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デボンポート海軍基地（HMNB Devonport）は、西ヨーロッパ最大の海軍基地であり、英国海軍の3つの運用基地の1つです。英国海軍唯一の原子力艦艇の修理および燃料補給施設でもあります。HMNB Devonportは、イングランドのプリマス市の西に位置するデボンポートにあります。
この基地は17世紀後半にイギリス海軍の造船所として始まり、エドマンド・ダマーが広大な土地に設計・建設したもので、軍艦の修理とメンテナンスのための統合施設であり、彼が先駆的に設計した石造りの乾ドック（世界で最も初期の階段式ドックの1つ）を中心としていた。[ 1 ]その後2世紀にわたり拡張され、20世紀には現在の規模に達した。[ 2 ]歴史的に、この造船所は造船にも使用され、300隻以上の海軍艦艇がここで建造され、最後に建造されたのはHMS Scylla（1968年進水）である。[ 3 ]
この造船所は1843年までプリマス海軍造船所として知られていましたが、その後デボンポート海軍造船所と改名されました。（20世紀後半には、他の地域と同様に、ここでも公式の海軍名称では「造船所」の代わりに「海軍基地」という用語が使われるようになりました。）[ 4 ]
HMNB デボンポートは、水上艦隊に統合されるまでデボンポート艦隊の母港として機能していました。最前線艦隊の訓練拠点である艦隊作戦海上訓練司令部もそこに拠点を置いており、王立海軍の水陸両用センター・オブ・エクセレンス（ RM タマー）も同様です。[ 5 ] 1960 年代後半にデボンポートでの造船は終了しましたが、船舶の修理とメンテナンス作業は継続されています。現在民営化されたメンテナンス施設は、2007 年に以前の所有者であるデボンポート・マネジメント・リミテッド（DML）を引き継いだバブコック・インターナショナル・グループによってデボンポート王立造船所という名称で運営されています（DML は 1987 年の民営化以来、造船所を運営していました）。[ 6 ]バブコックは、基地全体の面積の約 3 分の 1 を所有しています（2011 年に所有権を売却）。[ 2 ]
基地内には海軍要員のための宿泊施設と支援サービスが提供されています。1889年に設立された王立海軍兵舎は、当初HMS Vividとして就役し、1934年にHMS Drakeと改名されました。21世紀初頭から、 HMS Drake（およびその指揮系統）という名称は海軍基地全体に拡大され、[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]一方、HMS Vividはプリマスの王立海軍予備役部隊（基地内に本部がある）です。[ 10 ]
海軍基地全体は650エーカー（2.6 km 2 ）の面積を占め、4マイル（6 km）の海岸線を有しています。25の潮汐バース、5つのドック、14の乾ドック（ドックには1から15までの番号が付けられていますが、13ドックはありません）があります。基地は2,500人の軍人および民間人を雇用し、約400の地元企業を支援し、プリマスの収入の約10%に貢献しています。[ 5 ]近年、海軍基地司令官は准将（RN）でしたが、2022年にマイク・タナー准将が指揮を執りました（この役職に任命された最初の海兵隊士官）。[ 11 ]
2009年、国防省は3つの海軍基地の長期的な役割に関する長期にわたる見直しの完了を発表した。デボンポートは攻撃型潜水艦の基地として使用されなくなり（2025年初頭のHMSトライアンフの退役で完了）、 45型駆逐艦はポーツマスに配備されることが決定された。2024年11月には、デボンポートに配備されていたアルビオン級強襲揚陸艦も退役することが決定された。しかし、デボンポートは艦隊の23型フリゲート艦の大部分を引き続き受け入れている。[ 12 ] 2018年、国防大臣は、提案されている新型26型フリゲート艦は2020年代後半から納入が開始される際にすべてデボンポートに配備されると発表した。[ 13 ]
この港に拠点を置く船舶には以下が含まれます。
2017年11月に発表された基地港湾配置の変更により、HM艦艇アーガイル、モンマス、モントローズはすべてポーツマス艦隊に加わることになった（ただし、モンマスは2021年に退役、モントローズは2023年に退役、アーガイルは2024年に退役）。HM艦艇リッチモンド、ケント、セント・オールバンズは反対方向にデボンポートへ移動した。リッチモンドも改修完了後にデボンポート艦となった。セント・オールバンズは大規模改修の準備のため、2019年7月にデボンポートへ移動した。[ 14 ] HMSウェストミンスターは2024年に退役し、続いてHMSノーサンバーランドが2025年に退役した。2025年には、 HMSアイアン・デューク （既に退役）がポーツマスからデボンポート海軍基地へ移転することが確認された。 [ 15 ] 2025年12月にHMSランカスターが退役したことで、デボンポートは23型フリゲート艦の唯一の基地となった。[ 16 ]
バブコックの民営化されたデボンポート王立造船所施設は、HM海軍基地デボンポートに併設されており、「潜水艦、水上艦艇、および関連システムと機器のライフサイクル全体にわたるサポート」を提供している。[ 21 ]運用中の艦艇には造船所から「運用中のエンジニアリング保守サポート」が提供され、乾ドックは「高度な最新水上軍艦の保守、改修、改造、近代化」に利用でき、専門の作業場では複雑なシステムを「取り外し、オーバーホール、テスト、設置」することができる。[ 21 ]
1970年代初頭、デボンポートがチャタムとロサイスに続いて原子力潜水艦の改修基地となることが発表され、1981年に潜水艦改修センターが正式に開設された。[ 2 ] 2002年以降、デボンポートはイギリス海軍のすべての原子力潜水艦の唯一の改修基地となっている。[ 22 ]
2022年、バブコック社はデボンポート造船所の施設をアップグレードするための10年間の計画を開始しました。[ 23 ]このプロジェクトは、英国海軍の進化する要求を満たすために、「造船所の原子力認可ドックおよび係留施設の大規模なインフラ改修」と説明されています。作業は第5ドックを中心に行われ、ドライドック9、10、14、15（周辺の建物やインフラとともに）が「新種および既存の潜水艦」のメンテナンスプログラムをサポートするためにアップグレードされ、ドライドック8、11、12は新しいクラスのフリゲート艦に使用される予定です[ 24 ]（その一部は、現在の改修複合施設の屋根付きドックには大きすぎる可能性があります）。[ 25 ]
2018年には、退役した原子力潜水艦13隻がデボンポートに保管されていた。[ 26 ]
2018年、英国議会の公共会計委員会はこれらの潜水艦の退役の遅さを批判し、国防省はコストのために退役を延期したことを認めた。[ 27 ] 2019年、国家会計検査院は、すべての原子力潜水艦の係留保管費用が5億ポンドに達し[ 28 ] 、 75億ポンドの負債となっていると述べた。[ 29 ]
サウスヤード（海軍基地の最古の部分）のいくつかの区画は、もはや国防省によって使用されていません。その歴史的な造船台は、かつて王立造船所の造船センターでした。2012年に敷地の最南端の部分が民間企業に売却され、2014年に最北端の部分がシティディール再生プロジェクトの一環としてプリマス市議会にリースされました。その他のエリアはバブコックにリースされています。2022年にサウスヤード全体（敷地の北東の角を除く）がプリマスのフリーポートの一部になりました。[ 30 ]
2012年、プリンセス・ヨット社は敷地の南端にある20エーカー（8ヘクタール）の土地の所有権を取得し、現在はそこに「スーパーヨット」の建造施設を構えている。[ 31 ]同社は、造船所内で造船の伝統を継承し、岸壁沿いにヨットを移動させたり、第3スリップで進水させたり、第2スリップでテストしたり、岸壁に沿って係留したりすることで「敷地にドラマチックな雰囲気を加える」ことを目指している。[ 32 ]現代のヨットの他に、18世紀の屋根付き第1スリップとその周辺では、スターリング＆サン社がクラシックな船舶の修理と修復を行っている。[ 33 ]
2014年、「シティ・ディール」再生協定の一環として、サウスヤードのより多くの部分が「海洋産業ハブ」となることを目指して「開放」されることが発表された。[ 34 ] 2016年までに、サウスヤードの北部セクションは東から西へと段階的に再開発され、「海洋産業の発展と海洋科学技術の高成長分野」に焦点を当てたマーケティング戦略が展開された。[ 35] [ 36 ]このエリアはオーシャンズゲートと改名された。[ 37 ]
フェーズ 1 (18 世紀の造船所の壁の東側) は 2018 年に完成し、フェーズ 2 (すぐ西側) は 2021 年に完成しました。[ 38 ]新築のオフィスやビジネス ユニットを含むこれらのエリアは、エンタープライズ ゾーンに指定されています(フリーポートの一部ではありません)。[ 39 ]ウォーターフロントまで伸びる最西端のフェーズ 3 エリアには、18 世紀の乾ドック 3 基といくつかの指定建造物があり、最長 295 年間のリースで販売されていました。 [ 40 ] 2022 年現在、このエリアはフリーポート計画に組み込まれています。[ 39 ]
デボンポート海軍遺産センターは、ボランティアによって運営されている海洋博物館で、現在は造船所のオーシャンズゲート地区にある2つの指定建造物内に収容されている。[ 41 ]
サウスヤード敷地の大部分は国防省（MOD）の所有のままである。オーシャンズゲートの南側の土地はすべて（プリンセスヨットが所有するエリアを除く）現在も国防省が保有しており、[ 42 ] 4番スリップは最近、上陸用舟艇での使用のために改修された。[ 6 ]主に国防省の請負業者が使用しており、閉鎖された敷地であり、セキュリティ制限の対象となっている。[ 39 ]
2022年12月に政府によって承認されたサウスヤードは、現在プリマスおよびサウスデボンフリーポートの3つの「フリーゾーン」の1つです。[ 43 ]フリーポートの地位は、そこに拠点を置く企業に特定の税制上の優遇措置を提供します。サウスヤードフリーポートゾーンには、国防省とプリンセスヨットが所有するすべての土地と、プリマス市議会に「オーシャンズゲート」としてリースされている土地の大部分が含まれます。[ 30 ]
フリーポートの事業計画では、サウスヤードは海洋および防衛部門の開発に重点を置き、同時に「フリーポートのイノベーションホットベッドの中核を形成する」と想定されています。[ 39 ]提案されている開発には、オーシャンズゲートの現在の敷地外への拡張、プリンセスヨットの新工場の建設、新しいイノベーションセンターと「モビリティハブ」[ 39 ]（別のところでは「巨大な多層駐車場」と表現されています）の建設が含まれます。[ 44 ]（イノベーションセンターの開発には、海軍遺産センターの「移転」が必要になります。）最終的には、税制上の優遇措置により、フリーポートが「防衛およびその他の請負業者が投資を行い、休眠状態にあるウォーターフロントスペースを生産的かつ持続可能な用途に戻す」ことを可能にすることが期待されています。[...]これらのスペースは、当面の間、「有刺鉄線の内側」[つまり、国防省の制限区域内]にとどまらなければなりません。[ 39 ]
17世紀の元の場所、現在のサウスヤードと呼ばれる場所の第1ドック周辺から、造船所は次の2世紀半にわたって段階的に拡張されました（最初は南へ、次に徐々に北へ）。造船所の地理的な発展における重要な時期には次のものが含まれます。[ 45 ]
1689年、オラニエ公ウィリアムがウィリアム3世に即位すると、ほぼ直ちにポーツマス西に「巡洋艦専用」の新しい乾ドックの建設を要求した（イギリス海峡西側の入り口を哨戒する巡洋艦戦隊を支援するため）。[ 46 ]海軍測量官のエドマンド・ダマーは、ドックを建設できる場所を探してウェスト・カントリーを旅した。プリマスに落ち着いた後、海軍本部が2つの候補地からどちらにするか決定するのにその年の残りの期間を要した。最終的に、キャットウォーターよりも好まれ、ストーク・ダメラル教区のハモーズ（タマー川の一部）の敷地に決定した。1690年12月30日、ドック建設の契約が締結された。場所を選定したダマーは、設計と建設の責任を負った。[ 47 ]
その後、プロジェクトは拡大し始めました。まず国王はより大きなドック（一級艦や巡洋艦に適したもの）を要求し、次に海軍はドックの入り口を保護するためのドックを要求しました。そして最終的に、1692年7月、海軍本部は「現在新しいドックが建設されている場所」に本格的な王立海軍造船所を設立し、「そこに任命される海軍士官の宿舎、倉庫、その他のサービスのための建物も建設する」ことを決定しました。[ 46 ]これがプリマス（後のデボンポート）王立造船所の始まりでした。[ 47 ]
ダマーは新しい造船所の中心に石張りの乾ドックを設置し、ヨーロッパで初めて成功した階段状の石造り乾ドックへのアクセスを可能にした。 [ 48 ]以前は海軍委員会は乾ドックの主要な建材として木材に頼っていたため、維持費が高く、火災の危険性もあった。ダマーが設計したドックは、より頑丈な基礎と階段状の側面を備えており、ドックに停泊した船舶の船体の下で作業しやすくなった。これらの革新により、足場の迅速な設置と作業員の移動性も向上した。彼は以前の3分割の蝶番式ゲートを廃止し、よりシンプルで移動しやすい2分割のゲートに置き換えた。[ 49 ]
ダマーは、海軍造船所が利用可能なスペースを最大限に活用する効率的な作業ユニットとなることを確実にしたかった。プリマス造船所の設計レイアウトのシンプルさがそれを証明している。彼は、ドックの横に中央の保管エリア（四角形のグレートストアハウス）を導入し、他の建物を造船所の周囲に論理的に配置した。造船所の南側の境界は「ダブル」ロープハウス（以前は別々だった紡績と撚り合わせの作業を1つの建物に統合したもの）によって形成され、上階は帆の修理に使用され、近くには別の索具小屋があった。火と鍛冶場を備えた錨鍛冶場は、他の建物から安全に分離された北側に配置された。造船所の残りの部分を見下ろす高台には、上級造船所士官のための13棟の3階建ての壮大なテラスハウスを建設した（国内で知られている最初の宮殿正面テラスハウスの例）。中央には委員の宿舎があり、テラスの両端には2階建ての事務所棟（1つは委員用、もう1つは小切手書記用）があった。[ 50 ]ドックヤードの工事は1698年までに完了した。[ 46 ] 2年後、正門の門番小屋の隣に礼拝堂が建てられた[ 51 ]（1799年に火災で焼失した）。[ 52 ]
これらの建物や構造物のほとんどは、その後数年の間に再建され、ダマーの元のウェットドックとドライドック（1840年代に完全に再建され、現在は第1ベイスンと第1ドックとして知られている）も含まれる。[ 1 ]テラスは20世紀まで残っていたが、デボンポートの他の歴史的建造物のいくつかとともに、第二次世界大戦中の空襲で大部分が破壊された。テラスの端の部分だけが残っており、1692年から1696年に建てられたもので、王立造船所で現存する最古の建物である。[ 50 ]
造船所が稼働し始めると、人々（造船所の民間労働者を含む）が近隣に定住し、家を建て始めた。この集落はプリマス・ドックとして知られるようになり、 1824年にデボンポートと改名された。[ 53 ]
造船所が始まった場所は現在、サウスヤードとして知られています。ここでデュマーは画期的な石造りの乾ドックとドックを建設しました。さらに、1720年代にはドックのすぐ北に、ダブルドック（つまり、戦列艦2隻を端と端を合わせて収容できる長さ）が追加されました。[ 54 ]また、18世紀初頭には、造船を可能にするために、乾ドックの両側にスリップウェイが追加されました。造船所で働く人の数は、1711年の736人から1730年には2,464人に増加しました。この頃、造船所の南側にある小さな入り江が部分的に埋め立てられ、囲まれたマスト池と木材の保管に使われる土地が作られました。[ 55 ]
1760 年代には拡張期が始まり、その結果、（その後の再建にもかかわらず）今日でも見られる構成 、すなわち 5 つの船台、4 つの乾ドック、および水路が形成された。 2 つの追加のドックは、ダブルドックの北にある一対の船台の代わりに、1762 年と 1789 年に建設された。[ 51 ]（船台は造船に使用されたが、18 世紀の造船所の主な仕事は艦隊の修理、保守、装備であり、そのために乾ドックと水路が使用された。）[ 56 ]南側のニュー グラウンドに新しい船台が建設された。 1 つの船台（1774 年の船台番号 1）はこの時代から変更されずに残っている。これは珍しい現存例である。[ 57 ]これは 1814 年の木材の上部構造で覆われており、これもまたこの種のものとしては珍しく初期の現存例である。実際、イギリスにはそのような木製のスリップカバーは3つしか残っておらず、そのうち2つはデボンポートにある。（もう1つは同年代のもので、かつての第5スリップの上に建っている。1870年に船の設計図を実物大で製図するための製図板を収容するために改造された。）[ 58 ]
拡張工事が始まる前に、南側の岩だらけの丘陵地を切り崩す必要がありました。切り崩した土砂は、建設準備のために干潟を埋め立てるのに使われました。 [ 45 ]敷地を開放するために、古いロープ製造所は取り壊され、拡張された敷地の東側の周壁に沿って新しいロープ製造複合施設が建設されました（1812年の火災後に再建されたものの、一部が今も残っています）。古いロープ製造所があった場所には、キャンバーと呼ばれる短い運河が敷設され、ボートハウスのあるボート水域で終わっています。[ 51 ]南側のニューグラウンドには、1776年に48の鍛冶場を備えた新しい鍛冶場が建設されました。その後再建されましたが、これも今も残っており、王立造船所で現存する最古の鍛冶場です。[ 59 ]当初は錨や小型金属製品の製造に使用されていたが、後に拡張されて、木造船体や甲板を補強するための鉄製の支柱を製造するようになった。そのため、帆船が蒸気船に、木材が鉄鋼に取って代わられるにつれて、19 世紀に造船所を席巻する製造技術の大きな変化を予感させるものとなった。[ 56 ]新しい船台と新しいロープ小屋の間、ボート池と鍛冶場の南には、マスト小屋に囲まれた大きなマスト池があった。[ 51 ]
この時期の最も印象的な建物は、1761年に建てられた二重四角形の倉庫（おそらくトーマス・スレードの設計）で、17世紀のグレート・ストアハウスに取って代わり、新しい索具小屋と帆布小屋も併設されていた。プリマス空襲で破壊されるまで使用され続けた。18世紀から19世紀初頭にかけての他のいくつかの建物も同様の運命をたどった。これには、さまざまな木工職人や工芸家を収容するために建てられた、中央に時計塔のある長く目立つペディメント付きの作業場、隣接するドックヤード事務所が入ったペディメント付きの建物、そしてエドワード・ホールが1814年に建てたドックヤード教会の代替建物などが含まれる。 [ 45 ]
1840年9月25日、 HMSタラベラ号 の北ドックで発生した大規模火災により、造船所は甚大な被害を受けた。タラベラ号とイモジェン号は全焼し、火災はHMSミンデン号 にも迫り、近隣の建物や設備にも延焼した。当時の価値で被害額は15万ポンドと見積もられ、周囲の建物を数棟取り壊して延焼を食い止めなければ、総額は50万ポンドに達していたであろう。[ 60 ]
サウスヤードは造船技術の変化に対応するため、継続的にアップグレードされた。ドックと船台は19世紀のさまざまな時点で拡張され、1860年にはダブルドックが再構成されてシングルドック（第2ドック）となった。世紀末には、ドレッドノートの建造用に設計された、はるかに大きな新しい第3船台のためのスペースを確保するために、マスト池が埋め立てられた。機械工場と板材倉庫も隣接して設置された。[ 55 ] 1912年には、新しい第3船台の長さがさらに延長され、520フィートから752フィート（158メートルから229メートル）になり、超ドレッドノートHMSウォースパイトの建造に備えた。[ 45 ]一方、18世紀の第1スリップは小型船舶の修理用の特許スリップに改造され、1909年には第2スリップが魚雷艇用の浅いドックに改造された。[ 61 ]
第二次世界大戦中、サウスヤードは空襲により甚大な被害を受けた。1942年末までに、建物の85%が深刻な損傷を受けるか、破壊された。[ 55 ]
艦船の兵器供給は海軍の責任ではなく、独立機関である兵器局の責任であった。兵器局は既にプリマスのマウント・ワイズ地区に埠頭と貯蔵施設を所有していた。しかし、この施設では不十分であることが判明し、1719年に兵器局は、既存の造船所のすぐ北に位置する、サー・ニコラス・モリスから借り受けた土地に新しい砲埠頭を建設した。モリス造船所は、作業場、労働者、役員、事務所、倉庫を備えた独立した施設であった。敷地内には火薬が保管されていたが、これは地元住民の間で懸念事項となり始めた（プリマス市内の王立城塞にあった古い火薬庫も同様であった）。そのため、1770年代にはさらに北のキーハムに新しい火薬庫が建設された。（19世紀半ば、造船所がキーハムに拡張するスペースを確保するため、火薬庫はウェストン・ミル湖の北にあるブル・ポイントに移転された。）[ 68 ]
1855年に兵器局が廃止され、陸軍省がモリス造船所の管理を引き継いだ。モリス兵器局は1941年まで造船所とは独立したままであったが、その時点でより大きな複合施設に統合された。空襲で大きな被害を受けたサウス造船所とは対照的に、モリス造船所では元の建物のほとんどが当時の境界壁に囲まれて残っており、そのうち12棟以上が登録されている。[ 69 ]埠頭の後ろの高台には、造船所の建設中に掘り出された石の瓦礫で建てられた、将校用の当時のテラスハウス（1720年）がある。[ 56 ]
1758年、プリマス・ポーツマス要塞法により、造船所複合施設の恒久的な陸上防衛施設を建設する手段が提供された。プリマス・ドック周辺の防衛線（後に「デボンポート防衛線」と呼ばれる）は、幅の広い堀と斜面を備えた土塁からなる稜堡要塞であった。防衛線はタマー川沿いのモリス・ヤードから始まり、造船所と町全体を囲み、最終的にストーンハウス・プールで再び川に合流し、全長は2,000ヤード（1,800メートル）であった。北にマールボロ稜堡、北東にグランビー稜堡、東にストーク稜堡、南東にジョージ稜堡の4つの稜堡があった。防衛線には当初、フォア・ストリートの端にあるストーク・バリアとストーンハウス・バリアの2つの門があった。 1780年代には、トーポイント・フェリーへのアクセスを提供するニュー・パッセージと呼ばれる3番目のゲートが作られました。1860年以降、これらの要塞はプリマス周辺のパーマストン要塞に取って代わられ、要塞線が占めていた土地は売却されるか、造船所に利用されました。[ 71 ]また、1860年には、主要な造船所の警備は、メトロポリタン警察の新しい造船所部門に移管され、デボンポートの場合は第3部門となり、1934年までその役割を担いました。[ 72 ]
19世紀半ば、すべての王立造船所は、まず蒸気機関の登場、次に金属製船体の出現に対応するという課題に直面した。拡張できない造船所は閉鎖され、残りの造船所は成長と機械化によって変革を遂げた。1864年、デボンポートでは、モリス造船所の少し北にあるキーハムの独立した敷地に、専用の蒸気造船所が開設された（そして、新しい造船所と古い造船所を結ぶトンネルが建設された）。2つのドック（それぞれ8～9エーカー）が建設された。第2ドックからは3つの大きな乾ドックにアクセスでき、第3ドックは巨大な統合製造複合施設の正面となった。この「蒸気工場」はクアドラングルとして知られるようになり、鋳造所、鍛造所、型工場、ボイラー製造所、その他あらゆる種類の専門作業場が収容されていた。2台の定置式蒸気機関がラインシャフトと重機を駆動し、複数の煙道は2本の目立つ煙突によって引き込まれていた。その建物は今も残っており、第一級指定建造物に指定されている。建築の細部はサー・チャールズ・バリーによるものである。イングリッシュ・ヘリテージはそれを「国内で最も注目すべき工学建築物の一つ」と呼んでいる。[ 56 ]
1970年代には、3つの乾ドック（5、6、7番）が再建、拡張され、屋根がかけられて、最新のフリゲート艦改修複合施設として使用されるようになった。[ 6 ]これらの乾ドックは、隣接するクアドラングル棟とともに現在も広く使用されており、クアドラングル棟は（元の壁と屋根は大幅に近代化されているものの）改修中の艦船用の部品を製造するという本来の目的を果たし続けている。[ 2 ]
1880年、キーハムに王立海軍工学大学が設立され、ドックヤードの壁のすぐ外側、クアドラングルに隣接する新しい建物に収容されました。そこで学生たち（15歳で入学）は最新の海軍工学技術の実践的な経験を積みました。（工学大学は1958年に近くのマナドンに移転し、ジャコビアン様式の建物はその後しばらくの間ドックヤード技術大学として使用されましたが、1985年に取り壊されました。）[ 45 ]
19世紀後半まで、船が修理または改装中、あるいは船への配属を待っている船員は、浮かぶ船倉に収容されていた。ノースヤードのすぐ北東に陸上の兵舎が建設され、1889年に完成した。兵舎は、同名の基地艦にちなんで「HMS Vivid」と名付けられた。2,500人の船員と士官を収容でき、最初の人員は同年6月に入居した。兵舎は1934年1月1日にHMS Drakeと改名された。 [ 73 ] 21世紀初頭、兵舎区域はHMNB Devonportの一部であったが、[ 74 ]艦隊宿泊センターに再指定された。[ 8 ]現在も国防省の所有となっている。[ 75 ]
1895年、近代軍艦の大型化に対応するため、キーハム蒸気造船所を拡張する決定がなされた。1907年までに、キーハムはノース造船所と改名され、第4および第5ドック（それぞれ10エーカーと35エーカー）が追加され、長さ730 フィートの巨大な閘門兼ドック（ノース閘門）で連結され、同様のサイズの乾ドックがさらに3つ（第8、第9、第10）追加され、「これまでに建造されたどの軍艦よりも大きな船を収容できる」ようになった。[ 76 ]敷地の最北端にある北西の岬は、ウェストンミル湖に面した埠頭とともに、蒸気船隊のための広大な石炭補給場として機能した。 [ 77 ]
1970年代には、ノースヤードの北西隅に新しい艦隊整備基地が建設されました。1978年に開設され、HMSディファイアンスとして就役しました（1994年にHMSドレイクに統合されるまでその名称でした）。同時に、艦隊整備基地の隣、第5ドックの北西隅に新しい潜水艦改修複合施設が建設されました。これは1981年に開設されました。[ 4 ]その中に、原子力艦隊潜水艦用の2つの新しい乾ドック（第14号と第15号）が作られ、その間に西ヨーロッパ最大級の80トンのカンチレバークレーンが設置され、潜水艦から核炉心を持ち上げて整備や燃料補給に使用されました。[ 6 ]同じ工事の一環として、北閘門（水路の反対側）が分割され、2つの潜水艦ドック（11番と12番）が形成された。[ 78 ]
1993年、デボンポートが英国海軍唯一の原子力潜水艦改修ヤードとなることが発表されたことを受け、潜水艦改修センターがアップグレードされました。とりわけ、9番と10番の乾ドックが強化され、再構成されて、その年から就役したはるかに大型のヴァンガード級潜水艦を収容できるようになりました。 [ 2 ]この作業は2002年にカリリオンによって完了しました。 [ 79 ] [ 80 ]
2011年、国防省はノースヤードの大部分の所有権を造船所運営会社のバブコックに売却した。この敷地には、第2および第5ドックとそれに隣接する乾ドック、そしてそれらの間および周辺の土地（グレードI指定建造物であるクワドラングルを含む6つの指定建造物および構造物を含む）が含まれる。[ 81 ]
第5ベイスンの北側では、ウェストンミル湖周辺の土地が1970年代に埋め立てられ、その次の10年間で（旧石炭積み込み埠頭を含む）この地域はタイプ22艦隊のフリゲート艦停泊地として再利用された。[ 82 ]現在、ここは海軍の水陸両用戦艦の拠点となっている。2013年には、隣接する場所に新しい海兵隊基地RMタマーが開設された。ここは第1海兵突撃群の本部として機能するだけでなく、展開前に海兵隊員を艦船とともに収容することもできる。[ 83 ]ウェストンミル湖とその周辺の埠頭は国防省の所有のままである。[ 2 ]
デボンポート周辺の民間人の通り（造船所自体と同様に）は、プリマス空襲の際に激しい爆撃を受けた。戦後の復興は主にプリマス自体に集中していた。造船所の近くのいくつかの損傷した通りは再建されず、代わりに将来の造船所拡張を可能にするために海軍省の所有となった。[ 2 ]ノースヤードの東にあるゴーシェン通り周辺の地域はゴーシェンヤードとして知られるようになった。その敷地には工場と作業場が建設され（現在はバブコックが所有）、見習い訓練センターもあった（後にシティカレッジプリマスの一部となった）。[ 84 ]
2005年、戦後に併合され、サウスヤード・エンクレーブとして知られていたデボンポートの歴史的な町の中心部のかなり広いエリアが国防省の所有から解放された。[ 85 ]チャペル通りの西、デューク通りの北にあるこのエリアは、1956年以来、周囲を壁で囲まれ、海軍の物資ヤードとして使用されていた。[ 86 ]その後、住宅やその他のアメニティを備えた再開発が行われた。いくつかの現存する建物は修復され、最も注目すべきはグレードIIに指定されているビクトリア朝時代の旧マーケットホール[ 87 ] （海軍補給輸送サービスの販売倉庫として使用されていた）である。[ 88 ]
空襲で大きな被害を受けたにもかかわらず、サウスヤードには4つの指定記念物と30以上の登録建造物と構造物がある[ 69 ]（ただし、これらのうちいくつかは近年荒廃した状態に放置されている。18世紀のサウス製材所とサウス鍛冶屋はどちらも危機遺産登録簿に登録されている）。[ 89 ] [ 90 ]
これらの登録建造物や指定史跡の多くは、現在プリンセス・ヨット社が所有しており、同社は2012年に敷地の南部を引き継ぎました。中でも特筆すべきは、グレードIに指定されているイースト・ロープリー[ 91 ] （ヤード内のロープ製造に関連する18世紀の建物や構造物もいくつか含む）、屋根付きスリップ（No.1スリップ）、そしてジョージ3世の訪問を記念して建てられた「キングズ・ヒル・ガゼボ」[ 92 ]です。その他はオーシャンズゲート地区にあり、No.2、No.3、No.4乾ドック、そして7つの建物（そのうち2つは現在海軍遺産センターが使用しており、旧ドックヤード消防署[ 93 ]と18世紀の給与事務所[ 94 ] ）が含まれます。
造船所の他のエリアにも、重要な登録建造物や構造物が多数あります。兵舎エリア（HMS Drake）には14棟、モリス造船所には13棟、そして北造船所には7棟（グレードIに指定されているクアドラングル作業場を含む）があり、これらは現在バブコック・インターナショナルの管理下にあります。[ 95 ]
デボンポート海軍遺産センターは、デボンポートの歴史的なサウスヤードのオーシャンズゲート地区にある海事博物館です。 [ 96 ]ボランティアによって運営されており、現在（2023年現在）は3月から10月までの水曜日と時折土曜日に開館しています。[ 97 ]フォークランド紛争で使用された原子力潜水艦HMSカレイジャス は、ノースヤードに博物館船として保存されており、遺産センターによって管理されています（ただし、現在、追って通知があるまで訪問者には閉鎖されています）。[ 98 ] 2018年、国立王立海軍博物館は、デボンポートに「常設の観光施設」を設立するための12年計画を発表しました。これは、新しい博物館（王立造船所で最も古い建物である士官テラスの現存部分に設置予定）と退役したHMSカレイジャス（歴史的な第1乾ドックに保存予定）を中心としたものです。[ 99 ]
デボンポートでは、そこに配備されている原子力潜水艦に関連した核廃棄物の漏洩事故が複数発生している。
原子力潜水艦改修基地は、2013年に原子力規制庁（ONR）によって特別措置の対象となった。老朽化した施設、逼迫した資源、需要の増加に対する安全上の懸念が、この措置の理由とされている。[ 103 ] 2022年のさらなる報告書では、基地が「できるだけ早く」強化監視から脱却できるよう、改善すべき点が検討された。[ 104 ]
デボンポートの海軍基地は、今でも水兵や海兵隊員から「Guzz」（または「Guz」）という愛称で呼ばれている。この愛称の由来の一つとして、guzzle（むさぼり食う、むさぼり飲む）という言葉が挙げられる。これは、ウェスト・カントリー地方の名物であるクリームティーを食べることを指している可能性が高く、そのためプリマス周辺地域と強い繋がりがある。[ 105 ]また、「GUZZ」はデビルズ・ポイントにあった海軍本部無線局（GZX）の無線呼出符号だったという説もあるが、[ 106 ]この説は議論の的となっており、最近では過去100年間に実際に存在した無線電信呼出符号を参照することで否定されている。 [ 107 ]
別の説明としては、この名前は、1ヤード（36インチ）を意味するヒンディー語の「 guz」（当時は「guzz」とも綴られた）に由来するという説がある。この言葉は19世紀後半にオックスフォード英語辞典[ 108 ]や英国海軍での使用法[ 109 ]に取り入れられ、船員が「The Dockyard」を単に「The Yard」と略していたことから、同じ名前の測定単位を表すヒンディー語のスラングが生まれたというものである[ 110 ] 。プリマス・ヘラルド紙は[ 111 ]、様々な説をまとめようと試みたが、確固たる結論には至らなかった。チャールズ・コーズリーは、1951年に出版された詩「Song of the Dying Gunner AA1」の中でGuzに言及している[ 112 ] 。
「ティディ・オギー」は、パイを意味する海軍のスラングで、かつてはデボンポート生まれ育ちの水兵のニックネームだった。[ 113 ]伝統的な掛け声「オギー・オギー・オギー」は、海軍の野砲競技でデボンポートチームを応援するために使われた。[ 114 ]
1832年まで、プリマス王立造船所は、ロンドンの海軍委員会の代理として海軍委員によって管理されており、以下のものが含まれていました。 [ 115 ] [ 116 ] [ 117 ]
1832年、海軍委員会は廃止され、砲埠頭を除くすべての施設が海軍本部の直接管理下に置かれました。現役の英国海軍士官（通常は少将）が造船所長に任命されましたが、時には准将や中将が務めることもありました。彼らは造船所の各部門が運営するすべての民間支援サービスを担当していました。
1970年12月30日、JR・マッケイグ海軍中将は、デボンポート海軍基地の港湾司令官およびプリマスの旗艦司令官に任命された。1971年9月5日、王立造船所で提督監督官の職にあった英国海軍のすべての旗艦司令官は、港湾司令官に改称された。[ 120 ]
役職者には以下が含まれます: [ 121 ]
デボンポートとプリマスの近郊には、王立造船所、あるいはプリマスが艦隊の基地として利用されていたことと直接関係のある施設がいくつか設立された。例えば、以下のような施設である。
ハスラー海軍サービス復旧センターは、HMNB デボンポートの一部であるHMS ドレイク内にあります。
サー・エドワード・グレゴリー 1703。