T2タンカー

T2タンカー（T2 ）は、第二次世界大戦中に米国で大量に建造された石油タンカーの一種である。当時、より大型の「海軍給油船」はT3タンカーのみであった。1940年から1945年末までに約533隻のT2が建造された。燃料油、ディーゼル燃料、ガソリン、時には黒油（原油）の輸送に使用された。戦後も多くのT2が使用され続けたが、平時に就役した他の急ごしらえの第二次世界大戦時の艦艇と同様に、安全上の懸念があった。戦時中に判明したように、 1952年に米国沿岸警備隊海洋調査委員会は、寒冷気候ではこれらの艦艇は金属疲労による亀裂が生じやすいため、鋼鉄のストラップで「ベルトで固定」すると述べている。これは、ペンドルトンとフォートマーサーの2隻のT2が数時間のうちにケープコッド沖で2隻に分裂した後に発生した。ペンドルトンの沈没は、2016年の映画『ザ・ファイネスト・アワーズ』で記念されている。^[1]この問題に関する技術的調査では、原因は溶接技術の不備にあることが示唆された。リベット留めの船体設計でうまく使用されていた鋼鉄は、新しい戦時溶接構造には適していないことが判明した。硫黄含有量が多いため、鋼鉄は脆くなり、低温で金属疲労を起こしやすくなった。^{[2] [3] [4] [5] [6] [7] [8]}

T2の設計は、米国海事委員会によって中型の「国防タンカー」として公式化されました。これは商船用に建造され、戦時には艦隊の補助として軍用化できる船です。海事委員会は、通常の商用基準を超える海軍設備の超過コストを補助しました。T2は、1938年から1939年にかけてベスレヘムスチールがソコニー・バキューム石油会社向けに建造した2隻の船、モービルフューエルとモービルーブに基づいており、モービル船との主な違いは、より高速なためにより強力なエンジンを搭載していることです。標準のT2は、全長501フィート6インチ（152.9メートル）、幅68フィート（20.7メートル）でした。定格総トン数9,900トン（GRT）、載貨重量15,850英トン（DWT）の標準T2の排水量は約21,100トンでした。蒸気タービンが12,000馬力（8,900kW  ）の単一プロペラを駆動し、最高速度16ノット（時速30km、18mph）を実現した。メリーランド州のベツレヘム・スパローズポイント造船所で商用として6隻が建造されたが、真珠湾攻撃後にアメリカ海軍に引き継がれ、ケネベック級給油艦となった。

キーストーン・タンクシップス社は1940年にペンシルバニア州チェスターのサン・シップビルディング＆ドライドックに、T2をベースにして全長と容量を増やした5隻のタンカーを発注した。マーコムはこの設計をT2-Aと命名した。大型だが高速で、全長526フィート（160.3メートル）、排水量約22,445トン、総トン数10,600トン、搭載重量16,300トンと評価されていた が、最高速度は16マイル（1,600キロメートル）に迫った。+1 ⁄ 2ノット (30.6 km/h、19.0 mph)。5 隻すべてが戦争中に海軍に徴用され、マタポニ級として艦隊給油艦に改造されました。

T2型タンカーで圧倒的に最も一般的な種類はT2-SE-A1で、これは1940年にサン造船所がスタンダード・オイル・カンパニー・オブ・ニュージャージー向けに建造していた別の商用設計である。全長523フィート（159.4メートル）、全幅68フィート（20.7メートル）、 総登録トン数10,448、搭載重量 16,613 トンであった。その（蒸気）ターボ電気トランスミッションシステムは6,000軸馬力（4,500kW）、最大推力7,240馬力（5,400kW）を供給し、最高速度約15ノット（28km/h、17mph）、最大航続距離12,600マイル（20,300km）を実現した。真珠湾攻撃後、米国海事委員会は、すでに生産が加速していた米国軍艦に燃料を供給し、ヨーロッパと太平洋の米国軍の燃料需要を満たすため、またドイツのUボートによって驚くべき速さで失われていたタンカーのトン数を補充するために、このモデルの大量建造を命じた。アラバマ州モビールのアラバマ・ドライドック・アンド・シップビルディング・カンパニー、オレゴン州ポートランドのスワン・アイランド・ヤードのカイザー・カンパニー、カリフォルニア州サウサリートのマリンシップ・コーポレーション、およびペンシルベニア州チェスターのサン・シップビルディング・アンド・ドライドック・カンパニーによって、極めて短い生産期間で481隻が建造された。この期間中、キールの敷設から「艤装」までの平均生産期間は70日であった。しかし、記録を保持していたのはマリンシップで、ハンティントン・ヒルズをわずか33日で海上試験に備えさせた。 ^[9]

T2-SE-A2 型は、サウサリートのマリンシップ社でのみ建造され、7,240 馬力ではなく 10,000 馬力 (7,500 kW) であることを除いて、T2-SE-A1 型とほぼ同じでした。A3 型は、多くの A2 が後から改造されたのではなく、最初から海軍給油船として建造された A2 でした。A2 船のうち 2 隻は、パシグ級蒸留船に改造されました。

T3 という紛らわしい名称にもかかわらず、ニュージャージー州スタンダード・オイル向けにベツレヘム・スパローズ・ポイントで建造された T3-S-A1は、出力が 7,700 馬力 (5,700 kW) と低いエンジンを搭載していることを除けば、オリジナルの T2 と同一であった。この設計の 25 隻が海事委員会によって発注され、そのうち 5 隻がチワワ級として海軍の給油艦となった。

T2-A-MC-K の MC 載貨重量トン数は 16,300、満載トン数は 22,445 でした。寸法は、長さ: 526 フィート (160 m)、幅: 68 フィート (21 m)、最大喫水: 30 フィート 10 インチ (9.40 m) でした。定格出力 12,000 hp (8,900 kW) のタービン エンジンを搭載し、最高速度は 17.5 ノット (32.4 km/h、20.1 mph) でした。海軍での最初の就役は 1942 年でした。117,400 バレルの石油と 595,000 ガロンのガソリンを積載できました。乗組員は士官 23 名と下士官 329 名です。武装: 5'/38口径両用砲1基、3"/50口径両用砲4基、40mm連装対空砲4基、20mm単装対空砲12基。例としてケネベック級給油艦USS パタクセントが挙げられる。^{[10] [11]}

1966年、米軍は11隻のT2タンカーを再稼働させて浮体式発電所に改造し、ベトナムに配備した。艦船の推進システムの電気タービンは、艦船の15万バレルの貯蔵庫から燃料を引き出して陸上で使用するための電力を生成するために使用された。これにより、艦船はベトナム戦争中に2年間燃料補給なしで電力を生成することができた。 1966年6月に最初に到着したのはUSNS フレンチクリークで、次にUSS ケネベーゴが続き、両方ともカムラン湾に設置された。^{[12] [13] [14] [15]}

• スケネクタディは1943 年に真っ二つに折れた。1943 年 1 月 16 日午後 11 時、海上公試を終えた数日後、全長 501 フィートの T2 タンカー、スケネクタディがオレゴン州ポートランドの造船所の艤装ドックに停泊中、船体中央部が二つに折れた。港内の水温は約 39 °F (4 °C) で、水面は静止していた。気温は約 26 °F (-3 °C) で、風は弱かった。船体の破損は突然で、1 マイル離れた場所でも爆発音が聞こえた。カイザー造船所で建造されたスケネクタディは、T2 船体の最初の壊滅的な破損であり、破損が起こったときの静止状態がさらに印象深いものとなった。スケネクタディの破損は、2 つの隔壁の間のデッキで始まり、竜骨まで広がった (写真参照)。設計詳細点に生じた応力集中領域に欠陥のある溶接部があった。この事故を調査した委員会は溶接手順の不備が原因であると指摘したが、当時は冶金学的問題が完全には理解されていなかった。 ^{[16] [17]}
• SSキャド（1942年）は、1942年11月23日、アイスランドに向かう途中、北大西洋でUボートU-518の魚雷を受けて沈没した。乗船していた59人のうち8人が生存していた。SSドーチェスターハイツとしても知られる。^[18]
• SSエッソ・ゲティスバーグは1943年6月10日、ジョージア州沖90マイル（140キロ）でU-66の魚雷を受けて沈没した。同船は原油を積んでフィラデルフィアに向かっていた。乗組員72名のうち57名が死亡した。^[19]
• SSブラッディ・マーシュは1943年7月2日、 U-66の魚雷を受けて沈没した。ブラッディ・マーシュは処女航海中にジョージア州サバンナの東75マイル（121km）で沈没した。乗組員77名のうち3名が死亡した。^[20]
• アメリカのトゥシェットは1943年12月3日にU-193の魚雷を受けて沈没した。テキサス州ヒューストンからニューヨークへ向かう途中、メキシコ湾で沈没した。^[21]
• SSマクダウェルは1943年12月16日にキューバ沖でU-516の魚雷を受けて沈没した。^[22]
• SS フォート・リーは1944年11月2日にインド洋でU-181の魚雷を受けて沈没した。^[23]
• SSジャクソンビルは1944年8月30日、アイルランド沖でU-482の魚雷を受けて沈没した。同船はCU36船団に所属し、スコットランドのエウェ湖へ向かっていた。^[24]
• USS ポナガンセットは2つに割れてボストンの埠頭で沈没し、1947年に引き上げられ、解体された。
• SSニカジャック・トレイルは1946年3月30日、ポート・アーサーから横浜へ向かう途中、エニウェトク環礁のエニウェトク港で沈没した。 ^[25]
• SSグレンフェリーは、 1945 年 10 月 6 日にロサンゼルスからマニラへ向かう途中、フィリピンのバタグ島で爆発により沈没しました。

• SSベミス ハイツは、1948 年 11 月 5 日にサントスからアバダンへの航海の途中、南アフリカのクォイン ポイント沖で沈没しました。
• SS ペンドルトン号は1952年2月18日に2つに折れた。
• SS フォートマーサーは1952年2月18日に2つに分裂した。
• SSセーラム・マリタイム号は1956年1月17日、ルイジアナ州レイクチャールズで燃料を積んでいる最中に爆発した。向かってくる船長と退役する船長を含む乗組員18名が死亡したほか、左舷8番燃料タンクが爆発して炎上し、陸上にいた乗組員3名も死亡した。セーラム・マリタイム号と付近の3隻のタンクローリー、陸上施設が大きな被害を受けた。^[26]
• SSミッドウェイ ヒルズは、1961 年 10 月 2 日に機関室の爆発により船体が 2 つに割れて沈没しました。ヒューストンからニュージャージー州パース アンボイに向かう途中、フロリダ州ジャクソンビルから東に 110 マイルの地点で沈没しました。

• SS マリン サルファー クイーン号とその乗組員 39 名は、1963 年 2 月 4 日以降、フロリダ南岸付近で行方不明になった。
• SSバンカー ヒルは、 1964 年 3 月 6 日にワシントン州タコマからアナコルテスに向かう途中、ワシントン州アナコルテス近郊で爆発により 2 つに分裂し、沈没しました。
• SSホワイトバードキャニオン号は、1964年12月17日にバンクーバーから横浜へ向かう途中、アリューシャン列島のウラック島沖で悪天候により沈没し、乗組員全員が死亡した。
• SSレーニア(T2-SE-A1) はスワン アイランド社によって建造されました。第二次世界大戦後、1948 年に民間企業に売却されました。1962 年にばら積み貨物船に改造され、1965 年 12 月 22 日にアゾレス諸島フローレス島のファハ グランデ灯台沖で難破し、 SSパパディアマンディスとして沈没しました。
• SSフォートスカイラー（T2-SE-A1）は機関室で火災が発生し、爆発により損傷し、1966年10月24日にルイジアナ州モーガンシティ沖で沈没した。^[27]
• SSナインティシックス号は、西オーストラリア州バンバリーからサバンナへ向かう途中、インド洋の嵐で船体が漏れ始め、1971年3月3日に沈没した。
• SS  VAフォッグ、T2タンカー、1972年2月1日に行方不明、バミューダトライアングルで失われたと誤って信じられていた。
• SSベルリッジ ヒルズは、1972 年 12 月 24 日、バンクーバーから横浜への航海中、コディアックの南 800 マイルで強風により沈没しました。
• SS マリン フロリディアン、T2 タンカー。1977 年にバージニア州の跳ね橋に衝突し、大きな損害をもたらした大事故を起こしました。
• 1983年の嵐で沈没したT2タンカー、SS マリン・エレクトリック。この事故の調査により、船舶検査と安全基準に大きな改革がもたらされた。
• デルタ・コンベヤーは、ルイジアナ州コンベントのデルタ・バルクターミナルに隣接するミシシッピ川で沈没した。2003年初頭に船首部、2003年後半に船尾部の2つのセクションに分かれて引き上げられた。^[28]

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• 勝利の船

• レーン、フレデリック・チャピン（2001）[1951]。『勝利のための船：第二次世界大戦における米国海事委員会による造船の歴史』ボルチモア：ジョンズ・ホプキンス・プレス。ISBN 978-0-8018-6752-1. OCLC  45799004.
• 船の故障は鋼鉄に積み込まれ、溶接 ニューヨークタイムズ、1943年3月18日

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