イラストリアス (87)

イラストリアス1954年頃
歴史
イギリス
名前	輝かしい
注文済み	1937年4月13日
ビルダー	ヴィッカース・アームストロング
横たわった	1937年4月27日
発売	1939年4月5日
委託	1940年5月25日
廃止	1955年2月
識別	ペナント番号：87 [2]
モットー	不確かな声 （ラテン語：「不確かな声はない」）[3]
栄誉と 賞	ジェノヴァ 1795 バスクの道 1809 ジャワ 1811 ターラント 1940 地中海 1940–1942 マルタ船団 1940 ディエゴ・スアレス 1942 サレルノ 1943 サバン 1944 パレンバン 1945 沖縄1945年[1]
運命	1956年11月にスクラップとして売却
バッジ	トランペットの前には金の十字形のトランペットが2本立っている[3]
一般的な特徴（構築時）
クラスとタイプ	イラストリアス級 航空母艦
変位	23,000ロングトン（23,369 t）（標準）
長さ	740 フィート (225.6 メートル) ( o/a ) 710 フィート (216.4 メートル) (水線)
ビーム	95 フィート 9 インチ (29.2 メートル)
下書き	28 フィート 10 インチ (8.8 m) (深荷重)
設置電力	111,000 馬力（83,000kW） 6アドミラルティ 3 ドラムボイラー
推進	3 シャフト 3基のギア付き蒸気タービン
スピード	30ノット（時速56km、時速35マイル）
範囲	10,700 海里(19,800 km; 12,300 マイル)、10 ノット (19 km/h; 12 mph)
補体	1,299
センサーと 処理システム	79式 早期警戒レーダー×1
武装	4.5インチ（114 mm）連装 両用砲8門 8連装2ポンド（40 mm）対空 砲6基
鎧	喫水線ベルト: 4.5インチ (114 mm) 飛行甲板: 3インチ (76 mm) 格納庫の側面と端: 4.5 インチ (114 mm)
搭載航空機	36
航空施設	カタパルト1 個

HMSイラストリアスは、第二次世界大戦前にイギリス海軍向けに建造された同クラスの航空母艦のネームシップでした。完成して整備された後の最初の任務は地中海艦隊でした。この艦の航空機の最も顕著な戦績は、 1940年後半のタラント沖海戦でイタリア戦艦1隻を撃沈し、他の2隻に深刻な損害を与えたことです。2か月後、イラストリアスはドイツの急降下爆撃機によって無力化され、米国で修理されました。1941年後半の帰路の航海中に姉妹艦フォーミダブルと衝突して損傷を受けたイラストリアスは、 1942年初めにインド洋に派遣され、ヴィシー・フランス領マダガスカル侵攻（アイアンクラッド作戦）を支援しました。1943年初めに帰還した後、艦は長期の修理を受け、一時的に本国艦隊に配属されました。1943年半ば、イラストリアスはサレルノの戦いのためにH部隊に配属され、 1944年初めにインド洋で東洋艦隊に復帰した。イラストリアスは翌年、日本占領下のオランダ領東インド諸島の複数の目標を航空機で攻撃し、その後新設されたイギリス太平洋艦隊(BPF) に配属された。イラストリアスは沖縄戦の初期段階に参加したが、戦闘による損傷が蓄積したことで機械の故障が深刻化し、1945年5月に修理のため早期に帰国を命じられた。

造船所にいる間に戦争が終わり、海軍本部は本国艦隊の試験および訓練用空母として使用するために改修することを決定した。この役割において、1950年代初頭、この空母は戦後のイギリス海軍航空機の大半の着艦試験を実施した。この空母は時折、外国の展開地への兵士や航空機の輸送や演習への参加に使用された。1951年には、1936年の英エジプト条約の崩壊後、キプロスで発生した暴動を鎮圧するために兵士を輸送するのを支援した。 1955年初頭に支払いが完了し、 1956年後半に スクラップとして売却された。

イギリス海軍の1936年の海軍計画では、2隻の航空母艦の建造が承認された。海軍総監で第三海軍卿のレジナルド・ヘンダーソン提督は、以前の非装甲のアーク・ロイヤルの設計を単純に修正するつもりはなかった。彼は、何らかの早期警戒システムがなければ、空母は航空機でうまく防御できないと考えていた。それがなければ、特に北海や地中海のような狭い海域では、陸上の航空機による攻撃を防ぐ手段がなかった。つまり、艦は損傷を受けても戦闘を継続できなければならず、脆弱な航空機は損傷から完全に保護されなければならなかった。これを実現する唯一の方法は、航空機を格納しておく格納庫を完全に装甲することだったが、船の高い位置に置くと安定性の問題から1階建ての格納庫しか設置できなかった。これにより、以前の非装甲空母と比較して航空機の収容能力が半分になり、攻撃能力が防御の生存性と引き換えになった。^[4]

イラストリアスは全長740フィート（225.6メートル） 、喫水線高710フィート（216.4メートル）であった。全幅は喫水線で95フィート9インチ（29.2メートル）、満載喫水は28フィート10インチ（8.8メートル）であった。完成した標準満載時の排水量は23,000英トン（23,369トン）であった。 ^[5] 1940年の完成時には士官と下士官合わせて約1,299名であった。 ^[6] 1944年までに、イラストリアスは乗組員総数が1,997名となり、深刻な過密状態に陥った。戦後に試験空母に改造された後、イラストリアスの乗組員は士官と下士官合わせて1,090名に減少した。^[7]

この艦にはパーソンズ式ギアード蒸気タービンが3基あり、それぞれが6基のアドミラルティ3ドラムボイラーから供給される蒸気を使用して1軸を駆動していた。タービンは合計111,000 馬力（83,000kW）を発生するように設計されており、深負荷で最大速度30ノット（56km/h、35mph）を出すのに十分な出力であった。^[8] 1940年5月24日、イラストリアスは海上公試を行い、エンジンは113,700馬力（84,800kW）に達した。パラベーンを流していたため正確な速度は記録されていないが、全出力で約31ノット（57km/h、36mph）が出せたと推定されている。^[9]最大4,850ロングトン（4,930 t）の燃料油を搭載し、10ノット（19 km/h; 12 mph）で10,700海里（19,800 km; 12,300 mi）または16ノット（30 km/h; 18 mph）で10,400海里（19,300 km; 12,000 mi）^[5]または25ノット（46 km/h; 29 mph）で6,300海里（11,700 km; 7,200 mi）の航続距離を実現しました。^[6]

753 フィート (229.5 m) の装甲飛行甲板は、両端に「丸め込み」^{[注 1]が施されているため、使用可能な長さは 620 フィート (189.0 m) で、最大幅は 95 フィート (29.0 m) でした。飛行甲板の前部には、油圧式}航空機カタパルトが 1 基装備されていました。艦の中心線上には、それぞれ 45 x 22 フィート (13.7 x 6.7 m) の非装甲リフトが 2 基装備されていました。格納庫は長さ 456 フィート (139.0 m)、最大幅は 62 フィート (18.9 m) でした。高さは 16 フィート (4.9 m) で、レンドリース社のヴォート社 製 F4U コルセア戦闘機を翼端を切り落として格納することができました。格納庫は36機の航空機を収容できるように設計されており、50,650英ガロン（230,300リットル、60,830米ガロン）の航空ガソリンが用意されていた。^[10]

イラストリアス級の主武装は、 8基の連装砲塔に計16門の速射型 4.5インチ（110 mm） 両用砲を搭載し、砲塔は船体の両側のスポンソンに4門ずつ設置されていた。砲塔の屋根は飛行甲板より突き出ており、高高度から甲板越しに射撃できるようになっている。軽度の対空防御には、8連装のQF 2ポンド（「ポンポン」）対空砲6基が、艦橋の前後に2基ずつ、船体の左舷のスポンソンに2基ずつ設置されていた。^[11]

イラストリアスの完成は79Z型早期警戒レーダーの搭載のため2ヶ月遅れた。完成前にレーダーを搭載した世界初の航空母艦となった。^[11]このバージョンのレーダーには送信アンテナと受信アンテナが別々に搭載されていたため、送信機を取り付けるために新しいメインマストを艦尾に追加する必要があった。^[12]

イラストリアス級艦の飛行甲板は3インチ (76 mm) の装甲で保護され、格納庫の内部側面と端部は4.5インチ (114 mm) の厚さであった。格納庫甲板自体は2.5インチ (64 mm) の厚さで、4.5インチ喫水線装甲帯の上部に達するまで艦の全幅に及んでいた。水中防御システムは、 1.5インチ (38 mm) の隔壁で裏打ちされた液体と空気で満たされた区画の階層化システムであった。^[13]

1941年の修理中に、イラストリアスの後部の「ラウンドダウン」が平らになり、飛行甲板の使用可能長さが670フィート（204.2メートル）に増加しました。^[14]これにより、6機の常設デッキパークを使用して、航空機の数が47機に増加しました。^{[15]軽対空兵装も、10}門のエリコン20mm 機関砲の単装化によって増強されました。さらに、格納庫の2つの鋼鉄製防火カーテンはアスベスト製のものに交換されました。^[16]その年の後半に英国に帰還した後、タイプ79Zレーダーはタイプ281システムに交換され、タイプ285砲術レーダーが主射撃管制装置の1つに取り付けられました。^[14]これらの航空機、武器、センサーをサポートするために必要な追加の乗組員、整備員、施設により、イラストリアスの乗組員は1,326人に増加しました。^[7]

1943 年の改修中に、飛行甲板の使用可能長が 740 フィート (225.6 m) に延長され、「アウトリガー」もこの時に追加されたものと思われます。アウトリガーは、航空機の尾輪が収まる飛行甲板の側面から伸びる U 字型の梁でした。航空機は、主車輪が飛行甲板の端に近づくまで押し戻され、より多くの航空機を甲板上に収納できるようになりました。ほとんどの単装マウントがエリコン製の連装マウントに置き換えられました。他の連装マウントも追加されたため、5 月までに、連装マウントが合計 18 基、単装マウントが 2 基になりました。281 型レーダーは、改良された 281M 型レーダーに置き換えられ、単一アンテナの 79M 型が追加されました。282 型砲術レーダーが各「ポンポン」指揮装置に追加され、残りの主指揮装置には 285 型レーダーが取り付けられました。272型目標指示レーダーが艦橋上に搭載されました。^[14]これらの変更により、航空機搭載能力は57機に増加し^[17]、乗組員は1,831人に増加しました。^[7]

1年後、太平洋での日本軍との戦闘に備えて、島のすぐ後ろにあった右舷の8連装ポンポン砲台1基が、ボフォース40mm対空砲2基に交換された。^[18]さらにエリコン連装砲台2基が追加され、ボイラーの管が交換された。^[18]この時点で士官と下士官合わせて1,997名であった。^{[7] 1945年までに、}イラストリアスの機械類の摩耗と未診断の衝撃損傷が蓄積し、高速走行時に中央のプロペラシャフトに激しい振動を引き起こした。この問題を解決するために、2月にプロペラが取り外され、シャフトが固定された。これらの抜本的な対策により、振動は軽減されたものの完全には解消されず、船の速度は約24ノット（時速44km、時速28マイル）に低下した。^[17]

イラストリアスは 1945 年 4 月に水中で爆弾により大きな損傷を受け、翌月修理のため帰国を命じられた。6 月に恒久的な修理が開始され、4 か月かかる予定だった。イギリス海軍は、イラストリアスを旗艦として整備し、居住性を高めるために後部の 4.5 インチ砲を撤去し、エリコン砲の一部を単装 2 ポンド対空砲に交換する計画を立てていたが、8 月に戦争が終結したことでイギリス海軍はニーズを再評価する必要に迫られた。9 月、イラストリアスは本国艦隊の試験および訓練用空母になることが決定され、修理は 1946 年 6 月まで続く長期の改修に変更された。役割の変更により乗員数は大幅に減少したが、後部の 4.5 インチ砲は保持された。軽対空兵装は、8 連装ポンポン砲 6 基、単装エリコン砲 18 基、単装ボフォース砲 17 基と連装ボフォース砲 2 基となった。飛行甲板が前方に延長され、全長が748フィート6インチ（228.1メートル）に増加した。アイランド上部の高角指揮装置はアメリカ製のSM-1戦闘機方向レーダーに置き換えられ、293M型目標指示システムが追加され、281M型はプロトタイプの960型早期警戒レーダーに置き換えられた。^[18]就役以来の改造を合計すると、満載排水量は2,520英トン（2,560 t）増加した。^[19] 1947年に5基の8バレルポンポン、17基のボフォース機関銃、16基のエリコン機関銃を搭載した。^[18] 5枚羽根のプロペラがセンターシャフトに取り付けられたが、後に外側のシャフトの摩耗が進み、振動の減少が部分的に打ち消された。 1948年に再度の改修を経て公試運転を行った際、出力110,680馬力（82,530kW）で最高速度29ノット（54km/h、33mph）を記録した。2年後には出力111,450馬力（83,110kW）で29.2ノットを記録した。^[9] 1948年以降のある時点で、同艦の軽対空兵装は40mm連装砲2門と単装砲19門、エリコン機関砲6門に削減された。^[18]

イラストリアス級の4番艦^[20]は、 1936年の海軍計画の一環として、1937年4月13日にヴィッカース・アームストロング社^{[21]に発注された。 [22]}ワシントン海軍軍縮条約の影響で過去15年間にわたり受注がなかったため、装甲板の納品が遅れ、建造が遅れた。その結果、イラストリアスの飛行甲板装甲はチェコスロバキアのヴィートコヴィツェ鉱業鉄鋼会社に発注しなければならなかった。^[22]イラストリアスは2週間後に同社のバロー・イン・ファーネス造船所で造船所番号732として起工され、1939年4月5日に進水した。 ^[23]イラストリアスはその後艤装のためバックルードックに曳航され、 1940年1月29日にデニス・ボイド大佐が艦長に任命された。 ^[24]イラストリアスは1940年4月16日に就役し、武装を除いて建造費は229万5000ポンドであった。^[25]

イラストリアスが4月24日の受入試験の準備中、タグボート「 プールガース」が 転覆し乗組員3名が死亡した。^{[26]イラストリアスは、以前にクレーンで}吊り上げられていたフェアリー ソードフィッシュ雷撃機6機を乗せてクライド湾で予備飛行試験を実施した。6月初旬、イラストリアスはデヴォンポート王立造船所で第806、第815、第819飛行隊の人員を乗せた。第806飛行隊はブラックバーン スカウ急降下爆撃機とフェアリー フルマー戦闘機を装備し、後者の2飛行隊はソードフィッシュを装備していた。イラストリアスはプリマス沖で訓練を開始したが、ドイツ軍のフランス侵攻により危険が大きすぎたため、同月後半にバミューダに向けて出航し訓練を続けた。これは7月23日までに完了し、イラストリアスはクライドに到着して航空機から離陸した。翌日、同艦は小規模な修理のためクライドサイドに停泊し、 8月15日にスカパ・フローに到着し、ラムリー・リストル少将の旗艦となった。^[27]同艦の戦隊は再び同艦に乗り込み、8月22日に15機のフルマーと18機のソードフィッシュを乗せて地中海に向けて出航した。^[28]

ジブラルタルで給油した後、イラストリアスと戦艦 ヴァリアントはハッツ作戦の一環としてH部隊の護衛を受けて地中海に入り、フルマー機銃でイタリア爆撃機5機を撃墜、対空砲でさらに2機を撃墜した。地中海艦隊の大半に護衛されたイラストリアスのソードフィッシュ8機は、空母イーグルの一部と共に、 9月3日の朝にロードス島のイタリア水上機基地を攻撃した。 ^[29]イタリアのエジプト侵攻から数日後、イラストリアスは9月16日から17日にかけての月夜に15機のソードフィッシュを出撃させ、ベンガジ港を攻撃した。第819飛行隊の航空機が港湾入口に6個の機雷を敷設し、第815飛行隊の航空機は駆逐艦ボレアと貨物船2隻、計10,192 総登録トンを撃沈した 。駆逐艦アキロネは後に機雷の一つに接触し沈没した。アレクサンドリアへの帰路、イタリア潜水艦 コラーロはイギリス艦艇への攻撃を試みたが失敗に終わった。^[30] 9月29日にマルタ島への船団護衛中、空母のフルマーはイタリアの高射爆撃機と雷撃機の攻撃を阻止し、1機を撃墜し戦闘機1機を失った。別の船団護衛任務から戻る途中、イラストリアスとイーグルのソードフィッシュは10月13日から14日の夕方にレロス島のイタリア飛行場を攻撃した。^[29]

地中海に到着したリストルは、 1935年のアビシニア危機以来イギリス海軍が計画していた通り、ターラントの基地にいるイタリア艦隊に対する空母による空襲を提案し、地中海艦隊司令官アンドリュー・カニンガム提督は1940年9月22日までにこの案を承認した。この攻撃は利用可能な2隻の空母を用いて、当初はトラファルガーの海戦の記念日である10月21日に計画されていたが、 10月18日にイラストリアスの格納庫で火災が発生したため、次の月相となる11月11日まで延期を余儀なくされた。^[31]この火災によりソードフィッシュ3隻が破壊され、他の2隻も大きな損傷を受けたが、燃料タンクが汚染されていたため攻撃に参加できなかったイーグルの航空機が代替機となった。^[32]

修理は月末までに完了し、ギリシャ行きの船団を護衛したが、その際、同艦のフルマー機が追跡していたカンツ Z.506 B水上機1 機を撃墜した。^[33] 11 月 6 日にアレクサンドリアを出航し、戦艦ウォースパイト、マレーヤ、ヴァリアント、軽巡洋艦2 隻、駆逐艦 13 隻に護衛され、マルタ島行きの別の船団の航空援護を行った。^[34]このとき、同艦の航空隊はイーグルのグロスターシー グラディエーター数機で増強され、第 806 飛行隊の戦闘機や、第 813および第 824 飛行隊の雷撃機を補っていた。^[35]元機は「... 永久的なデッキ パークとして...」^{[36] [注 2]運ばれ、2 日後に}カンツ Z.501水上機 1 機を撃墜した。その日遅くに、サヴォイア・マルケッティ SM.79中型爆撃機 7 機が 3 機のフルマー機に迎撃され、フルマー機は爆撃機 1 機を撃墜し、もう 1 機に損傷を与えたと主張した。実際には、フルマー機はイタリア機 3 機に深刻な損傷を与えた。艦隊を捜索していた Z.501 は、11 月 10 日にフルマー機、11 日にもう 1 機によって撃墜された。その日遅くに、9 機の SM.79 編隊が迎撃され、フルマー機は爆撃機 1 機に損傷を与えたと主張したが、実際には爆撃機は基地に帰還しなかった。^{[37]数日前、両空母がマルタ島付近にいたときに、}アーク・ロイヤルからさらに 3 機のフルマー機が搭乗しており、これにより^[36]フルマー機 15 機、ソードフィッシュ機 24 機、シー・グラディエーター機 2 機から 4 機の戦力となった。^[35] 11月10日と11日の離陸直後に3機のソードフィッシュが墜落したが、これはおそらく燃料の汚染によるもので、整備員は一日中燃料タンクを空にしてきれいなガソリンを補充するのに苦労した。このため攻撃に使えるのはわずか21機だけとなった。^[32]

イギリスからの増援も加わり、地中海艦隊はイラストリアス、巡洋艦4隻、駆逐艦4隻をターラントの南東170マイル (270 km) の地点に派遣した。同艦が一度に発進できる全機である12機の第一波は20:40までに、第二波の9機は21:34までに飛び立った。^[38]各空襲で6機の航空機が魚雷で武装し、残りは三日月を補うために爆弾か照明弾、もしくはその両方で武装していた。イギリス空軍(RAF) は港への、または港からのあらゆる動きを捜索するためショート サンダーランド 飛行艇を港沖に配置していたが、これは音響探知機によって17:55に探知され、20:40にも再度探知され、防衛側に警告を発した。最初の空襲の音が聞こえたのは22時25分で、港を防衛していた対空砲が、港内の艦船の対空砲と同様に、その直後に砲火を浴びせた。第一波の魚雷搭載機は、戦艦コンテ・ディ・カヴールに1発、完成したばかりの戦艦リットリオに2発命中させ、一方、照明弾投下機2発は石油貯蔵庫を爆撃したが、ほとんど効果はなかった。爆弾を積んだ4機の航空機が水上機基地の格納庫1つに火を噴き、駆逐艦リベッチオに1発の爆弾を命中させたが不発だった。駆逐艦フルミーネ^[39]またはコンテ・ディ・カヴール^[40]は、イラストリアスに魚雷を命中させた航空機を撃墜したが、残りの航空機はイラストリアスに帰還した。^[41]

第二波の魚雷搭載機1機は長距離外部燃料タンクが落下したため帰還を余儀なくされたが、他の機体はリットリオに再度命中し、 23:55から攻撃を開始した際にドゥイリオにも1発命中した。2機の照明弾投下機も石油貯蔵庫を爆撃したが効果は最小限で、1発の爆弾は重巡洋艦 トレントの船体を貫通したが不発だった。雷撃機1機が撃墜されたが、もう1機は帰還した。乗組員の悲観的な評価に基づいて翌夜に空爆が計画されたが、悪天候のため中止された。イギリス空軍が撮影した偵察写真には、3隻の戦艦の甲板が水浸しになり周囲が油だまりになっている様子が写っていた。2回の空爆により地中海の勢力バランスが変化し、コンテ・ディ・カヴールは戦争の残りの期間利用できなくなり、リットリオとドゥイリオは大きな損害を受けた。^[42]

アレクサンドリアへ向かう途中、イラストリアスのフルマー戦闘機は4機のカンツZ.506Bと交戦し、3機を撃墜、4機目が損傷したと主張したが、イタリアの記録では11月12日の損失は2機のみとしている。^[43] 2週間後、15機のソードフィッシュがレロス島のイタリア軍陣地を攻撃し、^[44] 1機のソードフィッシュを失った。2日後、マルタ島沖で、イラストリアスの戦闘機6機が同数のフィアットCR.42ファルコ 複葉戦闘機と交戦し、1機を撃墜、2機を損傷した。フルマー1機が戦闘中に軽傷を負った。^[45 ] 12月16日から17日にかけての夜、11機のソードフィッシュがロードス島とスタンパリア島を爆撃したが、効果はほとんどなかった。^{[46] [47]} 12月22日の朝、13隻のソードフィッシュがトリポリ港を攻撃し、火災を起こし倉庫を何度も襲撃した。^[48]船は2日後にアレクサンドリアに戻った。^[49]

1941年1月7日、イラストリアスはエクセス作戦の一環として、ギリシャのピレウスとマルタ島への船団護衛のため出航した。この作戦では、イラストリアスの戦闘機は第805飛行隊の3機のフルマーの派遣によって増強された。1月10日の朝、イラストリアスのソードフィッシュはイタリアの船団を攻撃したが、大きな効果はなかった。その日の朝遅く、戦闘空中哨戒(CAP) 中の5機のフルマーのうち3機が低高度で3機のSM.79と交戦し、1機を撃墜したと主張した。1機のフルマーは損傷して空母への帰還を余儀なくされ、他の2機は戦闘中に弾薬と燃料を使い果たし、マルタ島のハルファー飛行場に着陸した。残りの2機は2機の魚雷搭載SM.79と交戦し、1機に深刻な損傷を与えて着陸時に墜落した。弾薬が不足し、配置もままならない中、イラストリアスから50マイル (80 km) 以上離れたところでイタリア機を追尾していた。空母は12時35分に4機の交代要員を発進させたが、ちょうどその頃、第1グループ/急降下爆撃航空団 1 (I. Gruppe / Sturzkampfgeschwader (StG) 1 ) と第2グループ/急降下爆撃航空団 2 (II. Gruppe/ StG 2 ) のユンカースJu 87 シュトゥーカ急降下爆撃機 24～36機が、パウル・ヴェルナー・ホッツェル率いる攻撃を開始した。^[50]別の2機が離陸しようとしていた時、最​​初の250または500キログラム (550 または 1,100 ポンド) の爆弾が後部リフトのすぐ前方に着弾し、エンジンが始動しなかったフルマーをリフトウェルの高い位置で爆発させて破壊した。他の航空機は離陸し、急降下から撤退するシュトゥーカと交戦した。^[51]

この攻撃で、この船はさらに 5 回被弾し、そのうち 1 回は装甲のない後部リフトを貫通してその下で爆発し、リフトと周囲の構造物を破壊しました。1 発の爆弾は島に最も近い右舷前方の「ポンポン」マウントに命中して破壊し、もう 1 発は最前方の左舷の「ポンポン」マウントを貫通して爆発しませんでしたが、火災は発生しました。1 発の爆弾は前方左舷飛行甲板の外縁を貫通し、水面から約 10 フィート (3.0 m) 上で爆発し、隣接する船体構造に穴をあけていくつかの区画に浸水を引き起こし、火災が発生しました。最も被害が大きかったのは、後部リフトの前方の甲板装甲を貫通し、格納庫甲板から 10 フィート上で爆発した大型爆弾でした。爆発により激しい火災が発生し、後部のスプリンクラー システムが破壊され、前部リフトが輪のように曲がり、防火カーテンが破片となって致命的な破片になりました。また格納庫甲板にも穴が開き、3つ下の甲板にも被害を与えた。シュトゥーカもイラストリアスに2発の爆弾を投下し、軽微な損傷と浸水を引き起こした。空母後部への複数の被弾により操舵装置が破壊されたが、すぐに修理された。^{[52] [53]}

13時20分、13機のJu 87による別の攻撃が再び艦尾のリフトウェルを襲い、再び操舵不能となり、速度は15ノット（28 km/h、17 mph）に低下した。この攻撃は、爆弾投下後に陸上で再武装と燃料補給をしていた6機のフルマーによって迎撃されたが、フルマーの弾薬が尽きる前に損傷したのは急降下爆撃機のうち2機のみであった。エンジンのみで操舵していた空母は、炎上したまま21時04分にグランド・ハーバーの防波堤に入るまで、さらに数回の攻撃を受けた。攻撃により、士官と兵員126名が死亡、91名が負傷した。攻撃中にソード フィッシュ9機とフルマー5機が破壊された。乗組員は駆逐艦ジュノーによって救助された。イギリスの戦闘機は5機のJu 87を撃墜したと主張し、艦隊の対空砲火でさらに3機が撃墜された。ドイツの記録ではシュトゥーカ3機が失われ、もう1機は緊急着陸を余儀なくされた。^{[52] [53]}

マルタで操舵装置が修理されている間、イラストリアスは1月16日に17機のユンカース Ju 88中型爆撃機と44機のシュトゥーカによって再び爆撃された。第806飛行隊のパイロットは前者のうち2機を撃墜し、おそらくもう2機に損傷を与えたと主張したが、500 kg爆弾が後部リフトの後ろの飛行甲板を貫通し、船長の昼間のキャビンで爆発した。他の数発の爆弾が船に当たりそうになったが、軽微な損傷しか与えなかった。2日後、マルタの飛行場への枢軸国の空襲を迎撃した3機のフルマーのうち1機が撃墜され、生存者はいなかった。1月19日、空母が数回攻撃され撃墜されたとき、使用可能なフルマーは1機のみであった。イラストリアスはこれらの攻撃では被弾しなかったが、数回に渡って攻撃を受けそうになり、その爆発による衝撃波で船体装甲が剥がれて即座に5度の傾斜を引き起こし、左舷タービンの鋳鉄製基礎に亀裂が生じ、その他の機械類も損傷した。^{[53] [54]}海軍史家JDブラウンは「装甲甲板がイラストリアスを破壊から救ったことは間違いない。これほどの打撃を受けて生き残った空母は他にない」と述べている。^[55]

航空機を搭載していないイラストリアスは、4隻の駆逐艦に護衛されて1月23日にアレクサンドリアへ出航し、3月10日まで臨時修理を行った。ボイドは2月18日に少将に昇進し、リスター少将の後任として航空母艦隊少将となった。イラストリアスがスエズ運河通過のためポートサイドへ出航する直前の3月10日にアレクサンドリアに到着すると、彼はフォーミダブルに旗艦を移した。ドイツ軍は運河に機雷を敷設していた。機雷とそれによって沈没した艦艇の除去には時間がかかり、イラストリアスは3月20日までスエズ湾に到着しなかった。その後、イラストリアスは南アフリカのダーバンへ出航し、現地の乾ドックで水中損傷の程度を査定した。4月4日にダーバンに到着し、2週間そこに留まった。最終的にイラストリアスは5月12日に米国のノーフォーク海軍工廠に到着し、恒久的な修理を受けた。 ^[56]

飛行甲板の配置には、新しい後部リフトの設置やアメリカ製航空機が使用できるようにカタパルトを改造するなど、いくつかの重要な変更が加えられた。軽対空兵装も改装中に増強された。^[57]ルイス・マウントバッテン卿大佐は8月12日に艦長代理を解任したが、8月28日まで艦に到着しなかった。彼はほぼ即座にアメリカの世論に影響を与えるための演説旅行に派遣されたが、10月に本国に呼び戻され、10月1日にAGタルボット大佐に交代した。^[58]作業は11月に完了し、イラストリアスは10月25日に出航し、ジャマイカ沖での公試と第810および第829飛行隊の12機のソードフィッシュの搭載を行った。12月9日にノーフォークに戻り、同じくそこで修理されていたフォーミダブルと合流し、3日後に両空母は帰国の途についた。 12月15日から16日にかけての夜、イラストリアスは中程度の嵐の中でフォーミダブルと衝突した。どちらの艦も大きな損傷は受けなかったが、イラストリアスは船首のスプリング隔壁を補強し、前部飛行甲板の応急修理を行うために速度を落とさなければならなかった。12月21日にグリーノックに到着し、12月30日から1942年2月下旬にかけてバーケンヘッドのキャメル・レアード造船所で恒久的な修理が行われた。^[59] 3月に航空隊の強化中に、881飛行隊と882飛行隊のグラマン・マートレット戦闘機（F4Fワイルドキャットの英国名）の増援を受け、シーファイアの原型である「フック型」スーパーマリン・スピットファイア戦闘機の試験を行った。^[60]

1942年初頭のイギリス領マレーとオランダ領東インド諸島の征服は、日本軍がインド洋に進出するきっかけとなった。ヴィシー・フランスが支配するマダガスカル島は、インドとイギリスの連絡線上にあり、イギリスは、 1940年に日本がフランス領インドシナを占領した時のように、フランスがこの島の占領に応じることを懸念していた。これを防ぐには、1942年5月に予定されていたディエゴ・スアレスへの先制攻撃が必要だった。イラストリアスは3月19日に作業を短縮し、インド洋で東洋艦隊に加わり攻撃に参加できるように準備した。4日後、イラストリアスはソードフィッシュ21機、第881飛行隊のマートレットII型9機、第882飛行隊のマートレットI型6機、^{[61]および}フルマー戦闘機2機を乗せて出航し、その後、攻撃に割り当てられた兵士の一部を乗せた船団を護衛した。 4月2日に格納庫火災が発生し、11機の航空機が破壊され、乗組員1名が死亡したが、艦自体に大きな損傷はなかった。修理はシエラレオネのフリータウンで行われ、破壊された航空機はHMSアーチャーから12機のマートレットII戦闘機に交換・増強され、2機のマートレットI戦闘機はアーチャーに移送されたため、イラストリアスの航空機総数は47機となった。 ^[63]フリータウンでの滞在後、イラストリアスはダーバンに向かった。航海中、スタッフは交換したソードフィッシュにASVレーダーを取り付けた。1機のマートレットIには折りたたみ式翼が取り付けられた。^[61]

イラストリアスの航空機はフランス海軍部隊と船舶の攻撃、および侵攻艦隊の防衛を任務とし、異母姉妹艦のインドミタブルは地上部隊の航空支援を行った。作戦時の同空母航空隊はマートレット25機、夜間戦闘用のフルマー1機、ソードフィッシュ21機で構成され、そのため常設艦艇としてマートレット5機とソードフィッシュ1機を配備せざるを得なかった。^[63] 5月5日の夜明け前にイラストリアスはソードフィッシュ18機とマートレット8機を出撃させた。第1編隊のソードフィッシュ6機は魚雷を搭載し、アビソ・ ダントルカストーへの攻撃は失敗したが、武装商船ブーゲンビルを沈没させた。第2編隊は爆雷を搭載し潜水艦ベヴェジエを沈没させ、第3編隊は砲台とダントルカストーを攻撃する前に守備隊の上にビラを投下した。 3番目の飛行隊の1機は緊急着陸を余儀なくされ、乗組員はフランス軍に捕らえられた。その日の遅く、ダントルカストーは出航を試みたが、第829飛行隊のソードフィッシュの爆撃に成功し、沈没を避けるためにわざと座礁した。他の3機のソードフィッシュがダントルカストーを破壊した。翌朝、第881飛行隊のマートレがポテ63.11偵察爆撃機3機を迎撃し、2機を撃墜してもう1機を撤退させ、その間にソードフィッシュは陽動作戦でダミーの落下傘降下兵を投下した。哨戒中のソードフィッシュ1機が潜水艦ル・エロスを沈め、もう1機はフランス軍の防衛線を砲撃する艦船を発見した。5月7日の朝、第881飛行隊のマートレが偵察任務中のモラーヌ・ソルニエMS406戦闘機3機を迎撃した。3機とも撃墜され、マートレ1機が失われた。上記の他の損失に加えて、第882飛行隊のフルマーが地上支援中に撃墜された。^{[64] [65]} イラストリアスの航空機は209回の出撃を行い、6回の着陸に失敗し、そのうち4回はマートレットによるものであった。^[66]

その後正式に東洋艦隊に配属され、ダーバンで短期間の修理を行った後、セイロン島のコロンボへ出航し、元艦長のデニス・ボイド提督率いる東洋艦隊航空母艦隊少将の旗艦となった。^[67] 8月初旬、同艦はスタブ作戦に参加した。これはアメリカ軍が南太平洋でガダルカナル島作戦を開始するにあたり、日本軍の注意をそらすためのアンダマン諸島への囮侵攻であった。 ^[68]ロバート・カンリフ艦長は8月22日にタルボット艦長と交代した。^[1] 9月10日、同空母はストリーム、ライン、ジェーンの各作戦の開始となる上陸作戦、マダガスカル島の残りの地域の占領、そして8日後のタマタブ上陸作戦を支援したが、大きな抵抗には遭遇せず、同艦の航空機は必要とされなかった。この作戦には第806飛行隊のフルマー6機、第881飛行隊のマートレット23機、第810飛行隊と第829飛行隊のソードフィッシュ18機が参加していた。^[69]

1943年1月12日、イースタン艦隊司令官ジェームズ・サマーヴィル提督の送別訪問を受けた後、イラストリアスは翌日帰国の途に就いた。1月31日に航空機からジブラルタルに飛び立ち、クライドに進み、5日後に到着した。2月8日から10日にかけて、ブラックバーンファイアブランドとフェアリーファイアフライの戦闘機、およびフェアリーバラクーダ急降下/雷撃爆撃機の試作機の甲板着陸試験を実施した。2月26日、イラストリアスはバーケンヘッドで6月7日まで修理を開始し、その間に飛行甲板が拡張され、新しいレーダーが設置され、軽対空兵装が増強され、後部リフトの後方に2本の新しいアレスターワイヤーが取り付けられ、有効着陸面積が増加した。修理後の試験を行う一方で、マートレットVとバラクーダの飛行試験も実施した。両方の試験は7月18日までに完了し、その時点でイラストリアスは本国艦隊に加わった。^[70]

7月26日、この艦はガバナー作戦の一環として、戦艦アンソン、アメリカの戦艦アラバマ、軽空母ユニコーンと共にノルウェー海に出撃した。これは連合軍の侵攻目標がシチリア島だけではないことをドイツ軍に思い込ませる試みであった。810飛行隊は以前の航空隊から唯一残った部隊であり、改装中にバラクーダで再装備されていた。戦闘機の増強には、それぞれ10機のマートレットVを搭載した878飛行隊と890飛行隊、および10機のシーファイアIICを搭載した894飛行隊が加わった。後者の航空機は折りたたみ式の翼がなく、リフトに載せることができなかった。イギリス艦艇はブローム・ウント・フォスBV138飛行艇により発見され、890飛行隊は艦隊が7月29日にスカパ・フローに帰還する前に2機を撃墜した。同月末にイラストリアスはグリノックに移動し、8月5日に出航して、ウィンストン・チャーチル首相をケベック会議に輸送する定期船クイーン・ メリー号の航空援護を行った。船団がドイツ軍機の射程外になると、イラストリアスは船団を離れ、8月8日にグリノックに戻った。^[71]

8月13日、イラストリアスはユニコーンと共に地中海に向けて出航し、サレルノ上陸作戦（アバランチ作戦）に備え、1週間後にマルタ島に到着した。この時、イラストリアスの航空隊は第878および第890飛行隊からそれぞれ4機ずつマートレットが増援された。イラストリアスはH部隊に配属され、イタリア艦隊の攻撃から上陸部隊を守り、攻撃部隊を支援する空母の航空支援を行う任務を負った。イタリア軍は連合軍を攻撃しようとはせず、イラストリアスの航空機の最も注目すべき活躍は、第890飛行隊のマートレットの1機が降伏するイタリア機をシチリア島まで護衛したことであった。イラストリアスがマルタ島に向けて出航する前に、イラストリアスはシーファイア6機をユニコーンに移送し、着艦事故で大破したユニコーンの航空機の代わりとした。その後、このうち4機は上陸して作戦活動を行い、9月14日にマルタ島でイラストリアスと合流した。 ^[72]

その後、10月18日にイギリスに戻り、バーケンヘッドで飛行甲板のさらなる改良と軽対空兵装の強化を含む迅速な修理を受けた。11月27日に第21海軍雷撃偵察航空団の第810飛行隊と第847飛行隊のバラクーダを搭乗させ、その3日後には整備を開始した。第15海軍戦闘航空団のヴォート社製コルセア1830飛行隊と1833飛行隊は陸上で訓練中であり、12月27日の整備完了前に搭乗した。^[73]

イラストリアスは12月30日にイギリスを出港し、1944年1月28日にセイロン島のトリンコマリーに到着した。その後の数か月間は訓練に費やしたが、ベンガル湾やスマトラ島沿岸で日本軍艦を捜索する東洋艦隊との出撃にも数回参加した。艦隊は3月21日にトリンコマリーを出港し、オランダ領東インドおよびアンダマン諸島の日本軍施設に対する共同作戦の準備としてアメリカの空母サラトガと合流した。両空母による最初の作戦は、スマトラ島北端のサバンにある小さな海軍基地への空襲であった（コックピット作戦）。この作戦のために空母の航空隊は21機のバラクーダと28機のコルセアで構成され、イラストリアスは4月19日の朝に前者17機を後者13機の護衛に乗せて発進させた。アメリカの爆撃機は港内の船舶を攻撃し、イギリスの航空機は海岸施設を攻撃した。石油貯蔵タンクは破壊され、港湾施設はバラクーダによって大きな被害を受けた。空中からの抵抗はなく、戦闘機は地上で24機の航空機を破壊したと主張した。イギリスの航空機はすべて無事に帰還したが、帰還中にアメリカの戦闘機1機が不時着を余儀なくされた。^[74]

サラトガは5月19日までに修理のため帰国するよう命じられ、サマービルはインド洋を離れる際にもう一度攻撃を仕掛けたいと考えていた。彼はジャワ島スラバヤの海軍基地と石油精製所を攻撃場所として選んだ（トランサム作戦）。また、新たに東インド艦隊と改名されたセイロンの基地からは距離があったため、攻撃前にオーストラリア西海岸のエクスマス湾で燃料補給する必要があった。ジャワ島全幅にわたって南から攻撃する必要があったため、目標はバラクーダの射程外となり、第810および第847飛行隊は、第832および第845飛行隊の18機のグラマン アベンジャーに交代した。5月17日の早朝、同艦は16機のコルセアに護衛された18機のアベンジャーすべてを発進させた。沈没したのは小型船一隻のみで、製油所への被害も少なかった。サラトガとその護衛艦隊はエクスマス湾で再度燃料補給を行った後、分離し、東インド艦隊は5月27日にトリンコマリーに戻り、第21航空団が再乗船した。^[75]

6月10日、イラストリアスと護衛空母 アテリングは、アメリカ軍がマリアナ諸島の飛行場を攻撃し、サイパン島侵攻の準備をしている間に日本軍の注意をそらす手段として、サバンへの別の空襲を模擬するために出航した。 6月中旬に計画されていたアンダマン諸島のポートブレアへの攻撃に備えて、同艦の航空隊は第1837飛行隊の14機のコルセアによって増強され、第21戦闘航空団から6機のバラクーダが着陸し、追加の戦闘機のための場所を確保した。6月21日、イラストリアスはポートブレアの飛行場と港に向けて15機のバラクーダと23機のコルセアを出撃させた。攻撃開始前にバラクーダ2機がエンジントラブルで帰還を余儀なくされ、もう1機は目標上空で撃墜された。さらに、コルセア1機が不時着を余儀なくされ、パイロットは駆逐艦によって救助された。悪天候によりバラクーダの精度が低下し、地上で数機の航空機が破壊され、港で数隻の小型船が沈没した以外はほとんど損害はなかった。一時は50機以上の航空機が飛行していたが、イギリス軍は着陸可能な他の空母がないため、1つのデッキでの事故ですべての航空機が失われる可能性があると認識した。空母とその護衛艦隊は6月23日にトリンコマリーに戻り、1週間後に847飛行隊は810飛行隊に統合された。^[76]

姉妹艦のインドミタブルとビクトリアスは6月末に到着したが、戦闘準備が整っていたのは後者のパイロットだけだった。チャールズ・ランベ大佐は5月21日にイラストリアスの新艦長に任命されたが、7月9日まで新艦に加わることができなかった。サマーヴィルは再びサバンを攻撃することを決定した（クリムゾン作戦）が、東インド艦隊の艦艇が港を砲撃し、イラストリアスとビクトリアスの戦闘機が彼らを偵察して艦隊を護衛することになっていた。バラクーダは対潜哨戒にのみ必要だったため、前者は9機のみを搭乗させ、後者はすべてのバラクーダを飛ばした。7月25日早朝、イラストリアスはCAPと艦砲射撃の観察、および攻撃後の被害評価のための写真撮影のために22機のコルセアを出撃させた。砲撃は非常に効果的で、2隻の小型貨物船を沈没させ、石油貯蔵庫と港湾施設に深刻な被害を与えた。コルセア1機が日本軍の高射砲により撃墜されたが、パイロットは不時着後に救助された。艦隊が撤退する中、イラストリアスのCAPは偵察任務中の中島キ43（コードネーム「オスカー」）戦闘機と三菱キ21 「サリー」中型爆撃機を迎撃し撃墜した。同日遅く、イラストリアスのコルセアはキ43を10機迎撃し、うち2機を撃墜し、残りを追い払った。トリンコマリーに到着後、1837飛行隊はヴィクトリアスに転属した。^[77]

7月30日、ダーバンに向けて出航し、8月15日から10月10日まで修理を行い、11月1日にトリンコマリーに戻った。翌日、第810飛行隊とバラクーダは艦から移動し、後に第854飛行隊のアベンジャーズと交代した。続く6週間、艦隊の他の空母と共に、日本軍に対する次の作戦に備えて集中的な飛行訓練を行った。11月22日、サー・ブルース・フレイザー提督が司令官を務める新設のイギリス太平洋艦隊(BPF) に配属された。^{[78]サー・}フィリップ・ヴィアン少将が空母インディファティガブルに乗ってコロンボに到着し、ヴィアン少将が指揮する第1航空母艦隊(1ACS)に配属された。 1週間後、イラストリアスとインドミタブルはスマトラ島パンカラン・ブランダンの石油精製所攻撃に出撃した（アウトフランク作戦）。イラストリアスの航空隊は、1830飛行隊と1833飛行隊のコルセア36機と、857飛行隊のアベンジャー21機で構成されていた。12月20日の朝、飛行機が目標に接近したとき、雲に隠れていたため、彼らは第二の目標であるベラワン・デリの港に方向転換した。そこは雲と激しい突風で部分的に隠れていたため、攻撃機の成功は中程度で、いくつかの建物に火が付き、地上の飛行機数機が破壊された。^[79]

1945年1月16日、イラストリアス艦隊は太平洋上の主要基地であるオーストラリアのシドニーに向けて出航した。その途中、第1戦闘機連隊の空母は1月24日と29日にパレンバンを攻撃した（メリディアン作戦）。イラストリアス航空隊はこの時までにコルセア32機とアベンジャー21機で構成されており、最初の攻撃にはアベンジャー12機とコルセア16機を投入した。この攻撃で石油貯蔵タンクのほとんどが破壊され、製油所の生産量は3か月間半減した。5日後、イラストリアス艦隊は別の製油所を攻撃し、アベンジャー12機とコルセア12機を出撃させた。この攻撃は多大な犠牲を払って大成功を収めた。2回の航空作戦の間に、イラストリアス艦隊は敵の高射砲や戦闘機によりコルセア5機、離陸時の機械的トラブルにより1機を失い、敵の攻撃でアベンジャー3機を失った。彼女のコルセアは敵機4機を撃墜したと主張し、アベンジャーのパイロット1人も中島キ44「東条」戦闘機に勝利したと主張した。攻撃機が着陸を開始した直後に7機の日本軍爆撃機の攻撃を受けたとき、艦隊の射撃規律は悪かった。攻撃機はすべて撃墜されたが、インドミタブルまたは戦艦キング・ジョージ5世が発射した2発の砲弾がイラストリアスに命中し、12人が死亡、21人が負傷した。^[80]

イラストリアスは2月10日に到着し、翌日ガーデンアイランド造船所のキャプテン・クック・ドックに入港して修理が始まった。これはオーストラリア総督グロスター公爵によって3月24日に公式に開通するよりかなり前のことだった。^[81]この時までに、マルタ島で爆撃されて以来一度も適切に修理されていなかったセンタープロペラシャフトの振動問題がひどく、プロペラが取り外されてシャフトが固定されたため、最高速度は24ノットに低下した。^{[9] 3月6日、イラストリアスは}マヌス島にあるイギリス海軍前進基地に向けて出航し、1週間後の到着後、イラストリアスと姉妹艦のインドミタブルとビクトリアス、そして空母インディファティガブルは3月18日にウルシー環礁に向けて出航する前に共同訓練を行った。 2日後、 BPFは第57任務部隊（TF 57）の名称でアメリカ第5艦隊と合流し、沖縄侵攻（アイスバーグ作戦）の準備作戦に参加した。作戦中のイギリス軍の役割は、 3月26日から始まる沖縄と台湾の間にある先島諸島の飛行場を無力化することだった。このとき、BPFの航空隊は36機のコルセア、16機のアベンジャー、そして救助活動用の2機のスーパーマリン・ウォーラス飛行艇で構成されていた。 ^[82]

3 月 26 日から 4 月 9 日まで、BPF は飛行場を攻撃し、2 日間の飛行作戦の後、燃料、弾薬、その他の補給に 2 ～ 3 日を要した。空母の飛行隊の活動に関する正確な詳細はすぐには入手できないが、854 飛行隊の指揮官が 3 月 27 日の朝にアベンジャーを不時着させ、乗組員 2 名を失ったことはわかっている。彼は最終的にその日の夕方にアメリカの潜水艦によって救助された。4 月 6 日の午後、4 機の神風特攻機がイラストリアスに探知され迎撃されるのを逃れ、そのうちの 1 機、横須賀 D4Y 3「ジュディ」急降下爆撃機が急降下してイラストリアスを攻撃した。軽対空砲がイラストリアスの左翼を切断し、艦をかわしたが、右翼の翼端が艦橋前面に取り付けられたタイプ 272 のレドームを粉砕した。搭載していた1,000キログラムの爆弾が船の側面からわずか50フィート (15.2 m) の海中で爆発し、衝撃波によって甲板に停泊していた2機のコルセアがひどく損傷し、船が激しく揺れた。当初の被害評価では、振動は悪化したが被害はほとんどないというものだったが、船体構造と装甲板の損傷が広範囲に及んだため、これは誤りであった。任務部隊57の司令官、サー・バーナード・ローリングス海軍中将は、到着したばかりのフォーミダブルに4月8日に任務部隊に加わりイラストリアスと交代するよう命じた。その間、フォーミダブルは艦隊の他の艦と共に作戦を続けた。4月12日と13日、BPFは標的を台湾北部の飛行場に変更し、姉妹艦のフォーミダブルは4月14日に任務部隊に加わった。作戦開始以来、同艦の航空機は234回の攻撃出撃と209回の防御出撃を行い、少なくとも2機を撃墜したと主張している。同艦の損失は戦闘中に失われたアベンジャー2機とコルセア3機、非戦闘原因によるアベンジャー1機とコルセア6機であった。^[83]

フォーミダブルの到着により、ローリングスはイラストリアスにフィリピンのサンペドロ湾の前線基地でより徹底的な点検を命じることができた。イラストリアスは4月16日に到着し、ダイバーによる点検で外板の一部が裂け、横枠の一部にひびが入っていることが判明した。そこの施設では応急修理しかできず、シドニーのより大きな造船所に到着することができた。第57任務部隊はより徹底的な補給期間のために4月23日サンペドロ湾に到着し、イラストリアスは航空機、予備品、物資、新しく到着したパイロットを他の空母に移送した後、5月3日にシドニーに向けて出航した。イラストリアスは5月14日に到着し、10日後にロサイスに向けて出発し、恒久的な修理を受けた。シドニーで第854飛行隊は下船したが、イラストリアスは2つのコルセア飛行隊を6月27日の英国到着後まで保持した。^[84]

7月31日、WD・スティーブンス大佐がラムベ大佐と交代した。数週間後の終戦により、日本本土侵攻に参加するためにイラストリアスを改修する必要はなくなり、海軍本部はイラストリアスを本国艦隊の訓練および試験空母にすることを決定した。カタパルトはより重い航空機を扱えるようにアップグレードされ、飛行甲板はさらに改良され、レーダー装置も近代化された。1946年6月24日に改修後の試験を開始し、翌月には飛行試験を行った。8月にイラストリアスはトライアンフから試験空母の座を奪い、その後数か月間、ファイアフライFR.4、ファイアブランドTF.4、デ・ハビランド シーモスキート、デ・ハビランド シーバンパイアの試験を行った。 1947年1月7日、ラルフ・エドワーズ大佐がスティーブンスから交代した。^[85]

2月1日、イラストリアスは本国艦隊の他の艦艇と合流し、南アフリカへの初の王室巡視に出発するジョージ6世を護衛する王室ヨットとして任務に就いていた戦艦ヴァンガードと合流した。その後数か月間、イラストリアスはアベンジャーとシーファイアのパイロットのために着艦訓練を行った後、4月2日に短期間の修理を開始した。5月12日の巡視終了後、イラストリアスは駆逐艦ロケットを機甲護衛として、さらなる着艦訓練のためスコットランド海域へ出航した。7月18日、イラストリアスは本国艦隊と合流し、7月22日～23日のジョージ6世による艦隊観閲に先立つ演習に参加した。国王夫妻はイラストリアスと乗組員を視察し、クレメント・アトリー首相夫妻も同様であった。その後、イラストリアスは一般公開され、その後ポーツマスに戻った。航海中、イラストリアスは船団防衛演習の中心的存在として活躍し、イギリス空軍は船団を「攻撃」することに成功した。乗組員の夏季休暇後、イラストリアスは9月と10月に着艦試験を再開し、^{[86] 10月にはプロトタイプの}スーパーマリン アタッカージェット戦闘機の初期試験も行った。 ^{[87] 11月、政府は}国民兵の除隊を加速し、地中海で任務に就いていた約2,000人が除隊の対象となった。彼らはイギリス人兵士で補欠になる必要があったため、イラストリアスは11月21日にマルタ島へ補充兵を輸送し、12月11日にポーツマスに戻った。^[88]

1948年1月から8月にかけて改装と近代化工事が行われた。6月14日、ジョン・ヒューズ＝ハレット艦長がエドワーズ艦長と交代した。9月初旬に再就役した。10月17日、ポートランド港に停泊中、荒天によりイラストリアス号のボートの1隻が船の50ヤード (46 m)手前で沈没し、29名が死亡した。 ^[89] イラストリアスは1949年初頭に任務を再開し、アベンジャーズ、ファイアフライ、グロスター ミーティア、デ・ハビランド シーホーネット、ヴァンパイア、シーファイアの試験と訓練を行った。6月10日、ヒューズ＝ハレット艦長はエリック・クリフォード艦長と交代した。10月下旬の強風の間、イラストリアスは動力を失った小型沿岸汽船ユーパークを救助した。天候が悪かったためイラストリアスは船員を救助できなかったが、10月27日にタグボートが到着して救助されるまで、海面を平らにするために燃料油を船外に排出した。1950年5月2日、イラストリアスはバーケンヘッドに到着し、翌日には海軍大臣ジョージ・ホール初代ホール子爵を乗せた新型空母アーク・ロイヤルの進水式が行われた。 5月15日、ホーカー・シーフューリーが着陸中に墜落し、操縦士と甲板員2名が死亡した。ターボプロップエンジンを搭載したフェアリー・ガネット対潜水艦機の試作機が6月16日に同機に初着陸した。この出来事は、航空母艦にターボプロップ機が着陸した初の例でもあった。^[90]

6月24日、S.H. カーリル大佐が指揮を執り、イラストリアスは着艦訓練を再開した。11月8日と9日、スーパーマリン 510研究機が後退翼機による空母への初着陸を行なった。この機体はスーパーマリン スイフト戦闘機の先祖の一つである。1ヵ月後、イラストリアスは4ヵ月間の改修を開始し、 1951年7月9日にはデ・ハビランド シーヴェノムの初空母着艦を行った。同月後半には、ウィングド・フリート演習のため、第802飛行隊のシーフューリーと第814飛行隊のファイアフライを迎えた。8月27日、C.T. ジェリコー大佐がカーリル大佐と交代し、イラストリアスは10月1日から第814飛行隊のファイアフライ10機をマルタ島へ輸送した。 11月3日、イラストリアスは1936年の英エジプト条約をエジプトが破棄したことで発生したキプロス暴動への対応として、第3歩兵師団第39歩兵旅団の搭乗を開始した。2日後、イラストリアスは出航し、 11月11日にファマグスタに到着した。11月19日にポーツマスに戻り、2日後に第45野戦連隊、王立砲兵隊、第1大隊、コールドストリーム近衛連隊、ベッドフォードシャー・ハートフォードシャー連隊の搭乗を開始した。 11月23日に出航し、11月29日にファマグスタに到着した。12月7日にポーツマスに戻り、1952年1月30日まで港を離れず、その後、練習船としての通常の役割を再開した。^[91]

1952年初めに短期間の修理を行った後、イラストリアスは6月にスコットランド沖でカスタネット演習に参加し、8月にデボンポート造船所で開催された海軍記念日には22,000人の来場者を迎えた。9月1日にはオランダ海軍航空隊（RNNAS）の第4飛行隊と第860飛行隊の訓練を、また第824飛行隊の訓練を実施した。この月の後半にNATOの主要演習メイン・ブレースに参加した時には、3つの飛行隊にはファイアフライ20機とシーフューリー8機が所属していた。ジェリコーは9月26日にR・D・ワトソン艦長に交代し、イラストリアスは12月9日に乗組員に休暇が与えられ、修理が始まるまで訓練を再開した。次にイラストリアスは1953年4月24日に試験航海に出航し、翌月までパイロットの訓練は再開されなかった。6月15日、イラストリアスはエリザベス2世女王戴冠式観艦式のため、戦後初めてBPFに所属する他の4隻の空母とスピットヘッドで再会した。翌日、第4飛行隊、イギリス海軍航空隊、第824飛行隊のファイアフライがさらに着艦訓練のため艦上に着陸した。9月には、ファイアフライとシーフューリーの3つのイギリス飛行隊、およびアベンジャーズのオランダ飛行隊と共にマリナー演習に参加した。イラストリアスは10月に2週間、スコットランド北岸沖で飛行訓練を再開したが、残りのほとんどの期間を、航空機の着艦プロセスを自動化する新しいミラー着陸システムの試験に費やした。イラストリアスは12月10日にデボンポート王立造船所で最終整備期間に入った。12月28日、KA・ショート艦長がワトソン艦長と交代した。改修は1954年1月末までに完了し、通常の役割を再開した。同艦は4月までに1,051回の着艦を行い、4,037海里（7,477 km）を航行した。3月20日から22日にかけて、長年ぶりにフランスのル・アーブルに寄港し、13,000人が乗船した。さらに飛行作戦を行った後、 6月19日にノルウェーのトロンハイムを訪問した。9月の12日間の訓練中に、950回の昼夜拘束着艦と210回のヘリコプター着艦を行った。12月3日に最後の着艦を行い、4日後にデボンポートに到着して退役を開始した。イラストリアスは1955年2月末に退役し、ガレロックに曳航されて予備役となった。1956年11月3日に売却され、1957年初頭に解体された。^[92]

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ウィキメディア・コモンズには、 HMS イラストリアス (87)に関連するメディアがあります。

• 装甲航空母艦の行動と損害報告、1940～1945年
• イラストリアス号の乗組員の物語、1940-1941年
• Maritimequest HMS イラストリアス フォトギャラリー