HMSキングジョージ5世（41）

キング・ジョージ5世は、ニューカッスル・アポン・タインのウォーカー海軍造船所でヴィッカース・アームストロング社によって建造されました。 1937年1月1日に起工され、1939年2月21日に進水、1940年12月11日に就役しました。[ ^{3 ]全長}は745フィート（227メートル）、幅は112フィート（34メートル）、喫水は34フィート（10メートル）でした。通常排水量は38,031トン、満載排水量は42,237トンでした。1944年の改装後、標準排水量は39,100トン、満載排水量は44,460トンになりました。^{[ 4 ]}燃料油 3,918 トン、軽油 192 トン、予備給水 256 トン、淡水 444 トンを搭載可能でした。^{[ 5 ]}設計上の燃料消費量に基づくと、航続距離は、25ノット(46 km/h、29 mph)で4,000海里(7,400 km、4,600マイル) 、 15ノット(28 km/h 、 17 mph )で10,250 海里 (18,980 km、 11,800 マイル)、10 ノット (19 km/h、12 mph)で14,400 海里(26,700 km、16,600マイル)でした。しかし、実際には燃料消費量ははるかに多く、16ノット（30 km/h）では、 5%の予備燃料で実際の航続距離は約6,300海里（11,700 km）でした。 ^{[ N 1 ]}ワシントン海軍軍縮条約 の厳しい35,000トンの制限内で設計されたため、戦時中の運用では設計排水量を超える増加が必要となり、乾舷が大幅に減少し、耐航性に影響が出ました。これは、もともと低い艦首で最も顕著でした。艦首の浮力が少なすぎるため、中程度の波でも艦首が簡単に水没し、波しぶきが両方の前部砲塔に打ち寄せました。荒波では「A」砲塔が浸水し、内部の人員と機械がずぶ濡れになる可能性がありました。^{[ 7 ]}                    

キング・ジョージ5世には8基の海軍ボイラーが装備されていた。この構成は、先行するネルソン級よりもやや従来型で、ボイラー室が横並びに配置され、各ペアの後方にタービン室が備えられていた。キング・ジョージ5世のボイラー設備の総加熱面積は78,144^平方フィート（7,259.8^平方メートル）であった。416トンのボイラー設備は10万軸馬力（7万5千キロワット）以上を生成し、最高速度は28ノットであった。8基のボイラーは、巡洋戦艦HMSフッドの24基のボイラーよりもスペースと燃料の面で経済的であった。ボイラーの数を減らして大型化することで、単位熱量あたりの重量が減り、ボイラー効率の向上と加熱面積あたりの燃料消費量の減少にもつながった。これによりキング・ジョージ5世はイギリス艦隊で最速の戦艦となったが、ドイツ、フランス、イタリアの新主力艦^{[ 8 ]}や巡洋戦艦HMSフッド、レパルス、レナウンよりは遅かった。    

キングジョージ5世号にはパーソンズ式ギアードタービンが4セット搭載されていた。2基の主タービンが直列に配置され、二重らせんギアを介してシャフトを駆動した。後進タービンは低圧タービンの排気ケーシングに組み込まれ、巡航タービンは高圧タービンに直接接続されていた。^{[ 5 ]}標準排水量で28.5ノット、全負荷排水量で27.5ノットの速度が通常出力で期待され、過負荷状態での対応する速度はそれぞれ29.25ノットと28.25ノットであった。タービンユニットは低速タイプ（2,257rpm）で、プロペラシャフトで236rpmを発生する単段減速ギアに接続されていた。^{[ 9 ] [ N2 ]}

ドイツ戦艦ビスマルクと重巡洋艦プリンツ・オイゲンが大西洋に脱出した時、キング・ジョージ5世は1941年5月22日、空母ヴィクトリアスと11隻の巡洋艦 および駆逐艦と共にアイスランド沖の巡洋艦哨戒を支援するために出航した。キング・ジョージ5世は部隊を指揮したジョン・トヴェイ提督の旗艦であった。5月24日の朝、姉妹艦プリンス・オブ・ウェールズとフッドがビスマルクとプリンツ・オイゲンの両方と交戦した時、キング・ジョージ5世はまだ260～350海里（480～640km）離れたところにいた。フッドはビスマルクとプリンツ・オイゲンの両方から砲撃を受けて沈没し、プリンス・オブ・ウェールズは損傷して撤退を余​​儀なくされた。ビスマルクは損傷を受けながらもプリンツ・オイゲンと共に南下を続けた。^{[ 21 ]}  

イギリスは5月26日午前10時30分、RAF沿岸航空隊のカタリーナ飛行艇がフランスのブレスト港に向かうビスマルクを発見し、ビスマルクの位置を再確認した。ロドニーとキング・ジョージ5世はまだ約110海里（200km ）離れていた。空母アーク・ロイヤルは空襲を開始するよう命令され、午後10時25分、同艦の魚雷爆撃機、フェアリー・ソードフィッシュ編隊がビスマルクに損傷を与え、速度を落として舵を詰まらせ、港の安全から離れて大西洋へ引き返すことを余儀なくされた。午後3時、ロドニーはキング・ジョージ5世に合流し、22ノットを維持した。これはロドニーにとってほぼ最高速度だった。キング・ジョージ5世の燃料は32%しか残っておらず、ロドニーの燃料は翌日の午前8時まで高速で追跡を続けるのに十分な量しか残っていなかった。^{[ 21 ]}  

トヴェイ提督は5月27日の日の出直前にロドニーに戦闘計画を合図した。ロドニーはキング・ジョージ5世の動きに概ね従う限り、自由に独立して操縦することが許されていた。両艦はできるだけ早く15,000ヤード（14,000メートル）まで接近し、その後舷側砲撃のために旋回することになっていた。 ^{[ 22 ]} 

午前8時15分、巡洋艦ノーフォークはビスマルクを発見し、射程外に退避した。ノーフォークはすぐに右舷後方に他のイギリス艦艇を発見し、ビスマルクが南西約5万ヤード（4万6000メートル）の地点にいることを知らせた。午前8時43分までにキング・ジョージ5世はビスマルクを視認し、 2万500ヤード（1万8700メートル）の距離にいた。4分後、ロドニーが砲撃を開始した。キング・ジョージ5世も1分以内にこれに続いた。ビスマルクはほぼ即座に応戦し、2回目の斉射でロドニーを挟むように砲撃した。午前8時59分までにキング・ジョージ5世は1万6000ヤード（1万5000メートル）まで接近し、14インチ砲をすべて発射した。ロドニーは16インチ砲を斉射していた。ビスマルクは残りの砲をすべてキング・ジョージ5世に集中させたが、砲弾が接近したのはごくわずかだった。午前9時14分、キング・ジョージ5世は12,000ヤード（11,000メートル）の距離から5.25インチ砲で砲撃を開始し、ロドニーは8,500～9,000ヤード（7,800～8,200メートル）まで移動した。^{[ 23 ]}     

午前9時27分、ビスマルクに命中した砲弾が「アントン」砲塔の油圧機械を貫通して作動不能にし、砲が最大俯角まで下がってしまった。ビスマルクの舷側は大破し、船体中央部で大きな火災が発生した。キング・ジョージ5世は30分以上問題なく安定して砲撃を続けていたが、午前9時27分までに主砲に不具合が生じ始め、それ以降は、防閃光保護の安全インターロックの故障や弾薬供給の詰まりにより、すべての砲が少なくとも1斉射を失敗した。午前10時21分、ビスマルクが沈黙し明らかに沈没し始めたため、トヴェイ提督は巡洋艦ドーセットシャーに魚雷でとどめを刺すよう指示した。キング・ジョージ5世は この戦闘で339発の14インチ（356mm ）砲弾と700発以上の5.25インチ（133mm ）砲弾を発射した 。ロドニーと キングジョージ5世は燃料が少なくなっていたため、ドイツの航空機や潜水艦の攻撃に備えて11隻の駆逐艦に護衛され、時速19ノット（35 km/h）で港に戻った。 ^{[ 24 ]}翌日、護衛艦が3隻に減った後、4機のドイツ機が攻撃したが命中弾はなかった。キングジョージ5世とロドニーは無事に港に戻ったが、燃料補給のために先行していた駆逐艦マショナは爆撃を受けて沈没した。 ^{[ 25 ]} 

キング・ジョージ5世は砲の修理と調整の後、1941年10月にノルウェーのグロム・フィヨルドでドイツの船舶を攻撃した。その後、ロシアへの船団を護衛した。1942年5月1日、キング・ジョージ5世はUSSワシントン と共にPQ15船団の護衛任務にあたっていたが、濃霧の中で機雷を避けるために操船し、キング・ジョージ5世の艦首を横切った駆逐艦HMSパンジャビ と衝突した。パンジャビは真っ二つに切断されて沈没し、キング・ジョージ5世は艦首40フィート（12メートル）がひどく損傷した。キング・ジョージ5世は5月9日にリバプールのグラッドストーン・ドックに入渠し、キャメル・レアード社で修理を受け、1942年7月1日にスカパ・フローに戻った。戦艦は12月18日までスカパ・フローを出港せず、その日にようやく船団護衛任務を再開し、北極船団JW51Aの遠距離護衛を行った。^{[ 25 ] [ 26 ]} 

1943年5月、キング・ジョージ5世は連合軍のシチリア侵攻作戦であるハスキー作戦の準備のためジブラルタルに移動した。キング・ジョージ5世とその姉妹艦ハウは、7月1日に作戦が開始されると予備の援護グループに割り当てられた。2隻は7月12日にシチリアのトラパニを砲撃し、連合軍のイタリア侵攻作戦であるアバランチ作戦に出航する前にアルジェで空襲に対する防衛にも協力した。^{[ 19 ]} 2隻はレヴァンツォ島とファヴィニャーナ島も砲撃し、その後9月9日に始まったサレルノ上陸作戦（アバランチ作戦）の予備グループに入った。休戦後、キング・ジョージ5世は戦艦アンドレア・ドリアとドゥイリオを含むイタリア艦隊の一部をマルタまで護衛し、ハウと共に、 9月9日から11日にかけて巡洋艦USSボイシと高速機雷敷設艦HMSアブディエルによってスラップスティック作戦を支援するためにタラントへ輸送された第1空挺師団を援護した。^{[ 27 ] [ 28 ]}その後、戦艦はタラントのイタリア海軍基地を占領した海軍部隊を護衛した。その後、降伏したイタリア艦をマルタからアレクサンドリアまで護衛した。サレルノ上陸作戦中にドイツ軍陣地を砲撃した後、キング・ジョージ5世はイギリスに帰還した。^{[ 25 ]}  

キング・ジョージ5世は1944年3月から6月にかけてリバプールでオーバーホールを受けた。これには、追加のレーダー装置、より多くの対空砲の設置、居住設備と換気の改善が含まれていた。1944年10月28日、キング・ジョージ5世はブルース・フレイザー提督の指揮の下、スカパ・フローを出港し、セイロンのトリンコマリーに集結していた他のイギリス海軍部隊に合流した。途中アレクサンドリアに立ち寄ったことで、エーゲ海のミロス島に進路を変え、ドイツ軍陣地を砲撃することができた。12月1日、キング・ジョージ5世は東への航海を再開し、12月15日にトリンコマリーに到着した。^{[ 28 ]}キング・ジョージ5世は1945年1月16日に再び出港した。TF 63として知られる艦隊は、キング・ジョージ5世、航空母艦イラストリアス、インドミタブル、インデファティガブル、ヴィクトリアス、巡洋艦4隻、駆逐艦10隻で構成されていた。^{[ 29 ]}航海の第一段階は、シドニーまでの 11,000 海里を航行することであった。航路で部隊はメリディアン作戦でスマトラ島の石油精製所を攻撃した。また、洋上補給の訓練を行い、日本軍の空襲を撃退し、キング・ジョージ Vの対空部隊は三菱 Ki-21 を1 機撃墜した。^{[ 28 ]}

ハウ提督が加わり、タスクフォース57と再指定されたイギリス太平洋艦隊は、1945年3月下旬に再び作戦に参加し、先下軍の飛行場を攻撃した。この任務は5月上旬にも繰り返された。1945年5月4日、キングジョージ5世は戦艦と巡洋艦を率いて琉球諸島の日本軍航空施設を45分間砲撃した。連合軍が日本本土に近づくと、キングジョージ5世は7月中旬に派遣され、日立の工業施設を砲撃する米軍戦艦に加わった。キングジョージ5世はこの作戦中に14インチ砲から267発を発射した。タスクフォースはその後、本州南部の浜松に移動し、そこで航空機工場をさらに砲撃した。^{[ 28 ]}沖縄戦の間、この戦艦はイギリス太平洋艦隊の高速空母4隻を支援した。彼女の最後の攻撃行動は、1945年7月29日と30日の浜松への夜間砲撃であった。^{[ 30 ]}広島と長崎への原爆投下とそれに続く降伏に伴い、ジョージ5世はイギリス太平洋艦隊の他の部隊と共に東京湾に移動し、降伏式典に出席した。^{[ 28 ]}

1946年1月、彼女はグロスター公爵夫妻のオーストラリア公式訪問に同行し、 3月にポーツマスに戻った。彼女は練習艦となった後、1946年12月まで本国艦隊の旗艦を務めた。^{[ 30 ]}

キング・ジョージ5世の現役海軍での経歴は、1950年6月に英国海軍によって終了し、同艦と生き残った姉妹艦は予備役となり、保管された。キング・ジョージ5世は、この方法で保存された最初の大型軍艦であった。これには、兵器、機械、ボイラーを湿気から密閉し、全体に除湿機を設置することが含まれていた。1955年12月、同艦は延長予備役に格下げされ^{[ 30 ]}、1957年には4隻を解体する決定が下された。翌年、キング・ジョージ5世はガレロックの係留地からダルミュアの船舶解体会社アーノット・ヤング社に移送され、解体された。^{[ 31 ]}