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 1909 年に北ドイツロイドのために建てられたジョージ ワシントン
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| 歴史 | |
|---|---|
.svg/500px-Flag_of_Germany_(1867%E2%80%931918).svg.png){kind=small} ドイツ | |
| 名前 | ジョージ・ワシントン |
| 同名の人物 | ジョージ・ワシントン |
| 所有者 | 北ドイツロイド |
| 登録港 | ブレーメン |
| ルート | ブレーメン – サウサンプトン – シェルブール – ニューヨーク |
| ビルダー | AG バルカン シュテッティン、シュテッティン |
| 料金 | 600万ドル[1] |
| ヤード番号 | 286 [2] |
| 発売 | 1908年11月10日 |
| スポンサー | デビッド・ジェーン・ヒル、駐ドイツ米国大使 |
| 処女航海 | ブレーメン – サウサンプトン – シェルブール – ニューヨーク、1909年6月12日 |
| ニックネーム | 乗組員からワシントンと呼ばれた[2] |
| 運命 | 1914年8月3日に抑留、1917年4月6日に米国に押収 |
.svg/500px-Flag_of_the_United_States_(1912-1959).svg.png){kind=small} アメリカ合衆国 | |
| 名前 | ジョージ・ワシントン |
| オペレーター | アメリカ海軍 |
| 取得した | 1917年4月6日 |
| 委託 | 1917年9月6日 |
| 廃止 | 1919年11月28日 |
| 運命 | 米国海運委員会に移管 |
| アメリカ合衆国 | |
| 名前 | ジョージ・ワシントン |
| 所有者 | 米国海運委員会 |
| オペレーター |
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| 登録港 | ニューヨーク |
| 運命 | 1931年に保管 |
| アメリカ合衆国 | |
| 名前 | USSキャトリン |
| 同名の人物 | アルバータス・W・キャトリン |
| オペレーター | アメリカ海軍 |
| 委託 | 1941年3月13日 |
| 廃止 | 1941年9月26日 |
| 識別 | 船体番号：AP-19 |
| 運命 | イギリスへの1回の航海のためのレンドリース、アメリカ陸軍へのレンドリース |
| アメリカ合衆国 | |
| 名前 | USATジョージ・ワシントン |
| オペレーター | 米陸軍 |
| 使用中 | 1943年4月17日 |
| 故障中 | 1947年4月21日 |
| 運命 | 1947年に保管、1951年2月13日にスクラップとして売却 |
| 一般的な特徴（構築時） | |
| タイプ | 定期船 |
| トン数 | 25,570 グリニッジ標準時 |
| 長さ | 213.07 m (699 フィート 1 インチ) (垂線間) |
| ビーム | 23.83 m (78 フィート 2 インチ) |
| 下書き | 33フィート（10メートル）[3] |
| 深さ |
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| 推進 | |
| スピード | 18～19ノット（時速33～35km、時速21～22マイル） |
| 容量 |
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| 注記 | 煙突2本、マスト4本 |
| 一般的な特徴（USSジョージ・ワシントンと同様） | |
| タイプ | 輸送 |
| 変位 | 33,000 トン |
| 長さ | 722 フィート 5 インチ (220.19 メートル) (全長) |
| ビーム | 78フィート（24メートル） |
| 下書き | 36フィート（11メートル） |
| 推進 | 石炭火力から石油ボイラー、蒸気タービンに転換 |
| スピード | 19ノット（時速35km、時速22マイル） |
| 補体 | 749 |
| 武装 |
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SSジョージ・ワシントンは、 1908年にブレーメンを本拠地とするノース・ジャーマン・ロイド向けに建造された定期船で、アメリカ合衆国初代大統領ジョージ・ワシントンにちなんで命名された。この船は、第一次世界大戦中はアメリカ海軍、陸軍でそれぞれUSSジョージ・ワシントン(ID-3018)およびUSATジョージ・ワシントンとしても知られていた。戦間期には、元のジョージ・ワシントンという名前に戻った。第二次世界大戦中は、USATジョージ・ワシントンとして知られ、また、アメリカ海軍での2度目の短い任務中は、 USSカトリン(AP-19)としても一時的に知られていた。
ジョージ・ワシントンは1908年に進水した当時、ドイツで建造された蒸気船としては最大、世界でも3番目に大きい船でした。ジョージ・ワシントンはスピードよりも快適さを重視して建造され、一等客室には豪華な設備が整えられていました。この船は合計2,900人の乗客を乗せることができ、1909年1月にニューヨークに向けて処女航海を行いました。1911年6月、ジョージ・ワシントンはイギリスの新国王ジョージ5世による戴冠式観艦式に参加した最大の船でした。
1912年4月14日、ジョージ・ワシントン号はニューファンドランド島のグランドバンクス南方で特に大きな氷山を通過し、同じ場所の近くで沈没したホワイト・スター・ライン社の豪華客船タイタニック号を含む、その地域のすべての船舶に無線で警告を発した。ドイツ人客船としてのキャリアを通じて、当時のニュース記事ではジョージ・ワシントン号に乗船した著名人（典型的には俳優、歌手、政治家）について頻繁に報道された。
第一次世界大戦が勃発すると、ジョージ・ワシントンは当時中立国であった米国によって抑留され、1917年4月に米国が戦争に参戦しました。ジョージ・ワシントンは米国に接収され、米海軍の兵員輸送船として使用されました。USSジョージ・ワシントン（ID-3018）として就役し、1917年12月に最初のアメリカ兵を乗せて出航しました。
合計で、ジョージ・ワシントンは48,000人の乗客をフランスに運び、休戦後に34,000人を米国に帰還させた。ジョージ・ワシントンはまた、パリ講和会議のためにウッドロウ・ウィルソン米国大統領を2度フランスに運んだ。ジョージ・ワシントンは1920年に退役し、米国海運庁（USSB）に引き渡され、旅客サービス向けに改修された。ジョージ・ワシントンは、米国郵便蒸気船会社（1回の航海）とユナイテッド・ステイツ・ラインズの両方のために10年間大西洋横断旅客サービスに従事し、1931年にメリーランド州のパタクセント川で係船された。
第二次世界大戦中、この船はアメリカ海軍によりUSSカトリン(AP-19) として約6か月間再就役し、レンドリース法に基づきイギリス軍によって運用されたが、旧式の石炭燃料エンジンは戦闘に有効に使うには遅すぎた。ボイラーが石油燃料に改造された後、この船はアメリカ陸軍にUSATジョージ・ワシントンとしてチャーターされ、1943年に兵員輸送任務で世界中を航海した。この船は1944年から1947年までイギリスと地中海への定期航海に従事し、陸軍での任務を終えた後はボルチモアで係留された。1951年1月の火災で船はひどく損傷し、翌月スクラップとして売却された。
設計と建設
ジョージ・ワシントンは、ドイツのシュテッティン（現在のポーランドのシュチェチン）のAGヴァルカン社が、北ドイツロイド（ドイツ語：Norddeutscher Lloyd、NDL）向けに2年（1907年から1908年）かけて建造した定期船である。 [5]ブレーメン とニューヨーク間の旅客サービスを目的として、船はアメリカ合衆国の初代大統領ジョージ・ワシントンにちなんで命名された。これは、当時大西洋を横断する乗客の大半を占めていた移民にとって、アメリカの名前の船であれば到着時の手続きが楽になると考え、移民にとってより魅力的な船にするためであった。[6]ジョージ・ワシントンは、 1908年11月10日に駐ドイツ米国大使デイビッド・ジェイン・ヒルによって進水した。[6] [注 1]進水当時、同船はキュナード・ラインのルシタニア号とモーレタニア号に次ぐ世界第3位の定期船であった。[7]ジョージ・ワシントンはドイツで建造された最大の蒸気船となり、[7]ハンブルク・アメリカラインのカイザーリン・アウグステ・ヴィクトリアを上回り、[8] 1913年にハンブルク・アメリカのヴァターラントが進水するまでその記録を保持しました。[9]
ジョージ・ワシントンが完成した後、当時の報道では27,000 総登録トン （GRT）と報じられたが[10] 、現在の資料では25,570 総登録トンという数字で一致している。[2] [5]排水量はおよそ37,000英トン（38,000トン）と報告されており、これはイギリスの戦艦ドレッドノートの18,420トンの2倍以上である。動力源は2基の四段膨張式蒸気機関で、20,000馬力（15,000kW）を発生し、建造者が保証した18.5ノット（34.3km/h）よりもかなり速い速度で航行した。ジョージ・ワシントンはスピードよりも快適性を重視して設計されたため、機関車の石炭消費量は1日350英トン（360トン）と経済的で、これはキュナード社のスピードスター、ルシタニア号やモーリタニア号の約3分の1である。石炭の使用量が少なくなり、その結果石炭を積載するのに必要なスペースも少なくて済むため、この定期船は最大13,000英トン（13,000トン）の貨物を積載することができた。[10]この定期船にはまた、13の防水区画に油圧式の隔壁扉を備えたストーンロイドシステムが搭載されていた。 [11]
ジョージ・ワシントンには約2,900人の乗客が宿泊でき、そのうち900人が一等船と二等船に分かれ、残りが三等船または三等船室だった。[5]この船は一般的な9つのデッキではなく8つのデッキしかなく、そのため乗客の宿泊室は広々とした感じがした。[10]一等船室にはバスタブ付きの客室が31室あり、[11]客船のインペリアル・スイートはドイツの建築家ルドルフ・アレクサンダー・シュレーダーによって設計された。[12]二等船室、三等船室、三等船室は各クラスにふさわしい「快適な方法」で装備されていた。[11]
一等客室は「豪華に装飾」され[10]、ドイツのフレスコ画家オットー・ボルハーゲンによるジョージ・ワシントンの生涯と時代を記念した壁画も飾られていた[13] 。一等客室の乗客は、独立したラウンジ、ブルーノ・ポールが装飾した読書室、2階建ての喫煙室、そして船幅いっぱいの専用ダイニングルームを利用することができた[10] 。喫煙室の上階と下階は広い階段でつながっており、ニューヨーク・タイムズ紙の報道によると、これが一等客室の「最も魅力的な部分」の1つとなっている。ダイニングサロンには、2人から6人用に設計された小さなテーブルと「広くて移動可能な」赤いモロッコ製の椅子があり、350人の食事客が座っていた。ダイニングルームは白と金で装飾され、金色のドームが上にそびえ立ち、壁には青い背景に花柄が描かれていた[11] 。
ジョージ・ワシントンのその他の一等船室の乗客用設備には、「スウェーデン式エクササイズ」用のマシンを備えたジムや、運動をまったくしたくない人のための電動エレベーター2台などがあった。[10]また、アマチュア写真家に開放された暗室、犬小屋20棟と犬小屋管理人、[12]緑と金のタペストリー、ヤシ、あらゆる種類の花で飾られた70×50フィート（21×15メートル）のサンルーム、食後のコーヒーを飲むための天幕デッキのオープンエアカフェもあった。[11]二等船室には独立したダイニングルーム、応接室、喫煙室があり、三等船室にも同様の設備があった。[10]
北ドイツロイド旅客サービス
ジョージ・ワシントンは1909年6月12日に処女航海を開始し、ブレーメンからサウサンプトン、シェルブールを経由してニューヨークへ向かった。乗船していた1,169人の乗客には、ドイツの報道陣[12]、北ドイツ・ロイドのフィリップ・ハイネケン総裁[10]、そして「ダーウィンの殿下」、「ほぼ猿男」と宣伝され、ウィリアム・モリスのヴォードヴィル巡業の契約でアメリカに来ていたコンサルという名のチンパンジーが含まれていた[12] [14]。
6月20日にニューヨークに到着したジョージ・ワシントンは、シンガービルから平和連盟の公式旗が掲げられて出迎えられ、[注 2] 18時30分にニュージャージー州ホーボーケンのノース・ジャーマン・ロイド埠頭に入港した。偶然にも、ジョージ・ワシントンが初めてニューヨークに入港したとき、無関係のオーストラリア・アメリカン・ラインの定期船マーサ・ワシントンが港にいた。 [11]
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6月22日、定期船は記者会見を開き、[15]翌日の午後にはアメリカ革命の娘たちの会のメンバー約3,000名を迎え、記念の銅板を贈呈した。元下院議員で大使のスチュワート・L・ウッドフォードが、一等喫煙室の階段の下に置かれたこの板の除幕式でスピーチをした。[16] 6月24日から、ノース・ジャーマン・ロイドはジョージ・ワシントンを5日間一般公開し、新造船の内覧会を行った。[12]
ジョージ・ワシントンは7月1日に最初の東航に出航し[17]、 途中サウサンプトンとシェルブールに立ち寄り、ブレーメンとニューヨークの間で定期航路を開始しました。[5]乗組員が愛情を込めてワシントンと呼んでいた[ 2]ノース・ジャーマン・ロイドは、この船を大成功とみなし、すぐに同様の、しかし少し大きいサイズの別の定期船を発注しました。[18] [注 3]
1911年6月24日、ジョージ・ワシントンはイギリスの新国王ジョージ5世の戴冠式観艦式に参加した。商船の2列目の先頭に陣取ったジョージ・ワシントンは、式典のために正装し[19]、タイムズ紙は「これまで出席した船の中で群を抜いて最大の船」と報じた[20] 。
1912年4月14日の朝、ニューヨークへ向かっていたジョージ・ワシントンの乗組員は、ニューファンドランド島のグランドバンクスの南を通過した際に大きな氷山を目撃した。正午までに船は氷山から半マイル (900 m) 以内を通過した。乗組員の推定では、氷山は水面上112フィート (34 m)、長さ410フィート (120 m) であった。船の位置を記録した後、ジョージ・ワシントンは、その海域のすべての船に無線で警告を発した。ジョージ・ワシントンの位置から約250海里 (460 km) 東にいたホワイト・スター社の蒸気船タイタニックは、同船の無線通信士が受信した複数の警告のうちの1つに、警告の受信を確認した。 [21] 4月15日、ジョージ・ワシントンは、タイタニックが12時間以内にジョージ・ワシントンが報告したのとほぼ同じ位置で氷山に衝突したことを知らせる乱れた通信を受信した。 [21]エドウィン・ドレシュセルは、北ドイツロイドの2巻からなる年代記の中で、ジョージ・ワシントンが撮影した氷山（彼の著書で初めて発表された）[注4]と、ハンブルク・アメリカラインの船プリンツ・アダルベルトから撮影された、タイタニック号の氷山とされるより有名な写真とを比較している。ドレシュセルは、ジョージ・ワシントンが撮影し報告した氷山は同一物であった可能性があると示唆している。[22]
著名な乗客
ロイド船の大西洋横断航海中、ジョージ・ワシントンはヨーロッパとの間を行き来する著名な乗客を運んだ。1909年8月、ジークムント・フロイトはブレーメンからニューヨークに向けて出航し、彼にとって唯一の米国訪問となった。同僚のカール・ユングとシャーンドル・フェレンツィが同行した。1910年2月、英国エドワード7世によって任命された枢密顧問官で銀行家のエドガー・スパイヤーが米国訪問のために到着した。[23]中国皇帝の叔父である蔡濤親王は、5月に4日間のニューヨーク訪問を終えてジョージ・ワシントンの皇帝専用スイートルームで出発した。船が出港する際、彼に敬意を表して中国皇帝の国旗がメインマストから翻った。[ 24] 10月、ウィリアム・ハワード・タフト米大統領の弟ヘンリー・W・タフトが欧州訪問から帰国した。[25]北極点に到達したという彼の主張の信憑性についての相反する意見は、船上で喧嘩が勃発しそうになったほどだった。[26]クックと同じ航海で、ドイツ人俳優エルンスト・フォン・ポッサートが20年以上ぶりにニューヨークで舞台公演を行うために到着した。[27]
作曲家のエンゲルベルト・フンパーディンクは、メトロポリタン歌劇場でオペラ『ケーニヒスキンダー』のデビューを観劇した後、 1911年1月初旬にベルリンでの初演に出席するためジョージ・ワシントン号に乗船した。[28]米国の彫刻家ジョージ・グレイ・バーナードは、作品のいくつかをめぐる論争の最中、4月にニューヨークに戻った。全国道徳擁護協会と呼ばれる団体は、バーナードがペンシルベニア州ハリスバーグの州議会議事堂のために制作した彫刻に裸の人物像が含まれていることに抗議していた。[29] 7月、ジョージ・ワシントンは動物園のようなものを輸送していた。この定期船は、インドから6羽の白孔雀、2頭のライオン、2頭の象、150匹の猿、約2,000羽のカナリアを積んでおり、最近設立されたセントルイス動物園に送られる予定だった。[30] 8月、2人の著名人がジョージ・ワシントン号に乗船し、どちらもベルリンに向かった。ネイサン・ストラウスは、弟のイジドールとともにRHメイシーズ・アンド・カンパニーの共同所有者であり、ベルリンで開催された第3回世界幼児保護会議に米国代表として参加した。[31]リチャード・バルトルト下院議員は、タフト大統領からフリードリヒ・ヴィルヘルム・フォン・シュトイベンの像をドイツ政府に届けるよう命じられ、アメリカ国民からの贈り物である像を携えて出航した。[32]
金融家で慈善家のJPモルガン・ジュニアは、1912年11月に2か月間のヨーロッパ旅行から帰国した。[33]彼の妻も翌月彼の後を追った。[34]ジョージ・ワシントンの11月の航海には、スコットランド生まれのソプラノ歌手メアリー・ガーデンも同行していた。彼女はスコットランドでの休暇から戻る途中だった。 [35]翌月、オペラ歌手のフリーダ・ヘンペルとレオン・レインズが、ともにメトロポリタン歌劇場に出演するため、モルガン夫人と同じ航海で到着した。ドイツ人ソプラノ歌手のヘンペルはベルリン王立歌劇場に所属し、アメリカ人テノール歌手のレインズはドレスデンのザクセン王立歌劇場に所属していた。[34]
ニューヨークの地方検事補のフランシス・B・セイヤーと、アメリカ大統領ウッドロウ・ウィルソンの娘ジェシー・ウッドロウ・ウィルソン・セイヤーは、1913年11月にヨーロッパで新婚旅行に出かけた。ホワイトハウスで挙式した二人は、ジョージ・ワシントンの皇帝専用スイートルームに宿泊した。 [36]翌年1月、イギリスの劇作家W・サマセット・モームがジョージ・ワシントンに乗ってひっそりとニューヨークを出た。モームは11月中旬にニューヨークに到着し、自身の戯曲『約束の地』のニューヨーク初演でビリー・バークを見舞っていた。[37]
社交家で慈善家のサラ・ポーク・フォールは、1923年8月に6か月間のヨーロッパ旅行に出発した。 [38]彼女はファーストクラスでイギリスへ向かった。彼女の娘サイディー・グラントと彼女の夫でニューヨークの銀行家ローリン・グラントは、召使いたちとともに旅に同行した。彼らは1924年2月にニューヨークに戻った。[39]
第一次世界大戦
ジョージ・ワシントンは、第一次世界大戦が始まる1914年に中立港であるニューヨークに避難するまで、ブレーメン - ニューヨーク航路で運航を続けた。1917年にアメリカが参戦すると、ジョージ・ワシントンは4月6日に接収され、輸送船に改造するためにニューヨーク海軍工廠に曳航された。1917年9月6日に就役した。[40]
ジョージ・ワシントンは1917年12月4日に最初の兵員を乗せて出航し、その後2年間にアメリカ海外派遣軍を支援するため18回の往復航海を行った。この期間中、特別航海も数回行っている。ウッドロウ・ウィルソン大統領とパリ講和会議のアメリカ代表団は1918年12月4日にジョージ・ワシントンでヨーロッパに向けて出航した。この航海ではペンシルベニアに守られ、12月13日にはフランスのブレストに10隻の戦艦と28隻の駆逐艦に護衛され、アメリカ海軍の強さを印象的に示した。[41] 4000人の兵士を米国本国に運んだ後、[42] ジョージ・ワシントンは1919年1月にフランクリン・ルーズベルト海軍次官 と中国およびメキシコの和平委員会をフランスに運んだ。2月24日、ウィルソン大統領を米国に帰国させた。
大統領は1919年3月に再びジョージ・ワシントンに乗船し、3月13日にフランスに到着し、[43] 1919年7月8日の歴史的な会談の終了時に帰国した。 [40]この航海中、同船は当時としては新技術であった無線電話装置を搭載しており、航海中ほとんどずっとウィルソンはワシントンの役人と会話することができた。[44]無線送信機は兵士たちへの娯楽放送にも使用され、ウィルソンの7月4日の独立記念日の演説を随伴艦艇に放送する予定だった。これは米国大統領による初の無線演説となるはずだった。しかし、ウィルソンはマイクから遠すぎたため、技術者たちは彼を正しい位置に立たせることを恐れた。[45]
1919年秋、ジョージ・ワシントンはベルギーのアルバート王とエリザベス女王とその一行という別の一団の著名な乗客を乗せた。10月2日にニューヨークに到着した王室夫妻は、11月12日にブレストに戻る前に訪問した。その後、この船は1919年11月28日に退役し、ヨーロッパへ48,000人の乗客と米国へ34,000人の乗客を輸送した。この船は1920年1月28日に米国海運委員会に引き渡された。[40]
ハチェット新聞
1918年2月に始まった。危険地帯の船上で兵士、水兵、士官が抱えるストレスを軽減する手段として、以前に文学の経験がある士官によって書かれ、印刷と出版の経験がある男性によって制作された。小さな手動印刷機で印刷され、第1号は5,000部だったが、7,000部に増加され、「The Hatchet」 （ジョージ・ワシントンと桜の木の物語にちなむ）と題された。 [46]船からのニュースとラジオで受信したニュースは、1枚の新聞に掲載された。1919年の社説には、船の牧師が編集長として、3人の記者（AP通信、国際ニュースサービス、ユナイテッドプレスからそれぞれ1人ずつ）が「副編集長」として記載されていた。船上の印刷機で印刷された新聞のページは、約9×8インチ（23×20 cm）の大きさだった。新聞のモットーは「私たちは嘘をつかない」だった。その新聞の第一面には「大西洋上で最大の発行部数」と謳われていた。[47]
戦間期の旅客サービス
ジョージ・ワシントンは米国海運庁（USSB）に引き渡された後、1921年にフランス政府の賓客としてアメリカ在郷軍人会のメンバー250人をフランスへ輸送するために使用された。その後、この船はUSSBによって大西洋横断サービス向けに改修され、米国郵便蒸気船会社にチャーターされ、1921年3月にヨーロッパへの航海を1回行った。この会社は1921年8月に政府に買収され、社名がユナイテッド・ステイツ・ラインズに変更された。1930年、この船はアメリカのゴールド・スター・マザーズの最初のグループをフランスへ輸送し、息子たちの墓参りをさせた。ジョージ・ワシントンは1931年にメリーランド州パタクセント川で係船されるまで、大西洋横断ルートでこのラインズに仕えた。[40]
第二次世界大戦
ジョージ・ワシントンは、1941年1月28日に米国海事委員会から海軍用に再取得され、1941年3月13日にUSSカトリン(AP-19) として就役した。この艦は、米海兵隊のアルバートゥス・W・カトリン准将 にちなんで命名された。しかし、石炭燃焼エンジンでは潜水艦からの防御に必要な速度が得られないことが判明し、1941年9月26日に退役した。1941年に船舶が大量に必要だったため、イギリスは1941年9月29日にレンドリース法に基づきこの船をジョージ・ワシントンとして引き継いだが、ニューファンドランドへの1回の航海で、この船の老朽化したボイラーでは、正常に機能するエンジンを動かすのに十分な蒸気圧を安全に維持できないことが判明した。第二の要因は、十分な数の熟練したストーカーを配置することが困難であったことであった。この役割は、1930年代に石油燃料船が着実に導入されたことで取って代わられていた。[48]戦闘不能となったため、イギリスは1942年4月17日にこの船を戦時船舶管理局（WSA）に返還した。[40]
この船はその後、アラバマ州モービルのウォーターマン蒸気船会社と一般代理店契約を結び、パナマへ航海した。1942年9月5日に帰国後、WSAはトッド造船所のブルックリン造船所でジョージ・ワシントンを石油燃料船に改造するよう指示した。1943年4月17日に姿を現したこの輸送船はアメリカ陸軍に裸傭船され、1943年4月から5月にかけて兵士を乗せてカサブランカへ航海し、ニューヨークへ戻った。[40] [49] [注 5]
7月、ジョージ・ワシントンはニューヨークからパナマ運河へ出航し、そこからロサンゼルス、オーストラリアのブリスベンへ向かった。ロサンゼルスに戻った後、9月に再びボンベイ、ケープタウンへ出航し、1943年12月にニューヨークに到着して世界一周の航海を完了した。1944年1月、ジョージ・ワシントンは再びヨーロッパの連合国を支援する兵士を乗せてイギリスと地中海への定期航海を開始した。ル・アーブル、サウサンプトン、リバプールに頻繁に寄港した。[40]
ジョージ・ワシントンは1947年4月21日に退役し、海事委員会に返還された。 1951年1月16日に火災で損傷するまで、ボルチモアの桟橋に係留されたままだった。その後、1951年2月13日にボルチモアのボストン・メタルズ・コーポレーションにスクラップとして売却された。[40]
受賞歴
注記
- ^ 進水は当初1908年10月31日に予定されていたが、オーデル川の水位低下のため延期された。参照：Drechsel、374ページ。
- ^ 当時世界一の高さ612フィート（187メートル）のシンガービルは、ジョージ・ワシントンの高さより110フィート（34メートル）短かった。「シンガービル」を参照。エンポリス。2004年6月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年8月1日閲覧。
{{cite web}}: CS1 メンテナンス: 不適切 URL (リンク) - ^ 新しい船 SSコロンブスは 1913 年に進水し、1914 年 8 月 11 日に処女航海を行う予定でした。戦争の勃発により完成は中止され、この船はノース ジャーマン ロイドの客船として航海することはありませんでした。この船は戦争賠償としてイギリスに授与され、ホメリックと改名され、ホワイト スター ラインのために航海しました。参照: Drechsel、433 ページ。
- ^ドレシュセルの父、ウィリー・ドレシュセルは、1912年4月に ジョージ・ワシントンの二等航海士だった。
- ^ 1924年に建造された 沿岸輸送船「ジョージ・ワシントン」 （総トン数5,284トン）は、東海岸の港からカリブ海諸島までWSAによって運航されていた。この船はリトル・ジョージ・ワシントンと呼ばれた。
参考文献
- ^ 「ドイツの会社が1000万ドルの蒸気船を発注」クリスチャン・サイエンス・モニター、1912年4月29日、14ページ。
- ^ abcd Drechsel、374ページ。
- ^ 「グレートライナー進水」(PDF)。ニューヨークタイムズ。1908年11月11日。4ページ。 2008年8月1日閲覧。
- ^ ab 「ジョージ・ワシントンを賞賛する」（PDF）。ニューヨーク・タイムズ。1909年6月20日。4ページ。 2008年8月1日閲覧。
- ^ abcd ボンソル、570ページ。
- ^ ab 「ドイツの新定期船」。タイムズ紙、1908年11月11日、16ページ。
- ^ ボンソール著、533ページ。
- ^ 「蒸気船の進水」。タイムズ紙、1908年11月9日、5ページ。
- ^ パットナム、164ページ。
- ^ abcdefgh 「新しい北ドイツロイド定期船」。タイムズ。1909年6月14日。15ページ。
- ^ abcdef 「平和旗がドイツの新定期船を迎える」（PDF）。ニューヨーク・タイムズ。1909年6月21日。7ページ。 2008年8月1日閲覧。
- ^ abcde 「今日入港予定の3番目に大きな船」（PDF）。ニューヨーク・タイムズ。1909年6月20日。3ページ。 2008年8月1日閲覧。
- ^ 「ニューライナーの素晴らしいフレスコ画」(PDF)。ニューヨークタイムズ。1908年12月27日。p. C2 。 2008年8月1日閲覧。
- ^ 「領事は活気のある船の乗客だった」(PDF)。ニューヨーク・タイムズ。1909年6月21日、7ページ。 2008年8月1日閲覧。
- ^ 「ドイツの新定期船での昼食会」（PDF）。ニューヨーク・タイムズ。1909年6月23日、7ページ。 2008年8月1日閲覧。
- ^ 「ドイツの新造船でワシントンに石板が披露される」クリスチャン・サイエンス・モニター、1909年6月24日、7ページ。
- ^ 「ヘレン・タフト嬢がハウスボートパーティーに参加」ワシントン・ポスト、1909年7月1日、p.7、col.4。
- ^ Norddeutscher Lloyd、68ページ。
- ^ Drechsel の書評 374 ページに掲載されているジョージ・ワシントンの画像を参照。
- ^ 「商船」。タイムズ紙、1911年6月26日、10ページ。
- ^ ab Drechsel、pp. 33-34を参照。
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- ^ この新聞の詳細は、オークション ウェブサイトで販売されていたThe Hatchetの 1 号のスキャンから得たものです。表紙、マストヘッド、ニュース記事、社説の一部をご覧ください。
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この記事には、パブリック ドメインの Dictionary of American Naval Fighting Shipsからのテキストが組み込まれています。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのジョージ・ワシントン（船、1909年）に関連するメディア
- NavSource 海軍史のジョージ・ワシントンの写真ギャラリー