのトラブルでエンジンを停止した。9時間後に航行を開始し、ボイラー1基のみの稼働で嵐を乗り切った。19日に給油作業を再開し、24日に修理のため ウルシーに戻った。

翌月、1945年1月、カリフォルニア州サンペドロの海軍工廠で作業するためカリフォルニアへ出航し、4月18日にウルシー環礁に帰還した。翌日、沖縄へ向かい、その作戦に参加している部隊に燃料を補給した。7月中旬までに、同海域に3度帰還し、そのたびにウルシー環礁で燃料を補給した。

7月10日、マスコマはウルシー環礁を出港し、当時日本本土攻撃に従事していた第38.1任務部隊と合流した。8月1日にウルシー環礁に戻り、補給品を補給して8日までに再び出航した。9日、エンジントラブルによりマスコマは再び編隊から外れることを余儀なくされた。サイパン島への移動を命じられたマスコマは、戦闘が終わった20日まで任務部隊に復帰することができなかった。28日まで洋上給油活動を続け、その後日本に向けて出航した。日本国内では相模湾で港内給油任務を遂行した後、東京湾に向かい、当時日本に最も近い船であったため、日本が降伏した後最初に港内に入った船となり、9月2日の正式な降伏を見届けた。翌日の9月3日、同艦は燃料補給と再びボイラーの修理のためウルシー環礁に戻った。

10月24日、給油艦は米国に向けて出航し、11月26日にバージニア州ノーフォークに到着し、12月17日に退役した。1946年1月8日に海軍艦艇登録簿から除籍され、1946年6月27日に海事委員会に移管された。海軍に復帰した同艦は第3海軍管区に受け入れられ、1948年2月4日に再就役した。1949年8月、大西洋予備艦隊の一員としてテキサス州オレンジに停泊したが、1950年7月27日に再就役した。

それ以降、1959年まで同艦は海軍の下士官艦USNSマスコマ(T-AO-83)として、軍海上輸送サービスとの契約に基づく民間人を乗組員として運用された。その立場で、マスコマは1954年2月14日から7月27日の休戦協定調印まで朝鮮海岸で活動し、1953年8月13日まで同海域に留まるという戦時支援の記録を継続した。商船として遂行したこの任務により、同艦は韓国従軍勲章と国連韓国勲章を受賞した。

1959年6月18日に海軍艦艇登録簿から除名され、コンテナ貨物船に改造するために Seatrain Lines Inc.に売却されました。

この船は1966年11月4日にMARAD交換プログラムの下でハドソン・ウォーターウェイズ・コーポレーションに売却され、シートレイン・オレゴンに改名された。1967年9月、トランスウエスタン・アソシエイツ社に移管され、トランスシャンプレーン（IMO 6704476）に改名された。1969年にサバンナ・マシン・アンド・ファウンドリー社によってコンテナ船に改造された。改造が完了すると、CIT社に売却され、米国西海岸の港とハワイ、グアム、その他の米国太平洋地域の間でシートレイン・ラインズのコンテナ貨物を運搬し始めた。1974年にシートレインがハワイの事業をハワイを拠点とする海運会社に売却した際に、トランスシャンプレーンはマトソン社にリースされた。この船は1980年にスクラップとして売却された。

マスコマは第二次世界大戦中の功績により、7個の従軍星章を受章した。

 この記事には、パブリック ドメインの Dictionary of American Naval Fighting Shipsからのテキストが組み込まれています。エントリはここから参照できます。

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