SSマリンエレクトリック

マリンエレクトリック
歴史
アメリカ合衆国
名前	マスグローブ・ミルズ（1944–47） ガルフミルズ（1947年～1961年） マリンエレクトリック（1961–83）
所有者	アメリカ海事委員会（1944～47年） ガルフ石油会社（1947年～1961年） 海運会社（1961～1983年）
登録港	デラウェア州ウィルミントン
ビルダー	サン・シップビルディング＆ドライドック社、ペンシルベニア州チェスター
ヤード番号	437
横たわった	1944年1月10日
発売	1944年5月2日
完了	1944年5月23日
識別	IMO番号: 5224833 公式番号：245675
運命	1983年2月12日設立
一般的な特徴
クラスとタイプ	改良型T2-SE-A1タンカー
トン数	構築時: 10,448 グリニッジ標準時 16,613 重量トン 1962年以降: 13,757 グリニッジ標準時 25,575 重量トン
長さ	構築時: 523フィート（159メートル） 1962年以降: 605 フィート (184 メートル)
ビーム	構築時: 68フィート（21メートル） 1962年以降: 75フィート（23メートル）
推進	ターボ電気、6,000 shp (4,474 kW)
スピード	15ノット（時速28km、時速17マイル）
範囲	12,600 海里 (23,300 km; 14,500 マイル)

SSマリンエレクトリックは全長605フィートのばら積み貨物船で、1983年2月12日、バージニア州沖約30マイル、水深130フィートの海上で沈没した。乗組員34人のうち31人が低体温症で亡くなり、生存者3人は極寒の大西洋を90分間漂流した。この事故は、20世紀後半の最も重要な海事改革のきっかけとなった。この悲劇により検査基準が厳しくなり、冬季北大西洋航行時にはサバイバルスーツの着用が義務付けられ、現在では有名な沿岸警備隊の救命水泳士プログラムの創設につながった。^[1]

この船はペンシルバニア州チェスターのサン造船所で米国海事委員会（契約番号1770）向けにT2-SE-A1型タンカー、船体番号437として建造された。1944年1月10日に起工、5月2日に進水、5月23日に引き渡された。^[2]

1947年5月、この船はガルフ石油会社に売却され、ガルフミルズに改名された。1961年5月、この船はマリン・トランスポート・ラインズ（MTL）に購入され、マリン・エレクトリックに改名された。この船は、ドイツのブレーメンにあるブレーマー・ヴルカン造船所で建造された貨物輸送用の新しい中央部分が追加されるなどの改造が行われ、その後イーストボストンにあるベスレヘム・スチール社の造船所に曳航された。これにより、船の全長は523フィート（159メートル）から605フィート（184メートル）に、総トン数は10,448トンから13,757 トンに延長された 。この工事は1962年11月に完了した。^[3]しかし、マリン・エレクトリックは老朽化が目立ち、船体やその他の構造部品に腐食や損傷が見られた。

マリンエレクトリック号は1983 年 2 月 10 日に最後の航海に出発し、 24,800トンの粒状石炭を積んでバージニア州ノーフォークからマサチューセッツ州サマーセットへ航海しました。船は、次第に激しくなりつつあった (そして最終的には記録破りの) 嵐の中を航海しました。

マリン・エレクトリック号は、2月10日木曜日の午前2時頃、チェサピーク湾の湾口に近づきました。同船は、高さ25フィート（7.6メートル）の波と時速55マイル（89キロ）を超える突風と格闘しながら、嵐と戦い、積荷を積んで港に到着しました。

翌日、米国沿岸警備隊から連絡を受け、浸水した漁船セオドラ号の救助のため引き返すよう指示された。セオドラ号は最終的に回復し、西進してバージニアに戻った。一方、マリン・エレクトリック号は北に転じ、元の航路に戻った。

2月12日の早朝、乗組員は船首が水面下に沈んでいることに気づいた。午前2時51分から沿岸警備隊に何度も救難信号が送られた^[4] 。その後まもなく、マリン・エレクトリック号は 転覆し、乗組員34名のうち31名が死亡した^{[5] 。}

船の沈没に関する調査の過程で、MTL の代表者は、船がセオドラ号を助けようと操縦中に座礁し、船体に致命的な損傷を受けたと推論しました。彼らは、この座礁が5 時間後にマリン エレクトリック号を沈没させたと主張しました。しかし、これらの推論は沿岸警備隊の調査中に発見された事実上の証拠によって反証されました。

ドミニク・カリッキオ船長率いる沿岸警備隊の調査と沈没船の独立調査により、マリン・エレクトリック号は出港時に甲板とハッチカバーに大きな穴があいており、航海に適さない状態であったことが判明した。生き残ったボブ・カジック一等航海士は、これらの穴を何度も目撃しており、マリン・エレクトリック号はこれらの穴を直す努力を一切していなかったと証言した。^[6]特にハッチカバーは問題で、これがないと嵐で貨物倉が水浸しになり、船が沈没する恐れがあった。^[1]

調査員は、マリンエレクトリックの耐航性に関するMTLの宣言を裏付ける書類の多くが偽​​造されたことを発見した。検査記録には、ハッチカバーが実際にはメンテナンスのために船から取り外されていた期間に検査が行われたことが記載されており、検査は船が港に停泊していない期間に記録されていた。ハッチカバーの製造業者の代表者は1982年にMTLに対し、その状態が船の耐航性に脅威を与えると警告したが、検査官は一度も検査しなかった。しかし、マリンエレクトリックは繰り返し耐航性があると認定されていた。^[1]

問題の一部は、沿岸警備隊が検査権限の一部をアメリカ船級協会に委任したことにあった。ABS は民間の非営利機関で、船体に関する規則、基準、ガイドラインを策定している。マリン・エレクトリック号の悲劇を受けて、ABS が委任された検査権限をどの程度有効に活用しているか、また沿岸警備隊にその役割を委任する権限がそもそもあったのかどうかという疑問が浮上した。また、ABS に支払われる検査料金は船主が支払っていたため、利益相反もあった。

マリン エレクトリック号の沈没事故を受けて、フィラデルフィア インクワイアラー紙はティム ドワイヤーとロバート フランプの 2 人の記者に、古い船の惨事の調査を依頼しました。この連載で、記者たちは、商船を強化するために考案された政府のプログラムが、実際には危険な船を浮かべたままにしていたと結論付けました。フランプは後に、沈没事故に関する 著書「Until the Sea Shall Free Them」を執筆しました。

海洋委員会の報告書と新聞の調査を受けて、沿岸警備隊は検査と監督の手順を大幅に変更しました。^[1]沿岸警備隊の報告書は、特に ABS は「公平であるとは考えられない」と指摘し、船の重大な問題に気付かなかったことを怠慢と表現しました。同時に、報告書は「マリン・エレクトリックに乗船した検査官の経験不足と安全上の危険を認識できなかったことは...沿岸警備隊の検査官が法律と規則​​を満足のいく方法で施行する能力に疑問を投げかけます」と指摘しました。

沿岸警備隊司令官は海洋委員会の報告書の勧告をすべて受け入れたわけではなかったが、検査は厳しくなり、戦後40年経ってもまだ機能していた第二次世界大戦の遺物90隻がスクラップヤードに送られた。(「海難事故」シーズン1エピソード2デッドリー・ネグレクト、2019年) 2003年、沿岸警備隊大佐のドミニク・カリッキオは、海洋調査委員会のメンバーとしての役割が認められ、プロフェッショナル・マリナー誌から死後プリムソル賞を受賞した。^[7]

さらに、沿岸警備隊は冬の北大西洋航行では必ずサバイバルスーツを着用するよう義務付けました。その後、マリン・エレクトリック号の事故が直接の原因となり、議会が推進し、沿岸警備隊は最終的に今では有名な沿岸警備隊レスキュー・スイマー・プログラムを設立しました。^[1]

一等航海士ボブ・キュージックは、沈没船から生き延びられたのはスタン・ロジャースの歌「メアリー・エレン・カーター」のおかげだと語った。この歌は、船の救助にあたる忠実な乗組員たちの功績を詳細に歌っており、特に最後の部分は、大西洋の激しい波の中で目を覚まし続けるためにキュージックが繰り返し歌ったものだった。

カジックは苦難の後、ロジャースに手紙を書き、苦難の詳細を記した。ロジャースはそれに応えて、カジックを最後のコンサートの一つに招待し、カナダに帰国したらマリン・エレクトリック号の沈没について特に新しい曲を書くとステージ上で発表した。^[6]しかし、そうする前にロジャースはエア・カナダ797便の機内で死亡し、曲は未完成のままとなった。

2019年のシリーズ「Disasters at Sea」シーズン1では、第2話「Deadly Neglect」でSSマリン・エレクトリック号の物語が記録されました。

• SSエルファロは老朽化が進み、ハリケーンホアキンで同様の状況で沈没した別の船である。
• 「メアリー・エレン・カーター」

• USCG、SSマリン・エレクトリック号の悲劇に関する公式報告書。

• 生き残った乗組員の一人、ボブ・カシックによる事故の直接の証言
• T2タンカーのアーカイブ
• 遭難無線通信、SS Marine Electric からの 500 kHz、コールサイン WOOH、SOS、1983 年 2 月 12 日に USCG COMMSTA BOSTON / NMF で記録された。

北緯37°52′54″ 西経74°46′35″ / 北緯37.88167° 西経74.77639° / 37.88167; -74.77639