Loading article…
| 火炎放射器 | |
|---|---|
 ケンタウルス IX 搭載のファイアブランド TF Mk IV | |
| 一般情報 | |
| タイプ | ストライクファイター |
| 国籍 | イギリス |
| メーカー | ブラックバーン・エアクラフト |
| プライマリユーザー | イギリス海軍 |
| 建造数 | 220 + 3プロトタイプ[1] |
| 歴史 | |
| 製造 | 1942–47 |
| 導入日 | 1945 |
| 初飛行 | 1942年2月27日 |
| 引退 | 1953 |
| バリエーション | ブラックバーン ファイアクレスト |
ブラックバーン ファイアブランドは、第二次世界大戦中にブラックバーン エアクラフト社によって設計された、イギリス海軍の艦隊航空隊向けのイギリスの単発攻撃戦闘機です。元々は純粋な戦闘機として使用することを意図していましたが、その性能がパッとせず、航空機生産省がホーカー タイフーンにネイピア セイバーエンジンを優先的に割り当てたため、その積載能力を活かすために代替エンジンを搭載して攻撃戦闘機として再設計されました。開発は遅く、最初の量産機が納品されたのは戦争が終わった後でした。1953年に前線から撤退するまでに、わずか数百機が製造されただけでした。
発達
一般的に、海軍航空隊は海上を長距離航行でき、攻撃機との速度差は重要ではない戦闘機を必要としていた。イギリス海軍基地の防衛はイギリス空軍の任務であったが、そのための準備は整っていなかったため、海軍本部は任務を引き受けざるを得ないと受け入れた。これには迎撃戦闘機が必要であり、 1940 年初頭のノルウェー戦役での経験から、高性能の空母搭載型単座戦闘機が有利であることも判明していた。ブラックバーンはネイピア セイバー24 気筒H 型エンジンを使用した B-37 設計を提案し、1940 年 6 月までに「設計図から」（つまりプロトタイプなしで）発注する提案が承認された。この設計をカバーするために航空省仕様書N.11/40（最低最高速度350ノット（時速650キロメートル、時速400マイル）を規定）が作成され、1941年1月に3機の試作機が発注された。[2]
1941年7月11日に「ファイアブランド」という軍名を与えられたB-37は、低翼の全金属製単葉機でした。コックピットの後方の胴体は楕円形の応力外皮セミモノコックでしたが、前方には円形断面の鋼管フレームがあり、エンジンの後ろに169英ガロン(770 L; 203 US ガロン) の主燃料タンクと71英ガロン (320 L; 85 US ガロン) の補助燃料タンクがありました。きちんとカウルされたセイバーエンジンのラジエーターは、翼根延長部に収納されていました。大きな主翼は、航空母艦の格納庫デッキにコンパクトに収納できるように、手動で折りたたむことができる外側のパネル (5度の上反角)を備えた2本の桁の中央部分で構成されていました。揚力を増やし、着陸速度を下げるため、主翼には油圧式のフェアリー・ヤングマン・フラップが取り付けられ、フリーズ式エルロンの端まで伸びていた。主翼の外板には、20 mm (0.79 インチ) のイスパノ機関砲4 門の固定武装が取り付けられ、1 門あたり200 発の弾丸を装備していた。垂直安定板と方向舵は昇降舵より前方に配置され、スピン回復を確実にし、方向舵の有効性を維持していた。従来の着陸装置の主輪は中央翼セクションの端に取り付けられ、内側に格納されていた。[3]ファイアブランドの珍しい点は、コックピットの外側に対気速度計が取り付けられていたため、着陸時にパイロットは計器の読み取りのためにコックピットを見下ろす必要がなく、現代のヘッドアップディスプレイの先駆けとなった。[4]
非武装の試作機第1号は1942年2月27日にセイバーIIを使用して初飛行し、武装した試作機第1号は7月15日に続いた。最初の飛行試験はブラックバーンの推定最高速度より32mph (51km/h)低い速度しか出せず、期待外れに終わった。セイバーIIをセイバーIII (ファイアブランド専用に製造されたエンジン) [5]に交換したことで、最高速度は高度17,000フィート (5,182m)で358mph (576km/h) に向上した。[2]試作機第2号DD810は、1943年2月にデニス ・キャンベル中佐の操縦の下、空母イラスト リアス上で着艦試験を実施した。 [6]セイバーエンジンは既に生産されていた戦闘機ホーカー タイフーンにも使用されており、航空生産省 (MAP) はセイバーよりもタイフーンを優先すると決定した。セイバーも生産上の問題を抱えており[2]、機体の改造とともに新しいエンジンが必要となった。設計に費やした時間と労力を活用するため、MAPはファイアブランドを暫定的な攻撃戦闘機に改造することを決定し、爆弾やロケット弾を搭載し、空対空戦闘が可能な単座の雷撃機という艦隊航空隊の要件を満たすことにした。9機のF. Mk I量産機が当初の仕様通りに製造され、試験と開発作業のために保持された。[7]
DD810は緊急着陸で大きな損傷を受けた後、最初の攻撃型であるファイアブランドTF Mk II（会社名はB-45）のプロトタイプに改造され、1943年3月31日に飛行した。これはMk Iの改良型で、主輪間の中心線上に魚雷を配置するため、翼中央部が1フィート3.5インチ（39.4cm）広げられたものだった。Mk Iと同様に、TF Mk IIも12機の非常に限られた生産数しかなく、開発作業にも割り当てられ、その中には陸上試験部隊である第708海軍航空隊に割り当てられたものも含まれていた。ブラックバーンはセイバーエンジン搭載機のいくつかのバージョンを提案したが、その中にはイギリス空軍向けのB-41、高揚力翼を備えたB-42、そしてB-43水上機が含まれていたが、いずれもそれ以上の開発には採用されなかった。[8]
2,400馬力 (1,800kW)のブリストル ケンタウルス VII 星型エンジンを搭載したファイアブランド TF Mk III (B-45) の開発をカバーする新しい仕様書が S.8/43 として発行された。未完成の F Mk I から2機の試作機が改造され、さらに27機が納入されて最初の50機の生産バッチが完成した。最初の試作機は1943年12月21日に飛行したが、新しい航空機の建造は非常に遅く、初飛行は1944年11月まで行われなかった。ほとんどの変更は、より大きな直径のケンタウルス エンジンの取り付けに関連するもので、以前はエンジンのラジエーターを収容していた翼根延長部へのキャブレターとオイルクーラー用の空気取り入れ口などがあった。スプリング式トリムタブもすべての操縦翼面に取り付けられた。最初の10機以降の量産機には、改良されたケンタウルス IX エンジンが搭載された。[9] Mk IIIは様々な理由から空母運用には不向きであることが判明した。新型エンジンはセイバーよりもトルクが大きかったが、離陸時には空母運用に必要なフルフラップでの方向舵制御が不十分であった。着陸時の視界は非常に悪く、機体へのテールフックの取り付けが弱すぎ、着陸時に失速すると機体が片方の翼を落とす傾向があったため、これらの問題を修正するために開発が続けられた。[4]
この新開発機はTF Mk IV (B-46)と命名され、低速時の操縦性を高めるため尾翼が大きくなった。大型化された方向舵はホーンバランス式で、垂直安定板は4枚羽根のロートルプロペラのトルクを打ち消すため左舷に3度オフセットされた。主翼には上下両面に油圧式の急降下ブレーキが備えられた。主翼には、各主翼の下に2,000ポンド(910kg)の爆弾1個、または45英ガロン(200L、54米ガロン)の増槽、あるいはRP-3ロケット弾8発を搭載する負荷がかかった。魚雷を保持するフレームは着陸装置に接続されており、着陸装置が伸びた状態では機首が下向きに旋回して地上高を上げ、飛行中は上向きに旋回して抗力を低減した。魚雷の代わりに、100英ガロン（450リットル、120米ガロン）の燃料タンクをセンターライン上に取り付けることができました。Mk IVは1945年5月17日に初飛行し、ファイアブランドの最初の量産型となり、 [ 10] 170機が製造されましたが、さらに50機がキャンセルされました。[11]
後のファイアブランドTF Mk 5には、小さな空力改良が施され、123機がMk IVから改造された。最終型は、機体のロール率を上げるために油圧式エルロンを搭載したファイアブランドTF Mk 5Aだった。2機のMk 5と5機のMk IVがMk 5A規格に改造された。[11]
運用履歴
.jpg/500px-Blackburn_Firebrand_during_trials_on_HMS_Illustrious_(IWM_photo_A14851).jpg)
ファイアブランドは第二次世界大戦では実戦には参加せず、第4任務部隊は1945年9月1日まで第813海軍航空隊に支給されなかった。同飛行隊は1946年9月30日に解散されたが、海上に展開することはなかった。1947年5月1日に第5任務部隊と再編され、空母HMS インプラカブル（後のHMS インドミタブル）から飛行し、1953年2月にターボプロップエンジンのウェストランド・ワイバーン攻撃機に再装備された。第827海軍航空隊は1950年12月13日に第5任務部隊と5A任務部隊を受け取り、1952年11月19日に解散するまで主に空母HMS イーグルから飛行した。様々な第2線飛行隊に、訓練や試験のために様々なマークのファイアブランドが支給されたことがあった。[12]
テストパイロットで海軍飛行士のエリック・ブラウン大尉 の意見では、この航空機は「性能が足りず、操縦性、特にロール率に悲惨なほど欠けていた」。 [13]主翼の後縁があるにもかかわらず、コックピットの位置はパイロットの機首上の視界を非常に悪くし、目標を視認したり、航空機を空母に着陸させたりすることを妨げ、ブラウン大尉が「甲板着陸機としては大失敗」と呼ぶのに十分だった。[14]
バリエーション
- ブラックバーン B-37
- 仕様N.11/40を満たすために3機の試作機が発注され、 1941年7月11日にファイアブランドと命名された。2機目の試作機はTF II試作機として再製作された。[15]
- ファイアブランド F. I
- ブラックバーンB.37の量産型。50機の発注を受け、ブロー工場で製造される。大半はTF IIおよびTF III型として完成し、最初の9機はF.Isとして完成した。[11]
- ファイアブランド TF II
- 改良型。オリジナルの生産型から12台が製造された。[11]
- ファイアブランド TF III
- ブラックバーンB-45は、センタラスVIIエンジンを搭載した派生型で、S.8/43の試作機2機[16]と、最初の生産バッチの27機の量産機である。[11]
- ファイアブランド TF IV
- ブラックバーンB-46、2,520 bhp（1,880 kW）のケンタウルスIXまたはケンタウルス57の改良型。[16] 250機が発注されたが、完成したのは170機のみで、そのうち124機は納入前にTF 5規格に改造された。[11] 6機が改造され、TF IV(mod)と指定された。[11]
- ファイアブランド TF 5
- 改良型。TF IVから124機が改造され、TF 5Aに2回改造された。[11]
- ファイアブランド TF 5A
- TF 5から改造された試作機1機と、TF IVまたはVsから改造された6機。[11]
オペレーター
仕様（ファイアブランド TF Mk IV）
ファイアブランドからのデータ...ブラックバーンのベイビー「戦艦」 [22]
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 長さ: 38 フィート 9 インチ (11.81 メートル)
- 翼幅: 51 フィート 3.5 インチ (15.634 メートル)
- 高さ: 13 フィート 3 インチ (4.04 m)
- 翼面積: 383平方フィート (35.6 m 2 )
- 自重: 11,457 ポンド (5,197 kg)
- 総重量: 16,700 ポンド (7,575 kg)
- 燃料容量: 239 英ガロン (1,090 L; 287 米ガロン)
- 動力装置:ブリストル ケンタウルスIX 18気筒星型エンジン1基、2,520馬力 (1,880kW)
- プロペラ: 4枚羽根のロートル、直径13フィート3インチ (4.04 m)
パフォーマンス
- 最高速度: 342 mph (550 km/h、297 kn)
- 巡航速度: 256 mph (412 km/h、222 kn)
- 範囲: 745 マイル (1,199 km、647 海里)
- 上昇率: 2,600 フィート/分 (13 m/秒)
武装
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
引用
- ^ 「ブラックバーン B37 ファイアブランド」BAE システムズ2023年8月1日閲覧。
- ^ abc バトラー2004、p.173
- ^ ブラウン、27ページ；ジャクソン、440～441ページ
- ^ ab ブラウン、29ページ
- ^ 「ネイピア セイバー VII」、フライト、p. 551、1945年11月22日
- ^ ブラウン、26、28ページ
- ^ フリードマン、279ページ；ジャクソン、441～442ページ
- ^ ジャクソン、pp.442–43
- ^ ジャクソン、pp.443-444
- ^ ブラウン、30ページ；ジャクソン、445ページ
- ^ abcdefghi スターティバント 2004、33–41 ページ
- ^ スターティヴァント 1984、212、214、280、282、437 ページ
- ^ ブラウン、30ページ
- ^ ブラウン、31、46-47ページ
- ^ ジャクソン、449ページ
- ^ バトラー 2004、p. 174より
- ^ Thetford 1991、63ページ。
- ^ Thetford 1991、61ページより。
- ^ Thetford 1991、60ページより。
- ^ スターティヴァント 1984、212、214 ページ
- ^ スターティヴァント 1984、280、282 ページ
- ^ ブラウン、27、30ページ
文献
- ブラウン、エリック。「ファイアブランド...ブラックバーンのベビー『戦艦』」。エア・インターナショナル、1978年7月、第15巻、1号。ブロムリー、イギリス：ファイン・スクロール。pp. 25–31、46–47。
- バトラー、トニー。ブラックバーン・ファイアブランド - ウォーペイントナンバー56。デンビー・イースト、ブレッチリー、イギリス：ウォーペイントブックス、2000年。OCLC 65202546
- バトラー、トニー。『英国の秘密プロジェクト：戦闘機と爆撃機 1935-1950 』。ヒンクリー、イギリス：ミッドランド出版、2004年。ISBN 1-85780-179-2。
- フリードマン、ノーマン。『イギリス空母航空：艦船と航空機の進化』メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版、1988年。ISBN 0-87021-054-8。
- ジャクソン、AJブラックバーン『1909年以降の航空機』ロンドン：パトナム、1968年。ISBN 0-370-00053-6。
- スターティヴァント、レイ。『1946年以降の海軍航空隊固定翼航空機』。英国ケント州トンブリッジ：エア・ブリテン、2004年。ISBN 0-85130-283-1。
- スターティヴァント、レイ。『艦隊航空隊の飛行隊』。トンブリッジ、ケント、イギリス：エア・ブリテン（ヒストリアンズ）、1984年。ISBN 0-85130-120-7。
- 「ブラックバーン ファイアブランド IV」。フライト。第 XLVII 巻、第 1918 号。1945 年 9 月 27 日。339 ～ 341 ページ。
- 「ブラックバーン ファイアブランド IV」。フライト。第 XLVII 巻、第 1918 号。1945 年 10 月 4 日。367 ～ 369 ページ。
- テットフォード、オーウェン（1991年）。1912年以降のイギリス海軍航空機。ロンドン、イギリス：コンウェイ・マリタイム・プレス社の印刷物、Putnam Aeronautical Books。ISBN 0-85177-849-6。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ブラックバーン・ファイアブランドに関連するメディアがあります。
- ファイアブランド開発バージョンフライト13 1947年2月