カプロニ Ca.135

カプロニ Ca.135
一般情報
タイプ	中型爆撃機
メーカー	カプロニ
デザイナー	チェーザレ・パラヴィチーノ
主なユーザー	イタリア空軍 ハンガリー王立空軍 ペルー航空隊
建造数	140年頃
歴史
製造	1936–1941
導入日	1937
初飛行	1935年4月1日

カプロニCa.135 は、イタリアのベルガモでチェーザレ・パラヴィチーノが設計したイタリアの中型爆撃機です。1935 年に初飛行し、1937 年にペルー空軍に、1938 年 1 月にイタリア空軍に^{就役しました。 [出典が必要]}

より強力なエンジンを搭載したカプロニ Ca.325と名付けられた提案された派生型は、モックアップの形でのみ製造されました。

ヴァッレ将軍（イタリア空軍参謀総長）は、「R計画」を開始しました。これは、イタリア空軍を近代化し、1940年までに航空機を3,000機保有する計画です。1934年後半、以下の仕様の爆撃機の競争が行われました。

• 速度: 高度 4,500 m (14,800 フィート) で時速 330 km (210 mph)、高度 5,000 m (16,000 フィート) で時速 385 km (239 mph)。
• 上昇率: 12時間で4,000メートル（13,000フィート）+1 ⁄ 2分。
• 射程距離: 爆弾積載量 1,200 kg (2,600 ポンド) で 1,000 km (620 マイル)。
• 上限: 8,000 m (26,000 フィート)。

上限と航続距離の仕様は満たされなかったが、速度はエントリーしたほぼすべての機体で上回った。競争の終わりに「勝者」となったのは、Ca.135 (204機発注)、フィアット BR.20 (204機)、サヴォイア・マルケッティ SM.79 (96機)、カント Z.1007 (49機)、ピアッジオ P.32 (12機) であった。

この航空機の並びは、イタリア航空業界を苦しめていた無秩序、縁故主義、非効率性の証拠でした。さらにひどいのは、イタリア空軍による継続的な資源の浪費でした。すでに時代遅れの航空機が発注されました。競争の勝者が常に最高のものだったわけではありません。競争にさえ参加していなかった SM.79 に BR.20 は見落とされました。

Ca.135はミラノにあるカプロニの主要工場であるタリエドで製造されることになっていたため、この機種はカプロニ・ベルガマスキCa.300シリーズではなく、カプロニ系列の名称となっていた。しかし、プロジェクトはポンテ・サン・ピエトロで継続され、プロトタイプは1934年から1935年にかけて完成し（当時としては長い製造期間）、4月1日に初飛行した。プロジェクト責任者はCAB（カプロニ・アエロノーティカ・ベルガマスカ）のチェーザレ・パラヴィチーノであった。

この新型爆撃機はカプロニ航空機の「センチュリーシリーズ」に属していたが、丸い機首、2基のエンジン、低い胴体、非常に長い翼弦を持つ主翼など、カプロニCa.310に似ていた。いくつかのバージョンには異なるエンジンが搭載され、いくつかは顕著な性能の違いがあった。

試作機は、2基の623kW (835hp) (高度4,000m/13,000フィート時) のイソッタ・フラスキーニ・アッソXI.RC星型エンジンで駆動され、当初は2枚羽根の木製プロペラが取り付けられていた。全長は14.5m (48フィート)、翼幅は18.96m (62.2フィート)、翼面積は61.5m2 ⁽ 662平方フィート) であった。自重は5,606kg (12,359ポンド)、有効荷重は2,875kg (6,338ポンド) であった。構造的には、前部胴体は応力外皮、後部は木材と布張りの鋼管製で、主翼は金属と木材でできており、布と木材が覆いとして使われていた。翼は全長の 1/3 以上あり、木製で、合板と金属で覆われた 2 本の桁がありました。強度係数は7.5でした。尾翼は木製で、金属と合板で覆われていました。内側の翼に 2 つのタンクがある燃料システムは、合計 2,200 L (581 US ガロン) を保持していました。

Ca.135の胴体形状は、例えばフィアットBR.20のそれとはかなり異なっていた。後者がアメリカのB-25ミッチェルに似ているとすれば、低い胴体のCa.135はアメリカのB-26マローダーに似ていた。その長い機首には爆撃手と前部銃座（ピアッジオP.108や後のイギリス爆撃機に類似）が収まっていた。機首の前部は取り外し可能で、機体から素早く脱出できるようになっていた。また、コックピットの天井には2つのドアがあり、パイロットは緊急時に脱出することができた。右側の座席は機首への出入りを容易にするために折り畳むことができた。

胴体中央部の銃塔には12.7 mm (0.5 in) 砲が1門搭載されており、副操縦士が操作した。航空機関士用の座席は後に取り付けられた。機体後部の無線通信士席には、AR350/AR5 (イタリア爆撃機の標準)、無線ゴニオメーター (P63N)、OMI AGR.90 写真測量機、または類似のAGR 61が取り付けられた。機体にはAPR 3カメラも装備されていたが、これは固定されておらず、通常は小さな窓から操作された。無線通信士は腹部に12.7 mm (0.5 in)機関銃も備えていた。こうした装備のせいで無線通信士は非常に忙しく、結果としてしばしば予備の人員が搭乗していた。機首、コックピット、中央胴体と機体後部には、他のイタリア機よりはるかに広いガラス面が設けられていた。

この航空機には 3 挺の機関銃が装備されていた。上部砲塔と機首スタンドに 12.7 mm (0.5 インチ) 口径の機関銃が 2 挺、機首に 7.7 mm (0.303 インチ) 口径の機関銃が 1 挺である。装弾数は 7.7 mm (0.303 インチ) のみ 350 発であったが、それ以外はすべて 500 発であった。

爆弾の搭載量は、ほとんどのイタリア爆撃機と同様に総重量の点ではそれほど印象的ではありませんでしたが、対艦から近接航空支援までの役割に応じて比較的柔軟でした。

• 2 × 800 kg (1,800 lb) 爆弾 (イタリア空軍で最重量)、2 × 50 kg (110 lb)、2 × 31 kg (68 lb)、合計 1,862 kg (4,105 lb)
• 2 × 500 kg (1,100 ポンド) + 4 × 100 kg (220 ポンド) + 2 × 31 kg (68 ポンド)、合計公称 1,462 kg (3,223 ポンド)
• 4 × 250 kg (550 ポンド)
• 8 × 100 kg (220 ポンド) + 8 × 50 kg (110 ポンド) + 4 × 31 kg (68 ポンド)、合計 1,324 kg (2,919 ポンド)
• 16 × 50 kg (110 ポンド) + 8 × 31 kg (68 ポンド)、合計 1,048 kg (2,310 ポンド)
• 24 × 31 kg (68 ポンド)、20 kg (44 ポンド)、15 kg (33 ポンド)、または 12 kg (26 ポンド)。
• 120 × 1または2 kg（2.2または4.4ポンド）の子爆弾
• 魚雷 2 発（未使用だが、ハードポイントが取り付けられている）

この航空機は、同時代のほとんどの航空機よりも優れた爆弾搭載能力を持っていました（SM.79は、2×500 kg/1,100、5×250 kg（550ポンド）、12×100または50 kg（220または110ポンド）爆弾、または700×1–2 kg（2.2–4.4ポンド）子爆弾を搭載できました）。

この飛行機は出力不足で、高度 4,500 m (14,800 フィート) で最高速度 363 km/h (226 mph)、最低速度も 130 km/h (81 mph) と高かった (スラットはなく、おそらくフラップさえなかった)。上昇限度はわずか 6,000 m (20,000 フィート) で、スロットル 70% での航続距離は 1,600 km (990 マイル) だった。総重量は予想の 7,375 kg (16,259 ポンド) ではなく、8,725 kg (19,235 ポンド) と高すぎた。

総積載量 2,800 kg (6,200 lb) は、乗員 (320+ kg/705+ lb)、武器 (200 kg/440 lb)、無線機およびその他の機器 (100 kg/220 lb)、燃料 (2,200 L/581 US ガロン)、オイル (1,500 kg/3,300 lb)、酸素、爆弾で分担されていた。最大爆弾積載量で燃料を満載にすることはほとんど不可能であった (他のイタリアの爆撃機は一般に 3,300–3,600 kg/7,300–7,900 lb の積載が可能であった)。出力不足のため、過積載時の離陸は不可能であった。実際、通常の積載量でも離陸には問題があった。

離陸距離と着陸距離はそれぞれ 418 メートルと 430 メートル (1,371 フィートと 1,411 フィート) でした。航続距離は 550 kg (1,210 ポンド) で 2,200 km (1,400 マイル)、1,200 kg (2,600 ポンド) で 1,200 km (750 マイル) を保証できるほど十分でした。

量産型には直列液冷式 Asso XI RC.40エンジンが 2 基搭載され、それぞれ高度 4,000 m (13,000 フィート) で 671 kW (900 馬力) の出力を発揮しました。空気抵抗は低減され、理論的にはより効率的な 3 枚羽根の金属プロペラが採用されました。これらの新しいエンジンにより、この航空機は高度 4,000 m (13,000 フィート) で最高速度 400 km/h (250 mph) を達成しました。高度 2,000 m (6,600 フィート) まで 5.5 分で、4,000 m (13,000 フィート) まで 12.1 分で、5,000 m (16,000 フィート) まで 16.9 分で上昇することができました。

それにもかかわらず、この航空機はまだ出力不足であったため、746kW（1,000馬力）のピアッジオP.XIエンジンを搭載した 1939年のCa.135Modが開発されました。

この航空機は、他の航空機 (BR.20 など) に比べて遅れて登場し、技術的にもまったく不十分でした。それにもかかわらず、 1937 年 6 月 19 日にイタリア空軍から 32 機の発注がありました。これらの航空機は、BR 爆撃機と SM 爆撃機より 1 年以上遅れて、1938 年 1 月に運用を開始しました。

1938 年、スペイン内戦で使用するために7 機の航空機がアビアツィオーネ レジオナリアに割り当てられました。これらのTipo Spagna (「スペイン型」) 航空機は、定格 746 kW (1,000 hp) のフィアット A.80 RC41エンジンに改装されました。

第11航空団の乗組員はタリエド（ミラノ郊外）に派遣され、最初の7機（Ca.135Sと命名）をスペインに運んだ。1機は離陸時に損傷し、他の6機はローマ近郊のチャンピーノに飛行したが、2機が着陸時に損傷した。修理と若干の改修の後、7機は1938年後半までスペインに向けて出発する準備が整わなかった。飛行中、2機は着氷によりイタリアに戻らざるを得なくなり、3機は海に墜落した。パルマ・デ・マヨルカに到着したのは2機のみで、6か月間使用されず放置された。

当初の生産機数は32機で、うち8機はCa.135Sで、数機はCa.135Modに改造された。最初のCa.135Bisは1938年に製造された。746kW (1,000hp)のPiaggio P.XI RC.40エンジンとPiaggio P.1001三枚金属プロペラを装備していた。全長は17.7m (58ft)、翼幅は18.8m (62ft)、翼面積は60m2 ⁽ 646ft2 )であった。武装は依然12.7mm (0.5in)機関砲2門と^7.7mm (0.303in)機関砲1門のみであったが、機首はより空気力学的に優れたものとなるよう再設計された。さらに32機が発注され、1939年から1940年6月の間に製造された。

これらは成功した航空機ではなく、イタリアのパイロットから厳しく批判された。作戦に使用することはできず、飛行学校に送られ、その後ハンガリーに輸出された。第11航空団によって飛行されたCa.135の最初のバッチは、1938年後半までに段階的に廃止された。25機がまだイェージ飛行場に残っていたが、飛行可能なのは4機だけだった。残りはおそらくエンジン交換のために整備中だった。1940年には少なくとも15機のCa.135SとCa.135Modがマルペンサ 飛行学校にあったが、これらの航空機の状態が悪かったため、1941年11月に廃棄された。最初のバッチが廃棄され、2番目のバッチが売却されたため、64機のCa.135はすべて、一度も作戦任務を遂行することなく イタリア空軍から退役した。

Magyar Királyi Honvéd Légierő (MKHL; ハンガリー王立空軍) は Ca.135 を発注し、1940 年と 1942 年に 2 回に分けて 36 機、計 31 機 (当初は 32 機だったが、納品飛行中に 1 機が失われた) が納品された。また、航空機とエンジンのライセンス生産も検討された。

ハンガリーは、第二次世界大戦中に東部戦線に軍を投入した後、1941年と1942年に合計67機のCa.135bisを東部戦線でソ連に対して運用し、ある程度の成功を収めた。

これらの航空機は、ハンガリーの重爆撃機部隊のほぼすべてを構成し、ハンガリーが1939年5月から9月の間に取得した36機のカプロニCa.310のうち33機を返却した後に発注された。イタリアからの3億リラの融資と、最新のドイツ航空機の取得が不可能であったため、ハンガリー空軍は新型でより強力なCa.135bisを取得した。これらは1939年12月に発注された。^[1] この「取引」の後、最初の発注は1940年5月/6月に、2回目の発注は1942年5月に行われた（1941年7月に提出された2回目の発注による）。 ハンガリー空軍はCa.135を技術的欠陥を理由に拒否し、この航空機は生産中止となった。しかし、ハンガリーでのこの爆撃機の運用は極めて満足のいくものであった。^[1]

1941年6月にハンガリーがソ連に宣戦布告したとき、ハンガリー空軍はほぼ完全にイタリアの航空機で装備されていた。^[1]爆撃機は1941年6月27日、ハンガリーが宣戦布告した日に実戦の洗礼を受けた。その日、第4/III爆撃機グループのイシュトヴァン・ザコニ中尉が操縦するCa.135は、2発の爆弾の「試験投下」で重要な橋を破壊することに成功した。^[2] Ca.135は、ドイツ第17軍の傘下にあるハンガリー急襲軍団への航空支援を任務としていた、ベーラ・オロス中佐指揮下のハンガリー航空隊の爆撃機部隊であるデブレツェンに拠点を置く第3爆撃航空団第3/IIIグループに装備された。^[3]

8月11日、サコニ中尉指揮下のカプロニ6機が、黒海のニコラエフ市のブグ川にかかる2km (6,560フィート)の橋を爆撃するために出発した。1機のCa.135はエンジントラブルで引き返したが、他の5機はハンガリーのフィアットCR.42とMÁVAG Héja Isに護衛され、東への飛行を続けた。サコニのカプロニは対空砲火を受けて左舷エンジンを失ったが、飛行隊長は戦闘を続けた。パイロットの1人、エゼニ大尉が橋を破壊し、サコニはニコラエフ駅を爆撃した。帰路、カプロニはソ連のポリカルポフI-16戦闘機に迎撃された。護衛のハンガリー戦闘機は5機のI-16を撃墜し、一方、ザコニの故障したCa.135は3機のポリカルポフを撃墜した。ドイツ第11軍がニコラエフを占領した後、8月16日に第4航空艦隊司令官ローア大将はスティスカで勝利したハンガリーの乗組員に勲章を授与した。^[4]

東部戦線のCa.135は頻繁に故障し、戦闘荷重能力も不十分だったため、整備士に高い要求が課された。カプロニスの50%の運用準備率は大きな成果とみなされた。^[1] 東部戦線の最初のハンガリー飛行隊は、回復、再装備、休息のため1941年9月に撤退した。1942年6月、ハンガリーはドン川に展開するハンガリー第2軍に戦術支援と偵察出撃を行うため第2航空旅団を派遣した。唯一の爆撃部隊である第4/1爆撃飛行隊は、17機のCa.135を装備していた。^[5]

第4飛行隊は1942年後半までこれらの航空機を運用し、その後、生き残った機体は消耗して練習機として使用された。ハンガリー人はCa.135bisを気に入っていなかったが、それが彼らが持っていた唯一の機体であったため、最大限に活用する必要があった。飛行隊の1つであるI/4（当初は8機を装備していた）は、着陸時にすぐに1機を失った。それは別の4機に置き換えられた。この飛行隊は、1941年10月までに265回の攻撃、1,040回の出撃を行い、約1,450トン（1,600トン）の爆弾を投下した。これは明らかに、航続距離が短い（200～300 km / 120～190マイル）ため、航空機の最大爆弾搭載量を使用できることに役立った。2機が撃墜され、さらに2機が事故で失われ、乗組員11人が死亡した。この 4 か月間の 1 日平均では、8 回以上の飛行ミッションが行われ、13 トン (14 トン) の爆弾が投下されました。

1936 年初頭、ペルーのリマの Caproniの代表者は、ペルーによる Ca.135 航空機の購入の可能性についてペルー海軍航空省にアプローチしました。ペルーは 1935 年以来、満足のいくものではないCaproni Ca.111爆撃機の交換を検討しており、イタリア航空省は Ca.135 の海外販売を承認しました。その結果、ペルーは 1936 年 5 月に Caproni に 6 機の Ca.135 を発注しました。 ペルー航空隊司令官 Ergasto Silva Guillen はペルー代表団を率いてイタリアに赴き、Ca.135 を評価し、ペルー人が「Ca.111 の大失敗」として思い出すような事態が繰り返されないようにしました。Caproni のテスト パイロット Ettore Wengi はペルー人のためにデモ飛行を行いましたが、Silva は感銘を受けませんでした。彼はCa.135が出力不足で防御武装が不足していると見なし、カプロニ社に手紙を書いて機体の改造を要求し、改造されなければペルーの注文をキャンセルすると脅した。カプロニ社の創設者ジャンニ・カプロニ（1886年 - 1957年）は個人的に改造を行うことを約束した。^[6]

結果として生まれたこの航空機の Ca.135 Tipo Peru (「ペルー型」) には、より強力なエンジン (Isotta Fraschini Asso XI RC40 Spinto (「ドリブン」) エンジン、海面で 559キロワット(750 馬力)、高度 4,000 メートル (13,123 フィート) で 671 キロワット (900 馬力)を出力できる Isotta Fraschini RC40 Asso (「エース」) の改良版) が搭載され、エンジン カウリングも改良され、新しいエンジンの空気取り入れ口を増やすために開口部が追加されました。新しいエンジンにより Ca.135 の性能が向上してペルーの要件を満たすとともに、航空機の爆弾搭載量を 2,000 キログラム (4,409 ポンド) まで増やすことができました。防御武装は、砲手を保護するための風防を備えた半開放型背部砲塔に12.7ミリ（0.5インチ）機関銃を搭載し、また引き込み式の腹部砲塔にも12.7ミリ機関銃を搭載することで強化された。^[7]どちらの砲塔も360度の射撃視野を持っていたが、腹部砲塔は展開時に過度の空気抵抗を生じるため、緊急時のみの使用が推奨された。^[6]

Ca.135 Tipo Peru の全6機は1937年7月初旬に完成した。ウェンギによる試験飛行とペルー代表団の承認後、機体は分解され、ペルーのカヤオに輸送された。カプロニ社のペルー子会社であるCaproni Peruana SAの職員は、ラスパルマスにて直ちに再組み立てを開始した。最初のCa.135は2週間以内に再組み立てされ、ペルーでの初飛行は1937年9月10日にペルー航空隊の新設第2重爆撃飛行隊に6機の爆撃機が引き渡されたときに行われた。 ^[6]

パイロットがイタリア人士官から2か月間の集中訓練を受けた後、第2重爆撃飛行隊のCa.135の5機は、1937年11月5日にペルーのチクラヨにある常設基地であるルイス中佐基地に飛んだが、6機目の爆撃機は追加人員の訓練のためラスパルマスにとどまった。^[7]チクラヨに到着すると、5機のCa.135は第2爆撃グループとなり、第1爆撃グループのCa.111爆撃機と共に第1航空飛行隊に加わった。 1940年に再編が行われ、Ca.135はCa.111爆撃機とともに第13、第14、第15エスクアドリラに配属されたが、同年後半にCa.111は輸送機として再分類され、輸送飛行隊に再配属されたため、第14、第15エクアドリラは解散され、すべてのCa.135は第13エスクアドリラに配属された。^[6]

就役後、Ca.135 Tipo Peru はすぐに批判にさらされるようになり、ペルーのパイロットは、この爆撃機は離陸時に右に偏り、横方向の安定性に欠けると不満を漏らした。さらに、この機のエンジンは就役中に信頼性に欠けることが判明し、この爆撃機はオイル漏れや油圧漏れを頻繁に起こした。Caproni Peruana SA はこれらの問題に注目し、ペルーで製造される Ca.135 のバージョンでこれらの問題を修正する計画を立てたが、結局ペルーでは Ca.135 は製造されなかった。^[6]

1941年にエクアドルとの国境危機が深刻化した結果、ペルー航空隊の爆撃機中隊は作戦準備態勢をとるよう命じられたが、エンジンの問題により、各中隊に割り当てられた5機の爆撃機のうち、飛行可能な機体は常時2機以下であった。しかし、ペルーの爆撃機はチクラヨ北部の爆撃場で訓練することができた。 1941年7月5日にエクアドル・ペルー戦争が勃発すると、Ca.135はルイス少佐の基地に留まり、他の爆撃機は前線飛行場へ移動した。Ca.135の航続距離が長かったため、前線航空基地へ移動する必要がなくなった。しかし、ペルーの爆撃任務は、エクアドル軍の前線および彼らを直接支援する施設や部隊への戦術攻撃に限られており、このようなタイプの攻撃にはCa.135は適していなかった。その代わりに、Ca.135はエクアドル領土上空の護衛なしの偵察飛行と、ペルーのピウラとタララの飛行場への輸送飛行を行った。1941年7月10日、輸送飛行中、Ca.135のうち1機がエンジントラブルによりピウラから約50キロ（31マイル）離れた地上車両がアクセスできないエリアに不時着した。軽微な損傷しか受けなかったが、修理施設への輸送のために分解することは不可能であったため、機体は解体され放棄された。^[6]

1942年7月31日に戦争が終わった後、生き残った5機のCa.135はチクラヨに残っていた。それらはすぐに運用から外され、分解され、エルパト空軍基地のアメリカ軍人によって運転される平床トラックで運び去られた。1942年10月までに、ペルーのCa.135の最後の1機は姿を消した。砂漠で焼かれたか、エルパト空軍基地のどこかに埋められたと噂されているが、最終的な運命は記録されていない。^[7]

1機のCa.135 P.XIがカプロニによって改造されました。この機体は上反り尾翼と1,044kW (1,400馬力)のアルファロメオ135RC.32トルネード星型エンジンを搭載し、Ca.135 bis/Alfaという名称が与えられました。新型でより強力なエンジンにより、この機体の最高速度は時速480km (時速300マイル)を超えました。

1937年、ペルーの要請によりローマ・リマ間の航空遠征のために「レイド」型が設計された。数年の開発期間を経てプロジェクトは中止され、1939年にその代わりにCa.310が選ばれた。^[8]

約 135ティポ スペイン

スペインでの運用のために、746kW（1,000馬力）のフィアットA.80RC41エンジンを搭載した7機の航空機。

紀元135年頃

中型爆撃機バージョン。2基の746kW（1,000馬力）のPiaggio P.XI RC40星型ピストンエンジンを搭載。

約135年ペルーのティポ

ペルー向け輸出バージョン、671kW（900馬力）のIsotta Fraschini Asso XI RC40 Spintoエンジン2基を搭載した6機。

約135ビス/アルファ

1,044 kW (1,400 hp) のアルファロメオ 135 RC32 トルネードラジアルピストン エンジン2 基を搭載した単機機。

135年頃の襲撃

製造されなかった特別長距離バージョン。追加燃料タンクを装備し、2 つの 736 kW (987 hp) Isotta Fraschini Asso XIエンジンで駆動します。

約325

Ca 135の開発型で、2基の1,081kW（1,450馬力）イソッタ・フラスキーニ・アッソL.180 IRCC45 18気筒直列W型エンジンを搭載し、モックアップのみで製造された。^[9]

 ベルギー

• ベルギー航空部隊– SABCA S.45bisとしてライセンス生産

 ハンガリー

• ハンガリー王立空軍

 イタリア

• イタリア空軍は1936年8月以降64機の航空機を運航した^[10]

 ペルー

• ペルー航空隊

 スペイン

• スペイン空軍

1930年から1945年までのイタリアの民間航空機と軍用航空機 のデータ^[11]

一般的な特徴

• 乗務員: 4/5
• 長さ: 14.38 m (47 フィート 2 インチ)
• 翼幅: 18.80 m (61 フィート 8 インチ)
• 高さ: 3.40 m (11 フィート 2 インチ)
• 自重: 6,051 kg (13,340 ポンド)
• 総重量: 9,548 kg (21,050 ポンド)
• 動力源:ピアッジオ P.XI RC40 14気筒2列空冷ラジアルピストンエンジン2基、各746kW (1,000馬力)

パフォーマンス

• 最高速度:高度 4,800 m (15,700 フィート) で時速 365 km (227 mph、197 kn)
• 巡航速度: 349 km/h (217 mph、189 kn)
• 航続距離: 2,000 km (1,200 マイル、1,100 海里)
• 実用上昇限度: 6,500 m (21,300 フィート)
• 上昇率: 5.6 m/s (1,100 フィート/分)
• 高度までの所要時間: 4,000 m (13,000 フィート) まで 11 分 36 秒、5,000 m (16,000 フィート) まで 17 分 24 秒

武装

• 銃: 12.7 mm (0.500 インチ)ブレダ-SAFAT 機関銃3 丁
• 爆弾: 1,474 kg (3,250 ポンド)

同等の役割、構成、時代の航空機

• ダグラス B-23 ドラゴン
• フィアット BR.20
• ハンドレページ ハンプデン
• ハインケル He 111
• リオレ・エ・オリヴィエ・レオ 45
• 三菱キ21
• ピアジオ P.32
• ヴィッカース ウェリントン

関連リスト

• 第二次世界大戦の航空機一覧
• 爆撃機一覧
• 戦間期の軍用機一覧
• 第二次世界大戦で使用されたイタリア空軍の航空機のリスト

• ダン・ハーゲドーン (2000 年 5 月)。 「Les Caproni Ca.135 péruviens」[ペルーのカプロニ Ca.135s]。Avions: Toute l'Aéronautique et Son histoire (フランス語) (86): 44–49。ISSN  1243-8650。
• レンボ、ダニエレ、カプローニ Ca.135 Aerei nella Storia マガジン、2006 年 9 月(イタリア語)
• モンディ、デイビッド『第二次世界大戦の枢軸軍航空機』チャンセラー・プレス、1996年。ISBN 1-85152-966-7 
• ノイレン、ハンス・ヴェルナー。『ヨーロッパの空で：ドイツ空軍と同盟を組んだ空軍 1939-1945 』。ラムズベリー、マールボロ、クロウウッド・プレス、2000年。ISBN 1-86126-799-1。 
• トンプソン、ジョナサン (1963)。イタリアの民間航空機と軍用航空機 1930–1945。ニューヨーク: エアロ パブリッシャーズ。pp. 102–105。ISBN 0-8168-6500-0。

ウィキメディア・コモンズには、 Caproni Ca.135に関連するメディアがあります。

• Comando Supremo – 戦争中のイタリア (HTML) 2007 年 8 月 14 日にアクセス。
• ラテンアメリカ航空歴史協会: 南米航空: 「ペルーでの Caproni Bergamaschi Ca.135」、Amaru Tincopa Gallegos 著^{[永久リンク切れ‍ ]}