ハンス＝ヨアヒム・ヤブス

ハンス＝ヨアヒム・ヤブス（1917年11月14日 - 2003年10月26日）は、第二次世界大戦中のドイツ空軍の将校でした。ヤブスは、全く異なる2つの形態の空中戦で成功を収めた稀有なパイロットでした。彼は、重戦闘機を操縦しながらエキスパートの称号を得た数少ないパイロットの一人でした。バトル・オブ・ブリテンを生き延びた彼は、後に夜間戦闘機部隊で最も成功したパイロットの一人となりました。この2つの作戦に必要なスキルは全く異なっていました。510回の戦闘任務で50機の撃墜を記録し、そのうち31機は夜間に達成されました。戦後、彼は重農業機械の分野で成功した実業家となりました。

ヤブスは1917年11月14日、ドイツのリューベック市で生まれた。彼は上級検査官（主任検査官）の息子だった。1936年にリューベックの「ヨハネウム」で学校を卒業し、アビトゥーア（大学入学資格）を取得した後、義務的な国家労働奉仕を完了した。19歳になった1936年12月4日、彼は士官候補生（士官候補生）としてドイツ空軍で軍歴を始めた。 ^{[ 1 ]}

ヴィルトパーク・ヴェルデルのドイツ空軍学校でパイロットとしての訓練を終えた後、彼は第253戦闘航空団第1飛行隊（I./KG 253）の爆撃機パイロットとして短期間勤務した。彼はKG 253に2か月間勤務した後、戦闘機パイロットの特別訓練を受けた。1938年7月に戦闘機への転換コースを修了し、1938年11月1日に第144戦闘航空団第1飛行隊の少尉兼副官として配属され、メッサーシュミットBf 109Dを操縦した。この部隊は、当時新型の長距離重戦闘機であったメッサーシュミットBf 110に再装備され、第76駆逐航空団第2飛行隊（ZG 76）に改称された。 

戦争が始まった当初、来るべき紛争における空中戦がどのように戦われるのか、誰も確信を持って知ることはできなかった。航空機の速度は第一次世界大戦以来2倍以上に向上しており、多くの人が空中戦は過去のものだと考えていた。^{[ 2 ]}ほとんどの人は、空中戦は領土を攻撃する爆撃機とそれを防衛する戦闘機との戦いであり、爆撃機が主要な攻撃兵器になると考えていた。ほとんどの人は、戦闘機が爆撃機を阻止できないことを認めていた。^{[ 3 ]}こうした考えに基づいて、Bf 110重戦闘機が開発された。それは高速で、航続距離が長く、重武装だった。^{[ 4 ]}

ヤブスは戦争の6年間を通して重戦闘機を操縦し、エーリヒ・ヴァイスフロッグが無線通信士、後にレーダー操作士を務めた。^{[ 4 ]} 1940年3月、ヤブスは中尉に昇進した。彼は1939年9月のポーランド侵攻で第二次世界大戦が始まったとき、ZG 76に所属していた。

ヤブスは第76戦闘航空団第II飛行隊の一員として、1940年春にオランダ、ベルギー、フランスを席巻した電撃戦の間、フランスと低地諸国上空で活動した。5月12日、フランス空軍のホーク75Aを撃墜し、初戦果を挙げた。翌日にはフランスのモラーヌを撃墜した。ヤブスのBf 110での戦術は、機体の重量と前方に発射される重機関銃を有利に利用し、上空から接近して敵機に急降下することだった。彼は空中戦を避け、速度と高度を維持しようとし、必要に応じて自機と敵戦闘機との距離を保つ必要性を意識していた。その後5週間で、フランス機2機とイギリス空軍のスピットファイア2機、計4機を撃墜した。 5月15日、ジャブスは第二級鉄十字章（アイゼルネス・クロイツ・ツヴァイター・クラッセ）を授与され、2週間後の5月28日に第一級鉄十字章（アイゼルネス・クロイツ・エルスター・クラッセ）が授与された。^{[ 1 ]}

1940年の夏から秋にかけて、ヤブスはバトル・オブ・ブリテンの最中、ドーバー海峡とイングランド南部上空で激しい空中戦を繰り広げた。戦闘開始当初、双発のメッサーシュミットBf 110は、ドイツ空軍の爆撃機編隊を護衛しながら空中戦を行うことが期待されていた。この機体は、高速で攻撃し高度を回復できる自由戦闘機（Freie Jagd）の役割で効果的であることが証明されていた。Bf 110はハリケーンよりも速く、スピットファイアとほぼ同等の速さだったが、重量が重いため加速と機動の能力が制限されていた。ヘルマン・ゲーリング国家元帥が戦闘機を爆撃機に密着護衛として留まらせるよう主張したため、Bf 110はその強みを活かすことができなかった。その結果、Bf 110の損失は増加した。^{[ 5 ]} 護衛として行動することで、ヤブスが重戦闘機パイロットとして持っていた能力が明らかになった。 Bf 110 はイギリスのハリケーンやスピットファイアに対抗できるほどの性能を持っていなかった。重戦闘機部隊の損失は増え続けていたが、ジャブスは生き残り、依然として成功を収めていた。^{[ 6 ]} 1940 年 8 月 15 日から 9 月 11 日の間に、彼はドーバー海峡とイングランド南部で 11 機の撃墜を記録し、合計 17 機となった。 ^{[ 7 ]} 

1940年8月30日、飛行隊長ハインツ・ナッケはイギリス上空での空中戦で負傷した。^{[ 8 ]}ヤブスは彼の後任として第6飛行隊/第76戦闘航空団の飛行隊長に任命された。 ^{[ 9 ]} 8月に重戦闘機部隊で大きな損失があり、補充が少なかったため、9月にはBf 110部隊の出撃回数は減少した。もはや飛行に必要な人数がいなかったためである。10月には部隊は撤退した。^{[ 8 ]}この間にヤブスは17機撃墜というトップクラスの撃墜数を誇る戦闘機パイロットの一人となった。その功績が認められ、ヤブスは10月1日に騎士鉄十字章を授与された。^{[ 9 ]} 

1940年10月、ヤブスの部隊はドイツの船舶を保護するために沿岸哨戒を行うため、ノルウェーのスタヴァンゲルに移動した。 ^{[ 10 ]}この任務は、遭遇する可能性が高い航空機がブレンハイムまたはハンプデンであるため、Bf 110 により適していた。^{[ 11 ]}実際には、彼の航空隊は一度も攻撃を受けることはなく、哨戒はすぐにルーチン化して退屈なものとなった。^{[ 12 ]}ヤブスと彼の部隊は翌年の春までノルウェーに留まった。

1941 年 4 月末、ヤブスと第76駆逐航空団第 II飛行隊は、クレタ島侵攻を支援するため、ドイツ湾からバルカン半島に移動した。^{[ 13 ]}彼らは、すでに戦域にいた他の 2 つの駆逐航空群、第 26駆逐航空団第 I 飛行隊と第 II 飛行隊に合流した。クレタ島とその周辺海域での戦闘は 1941 年 5 月 20 日に始まり、1941 年 6 月 1 日にまで続いた。この時点では、Bf 110 は地上攻撃の役割で最も有用であることが判明した。^{[ 14 ]}ヤブスはクレタ島上空で地上目標と連合軍の船舶を攻撃する飛行隊を率いた。この間、ヤブスには空中戦に参加する機会はなかった。

第三帝国領土への夜間攻撃の脅威が高まったことを受け、ドイツ空軍最高司令部は関連する防衛体制の強化を決定した。その結果、年末までに第6飛行隊/第76戦闘航空団は昼間作戦から外され、オランダに移駐し、第3夜間戦闘航空団（NJG 3）第9飛行隊に改称され、夜間作戦に従事することになった。 

爆撃機司令部によるドイツ産業に対する夜間爆撃作戦が勢いを増すにつれ、ヴォルフガング・ファルクとヨーゼフ・カムフーバーによって夜間戦闘機部隊が編成された。この部隊は、増加するRAFの攻撃に対抗するために、経験豊富なパイロットを必要としていた。1941年11月、夜間戦闘機の技術に関する2ヶ月間の訓練の後、ヤブス大尉は正式に夜間戦闘機部隊に転属となり、第3夜間戦闘航空団第9飛行隊の飛行隊長となった。ヤブスは11月に夜間作戦飛行を開始した。ハンブルク基地に配属された彼の部隊は、港とドイツ海軍の軍事施設を防衛するためにそこに配置された。 

夜間戦闘における最大の難点は、夜の闇の中で他の航空機を見つけることだった。イギリスの経験では、爆撃機部隊の航空機は数百機が参加する爆撃作戦で何時間も飛行し、作戦全体を通して他の航空機を一度も目にすることがなかった。ドイツの夜間戦闘機がイギリスの爆撃機を発見した場合、探知されずに接近しなければならなかった。後部銃手に発見されると、その飛行機は回避し、再び見つけることや、成功の見込みのある攻撃を行うことはほぼ不可能だった。経験豊富な夜間戦闘機パイロットは移動して別の目標を探した。^{[ 15 ]}これらの困難に苛立ち、ヤブスは7か月後の1942年6月25日から26日の夜まで攻撃を成功させることができなかった。

1942年11月1日、ヤブスは第1夜間戦闘航空団第11飛行隊の飛行隊長に任命され、そこでヘルムート・レント、ハインツ＝ヴォルフガング・シュナウファー、ギュンター・ラドゥシュ、マルティン・ドリューヴェス と親交を深めた。年末までに夜間戦闘機として4機撃墜を記録した。FuG 202リヒテンシュタインレーダーの導入により、ヤブスはイギリス爆撃機の発見に成功し始めた。彼は夜間戦闘機の正統的な攻撃方法である「下方後方から」に熟達した。これは、蛇行飛行する爆撃機を発見し、低空後方から接近し、爆撃機の後部銃手に発見されないようにするというものだった。十分に接近したら上昇姿勢を取り、爆撃機の着陸装置を狙撃した。^{[ 21 ]}

1943年1月、第8空軍はドイツへの昼間作戦を開始した。戦闘機の護衛範囲を超えるため、爆撃機司令部はこの考えに反対したが、第8空軍は自軍の航空機が目標まで突破できると信じていた。最初の空襲はヴィルヘルムスハーフェンに対して行われた。 1月27日の最初の攻撃は60機のB-17で行われ、 JG-1の抵抗に遭った。B-17は防衛線を突破し、ヴィルヘルムスハーフェンに爆弾を投下したが、3機を失った。^{[ 22 ]}ゲーリングは、ドイツに対するこれらの攻撃に対抗するため、夜間戦闘機部隊を含むすべての航空機を空に出すよう主張した。2月4日の2回目の空襲は、ハムの操車場に対して行われた。^{[ 23 ]}悪天候が問題となり、作戦はエムデンの工業地帯に変更された。 JG  1 が再び応答したが、今度はヤブスとそのグループが加わった。どちらのドイツ戦闘機部隊も、北フランスでJG 2とJG 26が開発した攻撃技術を持っておらず、爆撃機との交戦に苦労した。公式のルフトヴァッフェの教義は、爆撃機を後方と上方から攻撃することだった。重武装の B-17 に対して、ヤブスとその乗組員は、そのような攻撃は自殺行為だと知っていた。^{[ 24 ]}横方向から何度か攻撃が行われ、最終的に編隊に隙間ができたため、ヤブスと僚機はそれを利用した。編隊に入った2機は正面から攻撃し、それぞれ B-17 を1機ずつ撃墜したとされている。この作戦では合計 5 機の B-17 が失われ、1 機はFw 190との空中衝突によるものだったが、ヤブスのグループが出した 8 機のうち 8 機すべてが大きな損傷を受けた。^{[ 25 ]}第 8 空軍との戦闘では、Bf 110 の夜間戦闘機部隊の損失が急速に増加した。^{[ 26 ]}夜間戦闘機の特殊技能の開発にはかなりの時間がかかった。夜間戦闘機の指揮官と乗組員はこれらの任務に送られることを不満に思い、非常に無駄だと感じていた。^{[ 27 ]} 2 か月後、夜間戦闘機はついに昼間の戦闘から撤退した。^{[ 28 ]}

破壊力を高めるため、ヤブスは機体の前方武装を換装し、2門の20mm 機関砲と4挺のMG17機関銃から2門の30mm機関砲に変更した。より強力なこの機関砲は、連合軍の重爆撃機に対してより効果的だった。彼は2月19日の夜に3機の爆撃機を撃墜したと記録されている。1943年4月にはさらに1機撃墜し、合計28機となった。

ヤブスは数か月後に2度目の武装変更を受けた。夜間戦闘機パイロットは、味方への誤射事故を減らすために、発砲前に目標を確認するよう求められていた。驚いたことに、夜間戦闘機パイロットは、イギリスの重爆撃機の下を飛行し、視界に入らず探知されないままでいられることを発見した。すぐにパイロットたちは、機体に上向きに発射する機関砲を搭載するよう要求した。これらの変更は主に野外で行われた。ヤブスは、 Bf 110に上向きに発射する20mm機関砲を2門搭載した。爆撃機の位置が分かれば、爆撃機の蛇行飛行に合わせて下から接近した。目標を確認すると、ヤブスは下から発砲し、胴体と内側エンジンの間の右翼付け根にある燃料タンクを狙った。^{[ 29 ]}この機関砲の搭載方法は「Schräge Musik」または「斜めの音楽」と呼ばれた。この方法で撃墜された爆撃機は、攻撃者を見ることはなかった。^{[ 30 ]}その使用は、1年以上爆撃機司令部には知られていなかった。^{[ 31 ]}それはすぐに好まれる攻撃方法となった。^{[ 32 ]}ジャブスは6月に7人を殺害し、合計35人となった。8月末までに40人に達した。1943年8月31日、彼はドイツ十字章金章を授与された。^{[ 12 ]}

1943 年秋から 1944 年春にかけて、ドイツ上空の夜空を巡る戦いは夜間戦闘機に有利に傾いた。ハリスはベルリンを破壊することで戦争を終わらせたいと願っていた。それは、連合軍の地上部隊が介入し、非常に犠牲の大きい地上戦になる前に、彼にとって最後のチャンスだった。その冬を通して、ハリスはベルリンの戦いに勝利しようと試みた。^{[ 33 ]}この期間中、ジャブスは爆撃機を探知して追跡することができず、この間に勝利を報告しなかった。1944年 3 月 30 日/31 日のニュルンベルク空襲は、ベルリンの戦いで行われた最後の作戦だった。^{[ 34 ]} 4 月 1 日、爆撃機軍団はアイゼンハワーとSHAEFの指揮下に置かれ、部隊は侵攻のための航空準備を開始するためにフランスに向けられた。^{[ 35 ]}

1944年3月1日、ヤブスは夜間戦闘機監察官に任命されたヴェルナー・シュトライプの後任として、第1夜間戦闘航空団の司令官に就任した。その3週間後の1944年3月24日、ヤブスは柏葉付騎士鉄十字章を授与された。^{[ 4 ]}授与式は、 1944 年 4 月 4 日にアドルフ・ヒトラーによって、バイエルン・アルプスのオーバーザルツベルクにあるヒトラーの邸宅ベルクホーフで行われた。授与式には、騎士鉄十字章剣章を受章したゲルハルト・バルクホルン、爆撃機部隊のエーリヒ・ハルトマン、ヴァルター・クルピンスキー、クルト・ビューリゲン、ホルスト・アデマイト、ラインハルト・ザイラー、マクシミリアン・オッテ博士、ベルンハルト・ヨーペ、ハンスゲオルク・ベッチャー、そして高射砲将校のフリッツ・ペーターゼンも出席しており、彼らは全員柏葉章を受章することになっていた。^{[ 36 ] [ 37 ]} 

1944年4月29日、ヤブスはベルギーのセントトロンドで夜間戦闘機パイロットの仲間ハインツ＝ヴォルフガング・シュナウファーとその部隊を訪ねた。午後の半ば、曇りや霧の中、ヤブスは短い飛行で故郷のデーレン基地に戻った。ヤブスがデーレンに近づくと、飛行場の上空を低空飛行する単発戦闘機の小隊が見え、ドイツ機だと思い込んだ。実際には、その機体は第132飛行隊RAF所属で、ジェフリー・ペイジ少佐がスピットファイアの編隊を率いて低空飛行で敵機を探していた。^{[ 4 ]}近づいてくる双発戦闘機はまさにペイジが探していたものだった。^{[ 38 ]}ヤブスが接近を続けると、その機体が自分の方を向いてくるのが見えた。自分の間違いに気付いた彼は、攻撃機に向かって雲の中を飛行した。反対側に出た彼は、ニュージーランド人のジョン・コルトンのスピットファイアと正面から接近していることに気づいた。2機の航空機が急速に接近すると、両方とも発砲を開始したが、ヤブスの30mm連装機関砲が先に効果を発揮し、スピットファイアの増槽を破壊し、エンジンと翼に命中弾を与えた。^{[ 39 ]}通り過ぎた後、無傷のスピットファイアは再編成し、再び攻撃するために方向転換した。ヤブスは飛行場の遮蔽物に到達しようとした。スピットファイアが後ろから接近してきたとき、ヤブスは再び向きを変えて彼らを驚かせた。接近しながら、両側から発砲した。ほんの一瞬、スピットファイアの1機がBf 110の重機関銃の前方に捉えられた。それは炎に包まれ、地面に墜落した。ヤブスの航空機も数発の被弾を受け、エンジンの1つが出力を失っていた。彼は急着陸し、機体がまだ転がっている間に、彼と乗組員は身を隠そうと必死になり、その間、飛行場の高射砲陣地は攻撃機を撃退しようとした。飛行場の防衛陣地からの砲火にもかかわらず、スピットファイアはBf 110を機銃掃射し、炎上させた。^{[ 40 ]} 

コルトンが損傷したスピットファイアで西に向かっていると、翼に大きな裂け目が開いた。すぐにエンジンが不調になっていることに気づいた。油圧が失われ、エンジンが過熱してすぐに焼き付いてしまった。コルトンは飛行機を着陸させるしかなかった。彼はディーレンの飛行場から約30マイル離れた野原に着陸した。イギリスに帰還した他の4機のスピットファイアはすべて、ジャブか高射砲のいずれかで損傷を受けていた。^{[ 39 ]}

空中戦の後、ジャブスはコルトンの墜落現場まで車で行き、損傷したスピットファイアを調べた。それから彼と乗組員はコルトンが拘束されている建物に向かった。二人は挨拶を交わし、英語を話せるジャブスは「スピットファイアを操縦していたのはあなたですか？」と尋ねた。「はい」とコルトンは答えた。「私はもう一機を操縦していました」。二人はしばらく話し、コルトンはジャブスに会った記念として小さな署名入りのメモを求めた。ジャブスはそれに応じ、コルトンがそれを保管しておいてよいという簡単な指示を付け加えた。^{[ 39 ]}

6週間後、連合軍によるヨーロッパ侵攻は、ドイツ夜間戦闘機部隊の終焉を告げるものとなった。低地諸国とフランスの飛行場は、昼夜を問わず空襲が激化した。^{[ 41 ]}燃料不足は深刻化した。モスキートによる侵攻作戦で被った損害も、夜間戦闘機の有効性を制限した。ドイツ夜間戦闘機部隊は、1944年10月に阻止攻撃や事故により、54機の航空機と乗員を失った。^{[ 42 ]}そのような損失の一つがヘルムート・レントで、彼は10月5日にシュターデからノルトボルヒェンへJu 88G-6夜間戦闘機で飛行し、作戦上の問題についてヤブスと会う予定だった。着陸進入中に左エンジンの出力が失われた。左翼が失速して傾いた。レントは高圧線を避けることができず、地面に墜落した。搭乗していた4人全員がその後、負傷により死亡した。ヤブスはレントの葬儀で儀仗兵を務めた。^{[ 43 ]}

1944 年 10 月までに燃料危機は深刻になり、エキスパートのみが任務に出撃できるようになった。^{[ 42 ]} 1944 年 11 月 1 日に、ヤブスは中佐に昇進した。^{[ 4 ]}爆撃機軍団に対するヤブスの最後の 2 回の勝利は、1945 年 2 月 20 日/21 日の夜にランカスター 2 機を撃墜した際に記録された。ヤブスは終戦までNJG 1 の指揮官を務めた。 ^{[ 4 ]}キャリアを終えるまでに、ヤブスは 50 機の撃墜を記録し、そのうち 22 機は昼間戦闘機に対するもので、すべて Bf  110 での飛行中に達成された。 ^{[ 4 ]}

1945年5月、ヤブスは捕虜としてイギリス軍に1年間拘束された。釈放後、彼はヴェストファーレンに移り、そこでリスター農業機械事業を発展させた。^{[ 44 ]}彼はこの事業で成功を収めた。また、退役軍人団体にも関わり、 1952年にドイツ空軍の元将校たちがドイツに帰還する同僚将校を支援するために設立した退役軍人団体、ゲマインシャフト・デア・ヤークトフリーガー（武装空軍兵士協会）の副会長に就任した。^{[ 44 ]}

戦後、ジャブスはかつての敵対者数人と再会し、その中には1944年4月29日の遭遇で知り合ったジェフリー・ペイジとジョン・コルトンも含まれていた。ジャブスは1950年代にミュンヘンで開催された元戦闘機パイロットの集まりでペイジと出会った。^{[ 45 ]}二人は遭遇について話し合い、友情を育んだ。^{[ 46 ]} 1960年代、ニュージーランド出身で元パイロット・オフィサーのジョン・コルトンは、ジャブスが寄稿した本を読み、ベルギーでメモを渡した人物と同一人物かどうか興味を持った。1970年に娘がイギリスに旅行した際、彼は娘にジャブスを探し出せるかどうか尋ねた。娘はジャブスを見つけ出し、1972年に二人の元敵対者は再会し、友情を築いた。^{[ 39 ]}この友情は長く続き、ジャブスが2003年に亡くなるまで、コルトンとジャブスは3～4年ごとに定期的に会っていた。^{[ 38 ]}

• ドリューズ、マーティン (2002)。ソンブラス・ダ・ノイテ。リオデジャネイロ：アドラー編集部。ISBN 85-89015-02-5。