USSタッパハノック

1966年のタパハノック
歴史
アメリカ合衆国
名前	USSタッパハノック
ビルダー	サン・シップビルディング＆ドライドック社、ペンシルベニア州チェスター
横たわった	1941年12月24日
発売	1942年4月18日
取得した	1942年5月29日
委託	1942年6月22日
廃止	1950年2月3日
再就役	1950年12月
廃止	1955年1月
再就役	1956年12月12日
廃止	1957年11月18日
再就役	1966年5月31日
廃止	1970年3月6日
打撃を受けた	1976年7月15日
栄誉と 賞	9つの戦闘星（第二次世界大戦） 9キャンペーンスター(ベトナム)
運命	1987年2月2日、MARADにより処分
一般的な特徴
クラスとタイプ	マタポニ 級給油艦
タイプ	マラドT2-A
トン数	16,400 DWT
変位	21,750トン
長さ	520フィート（160メートル）
ビーム	68フィート（21メートル）
下書き	29 フィート 11.5 インチ (9.131 メートル)
深さ	37フィート（11メートル）
設置電力	12,000 馬力（8,900kW）
推進	ギアード蒸気タービン シングルスクリュー
スピード	16.5ノット（30.6 km/h）
範囲	7,200 海里 (13,300 km; 8,300 マイル)
容量	133,000 バレル（約18,100 トン）
補体	213
武装	4インチ/50口径砲1門 3インチ/50口径 両用砲×4 12× 20mm対空砲

USSタッパハノック(AO-43) は、アメリカ海軍のケネベック級 給油艦であり、第二次世界大戦、朝鮮戦争、ベトナム戦争で活躍した。1987年にスクラップとして売却された。

タッパハノックは、海事委員会契約（MC船体番号157）に基づき、1941年12月24日にペンシルバニア州チェスターのサン造船所（船体番号226）で、タイプT2-AタンカーのSSジョーカイとして起工された。1942年3月31日にタッパハノックと改名されてAO - 43に指定され、1942年4月18日にジョージ・ジェサップ夫人の名義で進水し、1942年5月29日に海軍が戦時船舶管理局から取得し、 6月1日から7月17日の間にフィラデルフィア海軍工廠で海軍用に改装された。この改装期間のほぼ半ばにあたる1942年6月22日に給油船が就役した。

試運転航海後、タッパハノックは8月13日に大西洋補給部隊司令官（ ComServLant ）の任務に就き、すぐに南のパナマに向けて出航した。運河地帯では、給油艦はモーター魚雷艇隊（MTBRon）3用の300トンの物資とPTボート2隻を搭載し、 8月29日にバルボアを出港して南太平洋に向かった。

タッパハノックは9月18日にニューカレドニアのヌメアで積荷を降ろし、その後ニュージーランドのオークランド、サモアのパゴパゴ、フィジーのナンディを訪問した後、ヌメアで給油船となった。そこで11月20日までさまざまな船舶に燃料を補給し、その後西海岸に向かった。

タパハノックは12月11日にサンペドロに到着し、その後サンディエゴに移動して年末までそこに留まった。

1943年1月2日に再び出航した給油艦は、アラスカ州ダッチハーバー沖で短期間活動した後、南のサンペドロとサンフランシスコを経由して南太平洋へ戻った。

春先までにタパハノックはガダルカナル島付近にいたが、アメリカ軍は激しい争いが続くソロモン諸島の支配を固めようとしていた。4月1日、エンタープライズ （CV-6）に所属するグラマン J2F ダック 水上機が同艦のメインマストに衝突し、レーダー塔とアンテナを損傷した。同艦はその後、停泊地をエスピリトゥサント島からツラギ港に変更した。

4月6日、タパハノックはガダルカナル島沖のルンガ岬に向かい、燃料と軽油をカナワ （AO-1）と燃料油運搬船YO-147に積み替え、また揮発性の高い航空ガスを陸上タンクに移送し始めた。同日午後3時30分、日本軍の航空機が迷惑な空襲でタパハノックの停泊地の後方へ数発の爆弾を投下したが、被害はなかった。

翌日、給油艦は依然としてルンガ島沖で航空ガソリンを陸上のタンクに給油していた。11時30分、同艦は12時45分に日本軍の攻撃が予想されるという空襲警報を受信した。15分後、タッパハノックは付近の全艦船に即時出航を命じる電報を傍受した。給油艦は燃料ホースを外し、駆逐艦ウッドワース (DD-460)およびファレンホルト (DD-491)とともに速やかに出航した。その後、3隻は煙のない状態で最速の17ノットでルンガ海峡を通過した。アメリカ軍の水兵は知らなかったが、ソロモン諸島でアメリカ海軍に対して最後の攻撃を仕掛けていた山本五十六提督の部隊の一部の進路上に航行していたのだった。

1510、曇り空の下、3 隻の船団が穏やかな海を進んでいたとき、ガダルカナル島から「コンディション レッド」警報が鳴った。4 分後、見張りははるか後方で特徴的な爆発音に気づき、その後、まるで「ドッグファイト」をしているかのように、7 機の航空機がうろついているのを確認した。しかし突然、明らかに乱闘だった戦闘は、愛知 D3A「ヴァルス」の整然とした編隊に変わった。

その後 5 分間、日本軍の急降下爆撃機の主要目標であったタッパハノックは、生き残るために戦い続けた。最初の日本軍の急降下爆撃機は、攻撃を回避するために右舷に旋回していた船尾の左舷から飛来し、艦橋の後方に爆弾を投下した。爆発で水が間欠泉のようにメインマストよりも高く吹き上がり、給油艦は震えた。3 つの籐製のフェンダーとフランクリン救命浮輪が上部に流され、艦橋には噴水のような水が降り注いだ。下部では、機関室の温度過負荷スイッチが故障し、給油艦は進路を失い始めた。

その間に、タパハノックの砲手たちは日本軍の航空機に砲火を集中させ、日本軍の航空機はどんどん低く沈み、ついには水の中に飛び込んだ。同時に、ウッドワースの方向をちらっと見ると、駆逐艦が対空砲火を続けていたことがわかった。

タッパハノックの「ブラック ギャング」が再び出航しようと勇敢に戦っている間に、2 番目の攻撃機が給油艦の右舷船首から船の斜め横を向いて飛来し、すぐに 3 インチ砲 1 門と 20 ミリ砲 3 門の集中砲火を浴びました。しかし、「ヴァル」は頑固に空中に留まり、砲撃を逃れました。しかし、2 番目の航空機が追い払われるとすぐに、給油艦の 20 ミリ砲 3 門が故障しました。

エンジニアたちはすぐに船を再び航行させることができ、タッパハノックは速度を上げ始めた。舵を左舷に大きく切り、真後ろから襲い来る 3 番目の敵に備える。どうやら、タッパハノックにとっては幸運だったが、一時的な動力喪失は良いことだったようだ。というのも、日本軍のパイロットが目標の速度を誤って判断し、爆弾を船から離れた場所に投下してしまったからだ。このニアミスにより、船首楼の対空砲手は水しぶきでびしょ濡れになった。

4 機目の「ヴァル」が 3 機目の後を追って飛び、後方の砲手たちの信じられないような目には、砲火の中に「まっすぐに突っ込んで」、ある砲長の驚愕の光景では「曳光弾の軌道をまっすぐに下って」来たように見えた。砲弾の雨の中をよろめきながら進む「ヴァル」は、次々と命中し、粉々に砕け散っていった。爆弾は給油艦の右舷後方で爆発し、タッパハノックの艦橋にある 6 番の 20 ミリ砲塔が敵の急降下爆撃機を「撃ち落とし」、爆撃機は水中に回転しながら飛び込み、爆撃機が通過した痕跡はほんの一瞬の煙だけだった。

5発目で最後の「ヴァル」は、船尾のウェルデッキを横切って右舷から左舷に横切りました。爆弾は船のすぐ横で爆発し、最初のニアミスよりも激しい振動を引き起こし、今回は船が深刻な被害を受けたのではないかとの懸念が高まりました。しかし、その後の被害の調査では、船体プレートが一部凹んでいるだけでした。始まったときと同じように突然、攻撃は終わりました。

給油艦の仲間も無傷で、ウッドワースは「ヴァル」1隻を撃沈したと主張した。しかし、ツラギ島の彼らの後ろでは、他の艦も同じようにはいかなかった。カナワとアーロン・ワード (DD-483)は攻撃を受けて沈没した。

その後すぐに給油艦はエスピリトゥサント島に到着し、ヴェスタル (AR-4)の修理班が船体上部の損傷を修復し、水面下の船体を補修した。修理が完了した後、タパハノックはアメリカ軍がソロモン諸島の支配を強化し続ける中、実戦に復帰した。5 月 24 日午前 0 時 23 分、給油艦は再び日本軍の空襲の標的となったが、夜間の襲撃機は爆弾を 1 発投下しただけで、命中しなかった。

この給油艦は8月下旬に西海岸に帰還するまで南太平洋での連合軍の作戦支援を続けた。その後サンペドロから真珠湾まで2回の航海を行い、11月と12月にギルバート諸島へのアメリカ軍の侵攻を支援するため西に向かった。

戦争の残りの期間、タッパハノックは日本帝国に対して西方および北方へ攻撃を仕掛ける艦隊のために重要な燃料補給任務を遂行した。同艦はギルバート諸島から沖縄群島に至る作戦を支援して太平洋での残りの従軍星章を獲得した。同艦はクェゼリン、マジュロ、グアム、テニアン、南パラオ、ルソン島、沖縄の占領を支援し、また高速空母による小笠原諸島、フィリピン、台湾への襲撃を支援した。

これらの作戦中、同艦は機動部隊とともに航行中の補給を行い、新たに占領したラグーンや港湾で補給船として機能した。同艦の任務は華やかさに欠けるが、危険であり、支援艦に託された最も重要な任務の 1 つであった。「豆、弾丸、そして黒い油」がなければ、機動部隊は日本帝国を屈服させるほどの打撃を与えることはできなかっただろう。

1944年10月18日、タッパハノックは台湾への空襲から撤退する第58.3任務部隊（TG）の艦艇に燃料補給を行った。日本軍はアメリカ軍に魚雷機による攻撃で反撃し、巡洋艦キャンベラ （CA-70）とヒューストン （CL-81）に損害を与えた。その日、給油艦は被災したヒューストンから185名の下士官と12名の士官を乗せ、3日後にウルシーで下船させ、補給任務を再開した。タッパハノックはその後数週間、忠実にこの任務を遂行した。

1944 年 11 月 20 日、タッパハノックは再びウルシーに停泊しました。同艦の戦闘日誌には、午前 5時 40 分にケース (DD-370)が潜水艦に体当たりして沈没したと報告したことが記されています。6 分後、ミシシネワ (AO-59)が魚雷攻撃を受け、すぐに炎に包まれました。タッパハノックは、次の攻撃に備えて直ちに全員配置に就きました。午前 8 時 24 分、同給油艦は転覆して沈没したミシシネワから 36 人の生存者を救助しました。

タッパハノックは海上で高速空母機動部隊を支援する展開の合間に米国西海岸に戻り、カリフォルニア州サンペドロとサンディエゴ、オレゴン州アストリアなどの馴染みの港に寄港した後、1945年2月21日に西に向かい、5日後に真珠湾に到着した。その後、エニウェトク環礁、慶良間諸島、ウルシー環礁を拠点として活動し、日本本土に対する第3、第5艦隊の作戦を支援した。戦争が日本に近づくにつれてこの任務は継続された。

8月14日の戦闘停止後、タッパハノックはかつての敵国本土の占領中、重要な支援任務を継続した。 1945年8月26日に東京湾に到着し、11月22日に横須賀に向けて出航するまでそこに留まった。その後中国の青島に向かい、クリスマスの7日前に到着した。給油船は、かつてドイツ植民地の観光地であったこの都市に、1946年4月26日までタンカー基地として留まり、その後、石油を積み込むため に近東に向けて出航した。

タッパハノックは晩春に中国沿岸に戻り、6月7日に英国植民地の香港に入港した。同月と翌月の間香港に留まったが、南シナ海で台風が襲来し、7月16日に台風回避のため出航を余儀なくされた。8月6日に香港を出港し、再び近東に向けてラスタヌラとコロンボへ出航し、日本と中国の沿岸海域で占領任務に就いている艦隊に届ける石油製品を積み込んだ。

9月17日、タッパハノックは佐世保に入港し、 2日後に中国の上海に向かった。9月22日から28日まで佐世保に留まり、その後横須賀に向けて出航し、同港で10月15日まで活動した後、真珠湾を経由して西海岸に向けて出航した。タッパハノックはその後1947年までサンペドロとサンフランシスコ沖で沿岸活動を行い、4月に横須賀に向けて出航した。

その後、華北へ移動し、5月20日に青島に到着、同港で作戦活動を開始した。任務中、 7月1日に海軍輸送部隊に配属され、拠点を日本の横浜に移した。9月9日にバージニア州ノーフォークに向けて出航するまで、同地で任務を遂行した。スエズ運河を経由して地中海へ向かい、1948年1月10日にノーフォークに入港した。

その後すぐに給油船は地中海に戻り、地中海とスエズ運河を通過して、4月5日にペルシャ湾の港であるバーレーンに到着した。タンクに石油製品を積んだ後、すぐに米国東海岸に向けて出航し、地中海経由で帰国し、ニューハンプシャー州ポーツマスとジブラルタルを経由してノーフォークで荷降ろし、夏に再び地中海に戻った。

1948年の残りの期間、タッパハノックは極東、地中海、近東で活動し、スエズから横須賀までの港に寄港した後、8月1日に西海岸に戻った。夏から秋、初冬にかけてサンペドロに留まり、12月18日にサンディエゴに移動した。1949年初め、再び西へ極東に向かい、地中海を横断して北ヨーロッパ海域でしばらく活動し、ドイツのブレーマーハーフェンとフランスのシェルブールに寄港した後、6月4日にノーフォークに帰港した。

タッパハノックは次にカリブ海諸島（オランダ領西インド諸島のアルバ島、プエルトリコのルーズベルト・ローズ島、イギリス領西インド諸島のトリニダード島）でしばらく活動した後、ヒューストンとテキサス州ポートアーサーから石油製品を2回往復し、ノーフォークに輸送した。再びブレーマーハーフェンとナポリに寄港した後極東へ向かい、スエズ運河を通過、バーレーンに寄港し、マラッカ海峡を通過して1949年10月23日にマニラに到着した。フィリピンへ向かう途中、タッパハノックは軍用海上輸送サービス（MSTS）に転属し、T-AO-43に識別番号が付けられた。

給油艦はマニラから西海岸へ向かい、1949年11月15日にサンフランシスコに到着した。同艦は年末まで西海岸に留まり、1950年2月3日にサンディエゴで退役し予備役となった。

しかし、タッパハノックの予備役としての滞在は短かった。年半ばまでに朝鮮半島における共産主義の侵攻が、脅威に対応するために両洋で海軍艦隊の増強を引き起こしたからである。補助外洋タグボートのカホキア (ATA-168) がこのベテラン給油船をサンフランシスコまで曳航し、1950年12月14日に到着した。その後まもなく、タッパハノックは再就役し、MSTSに復帰した。同艦は東海岸に進み、そこから4年間活動した。これらの活動中、同艦は運河地帯からフォース湾、ニューファンドランドのアルジェンティアからテキサス州のポートアーサー、北大西洋からカリブ海、米国東海岸まで活動した。1955年1月、タッパハノックは再び退役し、予備役となった。

1956年11月27日、タッパハノックはカリフォルニア州サンペドロのトッド造船所に曳航され、再就役の準備が整い、1956年12月12日に再就役した。

1957 年 1 月 14 日にアルバに到着し、貨物を積み込み、16 日に出航してロードアイランド州メルビルに向かいました。途中でノーフォークに迂回しました。その後、アルバへの往復航海をもう一度行いました。その年、タッパハノックは極寒の北極圏内から暖かいカリブ海まで活動し、地中海にも行きました。スコットランド、イタリア、トリニダード、ドイツの港を訪問しました。1957 年 11 月 18 日、タッパハノックはテキサス州オレンジで退役しました。給油船は 8 年以上そこに係留されたままでした。

1966年、タッパハノックはルイジアナ州アルジェの海軍支援活動部まで曳航され、実戦配備の準備が整いました。タッパハノックは1966年5月31日にアルジェで就役しました。同艦は7月11日に西海岸に向けて出航し、8月6日に母港のサンディエゴに到着しました。

南カリフォルニア沿岸での作戦後、タッパハノックは1966 年 11 月 25 日に西太平洋 (WestPac) に展開し、ベトナム沿岸での任務に向かう途中、フィリピン諸島のスービック湾に到着しました。クリスマスの前日、液体貨物、郵便物、食料を最初に積み込んだ後、タッパハノックはベトナム沿岸の「ヤンキー ステーション」に向かいました。タッパハノックは、共産主義の海上補給路を遮断する第 7 艦隊の「ヤンキー チーム」および「マーケット タイム」作戦を支援しました。第二次世界大戦と同様、タッパハノックの任務は華やかなものではありませんでしたが、非常に重要でした。老朽化と新型給油船および補給船の到着にもかかわらず、このベテラン給油船はベトナム沖での作戦で重要な役割を担い続けました。展開中、同艦は15,000マイル（24,000 km）を航行し、約135,000バレル（21,500 m ³）の石油とガソリンを輸送した。

極東への巡航の合間に西海岸に戻ったタッパハノックは、さらに2回の西太平洋巡航を行い、南ベトナム沖の海上交通路掃討作戦を継続する第7艦隊部隊を支援する作戦を継続した。1968年3月から9月にかけての2回目の巡航中、タッパハノックは30,305,196米ガロン (114,717.65 m ³ ) の燃料油を輸送し、作戦中に42,627マイル (68,602 km) を航行した。2回目の展開後、タッパハノックは西海岸に戻り、切望されていた修理を受け、艦隊訓練グループの給油担当として任務に就き、艦隊演習「行動パターン作戦」に参加した。1969年3月6日に出航したタッパハノックは、 3回目で最後の西太平洋展開に向けて西へ向かった。

当初は佐世保を拠点としていたタッパハノックは、北朝鮮のミグ15戦闘機が日本海上空で海軍のEC-121コンステレーション偵察機を撃墜し、乗組員全員が死亡した後に急遽編成された第71任務部隊の一員として4月の第3週に出航した。極東の緊張が和らぐと、給油艦はベトナム沖での作戦のため南下した。

西太平洋展開中のこれらの任務は反復的で、決して注目を集めることはなかったが、必要なことであり、危険がなかったわけではない。1967年6月13日、南シナ海で航行中の補給中、USS リポーズ （AH-16）は舵の故障に見舞われ、タッパハノックと衝突した。別の機会、1967年10月4日には、レンジャー （CVA-61）の緊急離脱中に2つの給油ブームが流された。その日、タッパハノックの乗組員の1人の迅速な行動により、起こり得た悲劇と人命の損失は回避された。

タッパハノックは、 3 回目の配備の大半の間、南ベトナム沖での「マーケット タイム」阻止作戦で TG 73.5 を支援した。この給油艦は、この時点で海軍のリストにある現役艦艇の中で最古の艦艇の 1 つであり、明らかに老朽化が進んでおり、摩耗した部品の多くは交換品が入手困難であったり、入手不可能であった。それでも、138 回の航行中の補給で、約 10,000,000 米ガロン (38,000 m ³ ) の石油と 50 トンの郵便物を輸送することができた。波乱に富んだ思い出深い最後の航海を終え、1969 年 9 月 21 日にカリフォルニア州ロング ビーチに帰還した。タッパハノックは1970 年 3 月 6 日にサンディエゴで退役し、スースン湾の海事局のバースで予備役となった。 1976年7月15日に海軍名簿から除名されたこの船は、第二次世界大戦、冷戦、ベトナム戦争を経て世界中を旅したベテランで、1987年2月2日にMARADによって処分されるまで、スイスン湾に留まっていた。

タパハノックは第二次世界大戦の従軍功績で9個の従軍星章を受章し、ベトナム戦争の従軍功績で9個の従軍星章を受章した。

• T2タンカーサイト
•  この記事には、パブリック ドメインの Dictionary of American Naval Fighting Shipsからのテキストが組み込まれています。エントリは、ここから参照できます。

• NavSource Naval History のUSS Tappahannockの写真ギャラリー
• ウィルデンバーグ、トーマス (1996)。『灰色の鋼鉄と黒い石油：米国海軍の高速タンカーと海上補給、1912-1995』。メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版。2009年4月28日閲覧。