スーパーマリンスイフト

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	スイフト F Mk.2 WK242 /第56飛行隊の「P」
一般情報
タイプ	戦闘機、迎撃機
国籍	イギリス
メーカー	スーパーマリン・アビエーション・ワークス（ヴィッカース）社
状態	引退
プライマリユーザー	イギリス空軍
建造数	197
歴史
導入日	1954
初飛行	1948年12月29日（タイプ510）
引退	1967
開発元	スーパーマリンアタッカー
に発展した	スーパーマリン545

スーパーマリンスイフトはイギリス空軍(RAF)が運用していたイギリスの単座ジェット戦闘機です。1940年代から 1950 年代にかけてスーパーマリン社が開発、製造しました。スイフトには後退翼など、ジェット機時代の多くの新技術が搭載されていました。1953 年 9 月 26 日、マイクリスゴー中佐が操縦するスイフト F.4 が世界最高速度記録を破り、時速 737.7 マイル (1,187 km/h) に達しました。

長期にわたる開発期間を経て、スイフトは1954 年にイギリス空軍の迎撃機として運用を開始しました。しかし、この機種は事故が相次いだため、一時は地上に留まり、運用期間も比較的短いものでした。スイフトの問題は、この航空機の開発と性能をめぐる世間のスキャンダルにつながり、イギリス政府、イギリス空軍、イギリス航空機産業の評判を損ないました。

結局、問題の少ないホーカーハンターがスイフトの役割の多くを引き継ぎ、当初予定されていた数の半分しかスイフトが製造されなかった。スイフトの後継機である写真偵察型は、初期の問題のいくつかを解決していたが、再び人気を得るには遅すぎた。遷音速に対応可能なスイフトの先進的な派生型であるスーパーマリン 545も、1950 年代初期に開発中であった。しかし、スイフトの性能が低かったため、1955 年に開発中止となった。

設計と開発

背景

1945年、第二次世界大戦が終結し、クレメント・アトリー率いる労働党政権がイギリスで誕生した。^[1]アトリー政権の防衛に関する当初の姿勢は、少なくとも10年間は大きな紛争は起こらないだろうというものであり、したがって1957年までは新しい航空機の開発や調達は必要ないというものである。この方針に従い、イギリス海軍のホーカー・シーホークとなるような少数の例外を除き、 1940年代後半に航空省が発行した戦闘機サイズの航空機の仕様の大部分は研究目的に限定されていた。 ^[2]航空作家のデレク・ウッドは、この方針を「イギリスが戦闘機と重爆撃機の完全な世代を失うことになった致命的な判断ミス」と呼んでいる。^[1]

スイフトは、開発されていた実験的な戦闘機のプロトタイプに起源を持つ。具体的には、スーパーマリン社製のプロトタイプが、後退翼を備えた実験的な戦闘機の製造を求める仕様E.41/46に基づいて多数発注されていた。これらのプロトタイプの最初のものはタイプ510と命名され、イギリス海軍の艦隊航空隊（FAA）が調達した初期のジェット機である直線翼のスーパーマリンアタッカーをベースにしていた。アタッカーとの主な違いは、後退翼構成に改造されていたことである。^{[3] 1948年、タイプ510は、最初の海軍用プロトタイプであるアタッカーが飛行した1年後に}初飛行を行った。この飛行により、タイプ510は後退翼と後退尾翼の両方で飛行した最初のイギリスの航空機となった。艦隊航空隊の試験において、510型は航空母艦から離着陸を行った最初の後退翼航空機でもありました。

1940年代後半、冷戦の勃発に直面し、イギリス空軍は後退翼などの特徴を備えた戦闘機の開発と調達が緊急に必要であると認識するようになった。その必要性は非常に切迫していると感じられたため、イギリス空軍はより高性能な戦闘機が開発されるまでの間、暫定的な戦闘機を受け入れる用意があった。^{[4] 1950年に}朝鮮戦争が勃発すると、イギリスはこの戦争に深く関与したため、注文が殺到した。特にイギリス空軍は、ホーカー・エアクラフト社とスーパーマリン社が提案した2機の戦闘機が非常に重要であると感じ、同年、提案された戦闘機を「設計図から」発注した。^{[5]スーパーマリン社の設計は}タイプ541と命名され、基本的には以前のタイプ510実験機の高度な開発であった。^[3]

1950年に発注された100機の発注は、ホーカー社が実用的な航空機を製造できなかった場合の保険として意図された。この2機はそれぞれスーパーマリン・スイフトとホーカー・ハンターとして知られるようになった。^[5] 1946年初頭、541型発注は150機に増加され、航空省はライバルのハンターより先に就役できると期待していた。しかし、スイフトとハンターの開発はいずれも、いくつかの大きな技術的課題に直面し、長期化した。ウッドによると、これは後退翼を備えた暫定的な航空機の調達やマイルズM.52の開発の続行に失敗したことが一因である。^{[3]ウッドはスイフトを「文字通り、}1パイントのポットに1クォートを詰め込もうとする試みで、30mmアデン砲、アフターバーナー、パワーコントロール、十分な燃料、そして立派な高亜音速性能を備えていた」と表現している。^[3]

タイプ541は、前任機のロールスロイスニーン遠心流ターボジェットエンジンを軸流ロールスロイス AJ.65 ターボジェットに置き換えたもので、これが後に有名なエイボンシリーズとなった。ニーンエンジンに適した断面を与えられた胴体は、より狭いAJ.65およびエイボンエンジン用に再設計されず、やや太った外観を保った。この飛行機には三輪式の着陸装置も装備されていた。タイプ541の試作機が2機製造され、最初の機体は1951年8月1日に初飛行を行い^[6]、2機目は翌年に初飛行を行った。

生産開始

1951年に英国首相に復帰したウィンストン・チャーチル卿が、軍事的に極めて重要とみなされるプロジェクトを増やす手段として策定した政策の下、スイフトの生産は「最優先」項目と宣言されていた。ウッドによると、試作機の飛行経験の結果に基づく改修を実施する前に量産が開始された。「あまりにも短い時間であまりにも多くの要求があり、大規模な再設計が完了する前に量産機が生産ラインから出荷された」^{[3] 。}

最初の量産型はスイフト F Mk 1と名付けられた戦闘機で、最終的に18機が製造された。7,500 lbf (33.4 kN ) 推力のエイボン 109 エンジン1基を搭載し、2門の30 mm ADEN機関砲を装備していた。1952年8月25日、量産標準のスイフト F 1 の初飛行が行われた。 1954年に次期スイフトのイギリス空軍上級テストパイロットに任命されていたピーター・ソーンは、この機体の適合性に疑問を抱くようになった。ソーンと他の数人のパイロットは、スイフトの操縦性が異常であることと、エンジンに問題があることに気付いた。^[7]

2番目の派生型はスイフトF Mk 2で、16機が製造された。2つのADENが追加され、主翼前縁が直線から複合スイープ形状に変更されたことを除いて、実質的にはF 1と同じであった。^[3]しかし、機関砲の追加は問題を引き起こした。増加した弾薬を収容するために必要な構造変更により危険な操縦特性がもたらされ、エンジンからより多くの推力が必要であることは明らかであった。問題を解決するために、さらに多くの改造が必要となった。^[3]

3番目のスイフト派生型はF Mk 3で、25機が製造され、再熱機能付きエイボン 114 エンジンを搭載していた。イギリス空軍で実戦配備されることはなく、訓練用の機体として使用された。次の派生型はF Mk.4で、可変迎角尾翼を備え、スイフトが抱えていた操縦性の問題を修正することを目的としていた。問題は修正されたが、高高度では再熱点火ができないことが判明し、スイフトの問題点がさらに増えた。

次のFR Mk 5は、機首が長くなり、偵察任務を可能にするために多数のカメラを搭載するとともに、機体構造にもその他の変更が加えられました。FR 5 では、F 1 の ADEN 機関砲 2 門も復活しました。1955年に初飛行し、翌年に就役しました。主に低高度での偵察任務を遂行したため、高高度での再加熱の問題は問題になりませんでした。

さらに2つの派生型が設計された。PR Mk 6は非武装の写真偵察機だった。しかし、常に存在する再加熱問題のため、その使用は短命に終わった。最後の派生型はF Mk 7で、これは誘導ミサイルであるフェアリー・ファイアフラッシュ空対空ミサイルを装備した最初のスイフトモデルであり、新型エイボンエンジンを搭載していた。F 7はわずか14機しか製造されず、そのプロトタイプミサイルとともに誘導ミサイル試験任務のみに充てられ、RAFに配備されることはなかった。

提案された派生

1953年、次世代の超音速戦闘機が開発されるまでのつなぎとして遷音速機の開発に対するイギリス空軍の関心の高まりに対応して、スーパーマリンとホーカーはそれぞれスイフトとハンターの派生型を提案した。^{[8]その時点ではスイフトの欠点はまだ明らかではなく、それがおそらくスーパーマリンの提案}（タイプ545と命名）がライバルのホーカーP.1083よりもイギリス空軍の支持を得ることに役立ったのだろう。タイプ545は仕様F.105Dの要件を満たすように作成された。エイボンエンジンを搭載しマッハ1.3に達することができ、P.1083よりも優れた性能が約束されていた。^{[9]タイプ545はスイフトに似ていたが、}エリアルール胴体と翼の変更があり、完全な再設計であった。 1955年、スイフトで大きな困難が生じたこともあり、プロジェクトの作業は中止された。^[10]

運用履歴

1954年2月、スイフトF1がイギリス空軍に就役し、第56飛行隊が同型機を運用する最初のイギリス空軍飛行隊となった。スイフトF1の導入により、スイフトはイギリス空軍初の後退翼機となった。同月、スイフトF2が就役した。ウッドは同型の導入は「パニック」だったと述べ、採用はすぐに「大失敗」に終わったと述べている。^[3]スイフトの就役直後に悲劇が起きた。F1とF2が関与する事故が数件発生し、そのうち1件は死亡事故だった。1954年8月、スイフトF1の運航停止が決定され、同月F1を事実上置き換えたスイフトF2も同様の理由ですぐに運航停止となった。^[3]

スイフト F3 および F4 戦闘機は、以前の機種よりも性能が向上していることが注目された。 F4 は、イギリス空軍が迎撃機として採用した最後の型であった。^[3]スイフトのすべての戦闘機型は、短期間の運用後にイギリス空軍によって退役し、より高性能なホーカーハンターに置き換えられた。ハンターは独自の問題を抱えていたものの、すぐに優れた戦闘機であることが証明された。^[11] 1954 年秋までに、スイフトの問題は公知となり、スイフトの開発中止が間近に迫っているとの報道が全国紙に掲載された。議会で、ジョージ・ウォード空軍次官は、この航空機について次のように述べた。「空力上の問題に直面しており、開発中のバージョンでそれを克服できるかどうかは確実には言えません」。^[11]

1955年2月初旬、スイフトがイギリス空軍中央戦闘機研究所による最終評価に不合格となり、この機種は空中偵察機か地上攻撃機に限定される可能性が高いとの噂が流れた。^[12] 1955年3月2日、セルウィン・ロイド補給大臣は、戦闘機型が廃棄される前にスイフトの開発に2000万ポンドかかったことを認めた。ウッドによると、スイフトは1955年初頭までに国家的なスキャンダルとなり、航空機だけでなくイギリス空軍と英国の航空機産業の評判も落とし、国民と政府は他の航空機プロジェクトに対して一般的に嫌悪感を抱くようになった。^[12]

FR.5はイギリス空軍に配備された最後のスイフト派生型で、最終的にはハンターFR.10に置き換えられ、1961年にFR.5は完全にイギリス空軍の運用を終了した。スイフトFR.5はその役割に適しているとみなされ、イギリス空軍ドイツに配属された2個飛行隊が運用した。^[12]スイフトはイギリス空軍で実戦投入されることはなかったが、当時、いくつかの速度記録を破った。1953年9月26日、リビアでマイク・リスゴー中佐の操縦するF.4 (WK198)が時速737.7マイル (1,187 km/h) の絶対速度の世界記録を破ったが、^[^要出典^]、この記録はわずか8日後にアメリカ海軍( USN) の戦闘機ダグラス・スカイレイによって破られた。スイフトは、記録を保持した最後のイギリス製量産機という栄誉を受けている (フェアリーデルタ 2は実験機だった)。 497機の注文のうち、200機未満が製造された。 1956年のバッファロー作戦では、多数のスイフトの機体がオーストラリアに運ばれ、爆発する原子爆弾からさまざまな距離に配置された。^[13]

最終型では、以前のスイフトを悩ませていた多くの問題が解決されていたが、計画は継続されなかった。ハンターは同じ役割を十分に果たしたため、スイフトを使い続ける必要性はなくなった。^[14]

バリエーション

タイプ510: ヴィッカーススーパーマリンアタッカーから開発されたプロトタイプで、尾輪式の着陸装置を備えながらも後退翼と尾翼を備えています。
タイプ517: 可変迎角尾翼を装備した試作機。
タイプ535: 前輪式着陸装置を装備した試作機。
スイフト F.Mk 1: 固定式の可変傾斜尾翼を備え、ロールスロイスエイボン 109 ターボジェットエンジンを搭載し、2 門の 30 mm ADEN 砲を装備した単座戦闘機。
スイフト F.Mk 2: ロールスロイスエイボン 109 ターボジェットエンジンを搭載し、4 門の 30 mm ADEN 機関砲を装備した単座戦闘機。
スイフト F.Mk 3: 単座戦闘機。主翼前縁が翼端まで延長され、ロールスロイスエイボン 114 アフターバーナーターボジェットエンジンを搭載し、4 門の 30 mm ADEN 機関砲を装備しています。
スイフト F.Mk 4: 可変迎角尾翼を装備し、尾翼の高さが 1 フィート増加した単座戦闘機。ロールスロイスエイボン 114 アフターバーニングターボジェットエンジンを搭載し、4 門の 30 mm ADEN 機関砲を装備。
スイフト FR.Mk 5: 単座戦術偵察機。3台のカメラを搭載できるよう機首が延長され、フレームレスコックピットキャノピーを装備。ロールスロイスエイボン 114 アフターバーニングターボジェットエンジンを搭載し、30 mm ADEN 機関砲 2 門を装備。
スイフト PR.Mk 6: 提案された非武装偵察型。キャンセルされる前に部分的に製造された。
スイフト F.Mk 7: レーダーを搭載するために機首が延長された単座戦闘機。ロールスロイスエイボン114アフターバーナーターボジェットエンジンを搭載し、フェアリーファイアフラッシュ空対空ミサイル4発と30mm ADEN機関砲4門を装備。^[15]^[16]^[17]

オペレーター

イギリス

イギリス空軍
- RAF第2飛行隊がFR.5型を運用した。
- イギリス空軍第56飛行隊はF.1とF.2の派生型を運用した。
- イギリス空軍第79飛行隊がFR.5型を運用した。

生存者

VV106 （スーパーマリンタイプ517）はイギリスのヨーヴィルトンにある海軍航空隊博物館に保管されています。^[18]
WK198（F.4プロトタイプ、胴体のみ）はかつて世界対気速度記録を保持していた機体で、サリー州ブルックランズ博物館に展示されています。この機体は最初はイギリスのサンダーランドにあるノースイースト航空博物館に保存されていましたが、2008年4月2日にカンブリア州のRAFミロム博物館に移されました。^[19]しかし、その博物館が2010年9月に閉館したため、WK198は2011年2月3日にブルックランズに移されました。^[20]
WK275 (F.4) ジェットアート・アビエーションによって展示基準に修復されるまでに4年を要したこの機体は現在、ヴァルカン・トゥ・ザ・スカイ・トラストに貸し出されている。スラブテールを備えた決定的な戦闘機型である。^[21]
WK277（FR.5）はイギリスのニューアークにあるニューアーク航空博物館に展示されている。^[22]
WK281（FR.5）はイギリスのタングメアにあるタングメア軍事航空博物館に展示されている。^[23]
G-SWIF（F.7、旧XF114）はイギリスのサウサンプトンのソレントスカイに保管されている。 ^[24]

仕様（スーパーマリンスイフト FR Mk.5）

1914年以降のスーパーマリン航空機データ （第2版）^[25]

一般的な特徴

乗員: 1
長さ: 42 フィート 3 インチ (12.88 メートル)
翼幅: 32 フィート 4 インチ (9.86 m)
高さ: 13 フィート 2 インチ (4.01 m)
翼面積: 327.7平方フィート (30.44 m ² )
自重: 13,435 ポンド (6,094 kg)
総重量: 21,673 ポンド (9,831 kg)
燃料容量: 778 英ガロン (934 米ガロン; 3,540 L) の内部タンクと 220 英ガロン (260 米ガロン; 1,000 L) のベリードロップタンク
動力装置:ロールスロイスエイボン RA.7R (エイボン 114)ターボジェットエンジン1 基、乾燥推力 7,175 lbf (31.92 kN)、アフターバーナー付き 9,450 lbf (42.0 kN)

パフォーマンス

最高速度:海面で620ノット（時速710マイル、1,150キロメートル）
範囲: 547.5 nmi (630.1 マイル、1,014.0 km)
実用上昇限度: 45,800 フィート (14,000 メートル)
上昇率: 14,660 フィート/分 (74.5 m/秒)
高度までの所要時間: 4分41秒で40,000フィート（12,000メートル）

武装

砲: 30 mm (1.181 インチ) ADEN 砲2 門
ロケット：ロケットの規定
爆弾：爆弾に関する規定

メディアでの注目の出演

参照

関連開発

類似した役割、構成、時代の航空機

関連リスト

イギリス空軍の航空機一覧

参考文献

引用

^ ab Wood 1975、40ページ。
^ ウッド1975年、40-43頁。
^ abcdefghij Wood 1975、46ページ。
^ ウッド1975年、43-45頁。
^ ab Wood 1975、45-46ページ。
^ 「ヴィッカーススーパーマリンタイプ541 スイフト」BAEシステムズウェブサイト2023年12月4日閲覧。
^ 「訃報：ピーター・ソーン空軍准将」The Telegraph、2014年7月18日。
^ ウッド1975年、48-51頁。
^ ウッド1975年、50-51頁。
^ ウッド1975年、51-52頁。
^ ab Wood 1975、47ページ。
^ abc ウッド1975年、48ページ。
^ ウィンチェスター2005年、312ページ。
^ ウィンチェスター2005年、313ページ。
^ 「サンダー＆ライトニングス - スーパーマリンスイフト - 歴史」。
^ ルイス、ピーター（1965年）。 1912年以降の英国の戦闘機。パトナム＆カンパニーリミテッド。pp.351-354。ISBN 9780370302508。
^ バートルズ、フィリップ (1992)。戦後の軍用航空機: スーパーマリンアタッカー、スイフト、シミター。イアンアラン。p. 66。ISBN 0 7110 2034 5。
^ 「展示会 – コブハムホール – 予備コレクション – スーパーマリン 510 (VV106)」海軍航空隊博物館、2016年12月31日閲覧。
^ エアロプレーン2008年6月号、8ページ。
^ 「スーパーマリン・スイフトの胴体」ブルックランズ博物館、2016年12月31日閲覧。
^ 「WK275 – “あの”スーパーマリン」Jet Art Aviation、2012年12月8日。
^ 「航空機リスト」。ニューアーク航空博物館、2016年12月31日閲覧。
^ 「今月の航空機: スーパーマリン・スイフト」タングメア軍事航空博物館、2016年12月31日閲覧。
^ モリソン、ジェフリー。「ソレントスカイ博物館の素晴らしい飛行艇」cnet.com、2016年7月16日。
^ アンドリュース＆モーガン 1987年、297ページ。

文献

アンドリュース、CF; モーガン、EB (1987)。1914年以降のスーパーマリン航空機（第2版）。ロンドン：パトナム。ISBN 0-85177-800-3。
バトラー、トニー。『ヨーロッパのXプレーン II: 黄金時代の軍用プロトタイプ航空機 1946-1974 』。マンチェスター、イギリス: Hikoki Publications、2015年。ISBN 978-1-90210-948-0
ウィンチェスター、ジム。『世界最悪の航空機：先駆的な失敗から数百万ドルの損害まで』ロンドン：アンバーブックス、2005年。ISBN 1-904687-34-2
ウッド、デレク。プロジェクト中止。マクドナルド・アンド・ジェーンズ出版社、1975年。ISBN 0-356-08109-5

さらに読む

バートルズ、フィリップ。『スーパーマリンアタッカー、スイフト、シミター（戦後軍用航空機 7）』ロンドン：イアンアラン、1992 年。ISBN 0-7110-2034-5。
アラン・カリーおよびフランク・グッドリッジ。「アマツバメの興亡」。フライパスト：キー出版物、1987 年 5 月および 7 月。
テイラー、ジョンWR「スーパーマリン・スイフト」。1909年から現在までの世界の戦闘機。ニューヨーク：GPパトナム・サンズ、1969年。ISBN 0-425-03633-2。
ウォルポール、ナイジェル。『スウィフト・ジャスティススーパーマリン・スウィフトの全貌』ペン・アンド・ソード・ブックス社、2004年。ISBN 1-84415-070-4

外部リンク

雷と稲妻に敏捷
スイフト F.Mk.1 の写真
初期のスイフトの写真
スーパーマリン510 VV106の写真

[wood_40-1] Wood 1975、40ページ。

[wood_40_43-2] ウッド1975年、40-43頁。

[wood_46-3] Wood 1975、46ページ。

[wood_43_45-4] ウッド1975年、43-45頁。

[wood_45_46-5] Wood 1975、45-46ページ。

[BAE_541_page-6] 「ヴィッカーススーパーマリンタイプ541 スイフト」BAEシステムズウェブサイト2023年12月4日閲覧。

[7] 「訃報：ピーター・ソーン空軍准将」The Telegraph、2014年7月18日。

[wood_48_51-8] ウッド1975年、48-51頁。

[wood_50_51-9] ウッド1975年、50-51頁。

[wood_51_52-10] ウッド1975年、51-52頁。

[wood_47-11] Wood 1975、47ページ。

[wood_48-12] ウッド1975年、48ページ。

[13] ウィンチェスター2005年、312ページ。

[14] ウィンチェスター2005年、313ページ。

[15] 「サンダー＆ライトニングス - スーパーマリンスイフト - 歴史」。

[16] ルイス、ピーター（1965年）。 1912年以降の英国の戦闘機。パトナム＆カンパニーリミテッド。pp.351-354。ISBN 9780370302508。

[17] バートルズ、フィリップ (1992)。戦後の軍用航空機: スーパーマリンアタッカー、スイフト、シミター。イアンアラン。p. 66。ISBN 0 7110 2034 5。

[18] 「展示会 – コブハムホール – 予備コレクション – スーパーマリン 510 (VV106)」海軍航空隊博物館、2016年12月31日閲覧。

[19] エアロプレーン2008年6月号、8ページ。

[20] 「スーパーマリン・スイフトの胴体」ブルックランズ博物館、2016年12月31日閲覧。

[21] 「WK275 – “あの”スーパーマリン」Jet Art Aviation、2012年12月8日。

[22] 「航空機リスト」。ニューアーク航空博物館、2016年12月31日閲覧。

[23] 「今月の航空機: スーパーマリン・スイフト」タングメア軍事航空博物館、2016年12月31日閲覧。

[24] モリソン、ジェフリー。「ソレントスカイ博物館の素晴らしい飛行艇」cnet.com、2016年7月16日。

[FOOTNOTEAndrewsMorgan1987297-25] アンドリュース＆モーガン 1987年、297ページ。