810海軍航空隊

810海軍航空隊
アクティブ	1933-1945 1947-49 1949-1953 1954-55 1955-56 1959-1960 1983 [1] -2001
国	イギリス
支店	イギリス海軍
タイプ	空母搭載飛行隊
役割	攻撃支援
の一部	海軍航空隊
戦闘栄誉	ノルウェー 1940 地中海 1940-1 スパルティベント 1940 大西洋 1941 「ビスマルク」 1941 ディエゴ スアレス 1942 サレルノ 1943 韓国 1951-3

第 810 海軍航空隊は、イギリス海軍 艦隊航空隊の空母を拠点とする飛行隊であり、1933 年 4 月 3 日にイギリス空軍の第 463 飛行隊と第 44 飛行隊 (艦隊魚雷) から12 機のブラックバーン ダート航空機が艦隊航空隊に統合されて結成されました。この飛行隊は、第二次世界大戦、スエズ危機、朝鮮戦争で活動しました。

第810飛行隊は1933年5月に航空母艦 カレイジャス に配属され、本国艦隊の一部を形成した。同年9月、ダート級軽空母はブラックバーン・リポン級に置き換えられ、さらに1934年7月にはブラックバーン・バフィン級に置き換えられ、同年11月までに飛行隊全体がバフィン級の運用に就いた。アビシニアン危機により、カレイジャスと飛行隊は1935年8月から1936年2月まで地中海に転属した。飛行隊は1937年4月にブラックバーン・シャーク級に、続いて1938年9月にフェアリー・ソードフィッシュ級にアップグレードされた。第810飛行隊は翌月、新型航空母艦アーク・ ロイヤルに転属し、1月には乗艦した。同飛行隊は1939年5月24日に海軍本部の管理 下に移管された飛行隊の中に含まれていた。

戦争勃発時には、この飛行隊はアーク・ロイヤルに乗り組み、12機のソードフィッシュを率いて対潜哨戒任務に就いていた。1939年9月14日、 U-30への攻撃を敢行したが失敗し、自機の爆弾により2機の航空機を失った。この飛行隊は1940年4月のドイツ軍侵攻後にノルウェー上空での活動に参加し、ヴァーネス飛行場への爆撃を実施した。この飛行隊はアーク・ロイヤルとともにジブラルタルへ航海し、7月のイギリス軍によるメルスエルケビールへの攻撃の際に攻撃を実施した。この飛行隊はフランスの戦艦 ストラスブールへの攻撃を敢行したが失敗に終わり、その後フランスの戦艦 ダンケルクを攻撃した。

8月と9月にもこの飛行隊は再び戦闘に参加し、カリアリとサルデーニャ島で爆撃を行ったほか、ダカールの戦いではフランス艦隊に対して戦闘に参加し、この時には飛行隊の航空機がフランスの戦艦 リシュリューを攻撃したが失敗に終わった。その後、11月にはスパルティヴェント岬沖海戦に参加し、翌年2月にはサルデーニャ島のティルソダムへの爆撃とイタリアのリボルノとラ・スペツィアへの爆撃を行った。

1941年5月、アーク・ロイヤルはドイツの戦艦 ビスマルク捜索のため大西洋に出向くよう命じられ、この攻撃に加わってビスマルクは無力化され、沈没した。その後、第810飛行隊はアーク・ロイヤルとともに英国に戻り、続いて地中海でサルデーニャ島の敵陣地に対する作戦活動に従事した。彼らはアーク・ロイヤルが11月に沈没する前の9月に同艦を離れ、ジャマイカへの船団移動支援に従事した。1942年3月、同飛行隊はインド洋での作戦活動のためイラストリアス に再配置された。その後、5月のマダガスカル沖海戦に参加し、ディエゴ・スアレスの船舶および陸上目標を爆撃した。

1943年4月にフェアリー バラクーダ IIに再装備され、その後1943年7月にノルウェー海岸に戻った。その後、イラストリアスに再乗艦し、サレルノ上陸作戦の支援活動を行った。1943年10月に第810飛行隊は第21海軍雷撃偵察航空団の一部として再編成され、11月に出航して東洋艦隊に加わった。1944年4月のコックピット作戦ではサバンのドックと石油タンクを攻撃し、6月にはアンダマン諸島を襲撃した。その後、イラストリアスはケープタウンで修理された。1945年2月までに飛行隊はイギリスのストレットン海軍航空基地に戻り、改良されたバラクーダ III に再装備された。 3月に彼らはソーニー島の空軍基地に移動し、その後東海岸に移動して、イギリス空軍沿岸司令部と共に新型ASV Mk.XIレーダーの試験運用を行った。その後、同飛行隊は1945年8月に解散した。

この飛行隊は、以前にRNASロッシマスで2回再編成され、スエズ危機やそれ以前の朝鮮戦争でホーカー シーフューリーを操縦して戦闘に参加しました。マスケット銃作戦中、飛行隊はHMS ブルワークからホーカー シーホークを運用しました。その後、飛行隊は解散されました。

1959年5月、RNASカルドローズのAMシンクレア少佐の指揮の下、ガネットAS4で再編され、 HMS セントーに搭乗し、 824海軍航空隊の故障したワールウィンドASヘリコプターを交換した。多くのパイロットと観測員が固定翼飛行に記録的な再転換を行ったわずか6週間後、ジブラルタルのRAFノースフロントから出航した。召集通知が短かったため、テレグラフィスト・エアは搭載されなかった。また、セイロン沖で予定されていた大規模な連邦演習が空母ベースのAS作戦に基づいていたため、 セントーは849AEW飛行隊を着陸させてスペースを確保する必要があった。

飛行隊は、その任務の残りの期間、HMSセントール号に同行し、ペルシャ湾を訪問した。これは、コックピットと飛行甲板の温度がしばしば華氏160度に近づく真夏の環境をテストした最初の航空母艦であり、その後、日本、後にオーストラリアを含む極東に向けて出航した。

1960 年 4 月に同艦は本土海域に戻り、3 か月後に北海で艦上で解散となり、航空機はアボッツシンチ海軍航空基地に戻されました。航空機は 15 か月前に泥の中から急いで回収されたものです。この飛行隊はイギリス海軍に所属する最後の固定翼 AS 飛行隊となりましたが、数機の航空機が引き続き831 飛行隊に搭乗して陸上に駐留し、COD 飛行で運用されました。XG 797 はイギリス空軍ダックスフォード基地の帝国戦争博物館に保存されています。

1983年3月3日にRNASカルドローズで再就役し、シーキングHAS.5を10機運用し、第737海軍航空隊の役割の一部を引き受けた。高度な飛行訓練任務も一部担当していたが、その一部は1985年10月に第706海軍航空隊に移管された。この飛行隊は、王立艦隊補助艦RFA エンガディンおよびRFA アーガスに配備されることもあった。この飛行隊は1989年10月にシーキングHAS.6に再装備され、最後のHAS.5は1990年2月に退役した。810は、1993年7月に第826海軍航空隊が解散した際に、第826海軍航空隊のE飛行隊を吸収した。第810飛行隊は2001年7月に解散し、その主な役割は第814海軍航空隊に引き継がれ、捜索救助部隊は第771海軍航空隊に引き継がれた。

飛行隊は様々な種類の航空機とそのバージョンを運用した。^[2]

• ブラックバーン ダート
• ブラックバーン リポンIIc
• ブラックバーン バフィン
• ブラックバーン シャークII
• フェアリーソードフィッシュI & II
• フェアリー アルバコアI
• フェアリー バラクーダII & Tr.II
• フェアリー ファイアフライFR.4、AS.5、FR.5
• スーパーマリン シーオッターI
• ホーカー シーフューリーFB.11
• ホーカー シーホークFGA.4 & FGA.6
• フェアリー ガネットAS.4
• ウェストランドシーキングHAS.5 & HAS.6

• スターティヴァント、R; バランス、T (1994)。艦隊航空隊の飛行隊。トンブリッジ、ケント、イギリス: Air-Britain (Historians) Ltd. ISBN 0-85130-223-8。

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