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 ペンドルトンの船首部分がポロック・リップ灯台近くで座礁
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| 歴史 | |
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| 名前 | ペンドルトン |
| 所有者 |
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| オペレーター |
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| 登録港 |  アメリカ合衆国オレゴン州ポートランド |
| ビルダー | カイザー造船所、オレゴン州ポートランド |
| ヤード番号 | 49 |
| 発売 | 1944年1月21日 |
| 完了 | 1944年2月 |
| 故障中 | 1952年2月18日 |
| 識別 |
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| 運命 | 2つに割れ、その後廃棄された |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | T2-SE-A1型タンカー |
| トン数 | |
| 長さ | 504 フィート 0 インチ (153.62 メートル) |
| ビーム | 68 フィート 2 インチ (20.78 メートル) |
| 深さ | 39フィート2インチ（11.94メートル） |
| 設置電力 | 6,000馬力の蒸気タービン |
| 推進 | 単軸プロペラ |
| スピード | 16ノット（時速30km） |
| クルー | 41 |
SSペンドルトンは、1942年にアメリカ合衆国オレゴン州ポートランドで戦時船舶管理局向けに建造されたT2-SE-A1型タンカーである。1948年にナショナル・バルク・キャリアーズに売却され、1952年2月に嵐で船が2つに割れるまで使用された。T2タンカー船は寒冷気候では船が2つに割れやすい傾向にあった。この船の沈没と乗組員の救助（姉妹船の船体分解と救助とともに）は、マイケル・J・トゥージアスとケイシー・シャーマンによる2009年の書籍「The Finest Hours: The True Story Behind the US Coast Guard's Most Daring Rescue」のテーマである。この本は、ペンドルトン救助に焦点を当てた2016年のディズニー製作映画「The Finest Hours」に影響を与えた。
説明
この船はオレゴン州ポートランドのスワンアイランドヤードにあるカイザー造船所で造船番号49として建造された。[1]総トン数10,448 トン、新燃油サーマルタンク容量6,801 トン、[2]搭載量16,643 トン、[1]全長504フィート0インチ (153.62 m)、全幅68フィート2インチ (20.78 m)、深さ39フィート2インチ (11.94 m) であった。この船の推進装置は「ターボエレクトリック」(蒸気タービンが発電機を駆動し、その発電機が発電してモーターを駆動し、モーターがプロペラシャフトを駆動する) であった。タービンはマサチューセッツ州フィッチバーグのゼネラル・エレクトリック社が製造した。[2]この船は最高速度16ノット (時速30 km) で推進できた。[1]
歴史
ペンドルトンは1944年1月21日に進水し、 2月に完成した。戦時船舶管理局が所有していた。船籍はオレゴン州ポートランド。米国公式番号245142、コード文字KWAAが割り当てられていた。[2]第二次世界大戦中、ペンドルトンは1944年8月18日にイギリスのリバプールを出発し、9月2日にニューヨーク市に到着したON249船団の一員であった。 [3]
ペンドルトンは1948年にデラウェア州ウィルミントンのナショナル・バルク・キャリアーズに移管された。[1] 1951年7月、ペンドルトンはニューヨーク州ハドソン川で座礁した。翌日には再浮上したが、船体の損傷部分が後に沈没の大きな原因となった。[4]
損失
1952年2月18日、ニューオーリンズからボストンへ向かう途中、ペンドルトンはマサチューセッツ州ケープコッド南方で強風に遭い、2つに折れた。[1]アメリカ沿岸警備隊の統合PBYカタリナ航空機が別のT2タンカー、フォートマーサーの捜索からペンドルトンの捜索に転じ、両方の部分を発見した。この時点で沿岸警備隊は、2隻の船が折れたのを対処しているのだと認識した。マサチューセッツ州チャタムのUSCG基地からダニエル・ウェブスター・クラフ司令官によって派遣された沿岸警備隊のモーター付き救命艇CG 36500は、甲板長補佐のバーナード・ウェバー一等兵が船長を務めていた。
CG 36500 は港の外の砂州を越えて押し寄せる波に襲われ、損傷を受けてコンパスも失った。乗組員は前進を続け、なんとかペンドルトンの船尾部分を見つけ、果敢に乗組員を救出した。ウェバーはCG 36500 を傾いた船体の下で慎重に操縦し、沿岸警備隊のボートを波とともに前後に動かし、その間にペンドルトンの乗組員はヤコブのはしごで船腹を降りていった。乗組員は海の満ち引きに合わせて降下するタイミングを計り、揺れるはしごからCG 36500の動く甲板に飛び乗った。一方ウェバーは、船をはしごの下に慎重に置きつつも、崩壊したペンドルトンのそびえ立つ金属の壁には触れないようにした。
ペンドルトンの乗組員41人のうち9人が亡くなった。うち8人は船首部にいた（救助には加わっていなかった）ジョン・フィッツジェラルド船長を含む）が、船尾部にいた同船のコック（水兵ジョージ・C・「タイニー」・マイヤーズ）[4]は、自分より先に残りの乗組員を無私無欲に助けていた。コックは、ジェイコブス・ラダーから飛び降りて海に落ち、CG 36500が波に打たれて船に投げ出され、CG 36500とペンドルトンの間に挟まれて即死した。座礁から1週間後、ペンドルトンの船首に乗り込まれた。この部分に取り残された8人の犠牲者のうち、凍死体1体のみが回収され、残りは船外に流されたと推定された。
CG 36500に乗船していた生存者たちをどう扱うべきかで意見の相違が生じた。ウェバーは最終的に生存者を見つけてUSCGC マカロックに移送するのを断念し、代わりに海岸に向かうことにした。生存者たちは無事チャタムに上陸した。[5]
ペンドルトン号の生存者の救助は、米国沿岸警備隊の歴史上最も大胆な救助の一つと考えられている。[6] CG-36500の乗組員4人全員が沿岸警備隊のゴールドライフセービングメダルを授与された（通常の扱いである船長のみではなく）。[4]ペンドルトン号が沈没した時点で、同号には169万ドルの保険がかけられていた。[7]
船尾は最終的にチャタムの南にあるモノモイ島沖の座標41°35′10″N 69°57′45″W / 41.58611°N 69.96250°W / 41.58611; -69.96250で座礁し、長年の経過で劣化し、現在は海中にある[8] 一方、船首はポロック・リップ・ショールで座礁した。[9] 船首部分は1953年にノース・アメリカン・スメルティング社に売却され、ニュージャージー州ボーデンタウンでリサイクルされた。[10]しかし、1953年6月4日にデラウェア川で座礁し、1978年頃にアメリカ陸軍工兵隊によって解体された。[1]
参考文献
- ^ abcdef Visser, Auke. 「Pendleton」。Auke Visserの有名なT-Tankersページ。Auke Visser 。 2014年9月30日閲覧。
- ^ abc Lloyd's of London (1945). 「Lloyd's Register Steamers and Motorships」(PDF) . Plimsoll Ship Data . 2014年9月30日閲覧。
- ^ 「Convoy ON.249」。Convoyweb 。 2014年10月1日閲覧。
- ^ abc Visser, Auke. 「Pendleton Wreck」。Auke Visserの有名なT-Tankers Pages。Auke Visser 。 2014年9月30日閲覧。
- ^ Webster, W. Russell (2001年12月). 「The Pendleton Rescue」. アメリカ沿岸警備隊. 2014年10月1日閲覧。
- ^ 「ペンドルトン救助隊」。アメリカ沿岸警備隊。 2014年9月30日閲覧。
- ^ 「アメリカ海運事故死傷者」タイムズ第52240号1952年2月20日9ページ。
- ^ 「ペンドルトン」MWDC 。 2016年10月16日閲覧。
- ^ czm. 「ペンドルトン」。エネルギーと環境問題。 2016年1月4日閲覧。
- ^ 「ペンドルトン」 。 2016年1月4日閲覧。
さらに読む
- マーカード、ブライアン（2018年12月4日）。「石油タンカーの乗組員32人を救助した最後の生存者、アンディ・フィッツジェラルドが87歳で死去」。ボストン・グローブ。 2018年12月4日閲覧。
北緯41°35′10″ 西経69°57′45″ / 北緯41.58611° 西経69.96250° / 41.58611; -69.96250