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| 歴史 | |
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 アメリカ合衆国 | |
| 名前 |
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| 所有者 |
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| オペレーター |
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| ビルダー | アラバマ ドライ ドック & 造船会社、アラバマ州モビール |
| ヤード番号 | 268 |
| 発売 | 1943年12月21日 |
| 完了 | 1944年1月26日 |
| 使用中 | 1944年1月29日 |
| 識別 | 公式番号：244971 |
| 運命 | 1972年2月1日に爆発し沈没 |
| 一般的な特徴 | |
| クラスとタイプ | 改良型T2-SE-A1タンカー |
| トン数 | |
| 長さ |
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| ビーム |
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| 推進 | ターボ電気、6,000 shp (4,474 kW) |
| スピード | 15ノット（時速28km、時速17マイル） |
| 範囲 | 12,600 海里 (23,300 km; 14,500 マイル) |
| 軍 | 29海軍武装警備隊 |
| 武装 | |
SS VA フォッグは、1943 年にSSフォー レイクスとして建造されたT2 タンカーの改造版です。第二次世界大戦での任務の後、最終的に民間に売却されました。1971 年にテキサス州フリーポート沖で爆発し沈没する直前に、VA フォッグに改名されました。
サービス履歴
工事
この船はアラバマ州モビールのアラバマ・ドライ・ドック＆造船会社で、米国海事委員会向けのT2-SE-A1型タンカーとして建造された。[1] 1943年12月21日に進水し[2]、1944年1月26日に完成した。[1]
第二次世界大戦
戦時中の他の商船の多くと同様に、フォー・レイクスには防御用の武装が装備されていた。これは、船尾に5インチ/38口径 両用砲、船首に3インチ/50口径両用砲、および8門の20mm対空砲で構成されていた。これらは海軍武装親衛隊の29人の乗組員、すなわち中尉1人、砲手25人、信号手3人によって操作された。[3]
フォー・レイクスは戦時船舶管理局に代わって戦争緊急タンカーズによってチャーター運航され、1944年1月29日にエルマー・O・ウルフ艦長の指揮の下、処女航海でモービルを出航した。翌日、テキサス州ガルベストンに到着し、灯油を積載、2月9日にニューヨークに届けた。その後、ルイジアナ州バトンルージュに向けて出航し、ガソリンを積載した後、ニューヨークに戻り、イギリスのリバプール行きの船団に加わり、3月12日に到着した。フォー・レイクスは4月に再びニューヨークに戻り、ガソリンを積載し、5月と6月には大西洋を2回往復し、多くの場合、追加の積荷として航空機を甲板上に載せていた。7月1日、燃料と航空機を積載し、船団を率いてフランス領モロッコのカサブランカに向けて出航した。荷降ろし後、ジブラルタルに向かったが、カサブランカで腺ペストの発生が疑われたため、直ちに10日間検疫された。3週間後、ニューヨーク行きの船団に加わり、8月3日に到着。フォーレイクスは8月と9月に米国と英国間をさらに2回船団で航海し、10月にはニューヨークからイタリアのナポリへガソリンを積んで向かった。11月23日、航空燃料を積んでニューヨークからウェールズのスウォンジーへ船団で向かい、12月23日にメリーランド州ボルチモアに戻った。[3]
1945年1月19日、改装後のフォーレイクスは100オクタン燃料と12機の軍用機を積載し、ニューヨークからスエズ運河経由でインドのマドラスへ単独で出航した。2月20日にマドラスに到着し、荷を降ろした後、カルカッタ経由でペルシャ湾北端のイランのアバダンへ出航し、80オクタンのガソリンを積んだ。スエズ運河を通過し、荷を降ろすために4月7日にナポリに到着した。その後ニューヨークに向けて出航し、4月23日に到着した。翌日、別の船団に合流し、ドイツ降伏の2日前の5月5日にテムズ川河口に到着した。フォー・レイクスは5月8日にエセックス州サウスエンドを出航し、ヨーロッパでの戦争は公式には終結していたが、通常の戦時中のルーチンは維持され、同艦は海軍の護衛を受けて船団を組んで航行し、5月19日にニューヨークに到着した。6月4日、100オクタンガソリンとP-51 ムスタング戦闘機を甲板積載して改装した後、インドのマドラスに向けて出航し、7月4日に到着した。その後、アバダンに出航してディーゼル油を積み込み、その後単独でオーストラリアのダーウィンに向かった。ダーウィンからは他の2隻の商船と共に3隻の軍艦に護衛されてフィリピンに向かい、 8月22日にマニラに到着した。 9月2日の日本の降伏後、フォー・レイクスは太平洋を横断し、10月下旬にパナマ運河地帯からカリフォルニア州サンペドロまでディーゼル燃料を運んだ。その後パナマ運河を通過し、 11月19日にテキサス州ヒューストンに到着した。12月にはドイツのハンブルクに向けて出航した。[3]
戦後
1946年2月、フォー・レイクスはアメリカ石油輸送会社に再チャーターされ、7月にテキサス州テキサスシティからメリーランド州ボルチモアまで貨物を運んだ。1947年に再びアメリカ石油輸送会社にチャーターされたが、それ以外はアラバマ州モビールの予備艦隊の一部として残った。 [3]
この船は最終的に1956年にデラウェア州ウィルミントンのタンカー・フォー・レイクス社に売却され、テキサス・シティ・リファイナリー社（後にテキサス・シティ・タンカーズ社に改名）による裸傭船のもと、メキシコ湾岸と東海岸間の航路で運航され 、さまざまな石油化学製品を輸送した。[4]
1959年にメリーランド造船所と乾ドック会社によって船体が半分に切断され、USスチール社の一部門であるテキサス州オレンジのアメリカンブリッジ部門によって建造された新しい中央部分を挿入することで船が延長されました。これにより船の長さは523フィート（159メートル）から572フィート（174メートル）に伸び、サイズは10,448総登録トンから12,569 総登録トン （GRT）に増加しました。[5]
沈没
1971年にフォーレイクスはデラウェア州ウィルミントンのイサカコーポレーションに売却され、8月11日にVAフォッグに改名された。 [4]
1972年2月1日、ジョン・エドワード・クリスティ・シニア船長の指揮の下、この船はテキサス州フリーポートから沖合50マイル（80 km）の地点まで出航し、貨物タンクに残っていたベンゼン残留物を洗浄した後、キシレンを積載するためにガルベストンへ向かった。この洗浄作業中に船が爆発し、高さ10,000フィート（3,000 m）を超える煙柱が上がった。
2 月 1 日、NASA のパイロットと民間航空機から、大きな煙雲が報告されました。沿岸警備隊の航空機が煙雲まで飛行し、調査を行いました。光不足のため、2 時間後に捜索を中止しましたが、翌朝再び捜索に戻りました。3 時間近く経っても何も見つかりませんでした。その日遅く、会社は沿岸警備隊にタンカーの到着が遅れていると通知し、煙はタンカーと関連していることが判明しました。2 機の航空機と水上艦艇が捜索に派遣されました。
沿岸警備隊は 10 日間にわたって上空および海上からの捜索を行い、残骸を発見しました。これらの捜索は主に船の実際の位置の南西で行われました。船は MV Miss Freeportによってサイドスキャン ソナーを使用して発見されました。ダイバーは 2 月 13 日に沈没船を確実に特定しました。
家族が雇った民間チャーター船が、湾岸でキノコ雲を見たNASAのパイロットと、ガルベストン桟橋沖で火の玉を見た人物の座標から船を発見した。民間チャーター船はこれら2つの座標を基に、直接VAフォッグに向かった。捜索の結果、船は28°35′36.6″N 94°48′44.937″W / 28.593500°N 94.81248250°W / 28.593500; -94.81248250の位置で、水深100フィート (30 m) の2つの区画に横たわっているのが発見された。[6]
調査の結果、爆発により貨物区画がほぼ完全に破壊され、機関指令電報は依然として「全速前進」を示していたことが判明した。VAフォッグの乗組員は全員死亡した。しかし、主任無線通信士のウィリアム・A・ショーは、船が爆発するわずか数時間前に緊急医療処置のために船を離れた。[4]
沿岸警備隊の調査により、乗組員や請負業者がベンゼンの排出と洗浄について適切な訓練を受けていなかったことが明らかになった。ベンゼンは残留ガスが電荷と接触すると爆発する可能性がある。電荷は「レッドデビル」ブロワー（空間の換気に使用される装置）から発生した可能性がある。目撃者は過去にレッドデビルブロワーが乗組員によって船倉に降ろされるのを目撃しており、そのうちの1つが残骸から回収され、船倉で使用できるように準備されていた。[4]
沈没から1年以内に、VAフォッグ号はバミューダトライアングルに関する様々な著者の著作の対象となり、中には船長の遺体以外回収された遺体はなかったと主張する者もいた。船長は船室に座り、コーヒーカップを持っていた。こうした説明は、米国沿岸警備隊の公式記録や写真、そして数体の遺体の回収によって簡単に反証された。[7]ジョン・ウォレス・スペンサー（『Limbo of the Lost 』の著者）は、この事件には「超常現象」との関連があると主張したが、そのことで同業者や懐疑的な作家らから広く嘲笑された。[8] 実際には、3体の遺体が回収され（身元が判明したのは船長を含めて2体のみ）、[4]バミューダトライアングルの近くで発見されたわけでもなかった。
現在、 VAフォッグの残骸は、スキューバ愛好家や漁師向けの水中公園であるフリーポート・リバティ・シップ・リーフ・サイトと呼ばれる場所に、沈没したリバティ船やはしけ船とともに保管されている。 [6]
記念碑
VAフォッグ号の錨はテキサスシティのテキサスシティ博物館の外に展示されており、同船で亡くなった39名の乗組員を追悼する銘板が掲げられている。[9]
参考文献
- ^ ab Colton, Tim (2013). 「Alabama Dry Dock & Shipbuilding Company」. shipbuildinghistory.com . 2013年1月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年3月15日閲覧。
- ^ Visser, Auke (2013). 「Four Lakes」. aukevisser.nl . 2013年3月15日閲覧。
- ^ abcd Arnold, J. Barto; Goloboy, Jennifer L.; Hall, Andrew W.; Hall, Rebecca A.; Shively, J. Dale (1998年12月). 「テキサスのリバティ船：第二次世界大戦の労働者階級の英雄から人工礁まで」（PDF）。Bulletin（99–1） 。 テキサス州オースティン：テキサス州公園野生生物局：31–37 。 2013年3月15日閲覧。
- ^ abcde 「米国沿岸警備隊海洋調査報告書」（PDF）。米国沿岸警備隊。1974年3月。 2013年3月15日閲覧。
- ^ソーヤー、レナード A.; ミッチェル、ウィリアム H. (1974) 。ビクトリー船とタンカー。ニュートンアボット、イギリス:デイビッド＆チャールズ。ISBN 978-0715360361. 2013年3月15日閲覧。
- ^ ab 「フリーポート・リバティー・シップ・リーフ：ダイバー、釣り人、そして一般の人々のための第二次世界大戦の遺産」（PDF）。テキサス州公園野生生物局。2006年。 2013年3月15日閲覧。
- ^ Bharathi, Amudha (2012年10月29日). 「バミューダトライアングルの謎」. mutiny.in . 2013年1月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年3月15日閲覧。
- ^ スペンサー、ジョン・ウォレス（1974年）。『Limbo of the Lost』ニューヨーク市：バンタムブックス。pp. 122–125。ISBN 978-5530824319。
- ^ 「VA Fogg アンカー」waymarking.com 2013年2013年3月15日閲覧。
外部リンク
- 米国沿岸警備隊によるVAFoggの喪失に関する報告書のPDFファイル、2016年11月16日アクセス
- 「デロレス・アルストン・スミス対イサカ・コーポレーション＆テキサス・シティ・タンカーズ・コーポレーション」。米国第5巡回控訴裁判所。1980年2月22日。2010年5月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- テキサス州立公園野生動物局（サンゴ礁への船）
- VAFogg の残骸のスケッチ