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 2つに割れた後のスケネクタディ。
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| 歴史 | |
|---|---|
| アメリカ合衆国 | |
| 名前 | スケネクタディ |
| 所有者 | 軍艦管理局 |
| 注文済み | 1942年3月24日 |
| ビルダー | カイザー造船所 |
| 料金 | 270万ドル |
| ヤード番号 | 1 |
| 横たわった | 1942年7月1日 |
| 発売 | 1942年10月24日 |
| スポンサー | アレックス・B・マッカーン夫人 |
| 完了 | 1942年12月31日 |
| 運命 | 1962年に廃車 |
| 一般的な特徴 | |
| クラスとタイプ | T2タンカー |
| タイプ | T2-SE-A1 |
| トン数 | 10,448 GRT / 16,613 DWT |
| 長さ | 523フィート（159メートル） |
| ビーム | 68フィート（21メートル） |
| 設置電力 | 6,000馬力（4,500kW） |
| スピード | 15ノット（28 km/h） |
| 範囲 | 12,600海里（14,500マイル、23,300キロメートル） |
SSスケネクタディは、第二次世界大戦中に米国海事委員会向けに建造されたT2-SE-A1 タンカーです。
この船は、オレゴン州ポートランドのスワンアイランド造船所にあるカイザー造船所で建造された最初のタンカーでした。[1]スケネクタディの竜骨は1942年7月1日に据えられ、完成した船体は10月24日に進水し、12月31日に完成が宣言されました。これは建造開始から6か月後であり、予定より2か月半早いものでした。[2]
船体破損
1943年1月16日、同船は海上試験から戻って間もなく、穏やかな天候の中、スワン島の桟橋に係留されていた。何の前触れもなく、少なくとも1マイル先まで聞こえる音とともに、上部構造のすぐ後ろで船体がほぼ半分に割れた。亀裂は左舷と右舷をほぼ竜骨まで達し、竜骨自体も破断し、船首と船尾が川底に沈むにつれて水面から上方に飛び出した。船底板だけが持ちこたえた。これは、戦争で建造された商船隊がこのように破断した最初の例ではなかった。他に10件の大事故があり、その後もさらに数回発生したが、おそらく最も顕著な事故であった。ポートランド市街地から丸見えのところで発生し、戦時下にもかかわらず新聞で広く報道された。[3]
当時、破損の原因は完全には解明されていなかった。沿岸警備隊の公式報告書では破損の原因を溶接不良としていたが、調査委員会は「固定」応力、急激な気候変化、システム設計の欠陥など、さまざまな要因を検討した。溶接不良は、特に後の調査でいくつかの造船所で不適切な作業慣行が明らかになったときに、これらの事故の最も一般的な説明となったが、それでも、主要な破損事例の半分以下でのみ、溶接不良が原因であると明確に特定できた。後の研究で、破損方法はおそらく低品質の鋼材による脆性破損であることが示された。これは寒冷気候で非常に脆くなり、既存の欠陥を悪化させ、破損しやすくなる。[3] [4]
後のサービス
修理後、1943年4月に就役した。[1]
正確な任務の詳細は不明だが、1944年6月10日にカリフォルニアを出航したことは分かっており、おそらく艦隊給油艦としての任務だったと思われる。翌年、オーストラリア、ペルシャ湾、ニュージーランド、マーシャル諸島、キュラソー島を巡航し、パナマ運河を経由してマーシャル諸島、カロリン諸島、アドミラルティ諸島、そして最後にウルシー環礁を訪れ、1945年5月20日にサンペドロに帰還した。マーシャル諸島とウルシー環礁での戦闘に参加した。[5]
戦後、1946年7月に国防予備艦隊に編入された。 [6] 1948年にトリエステのディオダート・トリプコヴィッチ海運会社に売却され、ディオダート・トリプコヴィッチに改名された。最終的に1962年にジェノバで解体された。[7]
参考文献
- ^ ab Fingering The SS Schenectady Archived 2012-02-17 at the Wayback Machine、Portland Communique。2005年5月20日。
- ^ us-maritime-commission.de のデータベースエントリ
- ^ abトンプソン、ピーター (2001)。「リバティ造船会社 はどれだけ学んだか? 古いケーススタディの新たな証拠」。政治経済ジャーナル。109 (1) 。シカゴ大学出版局: 103–137。CiteSeerX 10.1.1.197.1438。doi : 10.1086 /318605。JSTOR 3078527。
- ^ マレー、チャールズ（2015年3月5日）。「エンジニアリング災害：SSスケネクタディ、脆性破壊の教訓」デザインニュース。Informa Markets 。 2022年11月18日閲覧。
- ^ カーマイケル対デラニー事件、米国第9巡回控訴裁判所、1948年10月18日の事実陳述書に記されたメモ。H .ラウターパクトとクリストファー・J・グリーンウッド著『国際法報告書』271ページより引用。ケンブリッジ大学出版局、1951年。オンライン版
- ^ データベースエントリは、2011 年 7 月 21 日にPMARS のWayback Machineにアーカイブされています。
- ^ Auke Visser の有名な戦車戦車ページのデータベースエントリ