フェアリーバラクーダ

バラクーダ
第 814 海軍航空隊のフェアリー バラクーダ Mk II が HMSヴェネラブル(R63)の上空を飛行中
一般情報
タイプ	雷撃機、急降下爆撃機
国籍	イギリス
メーカー	フェアリー航空
構築者	ブラックバーン・エアクラフト ボールトン・ポール ウェストランド・エアクラフト
主なユーザー	イギリス海軍 カナダ海軍 オランダ海軍航空隊 フランス空軍
建造数	2,602 [1]
歴史
製造	1941–1945
導入日	1943年1月10日
初飛行	1940年12月7日

フェアリーバラクーダは、フェアリー アビエーション社が設計したイギリスの空母搭載型 魚雷および急降下爆撃機である。イギリス海軍の艦隊航空隊(FAA)が運用したこのタイプの航空機としては初めて、完全に金属製であった。

バラクーダはフェアリー アルバコア 複葉機の代替として開発された。当初この機種に搭載予定だったロールスロイス エグゼエンジンがキャンセルされたため、開発は長期化した。このエンジンは出力の低いロールスロイス マーリンエンジンに置き換えられた。1940年12月7日、フェアリーの最初の試作機が初飛行を行った。初期のテストで出力がいくぶん不足していることが判明した。最終的なバラクーダ Mk II にはより強力なマーリンエンジンが搭載され、後期型にはさらに大型で強力なロールスロイス グリフォンエンジンが搭載された。この機種は FAA に装備するため大量発注された。フェアリーの生産ラインに加えて、バラクーダはブラックバーン エアクラフト、ボールトン ポール、ウェストランド エアクラフトでも製造された。

この機種は戦争後半には大西洋、地中海、太平洋でドイツ、イタリア、日本とそれぞれ対戦し、数多くの空母作戦に参加した。バラクーダの最も注目すべき戦闘の1つは、1944年4月3日のドイツの戦艦ティルピッツへの大規模攻撃であるタングステン作戦である。バラクーダは、FAAに加えて、イギリス空軍、カナダ海軍、オランダ海軍航空隊、フランス空軍でも使用された。1950年代に退役した後、かつては多数存在したにもかかわらず、バラクーダの完全な例は保存されていないが、英国海軍航空隊博物館は完全な複製を収集するという野心を持っている。

1937年、英国航空省は仕様書S.24/37を発行し、運用要件OR.35を満たす単葉 雷撃機を求めていた。想定された航空機は、高い積載量と高い最高速度を備えた3人乗りだった。^[1] 航空省は6つの提案を受け取り、その中からフェアリーとスーパーマリン（タイプ322）の設計が選ばれ、各設計の試作機が2機発注された。^[2] 1940年12月7日、フェアリーの最初の試作機が初飛行を行った。^{[3] [1]}スーパーマリンタイプ322は1943年まで飛行せず、その頃にはバラクーダが既に生産されていたため、開発はそれ以上進まなかった。^[要出典]

バラクーダは肩翼片持ち単葉機であった^[1] 。引き込み式の着陸装置と非引き込み式の尾輪を備えていた。油圧作動式の主脚支柱は「L」字型で、胴体と翼の側面の凹部に引き込まれ、車輪は翼内に収納されていた。尾輪の直前にフラッシュアレスターフックが取り付けられていた。操縦士は3人で、連続ガラスのキャノピーの下にタンデム配列で座っていた。パイロットはスライド式のキャノピーを持ち、他の2人の乗組員のキャノピーはヒンジ式だった。後部乗組員2人は胴体内で交代で座り、ナビゲーター席には下方視界を確保するために翼の下に出窓があった^{[4] 。翼には}ダイブブレーキとしても機能する大きなフェアリー・ヤングマンフラップが装備されていた。当初は従来の尾翼が装備されていたが、飛行試験の結果、T字尾翼のように昇降舵を高く取り付けることで安定性が向上することが示唆され、2番目の試作機で採用された。^[1]空母に積載するため、主翼は根元で水平に折り畳まれ、上翼端の小さな垂直突起に尾翼に取り付けられたフックが取り付けられた。^[要出典]

バラクーダは当初、ロールスロイス Exe X ブロックスリーブバルブエンジンを搭載する予定だったが、このエンジンの製造は困難を極め、最終的に中止されたため、試作機の試験も遅れた。^{[1] [5]}出力の低い 12 気筒V 型 ロールスロイス マーリンマーク 30 エンジン [1,260 hp (940 kW)] を採用し、3 枚羽根のデ・ハビランド製プロペラを駆動することが決定され、試作機は最終的にこの構成で飛行した。^{[1] [6]}試作機の飛行試験や、最初の量産機であるバラクーダ Mk Iの運用から得られた経験から、この機体は出力不足であることが判明した。これは、当初の設計以降に追加された追加装備の重量が原因と思われる。製造されたバラクーダ Mk I はわずか 23 機で、うち 5 機はウェストランド エアクラフト社製である。これらの機体は試験や転換訓練に使用された。^[5]

バラクーダの空母着艦は、機体に装備された強力なフラップ/エアブレーキとコックピットからの良好な視界の組み合わせにより、比較的容易であった。高速でエアブレーキを格納し、同時にラダーを使用すると、トリムが突然変化し、機体が逆さまに急降下する可能性がある。^{[7] [6]}この事象は、少なくとも5回、魚雷発射訓練中に致命的であることが判明した。問題が特定されると、航空機が空母に就役する前に適切なパイロット指示が出された。^[7]

この航空機の決定版はバラクーダ Mk II で、より強力な 1,640 hp (1,220 kW) のマーリン 32 エンジンを搭載し、4 枚羽根のプロペラを駆動していた。^[3]合計 1,688 機の Mk II が、フェアリー (ストックポートとリングウェイ) (675 機)、ブラックバーン エアクラフト(700 機)、ボールトン ポール(300 機)、ウェストランド (13 機) など、いくつかの会社で製造された。^[8]バラクーダ Mk II は、翼の上に八木宇田アンテナを備えたメートル波長のASV II (空対水上艦艇) レーダーを搭載していた。 ^{[9]バラクーダ Mk III は ASW Mk II であり、変更点にはメートル波長の ASV セットを}センチメートル波長の ASV III 派生型に置き換えたことがあり、そのスキャナーは後部胴体下のブリスターに格納された。^{[5] [3]}最終的に852機のバラクーダMk IIIが生産され、そのうち460機はフェアリー社、392機はボルトンポール社で生産された。^[3]

バラクーダ Mk IV は設計図から出ることはなかった。^[要出典]次の最終型はバラクーダ Mk Vで、マーリンエンジンがより大きなロールスロイス グリフォンエンジンに置き換えられた。グリフォンのパワーとトルクが増大したため、垂直尾翼の拡大や翼端の切り詰めによる翼幅の拡大など、他の変更も必要となった。最初のバラクーダ Mk V は Mk II から改造されたもので、1944 年 11 月 16 日まで飛行しなかった。フェアリー社はヨーロッパでの戦争が終わるまでに 37 機しか製造していなかった。^[要出典]

初期のマーリン 30 エンジン搭載のバラクーダ Mk 1 は出力不足で上昇率が低いとされていたが、いったん離陸すると比較的飛行しやすいことがわかった。1941 年 10 月、バラクーダ Mk 1 の試験がRAF ボスコムダウンで実施され、1,566 ポンド (710 kg) の魚雷を装備した状態での機体総重量が 12,820 ポンド (5,820 kg) であることがわかった。この重量で、Mk 1は高度10,900フィート（3,300メートル）で最高速度251mph（404km/h）に達し、高度15,000フィート（4,600メートル）までの上昇には19.5分かかり、最大上昇率は高度8,400フィート（2,600メートル）で毎分925フィート（毎分282メートル）、実用上昇限度は19,100フィート（5,800メートル）でした。^[10]

後のバラクーダ Mk II には、より強力なマーリン 32 が搭載され、出力が 400 馬力 (300 kW) 増加しました。1942 年後半、Mk II のテストが RAF ボスコムダウンで実施されました。海軍のテストパイロット、ロイ・シドニー・ベイカー・フォークナー中尉が14,250 ポンド (6,477 kg) で操縦し、13.6 分で 10,000 フィート (3,000 m) まで上昇し、高度 5,200 フィートで最大上昇率が 840 フィート/分 (4.3 m/秒)、有効上昇限度が 15,000 フィート (4,600 m) でした。^{[10] [11]} 1943年6月、ベイカー・フォークナー社によるボスコムダウンでのさらなるテストでは、1,630ポンド（750kg）の魚雷または2,000ポンド（909kg）の爆弾を搭載した場合の最大射程は840法定マイル（1,360km）、実用的な射程は650法定マイル（1,050km）であることが実証されたが、6×250ポンド（114kg）の爆弾を搭載した場合は、射程はそれぞれ780マイル（1,260km）と625マイル（1,010km）に減少した。^[12]

バラクーダは就役後間もない頃、経験豊富なパイロットが巻き込まれる原因不明の死亡事故がかなり多発していた。ベイカー・フォークナー社はこの問題に対処し、作戦飛行隊の士気を高めるために招聘された。^{[13] [14] 1945年、原因は油圧システムに生じた小さな漏れにあることが判明した。このような漏れが最も起こりやすい箇所は、パイロットの}圧力計への入口で、そこから噴出した液体がパイロットの顔に直接当たる位置にあった。油圧液にはエーテルが含まれており、この航空機には酸素マスクが装備されていることはほとんどなく、高度10,000フィート/3,000メートル以下で酸素マスクを着用する乗組員はほとんどいなかったため、このような漏れが発生するとパイロットはすぐに意識を失い、必然的に墜落につながった。^[15] 1945年5月末、このタイプのすべての機体にできるだけ早く酸素を装着し、パイロットが常にシステムを使用することを義務付ける海軍本部の命令が出された。^[要出典]

最初のバラクーダは、1943年1月10日に、イギリス空軍ボスコムダウン基地の元海軍本部テストパイロットであるロイ・シドニー・ベイカー＝フォークナー少佐の指揮下にある海軍航空隊（FAA）第827飛行隊で運用され、北大西洋に配備された。^[6]最終的に、合計24の最前線のFAA飛行隊がバラクーダを装備した。主に雷撃機として機能することを意図していたが、バラクーダが大量に到着した頃には枢軸国側の船舶が比較的少なくなっていたため、代わりに主に急降下爆撃機として使用された。^{[1] [16] 1944年以降、バラクーダMk IIには、レーダーを装備しているがそれ以外は同様のバラクーダMk IIIが付随し、これらは通常、}対潜水艦作戦に使用された。^[17]

イギリス空軍（RAF）もバラクーダMk IIを運用していた。1943年、RAFの最初の航空機はデトリング空軍基地の第567飛行隊に配属された。1944年には同様のモデルがゴスポート空軍基地の第667飛行隊、イプスウィッチ空軍基地の第679飛行隊、ロボロー空軍基地の第691飛行隊など、さまざまな飛行隊に配備された。1945年3月から7月にかけて、RAFのバラクーダはすべて退役した。^{[18] [19]}

1943年7月、バラクーダはノルウェー沖でHMS イラストリアスに乗艦した第810飛行隊と共に初戦闘を経験した。その後まもなく、同飛行隊は連合軍のイタリア侵攻の重要な要素であったサレルノ上陸作戦を支援するため地中海に展開した。^[20]翌年、バラクーダは太平洋戦域で就役した。^[21]

ブラックバーン・スクア^[16]の退役後、急降下爆撃に重点を置いた唯一の現役イギリス海軍機としてバラクーダは、ノルウェーのアルタ地方コーフィヨルドに停泊中のドイツ戦艦 ティルピッツへの攻撃であるタングステン作戦に参加した。^{[1] [5]} 1944年4月3日、攻撃リーダーのロイ・シドニー・ベイカー＝フォークナーは、イギリス空母ヴィクトリアス とフューリアスから派遣された合計42機の航空機からなる2つの海軍航空団を率いて、 1,600ポンド（730 kg）と500ポンド（230 kg）の爆弾を組み合わせてティルピッツに14発の直撃弾を与え、爆撃機1機を失った。^{[22] [17]}この攻撃によりティルピッツは損害を受け、乗組員122名が死亡、316名が負傷したほか、ノルマンディー上陸作戦に至る重要な時期に2か月以上にわたって艦艇が機能停止状態となった。^[23]しかし、バラクーダの低速は、同年7月から8月にかけて行われたマスコット作戦とグッドウッド作戦によるティルピッツへの攻撃の失敗の一因となったが、オーバーロード作戦におけるノルマンディー上陸作戦の進行中の陽動作戦としては効果的であった。^{[24] [25]}

1944年4月21日、イラストリアスに乗艦した第827飛行隊のバラクーダは日本軍に対する作戦を開始した。^{[1 ] [26]この機種は}スマトラ島のサバンへの空襲、いわゆるコックピット作戦に参加した。^[27]太平洋戦域では、当時の高温によりバラクーダの性能は大幅に低下した。^{[N 1]伝えられるところによると、太平洋での戦闘半径は30%も減少した。 この性能低下が、}イギリス太平洋艦隊の空母に搭載された雷撃機隊をアメリカ製のグラマンアベンジャーに再装備するという決定の要因となった。^[29]

太平洋では、バラクーダの大きな問題は、ジャワ島東側の目標を攻撃するためにインドネシアの山脈を越える必要があったことであり、そのためには高高度性能が必要だったが、バラクーダの低高度定格のマーリン32エンジンとその単段過給機では効果的に提供できなかった。^{[30] [N 2]}翼下に最大限の爆弾を搭載すると抗力が増加し、さらに性能が低下した。^[31]第11ACSの軽艦隊空母（1945年6月にBPFに加わった）はすべて、バラクーダ1個飛行隊とコルセア1個飛行隊を搭載していた。日本戦勝記念日までに、BPFは合計5個のアベンジャー飛行隊と4個のバラクーダ飛行隊をその空母に搭載していた。^[32]

多数のバラクーダが試験飛行に参加し、離陸性能を高めるRATO Gロケット（最終的には重量のある護衛空母から離陸する際に定期的に使用されるようになった） ^[33]や、ブレードピッチを逆転させることで機体を減速させるブレーキプロペラなど、いくつかの革新的技術がテストされた。^[34]

戦争の終結後、バラクーダは二次的な役割に追いやられ、主に練習機として使用された。^[要出典]この機種は1950年代半ばまでFAAの飛行隊によって運用され続けたが、その時点でアベンジャーズに取って代わられ、完全に撤退した。^[1]

1946年1月24日、カナダ海軍(RCN) はレーダーを装備したバラクーダ Mk II 航空機 12 機を受け取りました。これはカナダの呼称で、イギリス軍ではこれらの航空機はバラクーダ Mk. III と呼ばれていました。^[要出典]最初に調達された航空機は、航空母艦HMCSウォーリアーに乗艦し、新設された第 825 飛行隊に配属されました。カナダの航空機整備士の大部分は戦争中に勤務し、多数のイギリス航空母艦、特にHMS パンチャーとネイボブに配備されていました。RCN は、カナダ人パイロット数名とともに、RN に代わってこれらの航空母艦の乗組員と運用を担当しました。1948 年、ウォーリアーは支払いが完了し、バラクーダ航空機とともにイギリスに返還されました。^[要出典]

バラクーダ

フェアリー タイプ 100 設計に基づく2 つのプロトタイプ (シリアル番号P1767 および P1770)。

マークI

最初の量産型、ロールスロイス マーリン30 エンジン、1,260 馬力 (940 kW)、30 台製造

マークII

1,640馬力（1,225kW）のアップグレードされたマーリン32エンジン、4枚羽根のプロペラ、ASV IIレーダー、1,688台製造

マークIII

機体後部下のブリスターにASV IIIレーダーを搭載したMk IIの対潜水艦戦バージョン。852機製造。

マークIV

Mk II (番号P9976 ) は、1,850 馬力 (1,380 kW) のロールスロイス グリフォンエンジンを搭載し、1944 年 11 月 11 日に初飛行したが、フェアリー スピアフィッシュに取って代わられた。

マークV

グリフォン37エンジン、2,020馬力（1,510kW）、積載量2,000ポンド（910kg）に増加、左翼下にASHレーダー、改良型尾翼、37機製造

 カナダ

• カナダ海軍

 フランス

• フランス空軍- 戦後

 オランダ

• イギリスに亡命中の オランダ海軍航空隊
  • 第860飛行隊（オランダ）艦隊航空隊

 イギリス

海軍航空隊^[35]

イギリス空軍

• 第567飛行隊イギリス空軍^[36]
• イギリス空軍第618飛行隊
• イギリス空軍第667飛行隊
• イギリス空軍第679飛行隊
• イギリス空軍第691飛行隊^[37]

2,500機以上のバラクーダがFAAに納入されたが、これは当時イギリス海軍が発注したどの機種よりも多かった。同時代の他の多くの航空機とは異なり、バラクーダは後世のために保存されることはなく、今日では完全な状態の機体は存在しない。^{[38] [39]} 1970年代初頭以来、海軍航空隊博物館はバラクーダの部品をイギリス諸島中のさまざまな場所から収集し、1機を復元している。

2010年、ドナルド・キャンベルの記録破りのスピードボート、ブルーバードを再建するチームに協力を求めた。そのプロセスとスキルは、墜落した残骸から飛行機を再現するのに必要なものと関連していたため、2013年5月から2015年2月にかけて「バラクーダ・プロジェクト」がブルーバード再建の姉妹プロジェクトとして運営された。LS931の尾部は、 オリジナルの材料のみを使用して再建された。2014年9月、後部胴体の残骸がワークショップに運ばれ、同じプロセスが行われた。2015年2月、バラクーダのセクションは海軍航空隊博物館に運ばれ、作業が続けられている。^{[40] [41]}

2018年、フェアリーバラクーダの残骸が、イギリスとフランスを結ぶ電力ケーブルを探すために海底を調査していた技術者によって発見された。ウェセックス考古学によると、これはこのタイプの船が1つの破片で発見された唯一の例であり、英国で最後のものである。2019年に残骸は回収され、再組み立てされて海軍航空隊博物館に運ばれ、保存される予定だった。^{[42] [38]}

2023年11月現在、海軍航空隊博物館は、1943年にボルトンポール社が製造したバラクーダMk IIであるDP872をベースにバラクーダを再建するプロジェクト（オンラインコンテンツを含む）を実施している。 ^[43]このプロジェクトは10年かかると予想されており、DP872をベースにしているものの、少なくとも他の4機の航空機、 LS931、DR306、MD956、PM870の部品を使用する予定である。^{[44] [45]}

DP872は1944年8月29日、北アイルランドのRNASメイダウン（HMSシュライク）から離陸した直後に墜落した。回収隊は速やかに到着したが、機体がすでに飛行場から約5マイル（8.0 km）離れた沼地ブラックヘッドモスに沈んでいるのを発見し、機体が沈む前に乗員3名を回収することはできなかった。機体の残骸は1971年に回収され、ウィルトシャー州ロートンの海軍航空隊博物館に保管された。^[45]

1915年以降のフェアリー航空機のデータ、^[46] 1912年以降のイギリス海軍航空機、^[47] 第二次世界大戦兵器百科事典^[5]

一般的な特徴

• 乗員: 3
• 長さ: 39 フィート 9 インチ (12.12 メートル)
• 翼幅: 49 フィート 2 インチ (14.99 メートル)
• 高さ: 15 フィート 2 インチ (4.62 m)
• 翼面積: 405平方フィート (37.6 m ² )
• 自重: 9,350 ポンド (4,241 kg)
• 総重量: 13,200 ポンド (5,987 kg)
• 最大離陸重量: 14,100 ポンド (6,396 kg)
• 動力源:ロールスロイス マーリン 32 V-12 液冷ピストンエンジン1 基、1,640 馬力 (1,220 kW)
• プロペラ: 4枚羽根定速プロペラ

パフォーマンス

• 最高速度: 240 mph (390 km/h、210 kn)
• 巡航速度: 195 mph (314 km/h、169 kn)
• 航続距離: 1,150 マイル (1,850 km、1,000 海里)
• 戦闘範囲: 1,620ポンド(735kg)の魚雷で686マイル(1,104km、596海里)
• 実用上昇限度: 16,000 フィート (4,900 メートル)
• 高度までの所要時間: 6 分で 5,000 フィート (1,500 メートル)
• 翼面荷重: 32.6 ポンド/平方フィート (159 kg/m ² )
• 出力/質量: 0.12 hp/lb (0.20 kW/kg)

武装

• 銃：後部コックピットに2×0.303インチ（7.7 mm）ヴィッカースK機関銃^[47]
• 爆弾: 1,620ポンド（730kg）航空魚雷1発 または450ポンド（200kg）爆雷4発または250ポンド（110kg）爆弾6発^[47]

同等の役割、構成、時代の航空機

• カーティス SB2C ヘルダイバー
• ダグラス TBD デバステイター
• グラマン TBF アベンジャー
• 中島B6N
• スーパーマリン タイプ322
• 横須賀D4Y

関連リスト

• 第二次世界大戦の航空機一覧
• 海軍航空隊の航空機一覧

• ビショップ、クリス（編）「第二次世界大戦の兵器百科事典」Orbis Publishing Ltd、1998年。ISBN 0-7607-1022-8。 
• ブラウン、エリック、CBE、DCS、AFC、RN。ウィリアム・グリーン、ゴードン・スワンボロー。「フェアリー・バラクーダ」。海軍の翼、第二次世界大戦の連合軍空母航空機。ロンドン：ジェーンズ出版社、1980年、99～108ページ。
• ブラウン、J. デビッド。フェアリー バラクーダ Mks. IV (プロファイル 240 の航空機)。英国バークシャー州ウィンザー: プロファイル パブリケーションズ社、1972 年。
• ブラウン、デイビッド。『HMS イラストリアス航空母艦 1939-1956: 運用史(軍艦プロファイル 11)』。ロンドン: プロファイル パブリケーションズ、1971 年。
• Fredriksen, John C. International Warbirds: An Illustrated Guide to World Military Aircraft, 1914-2000 . ABC-CLIO、2001年。ISBN 0-7106-0002 -X ISBN 1-57607-364-5 .  
• ハドリー、D.バラクーダパイロット。ロンドン：AIRlife Publishing、2000年。ISBN 1-84037-225-7。 
• ハレー、ジェームズ J. 『イギリス空軍と連邦の飛行隊 1918-1988』 トンブリッジ、ケント、イギリス: Air-Britain (Historians) Ltd.、1988年。ISBN 0-85130-164-9。 
• ハリソン、WAフェアリーバラクーダ、ウォーペイント No.35。ルートン、ベッドフォードシャー、イギリス：ホールパークブックス社、2002 年。
• ジェフォード、CG 『RAF飛行隊、1912年以降のすべてのRAF飛行隊とその前身の活動と装備の包括的な記録』。英国シュルーズベリー：Airlife Publishing、2001年。ISBN 1-84037-141-2。 
• キルブラッケン卿。『Bring Back my Stringbag』。ロンドン、Pan Books Ltd.、1980年（ロンドン：Peter Davies Ltd、1979年も出版）、ISBN 0-330-26172-X。 
• ルイス、ピーター。『飛行隊の歴史：RFC、RNAS、RAF 1912–59』ロンドン：パトナム、1959年。
• メイソン、ティム。『The Secret Years: Flight Testing at Boscombe Down, 1939-1945』。マンチェスター、イギリス：Hikoki Publications、1998年。ISBN 0-9519899-9-5。 
• スミス、ピーター C.急降下爆撃機!: 第二次世界大戦における航空機、技術、戦術。スタックポール ブックス、2008 年。ISBN 0-811-74842-1 
• テイラー、HAフェアリー『1915年以降の航空機』ロンドン：パトナム、1974年。ISBN 0-370-00065 -X。 
• セトフォード、オーウェン。『1912年以降のイギリス海軍航空機』ロンドン：パトナム社、第5版、1982年。ISBN 0-370-30021-1。 
• ウィリス、マシュー。「データベース：フェアリーバラクーダ」。エアロプレーンマンスリー、2009年5月、第37巻、第5号、57～77ページ。

ウィキメディア・コモンズには、フェアリーバラクーダに関連するメディアがあります。

• バラクーダプロジェクト バラクーダ修復プロジェクト
• フェアリーのメカジキ、ビンナガマグロ、バラクーダ
• バラクーダによるティルピッツ攻撃のニュース映画 2011年6月11日アーカイブウェイバックマシン
• バラクーダの活躍を映したティルピッツの生と死に関するニュース映画