マリンシップ

マリンシップ コーポレーションは、第二次世界大戦中に戦争に必要な船舶を建造するために設立された米国の造船会社です。1942 年に設立されたこの造船所は、1945 年に操業を終了するまでに 93 隻の貨物船と石油タンカーを建造しました。

1942年初頭、第二次世界大戦の要求により、造船能力の大幅な増強が必要となった。^[1]

この需要に応えるため、米国の造船会社 WA ベクテル社は、カリフォルニア州サウサリートの北端、ゴールデン ゲート ブリッジの北わずか 3 マイル (5 km) に位置するマリン郡リチャードソン湾にある、ノースウェスタン パシフィック鉄道の旧修理場に造船所を建設することを決定しました。この場所が選ばれたのは、計画中の造船所周辺の海岸線が、サンフランシスコ湾やその他の主要な太平洋の港と異なり、比較的整然としていたためです。^[2]建設中は正式名称がなく、「WA ベクテル社のマリン造船部門」と呼ばれていました。この長い名称は、サウサリートの通りがマリンシップ ウェイと名付けられたことから、マリンシップまたは今日では「マリンシップ」として知られています。^[3]

6 基の船舶進水路が計画されていたが、サザン パシフィック鉄道から購入し、スプリング ストリートの麓にあった古い修理場には、このニーズに対応するのに十分なスペースがないことが判明した。海軍が太平洋でいくつかの船を失ったため、顧客である海事委員会はさらに多くの船を緊急に必要とした。これを法的理由として、新会社は造船所の拡張に必要な追加の土地を確保するために、地元の土地所有者に対して政府の戦争権限による接収訴訟を起こした。

湾の端にある絵のように美しい丘、パインポイントの多くの住民は、わずか2週間の通知で、1942年3月28日までに強制的に立ち退きを強いられました。約42軒の家屋と建物が撤去されました。少なくとも12軒の家屋は、残りの家屋が取り壊され、パインポイントがダイナマイトで爆破される前に、サウサリートの他の場所に急いで移動されたため、取り壊しを免れました。記録によると、パインポイント、ウォルドポイント、および近隣地域から推定838,763立方ヤード（641,280 m ³）の土と岩が掘削されました。その結果生じた埋め立て地は、重機を使用して海岸線と干潟に広げられ、造船所のさまざまな建物が急速に建設された新しい土地になりました。これらの建物の中には、現在でも使用されているものもあり、その中には、ゲート ファイブ ロード 480 番地のインダストリアル センター ビル (ICB) (元々はヤード オフィスとモールド ロフト ビル) や、リバティシップ ウェイ 10 番地のスクーンメーカー ビル (元々は雑貨店) などがあります。

210エーカー（0.85 km ²）の造船所を迅速に建設するため、2,000人の労働者が交代制で24時間体制で作業しました。約26,000本の杭が湾の泥に打ち込まれ、船の航路が作られ、新しい倉庫と製作作業場が支えられました。幅300フィート（91 m）、長さ1.5マイル（2.4 km）の深海航路がリチャードソン湾で浚渫され、新しく進水した船舶がサンフランシスコ湾の主要部分に到達できるようになりました。この航路を作るには、3,000,000立方ヤード（2,300,000 m ³）の湾の泥を取り除く必要がありました。

関連した取り組みとして、造船所の北端に隣接し、ハイウェイ 1 の向かい側にマリン シティが建設されましたが、これは外国人労働者の住宅を早急に建設する必要があったためです。マリン シティには 6,000 人分の住宅が建設され、学校、店舗、教会も整備されました。戦時中の高給の仕事に就きたいと熱望する労働者は、マリンシップを含むさまざまな造船所で働くために全米各地から西海岸に集まりました。

造船所の建設開始からわずか3か月後の1942年6月27日、リバティ船ウィリアム ・A・リチャードソンの最初の船底が据えられた。^[4]

宣戦布告の1周年までに、5隻のリバティ船がマリンシップから進水した。「緊急」型貨物船として設計されたリバティ船は、全長441フィート (134 m)、全幅56フィート (17 m) であった。ルーズベルト大統領は、これらの船を「醜いアヒルの子」と名付けた。マリンシップで15隻のリバティ船が進水した後、造船所は、全長523.5フィート (159.6 m)、全幅68フィート (21 m) の大型タンカーT2-SE-A2を生産するために設備を改修した。1945年6月16日、マリンシップは、タンカーSSハンティントンヒルズをわずか33日で建造し、引き渡すという世界記録を樹立した。このうち28日は船旅に、5日は進水後の艤装に充てられた。最盛期には、2万人の労働者がマリンシップで雇用されていた。マリンシップが活動していた3年半の間に、同社は15隻のリバティ船、16隻の給油船、62隻のタンカー、合計93隻の船を進水させました。

マリンシップ造船所は、公民権運動の初期の重要な節目となった事件の現場であった。^[5] 1944年、カリフォルニア州最高裁判所は、ジェームズ対マリンシップ事件で、雇用者が差別的行為をしなかったとしても、アフリカ系アメリカ人を人種に基づいて仕事から排除することはできないとの判決を下した。訴訟を起こしたジョセフ・ジェームズの事件では、地元のボイラー製造組合が黒人を組合員から排除し、「クローズドショップ」契約を結んでおり、造船所は組合員以外の人を雇用することを禁じていた。アフリカ系アメリカ人労働者は組合の補助組織に加入することができ、その補助組織では仕事は少なく賃金も低かった。将来米国最高裁判所判事となるサーグッド・マーシャルがこの件で弁論に成功し、組合はアフリカ系アメリカ人に平等な組合員資格を提供するよう義務付ける判決を勝ち取った。この問題は最終的に1945年に最高裁判所で解決され、「黒人に提供される組合員資格は差別的で不平等であることは明白である」との判決が下された。^[6]裁判所は判決をカリフォルニア州のすべての労働組合とすべての労働者に明示的に適用するように拡大した。

第二次世界大戦の終結後、造船所は建設されたのとほぼ同じ速さで廃止され、戦争中にベイエリアに移住した多くの人々が就いていた仕事のほとんどが失われていった。これは特にアフリカ系アメリカ人コミュニティに影響を与えた。マリンシップは1946年5月に閉鎖された。戦争が終わると、黒人の雇用も減少した。1945年7月には、2万人のアフリカ系アメリカ人マリンシップ労働者が雇用されていた。1945年9月までにその数は12,000人にまで減少し、マリンシップが閉鎖される頃にはほぼゼロになっていた。失業、人種的敵意、レッドライニング、所有権に関する契約により、多くのアフリカ系アメリカ人は隣接する白人コミュニティでの住宅入居を禁じられ、マリンシティに定住した。^{[7]黒人やその他の有色人種がサウサリートから事実上締め出されたため、マリンシップ地域はその後、ビートニクのサウサリート}ハウスボートコミュニティの拡大の本拠地となった。^[8]

• カイザー造船所
• ロージー・ザ・リベッター/第二次世界大戦ホームフロント国立歴史公園
• 第二次世界大戦中のカリフォルニア
• カリフォルニアの海事史
• サウサリート造船所
• マッデン・アンド・ルイス社

• プロジェクトリバティー船
• T2-SE-A1型タンカー
• ICBとマリンシップの歴史
• カリフォルニア州サウサリートの公式サイト
• マリンシップコーポレーションの記録ガイド、1942-1945

北緯37°51′47.6″ 西経122°29′35.8″ / 北緯37.863222° 西経122.493278° / 37.863222; -122.493278