第2駆逐艦隊

1939年9月1日、第2戦闘航空団第 1飛行隊は非公式に第102戦闘航空団（JGr  102—第102戦闘航空群）と命名され、Bf  109Dを運用した。メッサーシュミット工場の生産は期待に届かず、Bf 110は1940年まで 第2戦闘航空団に納入されなかった。10個の駆逐航空団のうち7個はBf 109を装備していた。第26駆逐航空団（ZG/駆逐航空団）「ホルスト・ヴェッセル」の第1飛行隊と第2飛行隊だけが例外だった。^{[ 2 ]} 1939 年 9 月 1 日には、わずか 102 機の Bf 110 が就役しました。^{[ 3 ]}この部隊は、ギュンター シュワルツコップフ指揮下のユンカース Ju 87ストゥーカ部隊であるシュトゥルツカンプゲシュヴァーダー77 (StG 77—第 77 急降下爆撃航空団) に所属しました。 3 つのシュタッフェルンとゲシュヴァーダーシュタブはすべて、グロース シュタイン (シュタッフェルン 1 および 3 ) とツィプサー ノイドルフ (シュタッフェルン2 ) で運用されていました。^{[ 4 ]} StG 77とその配下にあるヤークトグルッペはヴォルフラムフライヘル・フォン・リヒトホーフェンのフリーガーフューラーzbVの指揮下に置かれ、これがフリーガーコルプスVIIIとなった。リヒトホーフェン軍はドイツ空軍の指揮下で活動した4。^{[ 4 ]}ドイツ軍の計画によれば、リヒトホーフェンの部隊は第10軍と第14軍を支援するため、クラクフ、ウッチ、ラドム方面の小ポーランドに侵攻することになっていた。^{[ 5 ]} JGr 102 [I./ZG 2] は、46機のBf 109Dを戦闘準備状態にしていた。^{[ 6 ]}        

ドイツによるポーランド侵攻は1939年9月1日に始まった。この侵攻が第二次世界大戦の始まりとなった。Bf  110駆逐航空団、第76駆逐航空団（ZG  76—第76駆逐航空団）、ZG  26は、第27戦闘航空団の長距離爆撃機パイロットがポーランド空軍を壊滅させるためにワルシャワの飛行場を攻撃する際の戦闘機護衛の役割で功績を挙げた。ゲンツェン大尉の指揮下、第102戦闘航空団は、空中戦でポーランド機28機、地上でさらに50機を撃墜したと主張した。ステファン・パヴリコフスキ大佐のワルシャワ追撃旅団は激しく抵抗したが、9月1日に戦闘力の17パーセントを失い、その後5日間で72人にまで増加した。^{[ 7 ]}この部隊は空中で最大29機、地上で最大78機を撃墜したと主張した可能性がある。^{[ 8 ]} JGr 102 の任務の 1 つは、ヴィエルニ爆撃で Ju 87シュトゥーカ急降下爆撃機の戦闘機護衛を行うことでした。ポーランドの航空抵抗は見られませんでした。^{[ 9 ]}ゲンツェンは 2 日間で 7 機の撃墜を主張しました。9 月 3 日にPZL.37 Łoś中型爆撃機 1 機とPZL P.11戦闘機 2 機を撃墜しました。翌日にはPZL.23 Karaś攻撃爆撃機 4 機を撃墜したと主張しました。^{[ 10 ]} 3 日、ポーランド空軍はチェンストホヴァ - ラドムスコ地域で 90 回の出撃を行い、爆撃が激化しました。JGr 102 [I./ZG 2] と I./ JG 76が戦闘哨戒に​​投入されたため、ポーランドは同地域で P.23 を 9 機失いました。 ^{[ 11 ]}     

ウッチの戦いの間、ウッチ軍は数日前に駆逐機部隊によって破壊された戦闘機部隊を失っていた。ゲンツェンのBf  109部隊は1939年9月2日にその5機を撃墜し、部隊の壊滅を完了した。^{[ 12 ]} JGr  102の親部隊であるStG  77は侵攻を支援し続け、ラドムの戦いとワルシャワ包囲戦で戦った。^{[ 13 ]}指揮官のヨハネス・ゲンツェンは、Bf  109パイロットのポーランド上空での成功は運に大きく左右されたと述べている。ゲンツェンは、ポーランド人は迷彩の達人であり、オリーブブラウンの組み合わせは風景によく溶け込むと述べている。ある時、彼はポーランドの戦闘機を撃墜することに成功したが、その戦闘機は滑空して高度に迷彩された飛行場に着陸し、パイロットが身を隠すために逃げている間に炎上した。ドイツ人パイロットは空中戦がなければその存在に気づかなかっただろう。グレンツェンによれば、グループは飛行場を機銃掃射し、ポーランドの爆撃機5機を撃墜した後、さらに多くの戦闘機を隠していた干し草の山に発砲した。JGr  102は北進中、クラクフ飛行場に拠点を置いた。^{[ 9 ]}ゲンツェンはポーランド上空で唯一のBf  109のエースパイロットであることが証明された。^{[ 14 ] [ 15 ]}この作戦はウッチの東にあるヴィジェフで行われた。ポーランドの第161飛行隊は戦闘機5機を失った。^{[ 16 ]}グループは1日に3～4回の出撃を続けた。^{[ 9 ]} 9月13日、デブリツァに拠点を置くドイツ軍偵察機が、ブロディの飛行場が航空機でいっぱいであることを部隊に知らせるメッセージを届けた。 1機のBf 109Dに対して、彼らは7機のPZL.37 Łośを撃墜したと主張し、ゲンツェンは近くを飛行していた2人乗りの航空機4機を撃墜したと主張したが、明らかに銃手は乗っていなかった。ブロディ上空では、48時間で、このグループは26機のポーランド機を撃墜したと主張した。^{[ 17 ]}ソ連のポーランド侵攻は1939年9月17日に発生し、侵略国に対するポーランドの抵抗は10月6日に終結した。第4航空艦隊の作戦は、ポーランドの降伏まで制限されていた。^{[ 18 ]}

JGr 102 は、偽りの戦争 の間、ラッヘン＝シュパイアードルフに移動した。^{[ 19 ]}彼らは、フランス空軍の哨戒機や戦略偵察グループ(GR) の偵察機に対抗した。^{[ 20 ]} 1939 年 11 月 6 日、ゲンツェンはJGr 102 の 27 機の Bf 109Dを率いてザール川を哨戒していたが、 GR 11/22 のポテーズ 63 偵察機を護衛していた9 機のフランス軍ホーク H 75 As戦闘機 11/5 と遭遇した。^{[ 19 ] [ 21 ]}ゲンツェンは、JGr 102 が約 3 分の 1 の規模の部隊に対して 25 パーセントの戦力を失った理由を説明するためにベルリンに召喚された。 ^{[ 22 ]}ドイツ軍部隊は、GAO I と II/506から 2 機のMureaux 115 を派遣したばかりだった。 ^{[ 21 ]}その結果の空中戦で、ゲンツェンは 4 機のパイロットを失った。^{[ 19 ]} 15 分間の空中戦でフランス軍に死傷者はなく、Bf 109 4 機を撃墜し、さらに 4 機を撃墜したと主張した。ドイツ人パイロット 3 名は、戦線のフランス側に降り立った後、捕虜となった。ドイツ人パイロットは、プラッペヴィル付近で西に遠く離れすぎていた。^{[ 21 ]}ピエール・ウーズ中尉の戦闘機は、戦闘中にゲンツェンからいくらかの損傷を受けた。^{[ 23 ]} JGr 102 のこの敗北の原因は、ゲンツェンと彼のパイロットの戦術的アプローチの誤りだった。カーティスは全体的にはBf 109Dよりやや劣っていたものの、翼面荷重が軽く、機動性が高く、ロール速度が速かったため、Bf 109Dよりも旋回性能が優れていた。自動定速プロペラはエンジンの性能と効率を最大に保つことができたが、Bf 109Dのパイロットはピッチを手動で調整する必要があり、これがドッグファイト中の注意散漫の原因となった。Bf 109が好む急降下と急旋回という戦術を用いる代わりに、ドイツ人パイロットは旋回して戦い続けた。過信、ポーランドでの経験、そして第一次世界大戦のドッグファイトの伝統の亡霊が、推測ではあるが、JGr 102の敗北につながった可能性がある。^{[ 24 ]}この遭遇の後、悪天候のため作戦は3ヶ月間中断された。^{[ 25 ]}          

JGr 102 は1939 年 12 月 15 日にボン・ハンゲラーに拠点を置くI Fliegerkorps の指揮下に置かれた。 ^{[ 26 ]} 1940 年 3 月に JGr 102 は Bf 110 の装備を開始し、その地位を捨てて I./ZG 2となった。エルンスト・ウーデットは10 時間労働制を導入して生産量を増やした。この努力により、30 個のKampfstaffeln (爆撃機飛行隊) と 16 個のJagdstaffeln (戦闘機飛行隊) が創設された。戦闘機飛行隊を装った5 個のZerstörergruppen (JGr 101、102、126、152、176) は春にようやくメッサーシュミット Bf 110重戦闘機を受け取った。 ^{[ 27 ]} 5月10日、ZG 2、Stab、I. Gruppeはダルムシュタット＝グリースハイムの第3戦闘機指揮官に配属された。小規模戦闘機部隊は第3航空艦隊の指揮下に入った。^{[ 28 ]} ZG 2の司令官には、第一次世界大戦の戦闘機パイロットで、6機撃墜（第一次世界大戦で2機、第二次世界大戦で4機）で軍歴を終えたフリードリヒ・フォルブラハト中佐が任命された。^{[ 29 ]}     

ドイツ国防軍は1940年5月10日、 「黄色い戦役（Fall Gelb）」という作戦名でルクセンブルク、ベルギー、オランダ、フランスへの侵攻を開始した。作戦の目的は、強力なフランス軍とそれを支援するイギリス軍を低地諸国におびき寄せ、その後、中央部、マジノ線の北側、そして機動的な連合軍の南側からイギリス海峡まで攻撃し、連合軍を海から包囲することであった。第3航空艦隊は、攻勢開始後数日のうちに攻撃的な対空作戦を開始した。

5月11日、I./ZG  2はムールメロン地域で第3爆撃航空団（KG  3—第3爆撃航空団）のハインケルHe 111爆撃機の護衛飛行を行った。同飛行隊はRAF第73飛行隊と第501飛行隊のホーカー・ハリケーンと遭遇した。続く戦闘で、第1飛行隊と第3飛行隊は乗員1名を失った。護衛飛行隊は第53爆撃航空団（KG 53—第53爆撃航空団）の第4飛行隊の爆撃機3機が撃墜されるのを防ぐことはできなかった。RAF先進航空打撃部隊（AASF）の損失によると、同飛行隊の戦果は第73飛行隊のハリケーン1機の撃墜にとどまった。^{[ 30 ]} 5月12日、ドイツ軍はセダンを占領した。シャルルヴィル-メジエール-レテル地域では、ドイツ爆撃機部隊が作戦行動中であった。第II航空軍団は第12軍を支援した。第2爆撃航空団（KG 2）の第III飛行隊はシャルルヴィル地域の道路交通に集中した。第3爆撃航空団（KG 3）の第I飛行隊と第II飛行隊はヴージエールの目標を爆撃した。第53爆撃航空団（KG 53）の第I飛行隊はセダンを爆撃した。第55爆撃航空団（KG 55）の第II飛行隊はレテルの目標を攻撃した。第1航空団（V(Z)/LG 1）と第2戦闘航空団（I./ZG 2）が護衛を提供した。第501飛行隊の支援を受けたフランス戦闘機部隊GC I/5、GC II/2、GC III/7が爆撃機を攻撃した。^{[ 31 ]} I./ZG 2 は第 501 飛行隊と交戦し、RAF パイロットは自機 1 機を撃墜したと主張した。イギリスのハリケーン 2 機が撃墜され、パイロット 1 名が死亡した。^{[ 32 ]} ZG 2 はセダンの戦いでムーズ川にかかる橋の防衛に参加した。5 月 14 日、AASF は大きな損失を被り、この日の行動はドイツ空軍で「戦闘機の日」として知られるようになった。Ju 87 の作戦を支援する中で、I./ZG 2 はセダン地域で第 3 飛行隊の RAFハリケーン 1 機を撃墜し、パイロットは生き残ったと主張した。翌日、I./ZG 2 はヴージエール上空で第 73 飛行隊の RAFと交戦したことが知られており、Bf 110 の乗員 1 名が捕虜となり、Stab. I./ZG 2 の別の機体が深刻な損傷を受けた。第73飛行隊の戦闘機3機が撃墜され、パイロットは負傷して生き残った。^{[ 33 ]} 5月20日、装甲師団が               イギリス海峡に到達し、包囲を完了したI./ZG  2は、 I./KG 3のドルニエDo 17を護衛し、アブヴィル 近郊の目標を攻撃した。^{[ 34 ]} 3./KG 3の1機が損傷したが、司令部飛行隊長フリッツ・リューダースと彼の砲手は戦死した。^{[ 35 ]} 

駆逐航空団はフランスを横断する進軍に続いた。第1飛行隊はブルーノ・レルツァーの航空軍団に移管され、セーヌ川とエーヌ川 の間の鉄道と道路交通を爆撃する際にKG 53を護衛するよう命じられた。ZG 2はこの空域の西端で活動した。^{[ 36 ]}ダンケルクの戦いが始まった5月26日までに、第1飛行隊/ZG 2はリエージュのヌフシャトーの前線飛行場に拠点を置いていた。この地域はRAF爆撃機軍団による嫌がらせ空襲を受けた。 I./ZG 2 を指揮していたゲンツェンは、執拗な攻撃に憤慨し、ブリストル ブレンハイム編隊を追撃するために離陸したが、1940 年 5 月 26 日に墜落して死亡した。^{[ 37 ]}エルンスト オット少佐が I./ZG 2 の指揮を引き継いだ。レルツァーの第 II航空軍団は、5 月 23 日まで第 2 軍と第 12 軍に航空阻止支援を提供していた[悪天候のため作戦は中断]。ロベルト リッター フォン グライムの第 V航空軍団とともに、5 月 20 日から 23 日にかけて、鉄道目標を 54 回、「地域」を 47 回攻撃した。5 月 25 日、レルツァーの飛行士たちは、アミアンへの進軍を支援するために 254 回爆撃を行った。I./ZG 2 はこの期間、特に KG 53 を護衛するよう命じられた。 ^{[ 38 ]}      

1940 年 6 月と 7 月、第 2 戦闘航空団 I./ZG  2 はアミアン・グリジー飛行場に移動した。新たに編成された第 2 戦闘航空団 II./ZG 2 はギヤンクール に移動し、第 2 戦闘航空団の戦力を倍増させ、想定される侵攻作戦「ゼーレーヴェ作戦」のためにイギリス上空の制空権を獲得する計画となった。第 2 飛行隊はハリー・カール大尉が指揮した。1940年 8 月のドイツ空軍の戦闘序列では、再び第 3 戦闘機指揮官(ヴェルナー・ユンク大佐) に割り当てられたことが示された。小規模戦闘機指揮部隊は第 3 航空艦隊の下に置かれた。バトル・オブ・ブリテンの最初の段階は、海峡の戦い( Kanalkampf )であった。ドイツ空軍は、海外から物資を運び込み、イギリス沿岸周辺で物資を輸送する連合軍の海峡輸送船団を攻撃することで、イギリス空軍戦闘機司令部を戦闘に誘い込もうとした。 1940年8月8日、ZG 2はピーウィット船団上空で戦闘を行った。III ./ StG 1、I./ StG 3、Stab、II./ StG 77から82機のJu 87が警戒態勢に入った。ウォルター・シーゲル少佐はStG 3を率いて、 II./ZG 2、LG 1のBf 110とII./JG 27のBf 109の護衛機と合流した。^{[ 39 ] [ 40 ]} 1940年8月11日、 ZG 2はポーツマスとウェイマスのイギリス海軍基地への攻撃で、IおよびII./KG 54「トーテンコップフ」ユンカースJu 88爆撃機を護衛した。61機のBf 110が作戦に投入された。第11グループRAFが対応し、ZG 2は第609飛行隊RAFと交戦した。 RAFの隊員の中には、戦闘機エースのジョン・ダンダスとノエル・アガザリアンがいた。パイロットたちはBf 110を5機撃墜したと主張した。第2戦闘航空団第I飛行隊の指揮官、エルンスト・オットーは戦死した。ドイツ人パイロットは回復し、ダンダスのスーパーマリン・スピットファイアは大きな損傷を受けた。^{[ 41 ]} ZG 2はさらに多くのRAF戦闘機部隊と交戦し、ハリケーンとスピットファイアを合わせて17機撃墜したと誇張して主張したが、さらに2機を失った。RAF第601飛行隊はハリケーンを4機失った。RAF第145飛行隊はこの戦闘で4機を失い、2機は不時着して修理されたが、2人のパイロットが死亡した。^{[ 42 ]} Bf                III./JG 2とIII./JG 53の109はZG 2を援護する予定だった が、弾薬が尽きて引き返した。JG  2は7機撃墜、4機撃墜、パイロット2名死亡と報告。合計8機のBf  109が全損となった。III./JG  53は3機撃墜と報告された。^{[ 43 ]} KG  54は石油タンクを破壊し、貨物船2隻と駆逐艦1隻に損害を与えたが、ZG 2の注意を逃れたハリケーン編隊が攻撃したため、Ju 88を5機 と部隊指揮官を失った 。^{[ 43 ]}翌日の8月12日、ZG  2とZG  76は120機のBf 110をKG 51のJu 88 100機 を護衛するために出撃させた。JG 53から25機のBf 109が支援に投入された。ドイツ軍はワイト島に向かい、分かれた。 Bf 110は戦闘機を引きつけるために旋回し、Ju 88はポーツマス港への爆撃を開始した。第11グループはZG 2と交戦し、4機を撃墜、3機に損傷を与えた。死者の中には飛行隊長1名が含まれていた。第257飛行隊RAFは戦闘に参加し、ZG 2の死傷者の一部に関与したことが知られている。^{[ 44 ]}      

戦闘の第2段階は1940年8月13日に始まり、ドイツ空軍では「アドラーターク」と呼ばれた。ドイツ空軍はイングランド南部の戦闘機司令部の飛行場に重点を置いたが、誤った情報により、ドイツの爆撃機は代わりにRAF沿岸航空軍、爆撃機司令部、艦隊航空隊の基地を攻撃した。^{[ 45 ] [ 46 ] [ 47 ]} 5時5分、第II./KG 54のJu 88が18機、RAFオディハム に向けて離陸した。5時50分、StG 77のユンカースJu 87が88機、ポートランド港に向けて出発した。空襲には、ZG 2 と V./LG 1 の約 60 機の Bf 110 とJG 27、JG 53、JG 3 の 173 機の Bf 109 が護衛として参加し、敵戦闘機を排除するために爆撃機編隊の先頭を飛行した。StG 77 の目標は雲に覆われて見えなかったが、KG 54 は目標に向かって飛行を続けた。RAFノースホルト、RAF タングミア、RAF ミドル ウォロップの RAF 戦闘機が迎撃した。JG 2 の Ju 88 4 機と Bf 109 1 機が撃墜された。ドイツ戦闘機は RAF 戦闘機 6 機、爆撃機は 14 機を撃墜したと主張した。実際には、爆撃機が損傷を与えたのは 5 機のみだった。Bf 109 は1 機を撃墜し、もう 1 機に損傷を与えた。爆撃機が損傷を与えた RAF 戦闘機 5 機のうち、2 機は全損だった。主張された 20 機のうち、失われたのはわずか 3 機で、3 名のパイロットが負傷した。死者は出なかった。^{[ 48 ] [ 49 ]} II./KG 54によるRAFクロイドンへのさらなる任務は中止された。^{[ 50 ]} I./KG 54はゴスポートの艦隊航空隊（FAA）基地を攻撃した。^{[ 51 ]} ZG 2はこれらの攻撃の1つで護衛を行う予定だったが、通信の途絶により、待機命令を受けていたJu 88なしで目標上空に到着した。Bf 110 1機がRAF第238飛行隊によって撃墜され、さらに2機が損傷した。^{[ 52 ]}                  

1940年8月15日は、激しい空中戦が繰り広げられたもう一日だった。この日が終わると、ドイツ空軍では「暗黒の木曜日」として知られるようになった。ドイツの3つの航空艦隊は、北と南から戦闘機司令部基地を攻撃しようとした。 第1航空群第 1飛行隊と第2飛行隊のJu 88が60機、RAFウォーシー・ダウンとRAFミドル・ウォロップを 爆撃した。第2戦闘航空団第1飛行隊のBf 110が40機 、Ju 88を護衛した。目標に向かう途中、第43、第249 、第601、第609飛行隊が迎撃した。ドイツ軍編隊はサウサンプトンとソレント海峡上空を突破した。どちらの飛行場にもほとんど被害はなく、第1戦闘航空団第 1飛行隊はBf  110を1機失っただけだった。第1航空群第1飛行隊と第2飛行隊はそれぞれ Ju  88を1機と7機失った。^{[ 53 ]}翌朝、II./ZG  2 は 2 機の乗員を失い、そのうちの 1 機は指揮官のハリー・カール大尉であった。^{[ 54 ]}イギリス空軍第 249 飛行隊は 8 月 16 日にBf 110 の攻撃を受け、ハリケーン 3 機を失ったと報告した。パイロットの 1 名、マーティン・キング少尉は脱出後にパラシュートが撃たれて死亡した。ジェームズ・ニコルソン飛行中尉はパラシュートでぶら下がっているときにBf  110 が不審に旋回していることに気づき、死んだふりをしてその演技が功を奏した。^{[ 55 ]}

ZG 2 は8 月 18 日の戦闘 には参加しなかった。戦闘が 8 月下旬まで続いたため、ZG 2 は戦闘に参加し続けた。1940 年 8 月 17 日から 23 日にかけて損失は記録されていない。8 月 24 日、1 機の乗組員がシェルブール沖での戦闘で撃墜され死亡したと報告された。8 月 25 日、両グループはII./KG 51 と II./KG 54の護衛として飛行し、V./LG 1 が ZG 2 を支援した。彼らがウェイマス湾に近づくと、ドイツ軍編隊は 30 機の Ju 88 と 40 機の Bf 110 からなる 3 つのグループに分かれた。第 11 グループが海岸を越えるBf 110 を攻撃した。I./ZG 2 は第 17 飛行隊 RAFに 4 機を失った。II./ZG 2 はより良い戦果を挙げ、3 機の Bf 110 が損傷した。JG 53のBf 109がBf 110を救ったようだった。第17飛行隊はZG 2とJG 53にそれぞれ1機のハリケーンを失った。第609飛行隊は2機のスピットファイアに損傷を受けた。^{[ 56 ]} JG 53は4機のBf 109の損失を報告しており、1機は第17飛行隊、3機は第87飛行隊RAFによるものだった。^{[ 57 ]} ZG 2は8月26日に戦闘に参加し、1機の損失を報告した。おそらくKG 2とKG 3のドルニエをRAFホーンチャーチとRAFデブデンまで護衛していた時だろう。^{[ 58 ]} 8月30日、II./ZG 2は第222飛行隊RAFのスピットファイアと交戦し、1機を撃墜、2機に大きな損傷を与えた。唯一の損失は第253飛行隊RAFによるものだった。この作戦でシュルト大尉が死亡した。^{[ 59 ]} 8月31日と9月1日に3機が事故で失われた。^{[ 60 ]} 9月2日、第249飛行隊RAFとの戦闘で、第I飛行隊と第II飛行隊はそれぞれ2機ずつ失った。翌日、第I飛行隊はノースウィールド飛行場上空での戦闘で5機を失い、4機は第310飛行隊RAF、1機は第46飛行隊RAFに撃墜された。ZG 2は80機が54機のDo 17をKG 3から守ったため、大きな損失を被った。ZG 2のパイロットは、この作戦でRAF戦闘機に大きな損害を与えることに成功し、ZG 26は2機の損失と2機の損傷を報告した。第310飛行隊は戦闘機1機を失い、第46飛行隊は3機を失い、パイロット1人が死亡した。第257飛行隊は戦闘機3機を撃墜し、1機を損傷した。 4日目は、イギリス空軍第234飛行隊の攻撃でBf 110が1機撃墜され、イギリス戦闘機1機が損傷を受けた^{。                             61 ]}

1940年9月7日、ゲーリングはグレーター・ロンドン地域への爆撃を命じた。ドイツ空軍最高司令部は戦闘機司令部が疲弊していると感じており、イギリスの首都への大規模攻撃によって残りのRAF予備部隊が引き出され、破壊されるだろうと考えた。ZG  2はこの日の戦闘に参加した。夕方の攻撃でダックスフォード航空団 の強い抵抗に遭遇した後、ZG 2の5機の乗員（I. Gruppeから3機）が撃墜された。 ^{[ 62 ]} 9月11日と28日、公式に解散した翌日、ドイツの損失記録によると、ZG 2のBf 110が1機失われた。 1940 年 9 月の残りの期間、同飛行隊にこれ以上の損失はなかった。^{[ 63 ]} ZG 2 の最初の編成は 1940 年 9 月以降は存続しなかった。9 月 27 日に解散され、乗員は夜間戦闘機学校に送られ、II./ NJG 2と II./NJG 3を編成した。この決定は損失によるものではなかった。ZG 2 は平均的なドイツの戦闘機部隊と同等の成績を収めた。^{[ 64 ]} 1940 年 7 月と 8 月に、I. と II./ZG 2 はそれぞれ 21 機と 19 機の損失を被った。III./JG 26 は同じ期間に 22 機を失った。I. と II./JG 27 はそれぞれ 22 機と 19 機の Bf 109 を失った。 ZG 2は1939年9月以来、約300機の敵機を撃墜し、52機を失ったと主張していた。II./ZG 2のハンス・シュミット中尉は15機の撃墜を記録し、そのうち8機はバトル・オブ・ブリテンでの撃墜だった。^{[ 64 ]}        

司令部/ZG 2は1942年4月にランツベルクで再編成された。I /ZG 2はI/ZG 26の3個飛行隊から再編成された。II/ZG 2は4、5、6の3つの新飛行隊で活動を開始した。III /ZG 2もまた7、8、9の3つの新飛行隊から編成された。

ZG 2 は東部戦線の第 4 空軍艦隊に転属した。ZG 2 はスターリングラード攻防戦とコーカサス攻防戦を引き起こしたブルー作戦の初期段階で戦った。攻勢の準備として、ドイツ第 6 軍はヴォルチャンスク近郊の集結地を占領する「ヴィルヘルム作戦」を開始した。ZG 2 は II/ StG 1、SG 1、ZG 1、KG 27、KG 51、KG 55と共に攻勢を支援した。^{[ 65 ]}初日の 6 月 10 日、ZG 1 と 2 から 20 機の駆逐機が失われた。ドイツ空軍は第 8 航空軍と第 4 航空軍から強い抵抗を受けた。^{[ 65 ]}

6月24日、I/ZG 2はI/ JG 52の護衛を受けてクピャンスクの無線局を攻撃した。5月下旬から34機の戦闘機を失っていた206 IADが応戦した。206 IADの戦時日誌によると、ソ連の記録ではYak-1が8機（427 IAPから6機、515 IAPから2機）撃墜され、さらに2機が損傷したと報告されている。^{[ 66 ]}さらに5機が不時着した。ソ連邦英雄のアントン・ヤキメンコは基地に帰還した唯一のパイロットで、ソ連が把握していたドイツ機3機すべてを撃墜したと主張した。2/ZG 2は衝突で2組の乗員を失い、1組が撃墜され、もう1組がひどく損傷した。I/JG 52は14機撃墜のエース、オスカー・ヴンダーを1人のパイロットとして失った。^{[ 66 ]} Luftlfotte 4の近接航空支援機の損失は甚大だった。 7月20日時点で2つの駆逐航空団に86機のBf 110しかなく、そのためZG 2は1942年8月までに戦域から撤退し、その航空機をZG 1の増強に引き渡した。^{[ 67 ]}

司令部/ZG 2は存続し、 1942年8月にオーストリアのパルンドルフに派遣された。I/ZG 2は解散され、一部がNJG 4に統合され、III/ZG 1に改称された。II/ZG 2はウィーナー・ノイシュタットに移され、I/ NJG 5に改称された。この活動により、司令部とIII/ZG 2だけが残った。III/ZG 2は1942年12月20日にIII/ SKG 10となり、司令部/ZG 2は航空団司令部として残った。航空団司令部は同月に解散したと考えられている。

司令部と第 III/ZG 2 は、1942 年 11 月にイタリアのコミソとビゼルタ、北アフリカに駐屯し、その後、第2 航空艦隊、そしてチュニス航空隊司令官の指揮下に入った。