エリック・ブラウン（パイロット）

エリック・ブラウン
ブラウン、 RNVR中尉、1939-45 年頃
ニックネーム	ウィンクル
生まれる	( 1920-01-21 )1920年1月21日イギリス、ロンドン、 ハックニー
死亡	2016年2月21日(2016-02-21)（享年96歳）イギリス 、サリー州レッドヒル
忠誠	イギリス
サービス/ 支店	イギリス海軍
勤続年数	1939–1970
ランク	キャプテン
戦闘/戦争	第二次世界大戦 チャネルフロント 大西洋の戦い
受賞歴	大英帝国勲章司令官、 殊勲十字章、 空軍十字章、 空軍における功績に対する国王表彰
その他の仕事	航空コンサルタント 著者

エリック ・メルローズ・「ウィンクル」・ブラウン大尉（CBE、DSC、AFC、Hon FRAeS）^[1]（1920年1月21日 - 2016年2月21日）は、イギリス海軍の士官およびテストパイロットであり、歴史上誰よりも多くの487種類の航空機を操縦した。^{[2] [3] [4]}

ブラウンは、空母の離着陸回数（それぞれ2,407回と2,271回）の世界記録を保持しており^[2] 、双発機、三輪式着陸装置を備えた航空機、ジェット機、回転翼航空機の空母への初着陸など、海軍航空におけるいくつかの「初」を達成した。

ブラウンは、グライダー、戦闘機、爆撃機、旅客機、水陸両用機、飛行艇、ヘリコプターなど、イギリス海軍とイギリス空軍のほぼすべての種類の航空機を操縦した。第二次世界大戦中、彼は新型ジェット機やロケット機を含む、捕獲したドイツ、イタリア、日本の多くの種類の航空機を操縦した。彼は戦後までジェット技術の先駆者であった。^{[5] [より良い情報源が必要]}

ブラウンはロンドンのイーストエンドにあるハックニーで生まれましたが、養子に出されました。 ^[6]当時、ロンドンには養子縁組できる場所が少なく、スコットランドには多く、彼はエディンバラでユーフェミアとロバート・ブラウン夫妻に養子として引き取られました。ロバートは、イギリス空軍（RFC）の元気球観測員兼パイロットでした。

ブラウンの養父は後に彼を1936年のベルリンオリンピックに連れて行った。ヘルマン・ゲーリングがドイツ空軍の存在を発表したばかりで、ブラウンと彼の父親は会って、新たに明らかにされた組織のメンバーによる社交の集まりに招待された。これらの会合の1つで、第一次世界大戦の元戦闘機エースであるエルンスト・ウーデットは、元RFCパイロットであるブラウン・シニアと知り合いになることに魅了され、^[7]息子のエリックを彼と一緒に飛ばすことを申し出た。^{[4]エリックはドイツ人の申し出を喜んで受け入れ、}ハレの指定された飛行場に到着した後、すぐに複座のビュッカー・ユングマンに乗って飛行した。彼は約80年後にBBCラジオ番組「デザート・アイランド・ディスクス」でその出来事を回想している。^[8]

曲技飛行について言えば、私たちはすべての曲技飛行をやったと思いますが、私はお腹にしがみついていました。それで、着陸したとき、私たちが逆さまに近づき、着陸する直前に彼が転がり出てきたので、私は人生で一番怖かったのです。コックピットから出た私に彼はこう言い、私の肩甲骨の間を叩いて、第一次世界大戦の戦闘機パイロットの古い挨拶、ハルス・ウント・バインブルックをくれました。これは首の骨折と足の骨折を意味しますが、それが彼らの挨拶でした。しかし彼は私にこう言いました。「あなたは素晴らしい戦闘機パイロットになるでしょう。2つのお願いがあります。ドイツ語を流暢に話せるようになり、飛行機の操縦を学んでください。」

オリンピック中、ブラウンはヒトラーがジェシー・オーエンスと握手するのを目撃した。^[9]

1937年、ブラウンはエディンバラの王立高等学校を中退し、エディンバラ大学に入学し、ドイツ語を中心とした現代語を学んだ。在学中、大学の航空部隊に入隊し、初めて正式な飛行訓練を受けた。 ^[7] 1938年2月、当時ドイツ空軍少将だったウーデットから1938年自動車博覧会に招待され、外務省の後援でドイツに戻った。^{[7]そこでブラウンは、}ドイッチュラントハレ内の小さな群衆の前で、ハンナ・ライチュが操縦するフォッケウルフ Fw 61 ヘリコプターのデモンストレーションを見た。この訪問中に、ブラウンは1936年に短期間会っていたライチュと会い、親しくなった。^[4]

外部ビデオ
エリック・ウィンクル・ブラウン
エリック・ウィンクル・ブラウンの経歴とインタビュー

その間に、ブラウンはボーデン湖畔のザレム城学校での交換留学生に選ばれ、1939年9月のある朝、ドアを激しくノックする音で目覚めた。ドアを開けると、女性が「両国は戦争状態にある」と告げた。その後まもなく、ブラウンはSSに逮捕された。3日間の拘留の後、SSはブラウンをMGマグネットスポーツカーに乗せてスイス国境まで連行し、「スペアパーツがない」ので車を持ち帰ることを許可した。^{[7] [10]}

当時戦争中だったイギリスに戻ると、彼はイギリス海軍予備隊に艦隊航空隊のパイロットとして入隊し、第802海軍航空隊に配属され、当初は最初の護衛空母であるHMS オーダシティに搭乗した。オーダシティは1941年7月に改装され、その名が付けられた。 ^[11]彼はこの空母のグラマン マートレット機の1機を操縦した。オーダシティ搭乗中、彼はフォッケウルフ Fw 200 コンドル 哨戒機2機を、正面からの攻撃で防御兵器の死角を突いて撃墜した。 ^[4]

オーダシティは1941年12月21日、ゲルハルト・ビガルク指揮下のドイツ潜水艦 U-751の魚雷攻撃を受け沈没した。^[12]最初の救助船はUボート接近の警告を受けて出発し、ブラウンは残り少ない生存者とともに一晩海に取り残され、翌日救助された。^{[4]彼は24人のうち}低体温症で生き残った2人のうちの1人であり、残りは寒さで死亡した。^[13]乗員480人のうち407人が生き残った。

多数の死傷者が出たため、802飛行隊は1942年2月まで解散となった。1942年3月10日、ブラウンはオーダシティでの功績により殊勲十字章を授与された。特に「敵機に対する戦闘と、激しく持続的な敵の攻撃から船団を守った勇敢さと技術」が評価された。^[14]

オーダシティの喪失後、ブラウンは作戦飛行を再開し、フランス上空でアメリカ陸軍航空隊のボーイング B-17 フライングフォートレス爆撃機の護衛任務を遂行するカナダ空軍(RCAF) 飛行隊に配属された。彼の任務は飛行場での訓練ではあったが、甲板着陸技術の訓練だった。^{[注 1]}見返りとして、彼は戦闘機作戦に参加した。^[要出典]

1943年に再び作戦行動を開始したブラウンは、今度は実験飛行を行うために王立航空研究所（RAE）[​​要説明]に戻った。これには、より経験豊富な海軍本部テストパイロット、ロイ・シドニー・ベイカー＝フォークナー少佐の操縦^{するフェアリーの}実験 機バラクーダに乗ってクライド川の空母の甲板に着陸する作業も含まれていた。ブラウンはすぐに南イタリアに転属し、鹵獲したイタリア空軍とドイツ空軍の航空機を評価することとなった。ブラウンは、ほとんど指導を受けることなくこの任務を遂行し、情報は入手可能なあらゆる文書から収集しなければならなかった。これらの任務を完了すると、ブラウンの働きに感銘を受けた指揮官は、ファーンバラの航空飛行部門に採用されるよう推薦して、RAEに彼を戻した。ブラウンは、この飛行隊での最初の1か月間に、鹵獲したフォッケウルフ Fw 190 を含む13種類の航空機を操縦した。

ブラウンはファーンバラの王立航空機研究所(RAE)に配属され、そこでは着艦甲板の経験が求められた。在籍中、彼は当初、新造の海軍仕様のシーハリケーンとシーファイアの試験を行った。着艦甲板に対する彼の適性により、就役前の空母の着艦設備の試験に配属された。試験では、着艦地点と航空機の種類の複数の組み合わせが検討され、その結果、1943年末までに22隻の空母で約1,500回の着艦甲板試験を行った。RAEでの6年間、ブラウンは1日も休暇を取らなかったと回想している。^[15] 1943年9月9日、ブラウンはフェアリー ファイアフライMk I、Z1844 を空母プレトリア キャッスルの甲板に不時着させた。このとき、アレスター フックの表示灯が誤ってフックが「下」の位置にあることを示し、打者がフックが下がっていないことに気付かなかった。 [16] 戦闘機はクラッシュ バリアに衝突し、着陸装置が切断され、プロペラが粉砕されたが、ブラウンは無傷だった。 [ ^{17 ]}

ファーンバラで主任海軍テストパイロットを務めていた間、ブラウンはイギリス空母から発射された航空機の中で最も重いデ・ハビランド シーモスキートの着艦試験に携わった。ブラウンは1944年3月25日にインディファティガブル に初めて着艦させた。これはイギリスにとって双発機による空母への着艦としては初めてのことであり、1942年4月の米軍B-25ドーリットル空襲から2年後のことであった。 ^{[18] [注 2] [注 3]}着艦時の最高速度は86ノット(159 km/h、99 mph) で、失速速度は110ノット (200 km/h、130 mph) であった。^[15]彼はまた、イギリスの防空のために戦闘機司令部で数回飛行した。この間、1944 年半ば、ブラウンの家はV-1「ドゥードゥルバグ」巡航ミサイルによって破壊され、妻は脳震盪を起こし、掃除夫は重傷を負った。当時、RAE は高速飛行の第一人者であり、ブラウンはこの種のテストに携わるようになった。このテストでは、通常はスーパーマリン スピットファイアが亜音速から遷音速付近の速度で急降下する。これらのテストでブラウンと彼の同僚が達成した数値は、標準のスピットファイア MK IX でマッハ0.86、同僚のアンソニー F. マーティンデール中隊長が操縦する改造されたスピットファイア PR Mk XI でマッハ 0.92 に達した。

ブラウンとマーティンデールとともに、RAEエアロダイナミクス飛行隊には、ジェームズ・「ジミー」・ネルソン中尉とダグラス・ウェイトマン中尉の2人のテストパイロットも含まれていた。[ ^19]この同じ時期に、RAEはアメリカ空軍のジミー・ドーリットル将軍から援助を要請された。第8空軍は、爆撃機の上部掩護を務めていたロッキードP-38ライトニング、リパブリックP-47サンダーボルト、ノースアメリカンP-51マスタング戦闘機が攻撃中のドイツ戦闘機に向かって急降下し、急降下中の米軍戦闘機の一部が制御が困難な速度域に達したために問題を抱えていた。

ドゥーリットルの要請により、1944年初頭、P-38H ライトニング、パッカード マーリン搭載の P-51B マスタング、P-47C サンダーボルトがブラウンと他の数人のパイロットによって RAE で圧縮性試験のために急降下した。試験の結果、戦術マッハ数、すなわち操縦限界はライトニングがマッハ 0.68、サンダーボルトがマッハ 0.71 であった。Fw 190 とメッサーシュミット Bf 109の対応する数値は両方ともマッハ 0.75 であり、急降下においてはライトニングが有利であった。しかし、ブラウンと彼の同僚が行ったテストでは、マスタングのマッハ数が0.78であったため、ドゥーリットルは、それ以降のすべての護衛任務でP-38やP-47よりもマスタングが選ばれるよう上官と議論することができた。^[20] 1944年の初めまでに、これらの機数は増加していた。ドゥーリットルは最終的に制空権任務に移行し、戦闘機は爆撃機の戦闘ボックス編隊の75～100マイル前方を飛行できるようになり、常に爆撃機と同行する必要がなくなった。^{[21] [22]}

ブラウンは1941年5月、飛行中に悪天候でイギリス空軍クランウェル基地に迂回した後にグロスターE.28/39について耳にし、ジェットエンジンを海軍での使用に適したものにするための改良案を求められ、フランク・ホイットルと会ったことで、イギリスのジェット推進技術の進歩に気付いた。この結果、グロスター・ミーティアはイギリス海軍初のジェット戦闘機に選ばれたが、結局、実際に使用されたのはわずかだった。ブラウンはマイルズM.52超音速研究機プログラムのパイロットにも選ばれ、M.52用の部品を組み込んだ改造機を操縦したが、戦後の政府は1945年にM.52がほぼ完成した時点でこのプロジェクトを中止した。^[10] 1944年5月2日、彼は「危険な航空機試験での航空機操縦における卓越した進取の気性と技能」により大英帝国勲章を授与された。 ^[23]

1945 年 2 月、ブラウンは航空力学飛行隊にシコルスキー R-4B ホバーフライ/ガドフライヘリコプター 3 機が割り当てられたことを知りました。ブラウンはこれらのヘリコプターを一度も見たことがなかったので、ファーンバラへの旅行が手配され、ブラウンは乗客として短時間の飛行を体験しました。数日後、ブラウンとマーティンデールはRAF スピークに派遣され、新しい R-4B 2 機を受け取りました。

到着すると、彼らはアメリカ人整備士が機体を組み立てているのを見つけた。ブラウンが担当の曹長に自分とマーティンデールが機体の操縦を教わっていることを尋ねると、彼は「大きなオレンジ色の小冊子」を手渡され、「どういうことだ、おい、これがお前の教官だ」と返された。ブラウンとマーティンデールは小冊子を調べ、何度かホバリングと機体の操縦を練習した後、強い酒を飲んでファーンバラに向けて出発した。ブラウンとマーティンデールは、時には2マイルも離れることもあったが、編隊を組んで不規則ではあったものの安全に旅をこなした。^[24]

4月4日、ブラウンはHMSプレトリア・キャッスルのフレキシブルデッキコンセプトに関する試験に参加し、航海日誌にもう一つの「初」を加えた。この試験では、尾部フックを装備したベル・エアラコブラに乗って護衛空母に着陸進入することになっていた。この飛行の1回で、ブラウンは緊急事態を宣言し、甲板着陸の許可を得た。これは空母のキャスパー・ジョン艦長と事前に合意していた策略だった。着陸は問題なく達成されたものの、エアラコブラに必要な長い離陸距離は、船が全速力で航行しているときでさえ、誤差の余地がほとんどないことを意味していた。これは、三輪式着陸装置を備えた航空機による初の空母着陸および離陸であった。 ^[25]

ヨーロッパ戦争の終結が見えてきたため、RAE は、ドイツの航空技術と航空機が誤って破壊されるかソ連に奪われる前に、それらを入手する準備を整えた。そして、語学力があったことから、ブラウンは「敵飛行作戦」の指揮官に任命された。彼は北ドイツに飛んだ。RAE の標的の 1 つは、連合国、特にアメリカが非常に興味を持っていた新型ジェット爆撃機、アラド Ar 234だった。ドイツ軍が撤退したデンマークの飛行場には、ジェット機が多数駐留していた。ブラウンは、イギリス軍に占領された直後の解放された飛行場に到着すると予想していたが、連合軍の進撃に対するドイツの抵抗により、地上部隊の到着が遅れ、飛行場は依然としてドイツ空軍基地として機能していた。ブラウンにとって幸運なことに、グローブのドイツ空軍飛行場の司令官が降伏を申し出たため、ブラウンは翌日連合軍が到着するまで飛行場と2,000人の職員の指揮を執ることとなった。

その後、ブラウンとマーティンデールは、航空力学飛行隊の他の数名のメンバーと協力的なドイツ人パイロットの支援を受けて、12機のAr 234を北海を渡りファーンバラまで輸送した。この冒険にはリスクがなかったわけではなかった。捕獲される前にドイツ軍は機体のエンジンログブックをすべて破棄していたため、ブラウンと彼の同僚は機体の予想エンジン稼働時間をまったく知らなかった。製造に使用される特殊な高温合金が不足していたため、ユンカースJumo 004エンジンの寿命はわずか25時間で、エンジンが新品なのか、それとも寿命間近なのかはわからなかった。^[26]

この間、ブラウンは、解放されたばかりのベルゲン・ベルゼン強制収容所を占領していたイギリス第二軍の軍医グリン・ヒューズ准将から、元収容所長とその助手の尋問に協力するよう依頼された。^[27]これに同意したブラウンは、すぐにヨゼフ・クレイマーとイルマ・グレーゼにインタビューし、その経験について「これ以上の忌まわしい生き物は想像しがたい」と述べ、さらに後者を「...私が今まで会った中で最悪の人間」と表現した。クレイマーとグレーゼは後に戦争犯罪で裁判にかけられ、絞首刑に処された。^{[28] [29]}

第二次世界大戦後、ブラウンは敵機飛行隊を指揮した。これは捕獲したドイツとイタリアの航空機をテスト飛行するエリートパイロット集団である。その経験により、ブラウンは戦時中に飛行した連合国と枢軸国の航空機を比較する資格を持つ数少ない人物の一人となった。彼はメッサーシュミットMe163コメットロケット戦闘機を含む53機のドイツ機の飛行テストを行った。^{[30]そのコメットは現在、エディンバラ近郊の}国立航空博物館に展示されている。

このロケット飛行機の飛行試験は、連合軍パイロットがロケット モーターを使用した唯一の試験であり、非公式に実施されました。非常に危険な C-ストッフ燃料と T-ストッフ酸化剤の組み合わせのため、ほとんど自殺行為とみなさ れました。

2015年9月に新聞にコメントした彼は次のように回想している。

私にとってそれは地平線上で最も興奮する出来事であり、全く新しい経験でした。離陸前に地上の乗務員を注意深く見ていたのを覚えています。彼らは私に永遠に別れを告げようとしているのか、それともこの飛行機が戻ってくると思っているのか疑問に思いました。飛行機の音はまさに雷鳴のようで、暴走する列車を操縦しているようでした。すべてが急速に変化し、私は本当に冷静さを保たなければなりませんでした。^[30]

ブラウンは戦争の最前線で活躍するため、ドイツのジェット機3機種すべてを飛行テストした。メッサーシュミット Me 262 Aシュヴァルベとアラド Ar 234Bブリッツ（いずれもユンカース ユモ 004 エンジンを双発で搭載）と、単発でBMW 003エンジンを搭載したハインケル He 162 Aスパッツターボジェット戦闘機である。^{[31]彼は後に}ファーンバラ航空ショーで He 162A を操縦し、これまで操縦したどの航空機よりも操縦性は優れているが、操縦が難しいと述べている。^[32]ファーンバラでの同僚の1人がこの機種のテスト中に死亡した。^[33]

ドイツ語に堪能なブラウンは、第二次世界大戦後、ヴェルナー・フォン・ブラウンやヘルマン・ゲーリング、^[34] ヴィリー・メッサーシュミット、エルンスト・ハインケル^[35]、クルト・タンクなど多くのドイツ人のインタビューに協力した。ブラウンは、ニュルンベルク裁判を始める必要があったため、インタビューは最小限にとどまり、航空に関する事項に限られていたと述べている。^[4]

ブラウンはヒムラーの個人機、特別に改造されたフォッケウルフ Fw 200 コンドルを使用していた。この機体は捕獲され、シュレースヴィヒの旧ドイツ空軍飛行場を拠点とするRAE飛行隊によって使用されていた。 ^{[36]また、彼はドイツ人パイロットの}ハンナ・ライチュと再会することができた。彼女は1945年のドイツ降伏後に逮捕されていた。ロシア軍の接近を恐れた彼女の父親は、彼女の母親と妹を殺害し、その後自殺していた。^{[4] [37]}

RAEのテストパイロットとして、彼は戦時中のマイルズM.52超音速プロジェクトに携わり、M.52の全可動尾翼を装備したスピットファイアでテスト飛行を行い、高高度から急降下して亜音速を達成した。彼は1946年にM.52を飛行する予定だったが、プロジェクトが中止されたため、この計画も実現しなかった。しかし、表向きはアメリカとの情報交換の一環としてイギリス政府の指示で提供された全可動尾翼に関する情報（実際には返答はなかったが）により、ベルはXS-1を真の超音速ピッチ制御用に改造することができ、その結果、チャック・イェーガーが1947年にマッハ1を超えた最初の人間となった。^[38]

もし補給省がラルフ・スミスのV2ベースのメガロック亜軌道有人宇宙船の開発を進めていたなら、ブラウンは1949年に計画されていた初の有人宇宙飛行の有力候補でもあっただろう。^[39]

ブラウンは、RAE 在籍中に、航空機の高速降下でのテストをしていた頃を思い起こして、アブロ チューダー旅客機の同様のテストを行った。その目的は、航空機の安全限界速度を決定し、計画されていたチューダーの 4 ジェット バージョンの準備として、大型民間航空機の高速操縦性に関するデータを収集することだった。32,000 フィートから飛行し、最初はマッハ 0.6 の速度で連続降下を行い、チューダーをマッハ 0.7 まで降下させることに成功した。これは、大型ピストン エンジン航空機としては異例の数値であり、この数値はパイロットの裁量で決まるものであった。機体を急降下から引き戻すには、ブラウンと副操縦士の共同作業が必要だったからである。チューダーは成功しなかった。計画されていたチューダーのジェット バージョンは、後にアブロ アシュトンとなった。^[40]

1949年、音速に近い速度で急降下中に同様の航空機が墜落し、ジェフリー・デ・ハビランド・ジュニアが死亡した後、ブラウンは改造された（強化され、操縦性が向上した）デ・ハビランド DH.108 の試験飛行を行った。ブラウンは当初、高度35,000フィートから試験を開始し、45,000フィートまで上昇し、後者からの急降下中にマッハ数0.985を達成した。デ・ハビランドと同じ高度4,000フィートから試験を試みたとき初めて、その高度からマッハ0.88で急降下すると、航空機が数ヘルツ（Hz）で高重力ピッチ振動を起こすことを発見した。 「乗り心地はスムーズだったが、突然すべてが崩れ落ちた...飛行機が激しく揺れ、私のあごが胸にぶつかり、強く後ろに引っ張られ、再び前に叩きつけられ、それを何度も繰り返し、飛行機のひどい揺れに打ちのめされた...」。よく練習していた訓練を思い出し、ブラウンは操縦桿とスロットルの両方をゆっくりと引き戻すことができた。そして動きは「...始まったのと同じくらい早く止まった」。^[41]彼は、テスト飛行で生き残ったのは、自分が背が低かったからだと考えた。デ・ハビランドは激しい揺れで首を折ったのかもしれない。 ^[42]

ブラウンの飛行の試験計器は、振動中に3Hzで+4gと-3gの加速度を記録した。ブラウンはDH108を「殺人機。ひどい失速。バンプでの速度での激しい減衰のない縦方向の振動」と評した。^[43] DH108の3機はすべて致命的な事故で失われた。

1948年、ブラウンはゴム甲板着陸システムの試験での功績によりボイドトロフィーを受賞した。 ^[44] 1949年3月30日、彼は戦時中の階級昇進に遡って中尉として永久任命された。^[45]

1949年8月12日、サンダース・ロー社製のSR.A/1ジェット推進飛行艇戦闘機の試作3機のうち3機目、 TG271のテスト中に水中の残骸に衝突し、機体はワイト島カウズ沖のソレント海峡に沈没した。[ 46 ] [ 47 ^{]サンダース・ロー社のテストパイロット、}ジェフリー・タイソンによって墜落時に意識不明の状態でコックピットから引き上げられた。 1951年4月1日に少佐に昇進し、 ^[48] 1953年12月31日に司令官に、^[49] 1960年12月31日に大尉に昇進した。 ^[50]

ブラウンは、空母航空における少なくとも3つの重要な「初」の功績を残した。 1945年4月4日、試験空母プレトリア・キャッスルに三輪式着陸装置（ベル・エアラコブラ Mk 1 AH574 ）を搭載した航空機による初の空母着陸、1944年3月25日、インディファティガブルに双発機（モスキート）による初の空母着陸、そして1945年12月3日、イギリス海軍空母オーシャン に試作型デ・ハビランド・ヴァンパイアLZ551/G を着陸させた世界初のジェット機の空母着陸である。モスキートとヴァンパイアでのこの功績により、ブラウンは後に大英帝国勲章オフィサーに任命された。^[51]

1950年代の朝鮮戦争中、ブラウンは交換士官として2年間、米国メリーランド州パタクセント・リバー海軍航空基地に出向し、36種類のヘリコプターを含む多数の米国製航空機を操縦した。1952年1月、ブラウンはパタクセント・リバー滞在中に、フィラデルフィア海軍工廠のドックに係留中の空母パーセウスからグラマン パンサーを飛ばし、米国人に蒸気カタパルトの実演 を行った。ブラウンが最初のカタパルト発射を航行中の船から行い、どんな風にも逆らって航行する予定だったが、当日の風は非常に弱く、イギリス当局は、新しい蒸気カタパルトは無風でも航空機を発射できるため、米国人が航空機を危険にさらすなら、英国もパイロット（ブラウン）を危険にさらしてもよいと判断した。発射は成功し、その後、米国の空母には蒸気カタパルトが搭載されるようになった。

同じ頃、イギリスの別の発明である角度付き飛行甲板がアメリカに提案され、ブラウンは再びその構想を推進するよう求められた。ブラウンのおかげかどうかはわからないが、新しい飛行甲板に改造された最初のアメリカ空母、USS アンティータムは、それから9ヶ月も経たないうちに完成した。^[10]

1954年、当時イギリス海軍司令官であったブラウンは、RNAS ブラウディの司令官（航空）となり、1957年後半に西ドイツに戻るまでその職に留まり、ドイツへのイギリス海軍使節団の長となった。その任務は、戦前にドイツ空軍と統合され、その傘下にあったドイツ海軍航空隊を再建することであった。この期間、ブラウンはドイツ海軍参謀のゲルハルト・ワーグナー提督と緊密に協力した。訓練は当初イギリスでホーカー シーホークとフェアリー ガネットを使用して行われ、この間、ブラウンは海軍航空隊から個人用のパーシバル ペンブローク航空機を割り当てられたが、驚いたことに、ドイツの整備員たちはそれを非常に誇りに思っていた。これは、1930年代以来ドイツ海軍が所有した最初の海軍専用の航空機であった。^[52]ブラウンはドイツ海軍航空隊の復活を主導し、1960年に海軍航空隊はNATOに統合された。

その後ブラウンはフォッケウルフ社のテストパイロットとして3か月間勤務し、同社の前任のテストパイロットが東ドイツに親戚がいるという理由で拘留された後、代わりのパイロットが見つかるまで同社を助けた。^{[10] [53]}

1960年代、海軍本部で海軍航空戦部副部長として勤務していたブラウンは、空母航空に関する豊富な経験を活かして、計画されていた英国の新型航空母艦CVA-01の飛行甲板配置について相談を受けたが、このプロジェクトは1966年に中止された。

1967年9月、彼はイギリス海軍での最後の任務に就き、大佐としてHMSフルマーの指揮を執り、その後ロシーマスのイギリス海軍航空基地（1972年からはイギリス空軍に戻る）に配属され、1970年3月までその職を務めた。 1969年7月7日にはエリザベス2世女王の海軍副官に任命され^[54]、1970年の新年叙勲で大英帝国勲章第1等勲爵士に任命された^[55]。1970年1月27日には海軍副官の職を辞し、1970年後半にイギリス海軍を退役した^[56]。

ブラウンはイギリス、アメリカ、ドイツ、ソ連、イタリア、日本の航空機を操縦し、最も多くの種類の航空機を操縦した記録保持者としてギネス世界記録に登録されています。公式記録は 487 機ですが、基本的な機種のみが含まれています。たとえば、ブラウンはスピットファイアとシーファイアの 14 種類の機種を操縦しましたが、これらの機種は非常に異なっているにもかかわらず、リストには 1 度しか登場しません。このリストには、ブラウンが「機長」として操縦した航空機のみが含まれています。

特殊な状況のため、ブラウンはこの記録が破られることはないだろうと考えていた。^[57]

彼はまた、第二次世界大戦中に20隻以上の航空母艦で避雷針の試験を行った際に達成した、2,407回という最多空母着艦の世界記録保持者でもあった。

ブラウンは著書『Wings on My Sleeve』の中で、同僚に対する尊敬の念を次のように記している。

私はアラン・ハーズ、ディック・ユービー、シリン・ロバーツ、アレン・ウィーラーといった素晴らしい機長に恵まれました。…ジェフリー・タイソン、ハラルド・ペンローズ、ジェフリー・クイル、マット・サマーズ、ビル・ペッグ、ジョージ・エリントンといった人たちと会って飛行ビジネスについて話すのはいつも私にとってわくわくするものでした。彼らは私が個人的に知るずっと前から私の個人的な名誉の殿堂の英雄でした。…ジェフリー・デ・ハビランド、ビル・ハンブル、アレックス・ヘンショー…彼らは勇敢な人たちでした…マイク・リスゴー、ピーター・トウィス、コメットで名声を博したジョン・カニンガム、ジョン・デリー、ネヴィル・デューク、ローランド・ビーモント。^[58]

ブラウンは続けて、英国で最初のジェット機飛行を行ったパイロット、ジェリー・セイヤー、航空機設計者のRJ ミッチェル(スピットファイアの設計者)、サー・シドニー・カム、R.E.ビショップ、ロイ・チャドウィック、ジョー・スミスについて言及し、続いて彼が「学者」と呼ぶ人々の名前を挙げている。その中には、優れた空気力学者のモリエン・モーガン、ハンデル・デイヴィス、ダイ・モリス、P.A.ハフトン、そして「学者」である空気力学者のグウェン・アルストン、アン・バーンズ(構造エンジニア)、ドロシー・ピアース(航空機エンジニア)、ポーリン・ガワー(航空輸送補助隊(ATA)の女性部門長)などが含まれる。^{[出典が必要]}

ブラウンの最後のクレジットには、ルイス・ボディントン、トムリンソン博士、ジョン・ノーブル、チャールズ・クロウフットの名前が挙げられており、ブラウンは彼らを（「その他」とともに）「英国海軍に航空母艦装備の技術的優位性を与え、それが今日（1978年）まで維持されている」と記している。彼はこのセクションを次のように締めくくっている。「これらの男女は公務員であったが、長時間働き、責任を負い、国が彼らに支払った金額をはるかに超える成果を上げた。私にとって彼らは英国の偉大さの真の尺度である。」^[59]

ブラウンは自身の経験について数冊の本を著した。その中には、自身が操縦した様々な航空機の飛行特性を解説したものや、1961年に初版が出版され、その後大幅に改訂された自伝「Wings on My Sleeve 」などがある。他の著書には「Wings of the Luftwaffe」、「Wings of the Weird and Wonderful」、「Miles M.52」（デニス・バンクロフトとの共著）などがある。また、航空雑誌やジャーナルに数十の記事を執筆した。^[60]

彼の最も有名な一連の記事は「コックピットから見たもの」であり、雑誌「エア・インターナショナル」に掲載された（そして時々再掲載された） 。^[60]このシリーズの飛行レビューのハイライトには、次の種類が含まれています。

• ドルニエ Do 217
• フェアリーソードフィッシュ
• フェアリーフルマカモメ
• フェアリー・スピアフィッシュ、試作型雷撃機（1947年）ブラウンは気に入らなかった
• フェアリーバラクーダはブラウンにとって精彩に欠け、ややがっかりする作品だった。
• フォッケウルフFw190AおよびDシリーズ。^[61]
• グラマンF9FパンサーとグラマンF-9クーガー。ブラウンは初期モデルではややパワー不足だと感じた。
• ホーカー シーフューリー
• ホーカー シーハリケーン
• ハインケル He 111
• ユンカース Ju 87 Dシュトゥーカ
• スーパーマリン シーファイア、各種マーク。
• メッサーシュミット Bf 109 E (エミール) と G (グスタフ) – ブラウンは G-12 訓練用サブタイプを後部コックピットから操縦しましたが、その位置からの視界が悪かったため、墜落しそうになりました。
• メッサーシュミットMe163 コメット。ブラウンはドイツの地上要員に対する免責事項に署名し、この機体の飛行に成功した数少ないパイロットの一人であった。^[62]
• メッサーシュミットMe262 シュヴァルベ^[63 ]
• ハインケル He 177グライフ爆撃機^[64]

ブラウンは自身の好みについて次のように述べています。

ピストン エンジン (時代) で私のお気に入りは、デ ハビランド ホーネットです。理由は単純で、エンジンが強すぎたからです。これは航空機では珍しい機能で、エンジン 2 基でできることは、ほとんど 1 基でできます。まさに「ホット ロッド モスキート」で、私はいつもフェラーリを空で 飛ばしているようなものだと表現していました。

ジェット機の面では、私はF-86セイバーの大ファンだったが、特にフライングテールを備えたモデルE（F-86E）は、私が「完璧な操縦調和」と呼ぶものを与えてくれた。パイロットがこの完璧な操縦調和を持てば、自分が飛行機の一部であり、飛行機と本当に結びついていると感じる。飛行機に乗り込むと、飛行機が歓迎し、「あなたが来てくれてありがとう。あなたは私の一部だ」と言う。このように飛ぶのは、純粋な喜びである。^[65]

ブラウンは1982年から1983年まで王立航空協会の会長を務めた。^[66]パイロットとしての最後の飛行は1994年だったが、2015年も講義を続け、サー・アーサー・クラーク賞の年次授与式が行われる英国ロケット口述歴史プログラム（BROHP）に定期的に出席していた。2007年には同協会から生涯功労賞を受賞した。^[67]

ブラウンは、半引退状態でウェスト・サセックス州コプソーンに住んでいた。彼は1942年にエヴリン（リン）・マクロリーと結婚した。彼女は1998年に亡くなった。彼は何度もインタビューを受けており、最近では2013年4月に自宅でBBCラジオ4のインタビューを受けた^。[68]

2014年6月、彼はBBC Twoの1時間のドキュメンタリー『英国最高のパイロット：ウィンクル・ブラウン大尉の驚くべき物語』の題材となった。^{[15] [69] [70]}

2014年11月、彼はBBCラジオ4のデザート・アイランド・ディスクスの第3000回にゲストとして出演した。番組中、95歳の彼は、今でも車の運転を楽しんでおり、新しいスポーツカーを買ったばかりだと語った。彼の選曲には、グレン・ミラー・オーケストラの「アット・ラスト」やロイヤル・スコッツ・ドラグーン・ガーズの「アメイジング・グレイス」などがあった。彼のお気に入りは、アーティー・ショウ・アンド・ヒズ・オーケストラの「スターダスト」だった。^[71]

2015年2月24日、ブラウンはエディンバラ大学マウントバッテン校で「近い将来の英国の防衛」と題する講演を行った。^{[72] [73]}

2015年5月、ブラウンは航空連盟から創設者メダルを授与された。これはセント・ジェームズ宮殿で開催された年次レセプションで、パトロンであるエディンバラ公から「素晴らしい飛行業績と、その輝かしい生涯における航空界への関わり」に対して贈られたものである。^[74]ブラウンは短い闘病生活の後、 2016年2月21日にサリー州レッドヒルのイースト・サリー病院で96歳で安らかに亡くなった。 ^{[75] [76]葬儀は}クローリーのサリー・アンド・サセックス火葬場で内々に執り行われ、会葬者には海軍卿ジョージ・ザンベラス提督や他の軍の代表者らがいた。^[77]

ブラウンはイギリス海軍の同僚から「ウィンクル」という愛称で呼ばれた。これは小さな軟体動物「ペリウィンクル」の略で、身長が5フィート7インチ（1.70メートル）と低かったことから付けられた名前である。^{[29] [30]}

• 1942年3月10日、 HMSオーダシティの臨時少尉（A）エリック・メルローズ・ブラウンRNVRは、「敵の航空機に対する戦闘と、激しく継続的な敵の攻撃から船団を守った際の勇敢さと技能」により殊勲十字章（DSC）を授与された。 ^[14]
• 1944年5月2日、臨時中尉（A）エリック・メルローズ・ブラウン、DSC、RNVRは、 「危険な飛行試験中に航空機を操縦する際の卓越した進取の気性と技術」により大英帝国勲章受章者に任命された。^[23]
• 1946年2月19日、臨時代理少佐（A）エリック・メルローズ・ブラウン、MBE、DSC、RNVRが大英帝国勲章受章者に任命される。「モスキートとヴァンパイアの初の着艦を遂行した勇気、並外れた技術、任務への献身に対して。これにより、彼は空母、双発機（モスキート）、純ジェット推進機（ヴァンパイア）の着艦を成し遂げた初のパイロットとなった。海軍航空におけるこれらの偉大な進歩の成功は、主に彼の並外れた飛行技術によるものであった。」^[51]
• 1947年6月6日 エリック・ブラウン中佐OBE DSCが空軍十字章を授与される^[78]
• 1949年1月1日、EMブラウン中佐（OBE、DSC、AFC）が空軍における功績に対して国王表彰を受ける^[79]
• 1970年1月1日、イギリス海軍のエリック・メルローズ・ブラウン大佐（OBE、DSC、AFC）が大英帝国勲章の司令官に任命される。^[55]
• 2018年7月3日 - エリック・ブラウンの像がエディンバラ空港で公開された。^[80]

• 第1426飛行隊 RAF
• 航空戦闘開発ユニット(AFDU)

注記

引用

ウィキメディア・コモンズには、エリック・ブラウン (パイロット)に関連するメディアがあります。

• エリック・ブラウン、BBCラジオ4のiPM番組でインタビューを受ける
• 元BBC宇宙特派員レグ・ターニルが2008年にエリック・ブラウンにインタビュー
• ブラウンの著書「Wings of the Weird and Wonderful」の販売説明（63/65 段落）
• Eric Brown による記事と出版物のリスト (https://web.archive.org/web/20110110021804/http://www.theaviationindex.com/ より)
• ヨーヴィルトン海軍航空隊博物館のシーヴァンパイア LZ551/G
• テストパイロットのエリック・ウィンクル・ブラウンが、HMS ウォリアーに装備された実験用ゴムデッキにシーヴァンパイアを着陸させるビデオ。
• エリック・ブラウン大尉：良くも悪くもドイツ航空に愛着を持つ
• エリック・ブラウン大尉は、1961年7月13日にロンドンでユーリ・ガガーリンと個人的に会ったことについて語っています（Astrotalkuk.orgのエピソード40）。2011年4月13日にWayback Machineでアーカイブされました。
• 「シー・ヴァンパイアの甲板着陸」は、ブラウンのシー・ヴァンパイアの甲板着陸試験に関する1945 年のフライト誌の記事です。
• 2012年9月19日、YouTubeのBAE Systems Wartonでのエリック・ブラウン氏へのインタビュー
• 1991年の帝国戦争博物館のインタビュー
• 1992年の帝国戦争博物館のインタビュー
• マウントバッテン講演会がライブ配信