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| シーベノム/アキロン | |
|---|---|
 1969年、イギリス空軍チヴナー基地で運用中のイギリス海軍シーヴェノムFAW.22 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 戦闘爆撃機 |
| 国籍 | イギリス |
| メーカー | デ・ハビランド・エアクラフト・カンパニー SNCASE |
| 主なユーザー | イギリス海軍 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1951年4月19日 |
| 引退 | 1970 |
| 開発元 | デ・ハビランド ヴェノム |
デ・ハビランド DH.112 シー・ヴェノムは、デ・ハビランド ヴェノムから開発されたイギリスの戦後型空母搭載可能なジェット機です。イギリス海軍艦隊 航空隊と オーストラリア海軍で運用されました。フランス海軍は、 SNCASE (Sud-Est)がライセンス生産したシー・ヴェノム FAW.20 から開発されたアキロンを運用しました。
設計と開発
シーヴェノムは、複座の夜間戦闘機であるヴェノムNF.2の海軍仕様で、海軍航空隊（FAA）によって全天候型迎撃機として使用された。イギリス海軍の航空母艦で使用するために必要な改造には、折りたたみ式の主翼、テールフック（ジェットパイプ上の特徴的な「リップ」に格納される）、強化されたロングストロークの着陸装置が含まれていた。キャノピーは、水中からの脱出を可能にするために改造された。最初の試作機は1951年に初飛行し、同年に空母での試験を開始した。さらに2機の試作機が製造された。[1]最初の量産型シーヴェノムは、FAW.20（全天候型戦闘機）の名称が付けられた。この機は 、デ・ハビランド ゴースト103ターボジェットエンジンを1基搭載し、武装はイギリス空軍バージョンと同じであった。次の派生型はFAW.21で、これにはヴェノムNF.2AとNF.3で導入された改良が盛り込まれていた。これらの改良には、ゴースト104エンジン、クリアビューキャノピー、アメリカ製レーダーなどが含まれていた。イギリス海軍の最終派生型は、ゴースト105エンジンを搭載したFAW.22だった。このタイプは1957年から1958年にかけて合計39機が製造された。後にデ・ハビランド ファイアストリーク空対空ミサイル を搭載したものもあった。
1958年、7機のFAW.21が電子妨害装置（ECM）用に改造され、機関砲がECM装備に置き換えられた。これらはECM.21となった。これを装備した唯一の飛行隊である第831海軍航空隊は、1963年からワットン空軍基地に駐留し、1966年に解散した。改造されたFAW.22も同様にECM.22と呼ばれた。
シー・ヴェノムの近代化プロジェクトとして、後退翼と改良型レーダーを搭載した DH.116 が検討されたが、イギリス海軍が代替機には 2 つのエンジンが必要であると判断したため中止された。最終的にデ・ハビランド シー・ビクセンがシー・ヴェノムに取って代わった。
運用履歴
イギリス海軍での勤務
1956年、シーヴェノムはイギリス空軍のヴェノムと共にスエズ戦争に参加した。これらは軽空母アルビオンと艦隊空母イーグルを母艦とする海軍航空隊の第 809、891、892、893、894、895 [ 2 ] であった。英仏合同の侵攻はコードネーム「マスケット銃作戦」で、1956年10月31日に始まり、スエズ戦争の始まりを告げた。シーヴェノムは多くの出撃を行い、その過程でエジプトの様々な目標を爆撃した 。
シー・ヴェノムは中東紛争でも活躍した。
1959 年までに、シー ヴェノムはイギリス海軍の運用において、やはり特徴的なツイン ブームの尾翼を持つデ ハビランド シー ビクセンに置き換えられ始めました。シー ヴェノムはその後すぐに第一線から退役しました。この機種は、1970 年に最後の機が退役するまで、FAA の第二線部隊で飛行を続けました。
他国への奉仕
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シーヴェノム FAW.53 39機がオーストラリア海軍(RAN)でホーカー シーフューリーに代わる形で運用された。シーヴェノムは1956年に就役し、オーストラリア海軍での任務中は航空母艦HMASメルボルン の沖合で運用された。1967年に第一線での運用から外され、アメリカのマクドネル・ダグラス A-4G スカイホークに置き換えられた。
1957年から1961年にかけて、フランス海軍のアキロンはアルジェリアでの反乱鎮圧作戦に参加した。[3] 1965年に退役した。
バリエーション
海の毒
- DH.112 シーヴェノム NF.20
- シーヴェノムのプロトタイプは、ヴェノムNF.2.をベースにしており、[4] [5] 3機が製造された。
- FA.20
- 初期生産機。ヴェノムNF.2Aをベースとする。4,850 lbf（21.6 kN）ゴースト103ターボジェットエンジン、AI Mk 10（US SCR 720）レーダーを搭載。[6] 50機製造。[4]
- FA.21
- 改良型。ヴェノムNF.3と同等。4,950 lbf (22.1 kN) ゴースト104エンジン、AI Mk 21 (US APS-57) レーダー、強化されたロングストローク降着装置。[7] [8] 167機製造。
- EC.21 ...
- 1957年からECM用に改造されたFAW.21が6機。武装なし。[9]
- FA.22 2015/03/22 19:00 更新
- より強力な（5,300 lbf（23.6 kN））ゴースト105エンジンにより、高高度性能が向上しました。[10] 39機が新造されました。[8]
- EC.22 22ページ
- FAW.22に基づくECM.21と同等
- FA.53
- シーヴェノムFAW.21のオーストラリアでの呼称。39機が製造された。[6]
SNCASE アキロン
SNCASE (Sud-Est)は、フランス海軍向けに、 Sea Venom FAW.20 101 機をAquilonとしてライセンス生産しました。
- アクイロン 20 – デ・ハビランド社から提供された部品から組み立てられた 4 機と、現地で製造された 25 機。
- Aquilon 201 – フランスで 3 つのプロトタイプが製造されました。
- アキロン 202 – 射出座席、アメリカ製 AN/APQ-65 レーダー、エアコンを備えた 2 人乗りバージョン。25 機製造。
- Aquilon 203 – アメリカ製 AN/APQ-94 レーダーを搭載し、空対空ミサイル用のラックを装備した単座型。Aquilon 202 から改造された試作機で、40 機が製造された。
- Aquilon 204 – 銃のない2人乗りの練習用バージョン。6 Aquilon 20から改造されました。
オペレーター
シーヴェノムオペレーター
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アクイロンオペレーター
生き残った航空機
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- オーストラリア
- WZ898/WZ910 – FAW.53がクイーンズランド州カラウンドラのクイーンズランド航空博物館に静態展示されている。[13]
- WZ901 – FAW.53はビクトリア州メルボルンのオーストラリア国立航空博物館に静態展示されている。[14] [15]
- WZ910 – FAW.53はクイーンズランド州カラウンドラのクイーンズランド航空博物館に静態展示されている。[16]
- WZ931 – FAW.53は南オーストラリア州ポートアデレードの南オーストラリア航空博物館に静態展示されている。[17] [15]
- WZ937 – FAW.53はニューサウスウェールズ州ナウラの海軍航空隊博物館に静態展示されている。[15]
- フランス
- 53 – シャラント＝マリティーム県ロシュフォールの海軍航空博物館に展示されているアクイロン203。[18]
- マルタ
- XG691 – FAW.22 は、アタードのタ・カリにあるマルタ航空博物館で復元されています。[19]
- ポーランド
- XG613 – FAW.21はマウォポルスカ県クラクフのポーランド航空博物館に静態展示されている。[20] [21]
- イギリス
- WM571 - クラシック ブリティッシュ ジェット コレクション ブランティングソープで地上走行可能な状態に修復中の ECM.21
- WW138 – FAW.21はサマセット州ヨーヴィルトンの海軍航空隊博物館に静態展示されている。[22]
- WW145 – FAW.22はイースト・ロージアン州イースト・フォーチュンの国立航空博物館に静態展示されている。[23] [24]
- WW217 – FAW.22はノッティンガムシャー州ニューアーク・オン・トレントのニューアーク航空博物館に静態展示されている。[25]
- XG680 – FAW.22はタイン・アンド・ウィア州サンダーランドのノース・イースト航空博物館に静態展示されている。[26]
- XG730 – FAW.22はハートフォードシャー州ロンドン・コルニーのデ・ハビランド航空機博物館で修復中です。[27] [28]
- XG737 – FAW.22はレスターシャー州キャッスル・ドニントンのイースト・ミッドランズ・エアロパークで修復中です。[29]
仕様（シーヴェノム FAW.22）
デ・ハビランドのシー・ヴェノム のデータ[30] [31]
一般的な特徴
- 乗員: 2
- 長さ: 36 フィート 7 インチ (11.15 メートル)
- 翼幅: 42 フィート 11 インチ (13.08 メートル)
- 高さ: 8 フィート 6.25 インチ (2.5972 メートル)
- 総重量: 15,400 ポンド (6,985 kg)
- 最大離陸重量: 15,800 ポンド (7,167 kg)
- 動力装置:デ・ハビランド ゴースト 105遠心流ターボジェットエンジン1 基、推力 5,300 lbf (24 kN)
パフォーマンス
- 最高速度:海面で時速576マイル（927 km/h、501 kn）
- 高度30,000フィート（9,100メートル）で時速555マイル（482ノット、時速893キロメートル）
- 範囲: 705 マイル (1,135 km、613 マイル)
- 実用上昇限度: 39,500 フィート (12,000 メートル)
- 上昇率: 5,750 フィート/分 (29 m/秒)
武装
- 銃: 4× 20 mm (0.787 インチ)イスパノ Mk.V 砲、150 発
- ロケット: 8×「60lb」RP-3無誘導ロケット
- 爆弾： 1,000ポンド（454kg）爆弾2発[8]
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
注記
- ^ ガンストン1981年、56ページ。
- ^ 1912年以降のイギリス海軍航空機、オーウェン・セトフォード1962年、パトナム＆カンパニー社、p.96
- ^ オリバー、D. 1945年以降のイギリスの戦闘機の活動 1987年 p86 ISBN 071101678X
- ^ ジャクソン1987年、479ページ。
- ^ スターティヴァント1990、81-82ページ。
- ^ スターティヴァント 1990、p.83より
- ^ スターティヴァント1990、86ページ。
- ^ abc メイソン1992年、363ページ。
- ^ スターティヴァント1990、89-90頁。
- ^ スターティヴァント1990、88ページ。
- ^ 「723飛行隊の歴史」。
- ^ Thetford 1991、112ページ。
- ^ Cuskelly, Ron (2019年11月3日). 「de Havilland Sea Venom FAW Mk 53 WZ898 C/N 12755」.クイーンズランド航空博物館. 2020年10月19日閲覧。
- ^ 「デ・ハビランド シー・ヴェノム」オーストラリア国立航空博物館。2016年6月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年10月19日閲覧。
- ^ abc Geale, Bob; Masterson, Dave; Cowan, Brendan; Edwards, Martin (2018年2月23日). 「RAN N4 de Havilland DH.112 Sea Venom FAW.20 & FAW.53」. ADF-Serials . 2020年10月19日閲覧。
- ^ Cuskelly, Ron (2017年11月16日). 「de Havilland Sea Venom FAW Mk 53 WZ910 C/N 12767」.クイーンズランド航空博物館. 2020年10月19日閲覧。
- ^ “Sea Venom”.南オーストラリア航空博物館. 2020年10月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年10月19日閲覧。
- ^ 「私たちの格納庫」。国立海軍航空博物館協会（フランス語） 。 2020年10月19日閲覧。
- ^ 「デ・ハビランド シーヴェノム FAW Mk22 - XG691」。マルタ航空博物館。 2020年10月19日閲覧。
- ^ 「飛行機：デ・ハビランド DH.112 シーヴェノム」。ポーランド航空博物館。 2020年10月19日閲覧。
- ^ 「Airframe Dossier - de Havilland Sea Venom FAW.21、s/n XG613 RN、c/n 12904」。Aerial Visuals 。 2020年10月19日閲覧。
- ^ “de Havilland Sea Venom FAW21 (WW138)”.海軍航空隊博物館. 2020年11月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年10月19日閲覧。
- ^ 「デ・ハビランド シー・ヴェノム」スコットランド国立博物館。 2020年10月19日閲覧。
- ^ 「Airframe Dossier - de Havilland Sea Venom FAW.22、s/n WW145 RN」。Aerial Visuals 。 2020年10月19日閲覧。
- ^ Heeley, Howard (2009). Newark Air Museum Guide Book . Newark (Notts & Lincs) Air Museum Ltd. ISBN 978-0-9500341-2-6。
- ^ 「Navy Romney」.ノースイースト陸海空博物館. 2020年10月19日閲覧。
- ^ 「デ・ハビランド DH112 シーヴェノム FAW.22」。デ・ハビランド航空機博物館。 2020年10月19日閲覧。
- ^ 「Airframe Dossier - de Havilland Venom FAW.22、s/n XG730 RAF、c/n 121131」。Aerial Visuals 。 2020年10月19日閲覧。
- ^ 「デ・ハビランド シーヴェノム FAW22」イースト・ミッドランズ・エアロパーク。 2020年10月19日閲覧。
- ^ スターティヴァント1990、85ページ。
- ^ ジャクソン1978年、481-482頁。
文献
ウィキメディア・コモンズには、デ・ハビランド DH.112 シーヴェノムに関連するメディアがあります。
- グリーン、ウィリアム。『世界の戦闘機』ロンドン：マクドナルド、1964年。
- ガンストン、ビル。『Fighters of the Fifties』ケンブリッジ、イギリス：Patrick Stephens Limited、1981年。ISBN 0-85059-463-4。
- メイソン、フランシス・K. 『1912年以降の英国の戦闘機』メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版、1992年。ISBN 1-55750-082-7。
- ジャクソン、AJ (1978)。1909年以降のデ・ハビランド航空機。ロンドン：パトナム。ISBN 0-370-30022-X。
- ジャクソン、AJ 『1909年以降のデ・ハビランド航空機』ロンドン：パトナム、第3版、1987年。ISBN 0-85177-802 -X。
- スターティヴァント、レイ。「デ・ハビランドのシー・ヴェノム...海軍のツインブーマー」。エア・インターナショナル、第39巻第2号、1990年8月、81～90ページ。ISSN 0306-5634。
- セトフォード、オーウェン。『イギリス海軍航空機 1912-58』ロンドン：パトナム出版、1958年。
- テットフォード、オーウェン（1991年）。1912年以降のイギリス海軍航空機。ロンドン、イギリス：コンウェイ・マリタイム・プレス社の印刷物、パトナム航空書籍。ISBN 0-85177-849-6。
- ウィルソン、スチュワート。オーストラリアでのシーフューリー、ファイアフライ、シーヴェノムの運用。ウェストンクリーク、ACT、オーストラリア：エアロスペースパブリケーションズ、1993年。ISBN 1-875671-05-6。
- ウィンチェスター、ジム編「デ・ハビランド シービクセン」冷戦時代の軍用機（航空ファクトファイル）。英国ケント州ロチェスター：ザ・グランジ社、2006年。ISBN 1-84013-929-3。