SS マリン サルファー クイーン

SSマリンサルファークイーンの画像。
歴史
アメリカ合衆国
名前	SSエッソニューヘイブン
所有者	ベツレヘムスチール社
ビルダー	サン造船・ドライドック株式会社
ヤード番号	407
発売	1944年3月8日
名前を変更	SSマリン サルファー クイーン、1960 年
識別	1944年: [1] 米国公式番号: 245295 コード文字:KWPO
運命	1963年2月4日以降にフロリダ南西部で行方不明になった
一般的な特徴
クラスとタイプ	T2タンカー
トン数	10,642 グリニッジ標準時 6,419 成田
長さ	504 フィート 0 インチ (153.62 メートル)
ビーム	68.2 フィート 0 インチ (20.79 メートル)
深さ	93.2 フィート 0 インチ (28.41 メートル)
クルー	39

SSマリン サルファー クイーン(旧称エッソ ニューヘイブン)は、溶融硫黄を輸送するために改造されたT2 タンカーです。1963 年にフロリダ南岸付近で行方不明になり、乗組員 39 名が死亡したことで有名です。

調査の結果、沿岸警備隊は、この船は安全ではなく航海に適さず、航行すべきではなかったと判断した。最終報告書では、この惨事の原因として 4 つが挙げられたが、いずれも船の設計とメンテナンスの不備によるものだった。この船の喪失は、船主と行方不明者の家族の間で長期にわたる訴訟の対象となった。

惨事の原因は明らかであり、最後に確認されている位置はメキシコ湾のフロリダ沖であったにもかかわらず、船の失踪に関する不正確で不完全な説明が、バミューダトライアングルの陰謀を正当化するためにしばしば利用されている。

当初 SSエッソ ニューヘイブンと名付けられたこの船は、 1944 年 3 月にペンシルバニア州チェスターのサン造船所で、石油の運搬用に建造された多くの T2 タンカーの 1 隻として建造されました。1960 年にメリーランド州スパローズ ポイントのベスレヘムスチール カンパニーによって乾ドックに入れられ、溶融硫黄の運搬用に改造され、マリン サルファー クイーンに改名されました。溶融硫黄を運搬するという計画された機能を実行するために、元の船倉を使用して、長さ 306 フィート (93 m)、幅 30 フィート 6 インチ (9.30 m)、高さ 33 フィート (10 m) の連続した独立したタンクが建造されました。このため、元の中心線タンクの横隔壁をすべて取り除き、内部構造を変更する必要がありました。このタンクは、内部で 4 つの小さなタンクに分割されました。タンクの周囲は空洞になっており、側面と底部には2フィート（0.61メートル）の隙間があり、上部と船の暴露甲板の間には3フィートの隙間が残っていた。^[2]溶融硫黄を約255°F（124°C）に保つために、全体に蒸気システムが設置されていた。

船の最後の航海は1963年2月2日、テキサス州ボーモントを出港し、15,260トンの硫黄を積んで出発した。2月4日、フロリダ近海で乗組員から通常の無線メッセージが送信され、船の位置が25°45′N 86°00′W / 25.750°N 86.000°W / 25.750; -86.000 (「マリン サルファー クイーン」)、フロリダ キーズの西約200マイルであると伝えられた。^[3] マリン サルファー クイーンは2月6日に行方不明者となった。船が沈没したとみられるフロリダ海峡の捜索は、救命胴衣といくらかの残骸は見つかったが、船や乗組員39名の痕跡は見つからず、19日後に中止された。 2月4日の位置では、冬の嵐の中、波高16フィート（4.9メートル）、北風25～46ノット^{[2]のほぼ追い波に見舞われていた。 [4]}

沿岸警備隊の調査により、マリン サルファー クイーン号について、それ自体ではこの船が航海に出るべきではなかったいくつかの事実が判明しました。最も重要なのは、4 つの大型硫黄タンクの下と側面で発生した火災です。元乗組員によると、これらの火災は頻繁に発生したため、船の士官は火災警報を鳴らすのをあきらめました。あるとき、この船はニュージャージーの港に入港し、貨物を降ろした後も火が燃えている状態で出港しました。実際に火が消し止められたとき、硫黄は機器の周りに溜まって固まり、一度は主要な発電機をショートさせました。構造に多くの亀裂があったため、タンクの下の空間にも固まった硫黄が見つかりました。

沿岸警備隊はまた、T2 タンカー クラスには「弱い背部」があるという特徴があることにも注目した。つまり、通常は船体の中央付近で、腐食によって弱くなった部分で竜骨が割れるということである。このような割れは数隻の T2 タンカーで発生しており、検査中に竜骨内や主要フレームに細い亀裂や大きな亀裂が多数発見された。T2 タンカーを所有する会社は、検査時に竜骨に注意するよう命じられた。元乗組員も、腐食が至る所にあったと証言し、温度計が機能せず、蒸気コイルが破裂し、スクリュー周りのパッキンが摩耗していたと述べた。マリン サルファー クイーンは1963 年 1 月にドック検査を受ける予定だったが、貨物の配送が遅れており船を間に合わせなければならないと不満を述べたオーナーによって延期されたことが記録されている。1 人の新人乗組員は、最後の航海の直前に船に出頭し、妻に向かって「浮かぶゴミ箱」と言った。^[5]

調査の最後に沿岸警備隊は次のように述べた。

「1. 実施された大規模な捜索活動と発見され、マリン・サルファー・クイーンのものであることが確認された残骸を考慮すると、同船と乗組員39名全員が行方不明になったと推定されます。

2. 委員会の見解に同意するが、当該船舶は1963年2月4日、フロリダ海峡に接近中またはその付近で失われたと思われる。

3. さらに委員会の意見に同意するが、生存者や船体の残骸が存在しないため、MARINE SULPHUR QUEEN の正確な喪失原因を特定することはできない。

4. 委員会は、船舶の喪失の原因となった可能性のある多くの可能性を検討し、これらの原因に確率の順位をつけることを当然ながら拒否した。結論として、委員会は以下の考えられる原因についてコメントした。

a. 貨物タンク内で爆発が発生した可能性があります。

b. 船体の桁が完全に破損し、船体が2つに折れた可能性がある。

c. 船舶は同期横転で転覆した可能性がある

d. 空隙に水が急速に充満したために水蒸気爆発が発生した可能性がある。

記録には委員会の推測を裏付ける十分な証拠が含まれています。」

沿岸警備隊はまた、元々建造された船の構造を考慮せずに、残存するT2タンカーを硫黄運搬船に改造しないよう勧告した。「第一に、改造の受け入れ可能性は、船の現状と予定されている貨物、航路、サービスを考慮し、個々のメリットに基づいて検討されなければならない。第二に、既存のT2または同等の年齢の別のタンカーの改造に対する反対は、設計上の考慮事項によるものだけでなく、年齢による船舶、特に貨物部分の予想される状態に関係している。」^[6]

沈没から数週間以内に、乗組員の遺族が、船舶の不航に関する海事法に基づき、2つの連邦法（ジョーンズ法、46 USC § 688、および公海上死亡法、46 USC § 761）に基づき、250万ドルの損害賠償を求めて、船の損失をめぐって訴訟を起こした。マリン・サルファー・トランスポート・コーポレーション（船舶の所有者）とマリン・トランスポート・ラインズ社（死亡用船者）は、免責または少なくとも責任の制限を請願した。請求された損害賠償額は、1969年までに2,000万ドルにまで膨れ上がった。

米国控訴裁判所（第2巡回区控訴裁判所）は次のように結論付けました。

• 硫黄タンクの改造の結果、船は構造的に健全ではなくなった。
• タンクが船の中心に狭く配置されていたため、重心が高くなり、荒波で横転したときに回復に時間がかかるようになりました。
• 船主による船の検査やメンテナンスが適切に行われていなかった。

1972 年 4 月 25 日の判決で、裁判所は船主の免責を否定し、船の不航に関して責任があるとした。裁判所は乗組員の親族に損害賠償を命じたが、懲罰的賠償は認めなかった。その理由は、沿岸警備隊の報告書に述べられているように、船がどのようにして失われたのか誰も知らず、船の残骸も見つからなかったため、それ以上の調査は不可能だったためである。

「したがって、不法死亡の原告らは不航性の立証責任を負い、不航性の条件の 1 つ以上、または他の何らかの要因が災害を引き起こしたかどうかという問題だけが残った。裁判所は、「船がどのようにして失われたのかは誰も知らない」と明確に判断した。状況下での責任問題の解決は、因果関係の問題に関する立証責任の配分、反証可能な推定の存在、およびその推定が満たされているかどうかによって決定される。」^[7]

マリーン・サルファー・クイーン号の沈没のほぼ20年前、米国会計検査院は「溶接鋼製商船の建造設計方法に関する調査、1946年7月15日」と題する報告書を発表した。これは基本的に、民間商船、特にT2タンカーが船体中央部の竜骨で破損することに対する懸念を報告したものだった。第二次世界大戦中も、連邦政府は戦闘によらない商船の死傷者が多いことを懸念しており、調査は粗雑な建造の可能性に集中した。

姉妹船の SSシルビア L. オッサ号は、1976 年 10 月 15 日にバミューダ島東方の荒波で沈没し、回収されたのは残骸とクイックリリース機構がまだ無傷のままの救命ボートのみでした。

この船はバミューダトライアングルの近くで失われたわけではないが、このテーマを扱った作家たちは、残骸以外に痕跡がないという理由で、あらゆる作品でこの船を取り上げており、沿岸警備隊の報告書に同意することもあれば、独自の理論を思いつくこともある。ヴィンセント・ガディスは、1964年2月号のアーゴシー・マガジンの記事でバミューダトライアングルという名前を初めて作った作家であり、マリン・サルファー・クイーンは、船が沈没してからわずか1年後に彼が言及したトライアングルの「犠牲者」の最初の人物だった。

「39人の乗組員を乗せたタンカー「マリン・サルファー・クイーン」は、1963年2月2日にテキサス州ボーモントから溶融硫黄を積んで最後の航海に出発した。目的地はバージニア州ノーフォークだったが、実際には未知の世界へと航海したのだ...」^[8]

ガディス自身は沈没について何の説も示さず、沿岸警備隊が挙げた多くの物理的および人的矛盾を無視した。ガディスがしたことは、船の消失を「未知への航海」に矮小化することであり、これは後に続く多くの著述家たちも行ったことである。その結果、謎の雰囲気が漂い、そのため、船の消失を説明するために、非常に突飛なものも含め、多くの説が唱えられた。

サイファイチャンネルは、ウェブサイトに番組「バミューダトライアングル：驚くべき新秘密」の要約を掲載し、 ^[9]回収されたものは救命ボートだけだったと伝えた。沿岸警備隊は、報告書のために回収され特定されたものすべてをリストアップし、調査中に一般公開するためにアイテムを集め、その様子を写真に撮った。救命ボートは残骸の中にはなく、回収もされなかった。

1977 年の「In Search Of」のエピソードでは、Marine Sulphur Queen事件について議論されました。

注目すべきは、マリン・サルファー・クイーンの残骸現場が、航路上のバミューダトライアングル の手前にあるということだ。

バミューダトライアングルに関する以下の著作には、マリン・サルファー・クイーンについて言及されています。

• 1964年2月号のアルゴシー誌に掲載されたバミューダトライアングルに関する記事[1]
• バミューダトライアングルへ：世界最大の謎の背後にある真実を追う、ジャン・J・クエーサー
• バミューダトライアングル、チャールズ・ベルリッツ（ISBN 0-385-04114-4） 
• バミューダトライアングルの謎が解ける（1975年）。ローレンス・デイビッド・クシェ（ISBN 0-87975-971-2） 
• リンボ・オブ・ザ・ロスト、ジョン・ウォレス・スペンサー（ISBN 0-686-10658-X） 
• バミューダトライアングルの証拠（1984年）、デイビッド・グループ（ISBN 0-85030-413-X） 
• 『悪魔の三角関係』（1974年）、リチャード・ワイナー（ISBN 0553106880） 
• アディ・ケント・トーマス・ジェフリー著『バミューダトライアングル』（1975年）（ ISBN 0446599611） 

• 「大西洋でタンカーが行方不明、乗員39名」ワシントンポスト、1963年2月9日。
• 「フロリダ沖で行方不明のタンカーを捜索中の飛行機に残骸発見」ニューヨークタイムズ、1963年2月11日。
• 「海難事故で250万ドルの賠償を要求」ワシントンポスト、1963年2月19日。
• 「船の消失は謎に包まれていた」ニューヨークタイムズ、1964年4月14日。
• 「海上で行方不明となった 39 人の遺族が 2,000 万ドルの訴訟を開始」ニューヨーク タイムズ、1969 年 6 月 4 日。
• 「失われた船をめぐる10年間の亀裂は終わりに近づいている」ニューヨークタイムズ、1973年2月4日。

• 「船と37号、米国への航海の途中、バミューダトライアングルで消息を絶つ」ニューヨークタイムズ、1976年10月18日。
• 「バミューダトライアングルで行方不明の船、現在海上で失われたと推定される」ニューヨークタイムズ、1976年10月19日。
• 「17日間行方不明のアメリカ人水兵から救難信号を聞く」ニューヨークタイムズ、1976年10月31日。

• マリンサルファークイーン訴訟 [2]
• アメリカ沿岸警備隊の調査結果の概要 [3] * 公式報告書 [4] 2008年5月29日アーカイブ、Wayback Machine
• タイム誌の記事 [5]
• 新聞の書き起こしが掲載されたページ[6]
• 2001年に沈没船が発見された可能性に関するダイバーの報告
• マリンサルプタークイーンの難破船を発見したと報告

北緯25°45′ 西経86°00′ / 北緯25.750° 西経86.000° / 25.750; -86.000