ノーフォーク海軍造船所

ゴスポート造船所は、1767年11月1日にアンドリュー・スプロールによってバージニア植民地ノーフォーク郡のエリザベス川西岸に設立されました。[ 2 ]この造船^所は、イギリス王室にとって繁栄した海軍および商船施設となりました。1775年、アメリカ独立戦争の勃発時、スプロールは王室に忠誠を誓い、造船所を含む彼の全財産を没収されました。1776年5月にダンモア総督がポーツマスから撤退した後、スプロールは他の王党派とともにグウィンズ島（現在のバージニア州マシューズ郡）に追放され、1776年5月29日にそこで亡くなり、無名の墓に埋葬されました。^{[ 3 ] [ 4 ]} 1779年、新しく設立されたバージニア連邦が造船所を運営していたとき、チェサピーク襲撃の際にイギリス軍によって焼き払われました。^{[ 5 ]}

1794年、米国議会は「海軍兵器供給法」を可決し、連邦政府がバージニア州からゴスポート造船所をリースすることを許可した。1799年、議会が承認した最初の6隻のフリゲート艦のうちの1隻であるUSSチェサピークの竜骨が据えられ、同艦は米国海軍のためにゴスポートで建造された最初の艦となった。^{[ 6 ]} 

連邦政府は1801年にバージニア州から12,000ドルで造船所を購入した。この土地は16エーカー（65,000平方メートル^）で、現在の造船所の北東の角となっている。1827年、米国で最初の2つの乾ドックのうち最初の乾ドックの建設が始まった。最初の乾ドックはボストンと南米の同様のプロジェクトより3週間早く完成し、アメリカ大陸で最初の機能的な乾ドックとなった。今日ドライドック1と呼ばれているこの乾ドックは今も稼働しており、バージニア州ポーツマスの歴史的建造物として登録されている。士官宿舎A、B、Cは1837年頃に建てられた。エリザベス川の東側の追加の土地は1845年に購入された。 

1855年、造船所と近隣の町は深刻な黄熱病の流行に見舞われ、人口の約4分の1が死亡した。その中には、流行で亡くなったジェームズ・チザムも含まれており、彼の体験記は流行で亡くなった直後に出版された。^{[ 7 ]}

ノーフォーク海軍工廠では、設立当初から南北戦争終結まで、奴隷労働が広く利用されていた。その一例として、ノーフォーク海軍工廠司令官ジョン・カシン准将が海軍長官ベンジャミン・W・クラウンインシールドに宛てた書簡が挙げられる。カシン准将は書簡の冒頭で、次のように正当化している。「白人たちが時間を無駄に過ごし、4月に入ってから工廠を去っていくため、黒人を雇わなければ、この工廠で必要な労働を行うことは到底不可能である。64人の労働者が工廠を去り、一部は賃金の高いオールドポイントへ働きに行き、その他は海へ出て行った。そこで、私は、命令があれば船舶の荷揚げと積み込み、フリゲート艦コンスティテューションの船倉清掃のために、24人の黒人を雇った。」^{[ 8 ]} 人間の尺度に関するある程度の考えは、1831 年 10 月 12 日付の海軍委員会(BNC)宛てのルイス・ウォリントン准将の手紙の抜粋から見ることができる。 ^{[ 9 ]}ウォリントンの BNC 宛ての手紙は、ドライ ドックでの奴隷労働を制限または廃止するよう求める白人労働者からのさまざまな請願に対する返答であった。彼の手紙は、 1831 年 8 月 22 日に発生したナット・ターナーの反乱を考慮して BNC を安心させるとともに、職を辞してプロジェクトの主任技師であるロアミ・ボールドウィン・ジュニアが彼らの代わりに奴隷労働者を不当に雇用したと非難したドライ ドックの石工たちへの返答として機能しようとした。^{[ 10 ] [ 11 ]}

造船所とドック全体で約246人の黒人が雇用されています。そのうち136人が造船所、110人がドックに勤務しています。本日または明日中に20人を解雇し、残りは126人となります。黒人を雇用することの弊害があるとすれば、それは急速に減少していくでしょう。現在水に積まれている木材の積み込みが終われば、黒人の総数は60人を超えることはありません。また、ドックで雇用されている黒人は、必要に応じて随時解雇されます。作業が終われば、黒人を雇用する必要は全くなくなります。

^{[ 12 ]}こうした約束にもかかわらず、奴隷労働は継続され、1832 年 10 月の時点で、ボールドウィンはドライ ドックで雇用されている 261 人の男性のうち 78 人が奴隷の黒人労働者であり、ドライ ドックの労働力の 30% を占めていると報告した。 ^{[ 13 ]}奴隷労働への反対は現状に効果的に異議を唱えることができず、この慣行を終わらせるための提案や勧告は激しい抵抗に遭った。1839 年のこうした試みの 1 つは、34 人の造船所の奴隷所有者が署名した請願書によって対抗され、彼らは経済的損害を受けないように海軍長官に継続するよう懇願した。彼らの請願は成功し、ルイス ウォリントン准将によって支持された。ウォリントンは次のように述べた。「この造船所で雇用されている奴隷は、士官が所有しているものではなく、多くは造船所の機械工長や労働者が所有していることを述べさせていただきたい」。彼はさらに次のように付け加えた。 「奴隷は造船所でいかなる機械作業も行うことを許されておらず、そのような作業はすべて白人のために確保されていることを述べさせていただきたい。これは白人と奴隷の間の適切な区別を維持するためである。」 ^{[ 14 ]} 1846年、ジェシー・ウィルカーソン、海軍長官ジョージ・バンクロフト、「彼ら（黒人）の大多数は黒人奴隷であり、長年にわたり一般兵として雇用されている者の大部分はそのような者であったが、この件に関する私の事務所の記録には何も見つからないため、どのような権限に基づいているのかは言えない。これらの人々は造船所の軍医によって検査され、12か月間定期的に船に乗せられ（入隊させられ）ている」 ^{[ 15 ]}

ジョージ・ティーモー（1818年 - 1883年）は、若い奴隷労働者および船のコーキング工として1830年代と1840年代にノーフォーク海軍工廠で働き、後にこの報われない労働について次のように書いています。「政府は、国民の大多数が認識している以上に奴隷制度を後援し、奨励していた。政府は、政府の仕事に数百人、いや数千人もの奴隷を雇用していた。」^{[ 16 ]} 1848年になっても、「ゴスポート（ノーフォーク）海軍工廠の300人の労働者のほぼ3分の1は雇われた奴隷だった。」^{[ 17 ] [ 18 ]}

1861年、バージニア州はアメリカ連合国に加わった。造船所司令官のチャールズ・スチュワート・マコーリーは、連合国が施設を掌握することを恐れ、1861年4月21日に造船所の焼き討ちを命じた。^{[ 19 ]}連合国軍は実際に造船所を占領したが、民間鉄道建設業者のウィリアム・マホーン（当時ノーフォーク・アンド・ピーターズバーグ鉄道社長で、後に有名な連合国将校となる）が仕組んだ巧妙な策略により、武力衝突なしに占領に成功した。彼は、1本の旅客列車を大きな音を立てて汽笛を鳴らしながらノーフォークまで走らせ、その後はるかに静かに西へ送り返し、さらに同じ列車を再び走らせることで、エリザベス川を挟んでポーツマスで（かろうじて視界から外れた）連邦軍に多数の部隊が到着したという錯覚を与え、連邦軍をポーツマスの造船所から撤退させた。造船所の占領により、膨大な量の軍需物資が南軍の手に渡った。^{[ 20 ]} 1,195門の重砲が南軍の防衛のために鹵獲され、ハンプトン・ローズからテネシー州ドネルソン砦、ポート・ハドソン、ルイジアナ州デラッシー砦に至るまでの多くの地域で使用された。北軍はハンプトン・ローズを挟んだ対岸のモンロー砦に撤退したが、そこは北軍の支配下に残った唯一の土地だった。^{[ 21 ] : 30}

1862年初頭、南軍の装甲艦CSSバージニア は、焼け落ちたUSSメリマックの残骸を使って再建された。造船所を急いで放棄したため、メリマックは喫水線より上だけが破壊されており、残った部分に革新的な装甲上部構造が建てられた。北軍や多くの歴史書では依然としてメリマックと呼ばれていたバージニアは、ハンプトン・ローズの北軍による海上封鎖中に、 USSカンバーランド、USSコングレスを撃沈し、有名なハンプトン・ローズ海戦で北軍の装甲艦USSモニターと交戦した。南軍は1862年5月に撤退する際に、再び造船所を焼き払った。    

北軍がノーフォークとポーツマス（および造船所）を奪還した後、造船所の名称は、当時ポーツマス市の市域外にあった所在地の郡にちなんでノーフォーク造船所に変更された。この名称変更は、ニューハンプシャー州ポーツマス近郊のメイン州キタリーにあった既存のポーツマス海軍造船所との混同を最小限に抑えるためであったと考えられる。

南北戦争後の復興期から1917年まで、この造船所は船舶の修理・建造と配備の両方に利用されていた。現在この地域の主要海軍基地となっているノーフォーク海軍基地は、当時はまだ存在していなかった。そのため、当時のノーフォーク海軍工廠は、ハンプトン・ローズ地域に配備された艦船の公式母港としての役割を果たしていた。

この施設では、第一次世界大戦まで大規模な拡張は行われず、11,000人の従業員とその家族を収容するために拡張されました。第二次世界大戦中にも造船所は再び拡張され、物理的な規模が2倍になり、生産能力が大幅に拡大しました。1940年から1945年の最盛期には、43,000人の従業員が雇用され、6,850隻の船舶が修理されました。^{[ 22 ]}

第二次世界大戦後、この造船所は船舶建造施設からオーバーホールおよび修理施設へと転換した。アイオワ級戦艦ケンタッキーの建造は1950年に中断された。同造船所が最後に建造した2隻の艦艇、木造掃海艇ボールドとその姉妹艦ブルワークは、朝鮮戦争中の1953年3月28日に命名された。

現在、この造船所は、総面積1,275エーカー（5.16 km ² ）の、互いに隣接していない複数の区域から構成されています。1992年から1993年にかけて、ノーフォーク海軍造船所は、乾ドックからの排出物に起因する汚染の問題を抱えていました。この汚染により、バージニア州は、同造船所に法令遵守を求める同意特別命令を出しました。^{[ 23 ]}ノーフォーク海軍造船所は、米海軍が運用しているあらゆる種類の艦船（揚陸艦、潜水艦、誘導ミサイル巡洋艦、スーパーキャリアーなど）の修理および近代化サービスを提供していますが、近年は主に原子力艦および原子力支援艦に重点を置いています。ノーフォーク造船所は、東海岸で原子力空母を乾ドックに入れることができる数少ない施設の1つです。このような空母をドック入りさせることができる別の施設は、ハンプトン・ローズの反対側にあるニューポート・ニューズにあるハンティントン・インガルス・インダストリーズ（HII）で、ここは現在、原子力空母の建造と燃料補給を行っている唯一の米国の造船所である。^{[ 24 ]}