RAFマンストン

RAFマンストン
イギリス、ケント州マンストン
守るために立ち上がる
RAFマンストン ケントの場所
座標	北緯51°20′53″ 東経1°21′00″ / 北緯51.348° 東経1.350° / 51.348; 1.350
タイプ	イギリス空軍基地
コード	ＭＱ[1]
サイト情報
所有者	防衛省（MoD）
オペレーター	イギリス海軍航空隊(1916–1918) イギリス空軍（1918年～1952年）および（1958年～1999年） アメリカ空軍(1952–1958)
制御者	RAF 戦闘機司令部1939–?? *第 11 英国空軍グループ
状態	閉鎖
サイトの履歴
構築済み	1916 （1916年）
構築者	ヴァリアス＆ジョン・レイン＆サン社
使用中	1916–1999 （1999年）
運命	飛行場はケント国際空港と統合されました。 敷地の残りの部分は国防省によって消防中央訓練施設として保持され、その後国防消防訓練開発センターとなった。
戦闘/戦争	第一次世界大戦 第二次世界大戦のヨーロッパ戦域 冷戦
飛行場情報
標高	46メートル（151フィート）[1] AMSL

ロイヤル・エア・フォース・マンストン、またはより簡単に言えばRAF マンストンは、 1916 年から 1996 年まで、ケント北東部のサネット島のTR334663グリッド参照に位置していたかつてのロイヤル・エア・フォース 基地です。この敷地は、商業空港であるケント国際空港(KIA) と、RAF マンストン基地の長年にわたる RAF消防士の訓練施設に続く国防消防訓練開発センター(DFTDC)による継続的な軍事利用に分割されていました。

第一次世界大戦の初め、サネット島には、ウェストゲートのセント・ミルドレッズ湾の白亜の崖の頂上に、小さくて危険な航空機用滑走路が設けられており、その麓には水上飛行機の運用に使用されていた遊歩道がありました。

崖の上の着陸場はすぐにいくつかの事故の現場となり、少なくとも1機の飛行機が崖の端まで止まることができず、パイロットにとって幸運なことに引き潮だった海に転落するのを目撃された。

1915年から1916年の冬、これらの初期の航空機は、緊急着陸場所としてマンストンの農地を使い始めました。こうして、マンストンに海軍本部飛行場がすぐに設立されました。それから間もなく、当初はパイロットに新しいハンドレページ O/400爆撃機の使い方を指導するために設立された訓練学校が設立され、1916年末までに、マンストンにはすでに作戦飛行司令部とハンドレページ訓練学校という2つの別々の部隊が駐留していました。

ケント海岸に近いという立地条件により、マンストンは以前に設立された他の飛行場よりも有利であり、特に初期の頃はデトリングからの人員と機材の定期的な追加がすぐに行われました。1917年までに、王立航空隊は十分に確立され、イングランドの防衛に積極的に参加していました。

ツェッペリン爆撃機によるイギリスの民間人への直接攻撃が行われた当時、マンストンにRFCが存在していなかったら、双発複葉機であるドイツのゴータ爆撃機による昼間の爆撃の方がはるかに効果的だったであろう。

ドイツ軍の空襲は13週間続き、最後の空襲は1917年8月22日であった。このとき、イギリスに向けて出発した15機の爆撃機のうち5機がケント海岸に到達せず、マンストン基地の戦闘機による「勇敢な」介入により、残った爆撃機はそれ以上西へ飛行できず、3機は完全に破壊され、残りの7機は死傷者を乗せたままドイツに帰還した。

このような編隊襲撃の直後、内閣は独立した航空省の設立を勧告し、イギリス空軍は1918年4月1日に正式に設立されました。

第二次世界大戦の勃発当初、マンストンには航空航法学校があったが、すぐに移転された。1939年9月10日、イギリス空軍第3飛行隊がホーカーハリケーンを装備して飛来し、マンストンは第11戦闘機司令部の指揮下に入った。^{[2]イギリス} 空軍第235飛行隊と第253飛行隊はともに1939年10月30日に到着し、1940年10月まで滞在した。^[3]第79飛行隊は1939年11月12日に到着した。

波乱に満ちた英国空中戦の間、マンストンは激しい爆撃を受けた。爆撃のピーク（1940年8月）には、航空機や建物への被害が続いたことが日誌に記録されている。基地には不発弾も散乱していた。このため、多くの職員が少なくとも1週間は近くの森へ避難した。^[4]他の職員は周辺の住宅に分散した。例えば、マンストンに駐留していたWAAF（女性補助航空隊のメンバー）は、近くのウェストゲート・オン・シーにあるウルスラ修道院に宿舎を与えられた。

1943年5月、マンストンはバーンズ・ウォリスの試作バウンス爆弾の試験に使用された。第617飛行隊のパイロットはマンストンに飛び、ランカスター爆撃機に不活性機雷を積み込み、ダムバスター襲撃に備えてレカルバーに投下した。最初の試験は5月11日に実施され、その後数日間にわたってさらなる試験が行われた。^[5]試作機はイギリス空軍マンストン歴史博物館で一般公開されている。^[6]

戦争後期にはホーカー タイフーン攻撃機がマンストンに駐留し、またイギリス空軍第616飛行隊（最初のミーティアジェット飛行隊）も1944年7月21日に到着し、1945年1月21日まで駐留した。マンストンは、マーケット・ガーデン作戦で兵士や装備を輸送するグライダー操縦連隊の軍用グライダーの出発地点の1つとして使用された。 ここは、飛行場から霧をガソリンで燃やして除去するように設計された霧集中分散（FIDO）システムが設置された数少ない飛行場の1つであった。

マンストンは、イギリス空軍カーナビー基地やイギリス空軍ウッドブリッジ基地とともに、東海岸の爆撃機乗組員の緊急着陸場として開発された。これらの飛行場は、燃料不足や空気圧（車輪ブレーキ）および油圧（着陸装置）システムの損傷の疑いのある爆撃機の帰還時に使用することを目的としていた。3つの飛行場すべてに、長さ9,000フィート（2,700メートル）、幅750フィート（230メートル）の滑走路が1本ずつ備わっていた。滑走路の両端にはさらに1,500フィート（460メートル）の空き地があった。3つの飛行場のそれぞれで、滑走路は3つの250フィート（76メートル）の車線に分割されていた。北側と中央の車線は管制によって割り当てられ、南側の車線は緊急車線であり、どの航空機も飛行場に接触することなく着陸できる。^[要出典]

丘の上の敷地が選ばれたのは、霧がほとんどなく、進入障害物もなかったからです。前線に近いため、この飛行場は、地上からの砲火、衝突、空襲で損傷したが、ある程度の耐空性は保っていた航空機を引き付ける場所となりました。この飛行場は、重爆撃機の「墓場」のような場所となりました。敷地内の博物館には、この時代と戦後の驚くべき航空写真が展示されています。戦後、滑走路は再設計され、幅は 200 フィート (61 m) に縮小され、全長の平行誘導路が設けられましたが、どちらも元の舗装幅の範囲内でした。

1950 年代の冷戦中、アメリカ空軍はRAF マンストンを爆撃機、戦闘機、戦闘爆撃機部隊の 戦略航空軍基地として使用しました。

1950年代初頭、SACの主力爆撃機はコンベアB-36ピースメーカーとボーイングB-47ストラトジェットでした。この戦略を支援するため、SAC第7航空師団が1951年5月に設立されました。当時、マンストンは第二次世界大戦の荒廃から部分的にしか復興していませんでした。トタン屋根の塹壕などの間に合わせの防空壕や、ドイツ空軍の爆弾で滑走路がクレーターになった場所に広がる青々とした芝生の大きな円形の跡がまだ残っていました。イギリス空軍の管制塔からは、幅750フィート(230メートル)、長さ9,000フィート(2,700メートル)という異例の丘の上の滑走路が見渡せました。第7航空師団は、核兵器に適したコンクリート製の掩蔽壕を建設し、支援施設を長期使用のためにアップグレードすることで、マンストンを拡張しました。

1953 年の夏までに、第 7 航空団は、米国から英国への B-47 および B-36 飛行隊の一連の臨時配備を開始しました。これらの配備には、通常約 45 機の航空機と、英国の基地で 90 日間維持された約 20 機のボーイング KC-97 ストラトフレイターが含まれていました。臨時任務 (TDY) の終了時に、通常別の飛行場に駐留していた別の SAC 飛行隊が交代しました。これらの配備は、SAC がローテーション配備をRAF フェアフォードに移し、マンストンが欧州の米国空軍に引き渡された1955 年まで続きました。

1951年7月、SACは第12戦闘護衛航空団をマンストンに派遣し、交代制の爆撃航空団の戦闘機護衛を行った。しかし、第12航空団は11月30日までマンストンに留まり、その後第123戦闘爆撃航空団に交代し、朝鮮戦争中の戦闘任務のため日本に転属した。

第 123 航空団は、朝鮮戦争中に連邦軍に派遣された複数の空軍州兵飛行隊から編成された傘下の航空団です。この航空団は、マンストンで 3 つの ANG 戦闘機飛行隊とともに派遣されました。

• 第 156 戦闘爆撃飛行隊(ノースカロライナ空軍基地)
• 第 165 戦闘爆撃飛行隊(ケンタッキー州空軍)
• 第 167 戦闘爆撃飛行隊(ウェストバージニア州空軍)

第123戦闘航空団は第12戦闘航空団が残したF-84E「サンダージェット」を活用し、SACの爆撃機の戦闘機護衛という同じ任務を継続した。

1952 年 7 月、空軍州兵飛行隊は州の管理下に戻り、USAFE が戦闘機護衛の役割を引き継ぎました。その代わりに、第 406 戦闘爆撃航空団がマンストンで活動を開始し、以下の飛行隊が配属されました。

• 第 512 戦闘爆撃飛行隊(イエロー ストライプ)
• 第 513 戦闘爆撃飛行隊(レッド ストライプ)
• 第 514 戦闘爆撃飛行隊(ダークブルーのストライプ)

当初、第406飛行隊は既存のF-84Eを使用していましたが、1953年8月にF-86F「セイバー」がそれらの代替として到着し始めました。

1954 年 4 月、第 406 飛行隊の任務は戦闘爆撃機から戦闘迎撃機に変更され、装備も変更されました。F -86D セイバー迎撃機が到着し始め、F-86F は他の USAFE 飛行隊と NATO 諸国に移管されました。さらに、第 512 戦闘爆撃隊はF-86F とともにオランダのスーステルベルグ空軍基地に移管されました。

6月にF-86DがCONUSから到着し、イギリス空軍シェパーズグローブ基地に配属された第81戦闘航空団から第406戦闘航空団に移管された第87戦闘迎撃飛行隊に装備された。しかし、第87戦闘迎撃飛行隊は物理的にはシェパーズグローブに留まったものの、組織的にはマンストンの第406戦闘航空団の指揮下にあった。1955年9月、第87戦闘迎撃飛行隊は第512戦闘迎撃飛行隊に改称された。

1958年5月15日、第406航空団は解散され、その傘下の3つの防空飛行隊は西ドイツのラムシュタイン空軍基地の第86航空師団（防衛）の指揮下でヨーロッパ大陸に配属された。飛行隊は以下の基地に転属した。

• 第512戦闘航空団、西ドイツ、ゼンバッハ空軍基地へ
• 第513FIS、フランス・ファルスブール・ブールシャイト空軍基地へ
• 第514戦闘航空団、西ドイツ、ラムシュタイン空軍基地へ

F-86Dは最終的に1961年にヨーロッパから撤退し、第512飛行隊、第513飛行隊、第514飛行隊は非活動化されました。

マンストン基地のUSAFE迎撃機の移送後、基地はイギリス空軍の管理下に戻された。

米空軍がマンストンから撤退したため、1960年からは飛行場は民間とイギリス空軍の共用空港となり、イギリス空軍基地としての役割の継続と並行して、時折パッケージツアーや貨物便の飛行に使用された。航空士官候補生は飛行場の北側をグライダー飛行場として利用し、イギリス空軍第1航空体験飛行隊が操縦するデ・ハビランド・カナダ DHC-1 チップマンクもここに拠点を置いていた。長い滑走路のおかげで、マンストンは緊急時の軍人および民間人の着陸のためのイギリスの MEDA (軍事緊急転換飛行場) の1つに指定されていた。他には、イギリス空軍グリーンハム・コモン、イギリス空軍アルダーグローブ、イギリス空軍マクリハニッシュなどがあった。

基地は長年にわたり、マスター・ダイバージョン飛行場として運営され、毎日24時間営業していた。また、英国では珍しいことに、マンストン基地には「フォームカーペット」不時着システムがあり、2台のトラクターがタンカーを牽引し、滑走路上に1メートルの厚さのフォーム層を敷き、着陸装置に問題のある航空機を着陸させるシステムであった。^[7]

1961年以降、イギリス空軍マンストン基地は、ウェストランド・ワールウィンド機を運用する第22飛行隊イギリス空軍のヘリコプター捜索救助（SAR）飛行隊の本拠地となっていた。この飛行隊は1969年に撤退したが、抗議を受けてイギリス空軍は1971年から1974年までブリストウ・ヘリコプターズと契約し、サービスを継続した（MK3ワールウィンドも使用）。1972年、ブリストウの乗組員は、通商産業省から「1972年最も功績のある救助」として「レック・シールド」を授与された。^[8]

1974年、イギリス空軍の捜索救助チームが戻り、イギリス空軍第72飛行隊が2機のウェストランド ウェセックスHC2 機をブリストウの援護に代えて運用した。この飛行隊は1976年6月に第22飛行隊に戻された。1988年、イギリス空軍第202飛行隊はウェストランド シーキングHAR.3とともにマンストンに移動し、ウェセックス機はイギリス空軍コルティシャル基地に移動した。シーキングは1994年7月までマンストンに留まり、その後基地での捜索救助活動は中止され、海峡の捜索救助はイギリス空軍ワティシャム基地に移された。^{[8] [9]}

かつてここには以下の部隊が存在した：^[10]

数年間、マンストンからはインヴィクタ航空とエアフェリーという 2 つの民間航空会社が運行していました。何千人もの休日の乗客がマンストンから旅を始めました。

1989年からマンストンはケント国際空港と名付けられ、その年にヨーク公爵夫人によって新しいターミナルが正式にオープンした。

1996年、マンストンの衛星基地であるRAFアッシュは閉鎖され、1999年にはRAFマンストン基地の閉鎖が決定されました。基地の「エアサイド」部分は、ケント国際空港の商業運営者に譲渡されました。

国防省は中央消防訓練学校（CTE）施設を存続させることを決定し、基地の「国内」側のほぼ全体がFSCTEマンストン（消防中央訓練施設）となった。2007年に陸軍が全軍の消防活動の責任を引き継ぎ^[要出典]（イギリス海軍を除く。イギリス海軍の航空機取扱部門は海軍航空基地の消防士であり、RNASカルドローズの飛行甲板作戦学校で訓練を受けている）、学校は国防消防訓練開発センター（DFTDC）となった。この施設は2025年に閉鎖される予定である。^[12]

• 1948年9月18日、イギリス空軍のデ・ハビランド・モスキートがイギリス空軍マンストン基地での航空ショー中に墜落し、乗組員と観客10名が死亡した。^{[13] [14]}
• 1952年4月27日、マンストンに駐留していたアメリカ空軍第1323戦闘爆撃機群第165戦闘爆撃飛行隊所属のアメリカン・リパブリックF-84Eサンダージェット（シリアルナンバー49-2111）が、エンジン火災によりセント・ピーターズ付近に墜落した。操縦士のクリフォード・ヴィンセント・フォガティ大尉とセント・ピーターズ住民3名が死亡した。
• マスター ダイバージョン飛行場として、RAF マンストンは民間および軍の緊急着陸を数多く経験しました。着陸装置の問題を報告した航空機はすべてマンストンに着陸しました。すべての航空機は、着陸装置を縮小または完全に取り外した状態でフォーム カーペットに無事着陸し、民間航空局から負傷者や死亡者は報告されていません。

現在、旧 RAF マンストンの敷地には、北側に集まって 2 つの博物館があります。

• RAFマンストン歴史博物館^[15]
• スピットファイア・ハリケーン記念博物館^[16]

このクラスターの3番目の博物館であるDFTDC敷地内のマンストン消防博物館は現在閉館している。 ^[17]

RAF マンストンとスピットファイアおよびハリケーン博物館では、以前は航空ショーを開催していましたが、最近では 2011 年に開催されました。

1965年にアカデミー賞を受賞した映画『ウォー・ゲーム』では、ソ連による核攻撃が起こった場合に周辺の町カンタベリーとロチェスターで何が起こるかを表現するために、イギリス空軍マンストン基地が使用された。

車両戦闘マルチプレイヤービデオゲームWar Thunderでは、「イギリス」マップは RAF マンストンを中心としています。マップ自体はイングランド南東海岸に基づいており、ケント州のちょうど半分弱、ドーバー海峡、およびフランスの小さな部分 (マップの南東隅、通常はプレイ可能なエリアのかなり外側) が描かれています。マップの詳細は一部のエリアで完全に正確ではありませんが、寸法的にはマップ、RAF マンストン、およびドーバー城やドーバー港などの他のランドマークは 1:1 スケールです。

• エンディコット、ジュディ G.、1995 年 10 月 1 日現在の米国空軍の現役飛行隊、宇宙飛行隊、ミサイル飛行隊。空軍歴史局
• ファルコナー、ジョナサン (2012)。『第二次世界大戦の RAF 飛行場』。イギリス: Ian Allan Publishing。ISBN 978-1-85780-349-5。
• レイク、A. (1999)。イギリス空軍の飛行部隊。シュルーズベリー：エアライフ。ISBN 1-84037-086-6。
• メナード、デイビッド W.、Before Centuries. USAFE Fighters 1948-1959
• レイヴンシュタイン、チャールズ A.、空軍戦闘航空団の系譜と栄誉の歴史 1947-1977、空軍歴史局、1984 年
• USAAS-USAAC-USAAF-USAF 航空機シリアル番号 - 1908 年から現在まで

ウィキメディア・コモンズには、 RAF マンストンに関連するメディアがあります。

• RAFマンストン飛行場の詳細な歴史記録を読む
• ランカスター Mk 1 がレカルバー近郊で「跳ね返る爆弾」をテスト中
• マンストン飛行場の歴史
• http://www.rafweb.org/Stations/Stations-M.htm#マンストン