HMSアーチャー（D78）

HMSアーチャー
歴史
名前	モーマクランド
所有者	米国海事委員会
オペレーター	ムーア・マコーマック線
登録港	ニューヨーク
注文済み	C3
ビルダー	サン・シップビルディング＆ドライドック社、ペンシルベニア州チェスター
ヤード番号	184
横たわった	1939年8月1日
発売	1939年12月14日
完了	1940年4月24日
識別	米国公式番号239370
イギリス
名前	HMSアーチャー(BAVG-1)
委託	1941年11月17日
識別	ペナント番号：BAVG-1、D78
廃止	1943年11月6日
打撃を受けた	1946年2月26日
栄誉と 賞	大西洋 1943–44、 ビスカヤ 1944
名前	1945年: エンパイア・ラガン 1946年: アーチャー 1948年: アンナ・サレン 1955年: タスマニア 1961年: ユニオン・リライアンス
所有者	1945年: 陸軍運輸省 1946年: 米国海事委員会 1948年: レデリパルプAB 1955: Compagnia Navigazione タスマニア SA 1961年: チャイナ・ユニオン・ラインズ
オペレーター	1944年: ブルーファンネルライン 1945年: ホルト＆カンパニー 1946年: 米国海事委員会 1948年: スヴェン・サレン、スウェーデン 1949年: レデリパルプAB 1955年: ヘレニック・メディテラニアン・ラインズ 1961年: チャイナ・ユニオン・ラインズ、台湾
登録港	1945年:ロンドン 1946年:アメリカ合衆国 1948年: ストックホルム 1955年: ピレウス 1961年: 台北
運命	1962年にニューオーリンズで解体
一般的な特徴
クラスとタイプ	ロングアイランド級 護衛空母
トン数	7,886  GRT (モーマクランド) 13,399 GRT (エンパイア ラガン) 11,762 GRT (アンナ・サレン、タスマニア) 7,368 GRT (タスマニア、ユニオンリライアンス) 11,976  DWT (モーマクランド)
変位	9,000ロングトン（9,100  t）標準 満載時15,700英トン（16,000t）（HMSアーチャー）
長さ	461 フィート 1 インチ (140.54 メートル) (モーマクランド) 468 フィート 4 インチ (142.75 メートル) (エンパイア ラガン)
ビーム	69 フィート 7 インチ (21.21 m) (モーマックランド、エンパイア ラガン)
深さ	29 フィート 1 インチ (8.86 メートル) (モーマクランド) 39 フィート 7 インチ (12.07 メートル) (エンパイア ラガン)
推進	4 × 7 気筒 SCSAディーゼル エンジン( Busch-Sulzer Bros Diesel Engine Co、セントルイス) 2,060 hp (1,540 kW) (各) が、電磁カップリングと単一減速ギアを介して単一のスクリューを駆動します。
スピード	16.5ノット（30.6 km/h; 19.0 mph）
範囲	10ノット（19 km/h; 12 mph）で14,550 nmi（26,950 km; 16,740 mi）
容量	乗客数 1,500 人 (アンナ・サレン、タスマニア)
補体	555 (HMSアーチャー)
武装	4インチ（102 mm）砲3門、連装機銃4門、単装機銃7門。（HMSアーチャー） 20mm対空砲7門 20mm連装対空砲4基（HMSアーチャー）
搭載航空機	15 (HMSアーチャー)
注記	航空施設:- リフト1台、カタパルト1台、避雷針9本、 3つの障壁。（HMSアーチャー）

HMSアーチャーは、1939年から1940年にかけてアメリカで建造され、第二次世界大戦中はイギリス海軍で運用されたロングアイランド級 護衛空母です。当初は貨物船モーマクランドとして建造されましたが、護衛空母に改造され、HMSアーチャーに改名されました。トランスミッションには常に問題があったため、前線での任務から外されました。物資輸送船として使用され、その後宿泊船として使用された後、改装されて商船の航空機連絡船エンパイアラガンとして使用されました。

この船はアメリカ海軍に返還され、その後アーチャーとして係船された後、商船として売却され、客船アンナ・サレンに改造された。1950年代初頭にはオーストラリアやカナダへの移民を運ぶために使用された。売却されてタスマニアに改名され、移民船としてさらに使用された後、再び貨物船に改造された。その後売却され、ユニオン・リライアンスに改名された。1961年に衝突と火災が発生し、解体された。

モーマクランドは、1939年8月1日に米国海事委員会の契約（MC Hull 46）に基づき、タイプC3貨物船^[1]として、ペンシルベニア州チェスターのサン造船所で184番造船所として起工されました。[2] 1939年12月14日に進水し、1940年4月24日に完成しました。 [ ^{3 ]}

この船は4基の2,225馬力（1,659kW）7気筒2ストローク単動ディーゼルエンジン^{[4] [3} ]で駆動していた。^{[5]このエンジンはウェスティングハウス社製の}電磁スリップカップリングとフォーク社製の単減速ギアを介して1本のスクリュー^{[3]を駆動した。エンジンは}ミズーリ州セントルイスのブッシュ・スルツァー・ブラザーズ・ディーゼルエンジン社で製造され、内径は20½インチ、ストロークは27インチ（520mm×690mm）であった。各エンジンの出力は合計2,060馬力（1,540kW）^{[5]であった。HMS}アーチャーとして、この船は10ノット（時速19km）で14,550海里（26,950km）の航続距離を誇った。^[6]この推進システムは、1939 年にサン造船によって建造された 4 隻の姉妹船、モルマックペン、モルマチョーク、モルマックランド、モルマックメールでも使用されました。

HMSアーチャーは、第二次世界大戦中にイギリス海軍で運用された唯一のロングアイランド級 護衛空母である。サン造船所で建造されたアメリカの商船モーマクランドを改造したもので、1939年8月1日に起工、1939年12月14日に進水、1940年4月24日に引き渡された。^{[7] [8] [9]}

彼女はバージニア州ニューポートニューズのニューポートニューズ造船所で護衛航空母艦に改造され、1941年11月17日に イギリス海軍に就役した。

アーチャーは乗員555名、全長492.25フィート (150.04 m)、全幅66.25フィート (20.19 m)、全高23.25フィート (7.09 m) であった。^[7]排水量は標準積載時で8,200英トン(8,332  t )、満載時で9,000英トン (9,144 t) であった。推進力は1つの軸に接続された4つのディーゼルエンジンによって提供され、8,500ブレーキ馬力(6,300  kW ) を発生し、16.5ノット(30.6 km/h、19.0 mph)で船を推進することができた。 ^[10]

航空機設備は、右舷側と長さ410フィート (120 m) の木製飛行甲板上にある小型のブリッジ兼飛行管制室、13 x 10 m (43 x 34 フィート) の航空機用リフト 1 台、航空機用カタパルト 1 基、アレスターワイヤー9 本であった。航空機は飛行甲板の下の 58 x 14 m (190 x 47 フィート) の半格納庫に格納できた。^{[8] [10]}兵装は、単装の4 インチ両用対空砲 3 台と、単装または連装の20 mm 機関砲15 門で構成されていた。 ^[10]搭載機数は 15 機で、グラマン マートレットまたはホーカー シーハリケーン 戦闘機とフェアリー ソードフィッシュまたはグラマン アベンジャー 対潜水艦機の混在が可能であった。^[10]

モーマクランドの重量は7,889 GRTと評価された 。^[5]この船はムーア・マコーマック・ラインズ社によってニューヨークを母港として運航されていたが、1941年3月6日にアメリカ海軍に徴用され^{[1] 、}バージニア州ニューポートニューズのニューポートニューズ造船所に送られ、航空母艦への改造が行われた。^[3]

アメリカ海軍に徴用されたとき、モーマクランドはBAVG-1と命名され、イギリス海軍に引き渡されることを意図したシリーズの最初の船体となった。改修では、トラスフレームの上に軽量の木製飛行甲板が追加され、船の長さの約70％を占めた。甲板は、航空機格納庫があった後部にある単一のリフトで操作された。^[2]改修は1941年11月15日に完了した。^{[2]改修後、同艦は}イギリス海軍に移管された。^[1]

アーチャーはUSS ロングアイランドの姉妹艦である。ロングアイランド同様、アーチャーにはアイランド構造はない。オリジナルの艦橋はそのまま残され、視界を確保するために側面が延長された。煙突は飛行甲板の両側にあるツインディーゼル排気口に置き換えられた。ブッシュ・スルツァーエンジンは時々大量の黒煙を出し、着陸する航空機がバットマンや飛行甲板を見ることができないこともあった。^[2]

改修が完了した2日後、BAVG-1はレンドリース計画の一環としてイギリス海軍に移管され就役した。^[3] 1941年12月23日、アメリカ海軍の グラマンF4Fワイルドキャット3機が発射加速器の試験のためアーチャーに着陸した。加速器が不発し、最初の航空機は十分な対気速度が得られなかったため海に突入した。残りの2機は無事に離陸した。アーチャーは1941年12月24日に不発で損傷した加速器の修理のためフィラデルフィア海軍造船所に入港した。1942年1月2日、アーチャーは海上試験を無事完了した。1月9日、アーチャーはデラウェア川を下ってバージニア州ノーフォークに向かい、そこでイギリスへのフェリー輸送用の航空機を積み込む予定であった。グース島付近でジャイロコンパスが故障し、その後エンジンに問題が発生した。修理が完了した後、船はノーフォークに到着し、1月12日に11隻のマートレット諸島を乗船させた。^[2]

1月13日にノーフォークを出港したが、操舵装置に不具合が生じ、ジャイロコンパスも機能しなくなったため、すぐにトラブルに見舞われた。修理が行われ、ジャマイカのキングストンに向かった。^[2]その日遅く、アーチャーはサウスカロライナ州チャールストンの東約200海里 (370 km; 230 mi) ( 32°54′N 74°14′W / 32.900°N 74.233°W / 32.900; -74.233 )で、 4,497 GRTのアメリカの貨物船^{ブラゾスと衝突した。 [11] [12] [13] [14]}アーチャーは船首を損傷し、損傷と浸水が抑えられた後、最終的に船首が5度沈没した。両船とも沈没状態となった。ブラゾスの乗組員35人は各自の救命ボートでアーチャーに移り、ブラゾスは1月14日に沈没した。アーチャーの船長は無線で援助を要請し、明け方に海岸に向かい始めたが、スクリューが半分水面から出ていたため、進展はわずかだった。1月16日、アーチャーはアメリカ沿岸警備隊のタグボート、タラプーサと合流したが、アーチャーの曳航は失敗に終わった。より強力なタグボートが援助するまで、アーチャーは自力で航行を続けることが決定された。1月17日、チェロキーがアーチャーに追いつき、チャールストンまで曳航を開始し、1月21日に到着した。1月28日に修理のため乾ドックに入り、約6週間を要した。^[2]

1942年3月7日、アーチャーはジャマイカから出撃した第834飛行隊のフェアリー ソードフィッシュ機4機と、イラスト リアスに届けるマートレット12機を積載した。3月18日、アーチャーはデヴォンシャー および駆逐艦2隻と共にAS2船団の一員としてプエルトリコのサンファンに向けて出航した。3月22日、アーチャーは再び操舵装置のトラブルに見舞われた。3月23日にサンファンに入港し、3月24日に船団に復帰した。対潜哨戒は実施されたが発見はなく、3月30日にはソードフィッシュ1機が尾部フックを失い安全バリアに衝突して大きな損傷を受けた。エンジンとジャイロコンパスは引き続きトラブルを抱えていたが、4月3日にシエラレオネのフリータウンに到着した。4月9日、アーチャーの真新しいマートレット12台がイラストリアスに移送され、イラストリアスのマートレット2台がアーチャーに移送された。^[2]

1942年6月15日、ソードフィッシュの1機がアセンション島に着陸した最初の航空機となった。航空機の乗組員はU-752によって沈没したSSライルパークの生存者を探していた。彼らは海軍本部に宛てたメッセージを伝えるために着陸した。^[15]

アーチャーの動力装置、特に電磁クラッチは引き続きトラブルを起こした。クラッチが切れるとエンジンが高回転で回転するため、修理のためにエンジンを停止しなければならなかった。これは航空機が飛行中であったり、近くに敵の潜水艦があったりした場合には特に問題となった。6月26日、アーチャーは修理のためフリータウンを出港し、バミューダ諸島に向かった。作業は7月15日に始まり、完了までに約14週間を要した。その後アーチャーはニューヨーク市へ航行し、そこで11月2日にニューヨークを出発しモロッコのカサブランカへ向かったUGS 2船団に合流した。アーチャーは30機のカーチスP-40ウォーホークと米兵をカサブランカへ輸送した。その後ジブラルタルへ航行し、11月27日にジブラルタルを出港したMKF 3船団に合流した。アーチャーは英国に到着すると、 12月4日に開始された別の修理のためリバプールへ送られた。この改装で飛行甲板が延長された。^[2]

1943年2月19日、アーチャーは第892飛行隊のマートレットV9機を搭載し、2月28日には第819飛行隊のソードフィッシュMk II9機を搭載しました。^[2]翌日、ジョージ6世による視察を受けた後、クライド川沿いの造船所とベルファストの造船所に送られ、更なる改修作業が行われました。5月初旬、アーチャーはアイスランド沖で船団支援作戦の第4護衛隊グループに加わりました。^[2] 5月9日にONS6船団に、5月12日にON182船団に加わり、5月14日にこれらの船団を離れました。 5月21日、アーチャーはHX239船団に合流した。^[16] 5月23日、第819飛行隊のソードフィッシュIIが新兵器のロケット・スピアを使用してU-752を沈没させた。 ^[15]北緯51度48分 西経29度32分 / 北緯51.800度 西経29.533度 / 51.800; -29.533 。13人の生存者はHMS エスカペイドに救助された。^[16] U-752はロケット弾で沈没した最初のドイツ潜水艦であり、護衛空母から出撃した航空機によって沈没した2隻目の潜水艦となった。^[2]アーチャーは5月24日にHX239船団を出発した。その後、6月26日にKMS18B船団に合流し、7月3日にその船団を離れた。^{[16]その後、アーチャーは第4護衛隊群から引き離され、}アイリッシュ海での演習に参加した。この演習の後、アーチャーはビスケー湾に派遣され、対潜哨戒任務に就いたが、Uボートの活動不足とさらなる欠陥のため、1週間後にこの任務から引き離された。アーチャーは7月27日にデボンポートに到着し、翌日から作業が開始された。その後、アーチャーはエンジン修理のためにクライドへ出航し、8月3日に到着した。^[2]

アーチャーには大きな欠陥があることが判明し、1943年11月6日付けで退役した。同艦はガレ・ロックで物資輸送船として運用された。1944年3月、アーチャーはロック・アルシュまで曳航され、そこで宿泊船として使われたが、8月に航空機輸送船として使用できるように修理のためベルファストに送られた。修理には7か月半かかった。^[2]

アーチャーは、1941年から1944年の間にイギリスに引き渡されたアメリカ製の改装C3護衛空母38隻のうち最初のもので、^[17] 5隻のエンジン付き船のうちの1隻でした（残りはギアード タービンで駆動されていました）。他の船とは異なり、アーチャーは2基ではなく4基のディーゼルエンジンで駆動されていました。^[15]

1945年3月15日に修理が完了すると、^[2] HMSアーチャーは戦争輸送省に移管され、エンパイア・ラガンと改名されました。^[3]この船はイギリスへの航空機輸送に使用されました。貨物船に改造され、^[18]ブルー・ファンネル・ライン^[2]の管理下で運航され、後にAホルト＆カンパニーのエンパイア・ラガンはロンドンを母港としました。^[19] エンパイア・ラガンは、1945年5月24日にリバプールを出港し、1945年6月3日にニューヨークに到着したUC69船団で米国に戻り、その後バージニア州ノーフォークに向けて出航しました。^[20]

1946年1月9日、^[15] エンパイア・ラガンはアメリカ海軍に返還され、USSアーチャーと改名された。同艦は1946年2月26日に米海軍の登録簿から除籍された。 ^[2] MVアーチャーはバージニア州ノーフォークに係留された。^[3] 1947年9月30日、同艦は商業運用のためにニューヨークのJFルーリー氏に売却された。^[21]

1948年、アーチャーはスウェーデンの実業家スヴェン・サレンに買収され、レデリ・パルプABの所有下で船籍登録された。 ^[2]母港はストックホルムであった。^[22]アンナ・サレンに改名され、ボルチモアのベツレヘム造船所でばら積み貨物船に改造された後、米国からイタリアへ石炭を積んで運んだ。^[18]この時までに、船主は国際難民機関から、ヨーロッパからオーストラリア^{[3] [18]}とカナダへ避難民を輸送する契約を獲得していた。 ^[2] イタリアに到着した後、アンナ・サレンは客船に改造され、基本的な居住設備は貨物倉に設けられ^[18]、上部構造は船首楼から船尾まで延長された。^[3]単一クラスで1,500名の乗客を収容可能であった。^[18] 改造後の総トン数は11,672トンであった。客船としての処女航海（1949年5月22日～6月21日）は、イタリアのナポリからメルボルン、シドニーへの航海であった。^{[18] [23]} 1949年12月、アンナ・サレンとしてオーストラリアへ向かう4回目の航海中^{[18] [24]}にインド洋で故障し^{[25] 、}アデンにたどり着き、そこで乗客は別の船スカウグムに乗り換えて航海を完了した。^[18]修理が完了すると、アンナ・サレンは運航を再開した。次の2回の航海は1950年6月20日と11月27日に始まり、ブレーマーハーフェンからオーストラリアに向けて出発した。 [ ^{18] [24]}後者の航海中、移民の一人であるグスタフ・コヴァクス氏が航海に関する映画を制作した。^{[23] [26]}アンナ・サレン号は1950年12月31日にフリーマントルに到着し、その日のうちにメルボルンに向けて出航した。新年までにメルボルンに到着できないことが判明したため、政治的な理由からアンナ・サレン号はフリーマントルに戻るよう命じられ、1,522人の乗客全員が下船した。^[23]

1950年代前半から中頃にかけて、アンナ・サレンはヨーロッパ、サイゴン、オーストラリア間を航行した。^[25] 1951年9月8日、ウルスラ・K・ル・グウィンと弟のカール・クローバーは、ヨーロッパでの休暇から帰る途中、アンナ・サレンでサウサンプトンからニューヨークへ航海した。 ^{[27]その年の1951年12月26日、}アンナ・サレンは遭難信号を飛ばしているカナダの沿岸船メイフォールに遭遇した。メイフォールは悪天候に遭遇し、燃料切れになっていた。アンナ・サレンはメイフォールをセントジョンズまで曳航し、その後ハリファックスへの航海を続けた。^[28] 1952年8月13日、アンナ・サレンはペントランド湾で18,369 GRTのノルウェーの捕鯨船ソルスホフディと衝突した。^[29] 1953年7月2日、アンナ・サレン号は西ドイツのブレーメンを出発し、カナダのケベック州まで往復した。 ^[30]航海は7日間かかった。同船は1954年までオーストラリアへの新たな移民の輸送を続けた。1955年にギリシャの買い手に売却された。^[3]

アンナ・サレンはピレウスのコンパニア・ナヴィガツィオーネ・タスマニアSAに買収され、タスマニアに改名された。同船はヘレニック・メディテラニアン・ラインズの管理下に置かれ、フランスの港とオーストラリア間の航路で使用された。^[3]また、ヘレニック・メディテラニアン・ラインズのピレウス・メルボルン航路でも使用された。^[2] 1958年に、7,638 GRTの貨物船に改造された。^[30] 1961年に台湾の買い手に売却された。^[3]

タスマニア号は台北のチャイナ・ユニオン・ラインズに買収され、ユニオン・リライアンスに改名された。^[3]台北と米国間の航路で使用された。^{[25] 1961年11月7日、}ヒューストン船舶航路でノルウェー船籍の タンカーMVベレア号（9,003GRT）と衝突した。衝突の結果、ユニオン・リライアンスは火災を起こし、座礁した。^{[3]衝突とその後の火災で、}ユニオン・リライアンスに乗っていた12人が死亡した。ユニオン・リライアンスは船主らに遺棄された。^[31]残骸は11月9日^、米国当局によって撤去され、 ^[31]テキサス州ガルベストンに曳航された。 ^[3]チャイナ・ユニオン・ラインズはこれに対する支払いを拒否し、責任免除または責任制限の請願を提出した。裁判所は、米国当局が負担した費用を支払うためにユニオン・リライアンスとその積荷を売却するよう命じた。 1962年1月12日、ユニオン・リライアンスはスクラップとして109,100ドルで売却された。^[31] 1962年3月にニューオーリンズで解体された。 ^[3]

公式番号はIMO番号の前身である。モーマクランドは米国の公式番号239370を持ち、コード文字WDSHを使用していた。^[5] エンパイア・ラガンは英国の公式番号180557を持ち、コード文字GNCXを使用していた^[19]

• コッカー、モーリス（2008年）。『英国海軍の航空機搭載船』ストラウド、グロスターシャー：The History Press。ISBN 978-0-7524-4633-2。
• ティルマン、バレット（1998年）。『SBD ドーントレス部隊 第二次世界大戦』、オスプレイ戦闘機第10号。オックスフォード：オスプレイ出版。ISBN 978-1-85532-732-0。
• プールマン、ケネス（1972年）。『護衛空母1941-1945』ロンドン：イアン・アラン。ISBN 0-7110-0273-8。
• 「ムーア・マコーマック、モーマックランド」。ムーア・マコーマック。2021年8月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年3月18日閲覧。

• MV モーマクランドの写真
• U-752の沈没の絵画