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| Z.501 ガビアーノ | |
|---|---|
 ビーチング ギアを装備した CANT Z.501。機首の位置は閉じられており、パイロットのコックピットはプロペラの真下にあります。エンジン ナセルは機関銃の位置としても使用されました。 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 哨戒機 |
| メーカー | カント |
| デザイナー | |
| 主なユーザー | イタリア空軍 |
| 建造数 | 454 |
| 歴史 | |
| 製造 | -1943 |
| 初飛行 | 1934年2月7日 |
| 引退 | 1950 |
カントZ.501ガビアーノ（イタリア語：Gull）は、高翼中央胴体飛行艇で、2つの船外フロートを備えていた。主翼の中央に取り付けられたエンジンで駆動し、乗員は4～5人だった。第二次世界大戦中はイタリア空軍で偵察機として運用された。1934年のデビュー時には、世界距離記録を樹立した。1940年には時代遅れとなったが、第二次世界大戦中は使用され、多くの損失を被った。1949年まで数機が運用された。[1]
発達
フィリッポ・ザッパタはイタリアの航空機設計の第一人者の一人である。彼は数年間カンティエリ・アエロナウティチ・エ・ナヴァリ・トリエステニ（CANT）で働いたが、1927年にブレリオで働くためにフランスに渡った。彼はイタロ・バルボの勧めでイタリアに戻り、CANTで一連の新型航空機の開発を再開した。その最初の機体がZ.501で、サヴォイア・マルケッティS.78の後継機として設計された。Z.501のプロトタイプは1934年にテストパイロットのマリオ・ストッパーニによって初飛行した。[2]
デザイン
この航空機は非常にスリムな胴体、高いパラソル翼、および翼に取り付けられたエンジンナセルを備えていた。プロトタイプには、560kW（750馬力）の直列型イソッタ・フラスキーニ・アソ-750.RCエンジンが装備され、液冷式であるにもかかわらず、環状（円形）ラジエーターにより星型エンジンに似た設備になっていた。Ju 88やFw 190Dなど、他の航空機のいくつかのバージョンにも同じ機能があった。エンジンナセルは後方を向いた機関銃を搭載するために延長され、他の銃は中央胴体と機首に取り付けられた。すべて7.7mm（0.30インチ）ブレダ-SAFAT機関銃であった。最大640kg（1,410ポンド）[4×160kg（350ポンド）]の爆弾が翼の下に搭載された。空気力学的に低抗力な設計は、木造構造と同様、ザッパタ設計の航空機の典型であった。Z.501の生産は1935年に始まり、CANTに24機、パレルモの会社であるAeronautica Siculaに30機が発注された。登録番号はMM.35168から始まった。[2]
運用履歴
記録的な飛行
量産型機の飛行時間は12時間だったが、当時はごく普通だった（主にピストンエンジンの低燃費のため）記録破りのバージョンは、これをはるかに上回った。米国は3,860 km（2,400マイル）という新たな飛行時間記録を樹立していたが、独裁者ベニート・ムッソリーニの意向により、民間登録番号I-AGILのZ.501が記録を塗り替えるために使用された。この機はストッパニと他の2名が搭乗し、特殊な金属製の3枚羽根プロペラやその他の改造が施されていた。[2] [ページが必要]
1934年5月19日から20日にかけて、改造されたZ.501は、モンファルコーネからエリトリアのマッサワまでを26時間35分で飛行し、4,130 km (2,570 mi)という水上飛行機の新距離記録を樹立した。この距離記録は、同年6月23日に4,335 km (2,694 mi)を飛行したフランスの航空機に破られたため、7月16日に別の記録飛行が行われた。当初の計画では、距離4,700 km (2,900 mi)のジブチまで飛行する予定であったが[要ページ]、[3] 、この航空機は代わりにソマリランドのベルベラまでの4,930 km (3,060 mi)を25時間で飛行した。
兵役
Z.501は捜索救難任務や対潜哨戒に使用された。Z.501は、機関銃用の砲塔や機体の補強などの改修を受けて就役したが、これにより重量が500kg（1,100ポンド）増加した。より強力な656kW（880馬力）のイソッタ・フラスキーニ・アッソXI.RCエンジンが搭載されたが、97kW（130馬力）の追加出力があっても、最高速度は245km/h（152mph）、巡航速度は200km/h（120mph）、航続距離は2,400km（1,500mi）に低下した。[2] [要ページ]
最初に装備された部隊はエリトリアの第141飛行隊、オーガスタの第83グループ、エルマスの第85グループ、およびスペインの第62グループ（作戦用）でした。[2] 1940年6月10日にイタリアが第二次世界大戦に参戦した時までに、202機の航空機が15個飛行隊で運用されていました。これらは20飛行隊によって使用され、地中海をパトロールするとともに、空海救助活動を実行しました。[3] [ページが必要]フランスに対する短い作戦中に、7機のZ.501がサルデーニャ島の基地へのフランス軍の攻撃で破壊されました。翌日、さらに1機が墜落しました。 7月、 イギリス海軍艦隊航空隊の戦闘機との遭遇や事故により多くのZ.501が失われ、11機が戦闘中に破壊され、運用可能な機数は77機に減少した。 [2] [要ページ] Z.501はすべての戦域で運用され、1940年には62機が失われ、126機が残り、そのうち運用可能なのは87機のみであった。製造元のAeronautica Siculaに新しい注文が出された。[2] [要ページ]
1941年末には、海軍偵察任務にあたる27個飛行隊のうち15個飛行隊にZ.501が配備されていた。同年、運用可能な航空機の数は平均100機にまで増加し、半年後には11個飛行隊で108機にまで増加した。[2] [要ページ]これらの機体はイタリア艦艇と連携して、HMS ユニオン号を撃沈し、他の3隻の潜水艦に損害を与えた。これらの機体は最大4発の爆弾を搭載可能で、50kg（110ポンド）または160kg（350ポンド）の爆弾を最大640kg（1,410ポンド）搭載可能であった。[2] [要ページ]
1942年末までに199機が運用され、そのうち88機が運用可能だった。当時、海上偵察には290機の航空機があった。1943年9月までに、海上偵察に割り当てられた航空機はまだ240機あった。20機のうち、3個飛行隊のZ.501は84機のみで、その他は11機（混成）だった。運用可能だったのは約40機のみだった。[2]総生産数はCANTで218機、Aeronautica Siculaで236機だったが、シチリア島侵攻のハスキー作戦後に未完成の12機が鹵獲された。後に、 Aeronautica Siculaはイタリア共同交戦国空軍（ICAF）の航空機の多くを修理した。生産中に、機首機関銃を取り外して密閉式フェアリングに交換するなどのいくつかの改造が採用された。
Z.501の一部は、スペイン内戦中にルーマニアとナショナリストに供給された。 1943年のイタリア降伏後、これらの飛行艇のうち数機は枢軸国の共和国航空と連合国のイタリア共同交戦国空軍の両方で運用を続けた。[ 3 ]休戦後、 80名を乗せた第149飛行隊の9機を含む数機が南イタリアに飛んだ。10月には南イタリアで運用されていた航空機は16機だったが、1945年5月には10機に減少した。関与した飛行隊は第141、147、および183であった。戦後、第183飛行隊は4機のZ.501でエルマスに駐留したが、これらは1950年に廃棄された。[2]
ルーマニアのサービス
1941年、12機のZ.501がルーマニアに輸出された。[4]この12機のうち1機は戦争中に失われ、1943年秋にソ連のエースパイロット、グリゴリー・レチカロフによって撃墜された。[5]ガビアーノは黒海で優れた性能を発揮し、1941年8月には1機がソ連の潜水艦2隻を沈めることに成功した。[6]
戦闘パフォーマンス
一般的に、Z.501 の評判は賛否両論だった。飛行は快適で、翼面荷重が低く、性能も良かった (最初に導入されたとき)。液冷エンジンが 1 基しかないにもかかわらず、信頼性は高かった。木製機体の耐久性には問題があり、特に戦時中に製造された機体はそうだった。航行性能は低く、悪天候の影響を受けやすかった。荒れた海では機体が壊れることが多かった。もう 1 つの問題はエンジン ナセルで、機体が激しく着陸すると、プロペラがコックピットに落下する恐れがあった。[2]
この機体は耐久性に優れていたため偵察機として使われたが、敵の戦闘機や爆撃機に対して脆弱だった。おそらく唯一の空中戦での勝利はエーゲ海で、戦闘機がZ.501を追跡中に失速したときだった。この機体は第二線任務に追いやられることが多かった。よく訓練された乗組員がいれば、潜水艦を攻撃して数隻（おそらく計6隻）を損傷させ、他の2隻の破壊に貢献することもあった。この機体には高度な探知システムはなく、爆雷のみを搭載していた。[2]
一般的にこの航空機の主な任務は捜索救助であり、おそらくこのためこの航空機は「ママ助けて!」と呼ばれた。別の説では、敵の航空機に対して無力であったためこのあだ名が付けられたという。海上での能力も貧弱で、Z.501はしばしば船の助けを必要とした。飛行性能に関しては、敵の戦闘機に対して防御するには速度が遅く、機動性に欠け、武装も不十分であった。その結果、多くの機体が撃墜された。[2]
軍事オペレーター
_crowned.svg/500px-Flag_of_Italy_(1861-1946)_crowned.svg.png){kind=small}
- イタリア空軍
- アヴィアツィオーネ・レジョナリアは9機の航空機を運航した。
- イタリアの共同交戦国空軍
- 共和国航空
- イタリア空軍は1948年まで少数の航空機を運用した[7]
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- ルーマニア王立海軍航空隊（1941年に12機購入）
仕様（Z.501）
データは第二次世界大戦兵器百科事典より[8]イタリアの民間および軍用航空機1930-1945 [9]
一般的な特徴
- 乗員: 4～5人
- 長さ: 14.3 m (46 フィート 11 インチ)
- 翼幅: 22.5 m (73 フィート 10 インチ)
- 高さ: 4.4 m (14 フィート 5 インチ)
- 翼面積: 62.00 m 2 (667.4 平方フィート)
- 自重: 3,850 kg (8,488 ポンド)
- 最大離陸重量: 7,050 kg (15,543 ポンド)
- パワープラント: 1 × Isotta Fraschini Asso XI R.2C.15、656 kW (880 hp)
- プロペラ: 3枚羽根の金属プロペラ
パフォーマンス
- 最高速度:高度 2,499 m (8,200 フィート) で 275 km/h (171 mph、148 kn)
- 巡航速度:高度 1,999 m (6,560 フィート) で 240 km/h (150 mph、130 kn)
- 航続距離: 999 km (621 マイル、539 海里)
- フェリー航続距離: 2,398 km (1,490 マイル、1,295 海里)
武装
- 銃: 7.7 mm (0.303 in)ブレダ-SAFAT 機関銃3 挺(当初はヴィッカース)。ただし、機首位置が削除されたため、多くは 2 挺のみとなった。
- 爆弾： 640 kg（1,400ポンド）を外部に搭載
参照
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
注記
- ^ アンジェルッチとマトリカルディ、1978 年、186–187 ページ。
- ^ abcdefghijklmn マルコン、1995 年、10–21 ページ。
- ^ abc ジャクソン 2002
- ^ ハンス・ヴェルナー・ノイレン『ヨーロッパの空：ドイツ空軍と同盟を組んだ空軍 1939-1945』クロウッド、2000年、92ページ
- ^ メリンガー、ジョージ (2012)。第二次世界大戦におけるソ連のレンドリース戦闘機エース。ブルームズベリー出版。p. 72。ISBN 978-1-78200-586-5。
- ^ ジョセフ・フランク（2012年）。枢軸国空軍：ドイツ空軍支援飛行。ABC-CLIO。166ページ。ISBN 978-0-313-39590-1。
- ^ エアロフライト
- ^ ビショップ、クリス編 (1998)。第二次世界大戦の兵器百科事典。ニューヨーク：バーンズ＆ノーブルブックス。ISBN 0-7607-1022-8。
- ^ トンプソン、ジョナサン W. (1963)。イタリアの民間航空機と軍用航空機 1930–1945。米国: Aero Publishers Inc. pp. 52–54。ISBN 0-8168-6500-0。
文献
ウィキメディア・コモンズには、 CANT Z.501 Gabbianoに関連するメディアがあります。
- アンジェルッチ、エンツォ、パオロ・マトリカルディ共著。世界の航空機：第二次世界大戦、第1巻（サンプソン・ロー・ガイド）。イギリス、メイデンヘッド：サンプソン・ロー、1978年。ISBN 0-562-00096-8。
- アクスワーシー、マーク（1999年9月～10月）。「側面防衛：ルーマニアのスターリングラードへの進撃、第2部」。エア・エンスージアスト（65）：72～75。ISSN 0143-5450 。
- ビショップ、クリス編『第二次世界大戦の兵器百科事典』ニューヨーク：バーンズ＆ノーブル、1998年。ISBN 0-7607-1022-8。
- ドナルド、デイビッド編『世界の航空機完全百科事典』ロンドン：アンバーブックス、2001年。ISBN 0-7607-0592-5。
- ジャクソン、ロバート。『軍用航空機百科事典』ロンドン：パラゴン、2002年。ISBN 0-7525-8130-9。
- マルコン、トゥリオ。 「Il CANT Z.501 Gabbiano.（イタリア語）」。パルマ: Storia Militare Magazione、1995 年 11 月、10 ～ 21 ページ。
