USS タルーラ

1942年10月のUSSタルーラ（AO-50）
歴史
アメリカ合衆国
名前	USSタルーラ
同名の人物	ジョージア州のタルーラ川
ビルダー	サン・シップビルディング＆ドライドック社、ペンシルベニア州チェスター
横たわった	1941年12月1日
発売	1942年6月25日
取得した	1942年7月30日
委託	1942年9月5日
廃止	1946年4月2日
打撃を受けた	1946年10月3日
取得した	1948年2月2日
使用中	1949 年 10 月 1 日、 USNS タルラ(T-AO-50)として
故障中	1975年5月
打撃を受けた	1986年3月31日
識別	IMO番号: 7737418
栄誉と 賞	7つの戦闘星（第二次世界大戦） 戦闘星章 1個（韓国）
運命	1987年2月2日、スクラップとして売却
一般的な特徴
タイプ	スアミコ級艦隊補給給油艦
変位	5,782ロングトン（5,875トン）ライト 21,880ロングトン（22,231t）満載
長さ	523 フィート 6 インチ (159.56 メートル)
ビーム	68フィート（21メートル）
下書き	30フィート（9.1メートル）
推進	ターボ電気式、単軸スクリュー、8,000 馬力 (5,966 kW)
スピード	15.5ノット（28.7 km/h; 17.8 mph）
容量	140,000バレル（22,000 m 3）
補体	251
武装	5インチ/38口径砲1門 3インチ/50口径砲4門 40mm連装対空砲4基 20mm連装対空砲4基

USSタルーラ(AO-50)は、元々 SSバレーフォージと名付けられた、アメリカ海軍のT2-SE-A1 型 スアミコ級艦隊給油艦でした。

この船は、1941年12月1日に海事委員会契約（MC船体321）に基づき、ペンシルバニア州チェスターのサン造船所で起工され、1942年6月25日にH・ボウリング夫人の支援を受けて進水し、1942年7月30日に海軍が取得し、1942年9月5日に就役した。

ニューヨークで艤装を行った後、ノーフォーク沖で整調訓練を行った。1942年10月17日、タルーラは給油艦シェマング (AO-30)、駆逐艦ジェンキンス (DD-447)、シュヴァリエ (DD-451)と共にニューヨークに向けて出航した。1週間後、タルーラはイギリス駆逐艦ハ ブロック、コルベット艦4隻に護衛された32隻の商船と共にニューヨークを出航し、グアンタナモ湾、キューバ、アルバを経由してパナマに向かった。11月9日に運河を通過し、バルボアに3日間留まった。12日、タルーラは西に向かい、ソシエテ諸島のボラボラ島を経由してニューカレドニアに向かった。 12月12日から19日までヌメアに留まり、その後西海岸へ向かい、1943年1月4日に サンフランシスコに到着した。

翌年、タルーラは南太平洋への往復航海を5回行った。このうち3回は、通常の石油積載に加えて航空機を積んだ。5回のうち最初の航海、1月4日から3月19日まで、タルーラはソロモン諸島、ニューカレドニア、エスピリトゥサント島を訪問した。2月15日、タルーラがガダルカナル島に向けて出航した直後、護衛艦の1隻が潜水艦との接触を報告し攻撃した。その日の午後遅く、日本軍の雷撃機が単機または2機で船団に急降下したが、連合軍の艦艇は急激に方向転換し、対空砲火を浴びせた。タルーラは命中弾を受けず、最も近い魚雷は船尾12ヤード (11 m) を通過した。この日の戦闘で、タルーラの砲手は航空機1機を撃墜し、さらに2機を撃墜した可能性があると主張した。 18日にルンガ岬に到着し、給油作業を開始した。翌週、ガダルカナル島、フロリダ島、ツラギ島の間を移動し、ガダルカナル島の戦いを支援する船舶に燃料を補給した。2月27日にエスピリトゥサント島に到着し、3日後に米国に向けて出発した。

中間の3回の航海は、おおむね平穏であった。西海岸から出航し、石油、物資、航空機を南太平洋の基地に運んだ。ヌメアに加え、給油艦はサモア、フィジー、エファテを訪問した。10月16日、カリフォルニア州サンペドロを出航し、5回目にして最後の往復航海を行った。 11月5日、エファテ島のハバナ港に到着し、同港で8日間停泊して港内の船舶に燃料を補給した。13日、洋上燃料補給作業のため出航し、エリス諸島のフナフティに向かい、4日後に停泊した。11月19日から21日まで、再び洋上で第50.4任務群に燃料を補給した。フナフティでさらに4日間艦船に燃料を補給した後、12月第1週にギルバート諸島侵攻を支援する軍艦の燃料を補給するために港を出航した。その任務を完了すると、給油艦は真珠湾を経由してカリフォルニア州サンペドロに戻った。

1944年1月13日、短いオーバーホールの後、タルーラは再び西海岸を出港した。しかし、今度は目的地は中部太平洋であった。その後5か月間、タルーラは真珠湾から新たに獲得したマジュロ環礁に設置された前方停泊地まで石油と貨物を輸送した。6月初旬までには、さらに西​​のクェゼリン環礁とエニウェトク環礁にも停泊地が設けられた。6月3日にマジュロを出港し、6月4日から13日までクェゼリン環礁に寄港した後、14日にエニウェトク環礁に到着した。翌日、マリアナ作戦のフィリピン海段階の直前に、第5艦隊の一部隊に燃料補給するため海に出航した。この戦闘で、第58任務部隊の空母隊は日本軍の海上航空戦力を永久に打ち砕いた。大空中戦の2日後、同艦はエンタープライズ （CV-6）とレキシントン （CV-16）の2隻の空母を中心に編成された第58.3任務群に燃料補給を行った。7月1日から27日まで、同艦はエニウェトク環礁とその周辺で燃料補給活動を行い、その後西海岸に向かった。

タルーラは真珠湾を経由して8月11日にカリフォルニア州ターミナル島に到着し、オーバーホールを開始した。9月26日に再び出航し、途中で洋上給油訓練を行った後、10月4日に真珠湾に再入港した。一晩留まり、翌朝、西太平洋に向けて航行を続けた。10月13日および14日の夜にエニウェトク環礁に停泊した後、 19日にウルシー環礁に到着した。11月4日、レイテ島攻撃支援のため再び出航した。タルーラは11月17日にウルシー環礁に戻り、23日まで留まった。

20日、タルーラがまだウルシー環礁にいたとき、停泊地は回天攻撃を受けた。少なくとも3隻の一人乗り潜水艇が沈没した。タルーラの右舷船首沖に停泊していた給油船ミシシネワ (AO-59)は午前6時直前に攻撃を受け、午前9時までに環礁の底に沈んだ。タルーラは炎と飛散する残骸を避けるために停泊場所を変え、乗組員は沈没船の生存者を救助した。

11月23日、給油艦はニューギニア島のホランジアに向かい、そこで1か月間演習と給油作業を行った。12月30日にニューギニア島を出航し、ミンドロ島のマンガリン湾を経由してルソン島のリンガエン湾に向かった。

タルーラは1945年1月下旬にウルシー環礁に戻るまでルソン島侵攻を支援した。2月1日、硫黄島侵攻のため第7艦隊から第5艦隊に転属。16日に出航し、3月3日まで洋上給油活動に従事した後、ウルシー環礁に戻って整備を行った。10日後、再びラグーンを出て艦隊への給油を再開し、硫黄島沖で作戦を継続し、沖縄の弱体化に備えた。

第二次世界大戦の残りの期間、タルーラはウルシー環礁の基地を拠点として沖縄の侵攻部隊と日本への攻撃中の高速空母機動部隊、および中国と東南アジアの前哨基地を支援した。タルーラは定期的にウルシー環礁に戻り、整備と新たな石油の補給を行った。その後、タンクを満タンにして貴重な積荷を戦闘部隊に運んだ。ウルシー環礁に加え、タルーラはレイテ湾の基地、沖縄のすぐ西に位置する慶良間諸島の前線基地、および島自体の バックナー湾を訪問した。

太平洋戦争は8月15日に終結し、タルーラはバックナー湾で燃料補給任務に就いていた。8月17日から9月1日にかけてウルシー環礁への往復航海をもう一度行い、続いて20日に北上して朝鮮の金泉付近で活動する船舶に燃料を補給した。その後の3ヶ月間に、タルーラは中国のタクバー、渤海湾、青島を訪問し、日本の名古屋、呉、横浜、横須賀を訪問した。12月14日、タルーラは横浜を出航し、真珠湾を経て帰国の途についた。

タルーラは米国に帰還後間もなく、 1946年4月2日に退役した。10月3日には戦時船舶管理局に引き渡され、海軍名簿から名前が削除された。しかし、1948年2月2日に海軍に再取得され、1949年10月1日に軍海上輸送部（現在の軍海上輸送司令部）に譲渡され、 USNSタルーラ(T-AO-50)となり、後にT-AOT-50に改称された。民間人が乗組員を務め、世界中の海域を航行し、ほとんどの主要港を訪問し、海軍に石油やその他の重要な液体貨物を供給し、 1952年初頭の朝鮮戦争で活躍した。

タルーラは1975年5月に退役し、バージニア州ジェームズ川の海事局艦隊に配属された。同艦は1986年3月31日に海軍リストから除籍され、1987年2月2日にマーラドによって処分された。

タルーラは第二次世界大戦中に7個の従軍星章を獲得し、朝鮮戦争の従軍で1個の従軍星章を獲得した。

•  この記事には、パブリック ドメインの Dictionary of American Naval Fighting Shipsからのテキストが組み込まれています。エントリはここから参照できます。
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